RU2620572C2 - Gearbox with two clutches - Google Patents

Gearbox with two clutches Download PDF

Info

Publication number
RU2620572C2
RU2620572C2 RU2015143872A RU2015143872A RU2620572C2 RU 2620572 C2 RU2620572 C2 RU 2620572C2 RU 2015143872 A RU2015143872 A RU 2015143872A RU 2015143872 A RU2015143872 A RU 2015143872A RU 2620572 C2 RU2620572 C2 RU 2620572C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gear
gears
driven
gearing
gearbox
Prior art date
Application number
RU2015143872A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2015143872A (en
Inventor
Юрий Леонидович Евтодеев
Original Assignee
Юрий Леонидович Евтодеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Леонидович Евтодеев filed Critical Юрий Леонидович Евтодеев
Priority to RU2015143872A priority Critical patent/RU2620572C2/en
Publication of RU2015143872A publication Critical patent/RU2015143872A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2620572C2 publication Critical patent/RU2620572C2/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/16—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion essentially with both gears that can be put out of gear and continuously-meshing gears that can be disengaged from their shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/06—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings with a plurality of driving or driven shafts; with arrangements for dividing torque between two or more intermediate shafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Abstract

FIELD: transportation.
SUBSTANCE: gearbox with two clutches consists of a double clutch unit, a body with two driven shafts parallel to it, two coaxial input shafts. The coaxial input shafts are located one inside the other, with even gearing gears of fixed on one of them, and on the other-with odd gearing gears engaged with gears of constant engagement of the corresponding gears, having the possibility of rigid connection by means of switching clutches with driven shafts, on the ends of which the main drive gears are cut, engaged with the driven wheel fixed to the differential case. The gear of the sixth gearing is located on one driven shaft with a gear of the seventh gearing, on which the coupling hub and the seventh or the ninth gearing clutch is installed, connecting the gear: on the seventh gearing-with the driven shaft; on the ninth-with a tubular shaft, which is rigidly connected with the driven gear of the sixth gearing.
EFFECT: high degree of unification, lower costs of production and repair.
10 dwg

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к автоматизированным трансмиссиям.The invention relates to transport machinery, in particular to automated transmissions.

Известна коробка передач с двумя многодисковыми сцеплениями, содержащая два соосных ведущих вала, расположенных один внутри другого, с установленными на них шестернями четных и нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью синхронизаторов с ведомыми валами (Иванов А.Н., Солнцев А.Н., Гаевский В.В. и другие. Основы конструкции автомобиля. - М.: ООО «Книжное издательство» «За рулем»», 2005. - 166 с: ил.).A known gearbox with two multi-plate clutches, containing two coaxial drive shafts located one inside the other, with even and odd gears mounted on them, engaged with permanent gears of the corresponding gears, which can be rigidly connected using synchronizers with driven shafts ( Ivanov A.N., Solntsev A.N., Gayevsky V.V. et al. Fundamentals of the design of a car. - M.: “Publishing House” LLC “At the Wheel” ”, 2005. - 166 pp., Ill.).

В современных автомобильных коробках передач (КП) с двумя сцеплениями с несоосным расположением входного и выходного валов применяются главным образом зубчатые колеса с постоянным зацеплением. Перспективные несоосные КП, при решения большего количества эксплуатационных задач, должны обладать возможностью модификации с максимально возможной унификацией между различными модификациями КП.In modern automotive gearboxes (KP) with two clutches with misaligned input and output shafts, mainly gears with constant gearing are used. Promising misaligned gearboxes, when solving a greater number of operational tasks, should have the possibility of modification with the greatest possible unification between the various modifications of the gearbox.

Наиболее подходящей в качестве прототипа является 8-ступенчатая несоосная КП с двумя сцеплениями Daimler Ag, обладающая схожим фрагментом конструкции (см. патент DE 102013019132 А1, от 21.05.2015 г., фиг. 1).The most suitable as a prototype is an 8-speed misaligned gearbox with two Daimler Ag clutches having a similar design fragment (see patent DE 102013019132 A1, 05.21.2015, Fig. 1).

КП состоит из корпуса с параллельно размещенными в нем двумя ведомыми валами и двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них шестернями четных, а на другом - шестернями нечетных передач. На двух ведомых валах свободно установлены по две пары шестерен, а между каждой парой - трехпозиционный синхронизатор. На концах ведомых валов установлены ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала. Интересующий фрагмент-прототип конструкции КП включает в себя ведомую шестерню пятой передачи, на которой установлена муфта включения пятой передачи и заднего хода. В момент включения пятой передачи муфта связывает шестерню с ведомым валом через закрепленный на нем зубчатый венец, а на передаче заднего хода - с ведомой шестерней одноименной передачи.The gearbox consists of a housing with two driven shafts parallel to it and two coaxial input shafts located inside one another, with even gears rigidly mounted on one of them, and odd gear gears on the other. Two pairs of gears are freely mounted on the two driven shafts, and a three-position synchronizer between each pair. At the ends of the driven shafts, the main gears of the main transmission are installed, engaged with the driven wheel fixed to the differential housing. The fragment of interest prototype of the design of the gearbox includes a fifth gear driven gear, on which a fifth gear and reverse gear clutch are installed. At the moment the fifth gear is engaged, the clutch connects the gear with the driven shaft through the gear ring fixed on it, and in reverse gear with the driven gear of the same name gear.

Недостатком КП является нерациональное использование фрагмента-прототипа. А именно, не использована возможность получения при его помощи дополнительной передачи, путем соединения двух ведомых шестерен четной и нечетной передач, без изменения общего числа шестерен и муфт переключения, участвующих в передаче крутящего момента.The disadvantage of KP is the irrational use of the fragment prototype. Namely, the opportunity was not used to obtain with it an additional transmission, by connecting two driven gears of even and odd gears, without changing the total number of gears and shift clutches involved in the transmission of torque.

Целью изобретения является создание фрагмента конструкции многоступенчатой несоосной КП с двумя сцеплениями, позволяющего увеличивать число передач, не изменяя общее число шестерен и муфт переключения.The aim of the invention is to create a fragment of the design of a multi-stage misaligned gearbox with two clutches, which allows to increase the number of gears without changing the total number of gears and shifting clutches.

Указанная цель достигается тем, что шестерня шестой передачи находится на одном ведомом валу с шестерней седьмой передачи, на которой установлены ступица муфты и муфта включения седьмой или девятой передачи, соединяющая шестерню: на седьмой передаче - с ведомым валом; на девятой - с трубчатым валом, который жестко связан с ведомой шестерней шестой передачи.This goal is achieved by the fact that the gear of the sixth gear is located on one driven shaft with the gear of the seventh gear, on which the coupling hub and the clutch of the seventh or ninth gear are connected, connecting the gear: in the seventh gear - with the driven shaft; on the ninth - with a tubular shaft, which is rigidly connected to the driven gear of the sixth gear.

Рассматривая фрагмент-прототип 8-ступенчатой КП Daimler Ag, учитывая, указанный выше, его недостаток и устраняя его в рамках данного изобретения, получим несоосную 8-ступенчатую КП, а ее модификацию с девятой передаче получим путем изменения муфты включения седьмой передачи с двухпозиционной на трехпозиционную, оставляя общее число шестерен и муфт переключения неизменным.Considering the fragment of the prototype of the 8-speed gearbox Daimler Ag, taking into account the above drawback and eliminating it within the framework of the present invention, we obtain an uncoaxial 8-speed gearbox, and its modification with the ninth gear will be obtained by changing the seventh gear shift clutch from two-position to three-position leaving the total number of gears and shift clutches unchanged.

На фиг. 1 показана кинематическая схема 8-ступенчатой КП с двумя сцеплениями. Яркими линиями обозначены детали КП, участвующие в предлагаемом изобретении, а бледными линиями остальные детали КП. Они в данном изобретении не рассматриваются, соответствуют известному уровню техники и понятны специалисту.In FIG. 1 shows the kinematic diagram of an 8-speed dual clutch gearbox. Bright lines indicate the details of the KP, participating in the present invention, and pale lines indicate the rest of the details of the KP. They are not considered in this invention, correspond to the prior art and are understood by a person skilled in the art.

На фиг. 2 представлена таблица с основными характеристиками КП, включающими в себя: номера передач, возможные величины передаточных чисел (и - приведены с учетом передаточного числа главной передачи), интервалы между соседними передаточными числами (q) и диапазон передаточных чисел (D).In FIG. Figure 2 presents a table with the main characteristics of the gearbox, including: gear numbers, possible gear ratios (and - are given taking into account the final gear ratio), the intervals between adjacent gear ratios (q) and the gear ratio range (D).

На фиг. 3 показана кинематическая схема 9-ступенчатой модификации 8-ступенчатой КП.In FIG. 3 shows the kinematic diagram of a 9-speed modification of an 8-speed gearbox.

На фиг. 4 представлена таблица с основными характеристиками 9-ступенчатой КП.In FIG. 4 presents a table with the main characteristics of a 9-speed gearbox.

На фиг. 5 показана кинематическая схема 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, содержащая предлагаемый фрагмент конструкции.In FIG. 5 shows a kinematic diagram of a 9-speed dual clutch gearbox containing the proposed structural fragment.

На фиг. 6 представлена таблица с основными характеристиками 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, представленной на фиг. 5.In FIG. 6 presents a table with the main characteristics of a 9-speed dual clutch gearbox shown in FIG. 5.

На фиг. 7 показана кинематическая схема 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями соответствующей изобретению конструкции.In FIG. 7 shows a kinematic diagram of a 9-speed dual clutch gearbox according to the invention.

На фиг. 8 представлена таблица с основными характеристиками 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, представленной на фиг. 7.In FIG. 8 presents a table with the main characteristics of a 9-speed dual clutch gearbox shown in FIG. 7.

На фиг. 9 показана кинематическая схема 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями соответствующей изобретению конструкции.In FIG. 9 shows a kinematic diagram of a 9-speed dual clutch gearbox according to the invention.

На фиг. 10 представлена таблица с основными характеристиками 9-ступенчатой КП с двумя сцеплениями, представленной на фиг. 9.In FIG. 10 is a table with the basic characteristics of a 9-speed dual clutch gearbox shown in FIG. 9.

В состав, представленного на фиг. 1, интересующего, в рамках данного изобретения, фрагмента конструкции, входят установленные в опорах корпуса 1 два соосных входных вала 2 и 3, расположенные один внутри другого, и установленный параллельно с ними ведомый вал 4. Шестерня 5 жестко закреплена на входном валу 2. Шестерни 6 и 7 жестко закреплены на входном валу 3. Шестерни 8 и 9 свободно установлены на ведомом валу 4 и попарно зацеплены с шестернями 6 и 7 соответственно. С шестерней 8 жестко связан трубчатый вал 10, свободно установленный на ведомом валу 4. Ведущая шестерня главной передачи 11 жестко связана с ведомым валом 4 и находится в постоянном зацеплении с зубчатым колесом 12 главной передачи. Муфта А(13) расположена на ступице 14, жестко связанной с шестерней 15, которая свободно установлена на трубчатом валу 10 и сцеплена с шестерней 5. Зубчатый венец 16 закреплен на ведомом валу 4. Муфта В(17) расположена на ведомом валу 4 между шестернями S и 9. Ведомый диск 18 правого сцепления (П) установлен на входном валу 2, а ведомый диск 19 левого сцепления (Л) установлен на входном валу 3.The composition shown in FIG. 1, of a structural fragment of interest within the framework of the present invention, includes two coaxial input shafts 2 and 3 installed in the bearings of the housing 1, located one inside the other, and a driven shaft 4. parallel to them. The gear 5 is rigidly fixed to the input shaft 2. Gears 6 and 7 are rigidly mounted on the input shaft 3. Gears 8 and 9 are freely mounted on the driven shaft 4 and pairwise engaged with gears 6 and 7, respectively. The gear shaft 8 is rigidly connected to the tubular shaft 10, freely mounted on the driven shaft 4. The driving gear of the main gear 11 is rigidly connected to the driven shaft 4 and is in constant engagement with the gear wheel 12 of the main gear. The clutch A (13) is located on the hub 14, rigidly connected with the gear 15, which is freely mounted on the tubular shaft 10 and engaged with the gear 5. The gear ring 16 is mounted on the driven shaft 4. The clutch B (17) is located on the driven shaft 4 between the gears S and 9. The driven disc 18 of the right clutch (P) is mounted on the input shaft 2, and the driven disc 19 of the left clutch (L) is mounted on the input shaft 3.

В состав, представленного на фиг. 3, фрагмента входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава фрагмента 8-ступенчатой КП, но вместо муфты А(13) на ступице 14 установлена муфта С(20). И дополнительно, на трубчатом валу 10 закреплен зубчатый венец 21.The composition shown in FIG. 3, the fragment includes the same details as the above composition of the fragment of the 8-speed gearbox, but instead of the coupling A (13), the coupling C (20) is installed on the hub 14. And additionally, on the tubular shaft 10, a gear ring 21 is fixed.

Работа фрагмента конструкции 8-ступенчатой КП, представленной на фиг. 1, осуществляется следующим образом.The operation of a fragment of the design of the 8-speed gearbox shown in FIG. 1 is carried out as follows.

6 передача.6th gear.

Включаем левое сцепление (Л), муфта B в левом положении. Муфту А переключаем в левое положение. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 6-8 и муфту В передается на ведомый вал 4, жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 11 и зубчатое колесо 12. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.Turn on the left clutch (L), clutch B in the left position. Clutch A is switched to the left position. Torque from the input shaft 3 through a couple of coupled gears 6-8 and clutch B is transmitted to the driven shaft 4, the drive gear of the main gear 11 and the gear wheel 12, which is rigidly connected to it. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

7 передача.7th gear.

Включаем правое сцепление (П), муфта А в левом положении, муфту В переключаем в правое положение. Крутящий момент с входного вала 2 через пару шестерен 5-15, ступицу 14 и муфту А передается через зубчатый венец 16 на ведомый вал 4 и ведущую шестерню главной передачи 11. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutch A in the left position, switch clutch B to the right position. Torque from the input shaft 2 through a pair of gears 5-15, the hub 14 and the clutch A is transmitted through a gear ring 16 to the driven shaft 4 and the drive gear of the main gear 11. Further, according to the well-known prior art of the main gear.

8 передача.8th gear.

Включаем левое сцепление (Л), муфта B в правом положении. Крутящий момент с входного вала 3 через пару сцепленных шестерен 7-9 и муфту В передается на ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню главной передачи 11. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the left clutch (L), clutch B in the right position. The torque from the input shaft 3 through a pair of coupled gears 7-9 and the clutch B is transmitted to the driven shaft 4 and the drive gear of the main transmission rigidly connected to it 11. Next, according to the well-known prior art of the main transmission.

Работа фрагмента конструкции 9-ступенчатой КП, представленной на фиг. 3, осуществляется следующим образом.The operation of a fragment of the design of the 9-speed gearbox shown in FIG. 3 is carried out as follows.

6 и 8 передачи.6 and 8 gears.

Осуществляются аналогично, рассмотренной выше, работе 8-ступенчатой КП на 6 и 8 передачах соответственно.They are carried out similarly to the work of the 8-speed gearbox in 6 and 8 gears, considered above.

7 передача7th gear

Осуществляется аналогично, рассмотренной выше, работе 8-ступенчатой КП на 7 передаче, но вместо муфты А крутящий момент передается муфтой С, находящейся в правом положении.It is carried out similarly to the work of the 8-speed gearbox in the 7th gear described above, but instead of the clutch A, the torque is transmitted by the clutch C in the right position.

9 передача.9th gear.

Включаем правое сцепление (П), муфты В и С в правом положении. Крутящий момент с входного вала 2 через пару сцепленных шестерен 5-15, ступицу 14 и муфту С передается через зубчатый венец 21 на трубчатый вал 10, сцепленные шестерни 8-6, вал 3, шестерни 7-9, муфту В, ведомый вал 4 и жестко связанную с ним ведущую шестерню 11. Далее по общеизвестному уровню техники работы главной передачи.We turn on the right clutch (P), clutches B and C in the right position. Torque from the input shaft 2 through a pair of coupled gears 5-15, the hub 14 and the clutch C is transmitted through a gear ring 21 to the tubular shaft 10, the engaged gears 8-6, the shaft 3, gears 7-9, the coupling B, the driven shaft 4 and the pinion 11 that is rigidly connected with it. Further, according to the well-known level of technology, the operation of the main gear.

Техническим результатом использования фрагмента конструкции, предлагаемого данным изобретением, является возможность увеличивать число передач в коробках передач с двумя сцеплениями, не изменяя общее число шестерен и муфт переключения, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт.The technical result of using a fragment of the structure proposed by this invention is the ability to increase the number of gears in gearboxes with two clutches without changing the total number of gears and clutches, which provides a high degree of unification and a reduction in the cost of production and repair.

На кинематических схемах представлены только некоторые возможные 8- или 9-ступенчатые КП с двумя сцеплениями с предлагаемым фрагментом конструкции.In the kinematic diagrams, only some possible 8- or 9-speed gearboxes with two clutches with the proposed design fragment are presented.

Термин «несоосная коробка передач с двумя сцеплениями» подразумевает существующие или вновь проектируемые несоосные КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результатаThe term “misaligned gearbox with two clutches” means existing or newly designed misaligned gearboxes to which the above method can be applied within the scope of the claims. In this case, the newly obtained KP can be in the only version of the design, but with the indicated features, essential and interconnected, forming a stable set of essential features, sufficient to obtain a technical result

Claims (1)

Коробка передач с двумя сцеплениями, состоящая из узла двойного сцепления, корпуса с параллельно размещенными в нем по меньшей мере двумя ведомыми валами, двумя соосными входными валами, расположенными один внутри другого, с жестко установленными на одном из них шестернями четных передач, а на другом - шестернями нечетных передач, входящих в зацепление с шестернями постоянного зацепления соответствующих передач, имеющих возможность жесткого соединения с помощью муфт переключения с ведомыми валами, на концах которых нарезаны ведущие шестерни главной передачи, зацепленные с ведомым колесом, закрепленным на корпусе дифференциала, отличающаяся тем, что шестерня шестой передачи находится на одном ведомом валу с шестерней седьмой передачи, на которой установлены ступица муфты и муфта включения седьмой или девятой передачи, соединяющая шестерню: на седьмой передаче - с ведомым валом; на девятой - с трубчатым валом, который жестко связан с ведомой шестерней шестой передачи.A gearbox with two clutches, consisting of a double clutch assembly, a housing with at least two driven shafts parallel to it, two coaxial input shafts located inside one another, with even-gear gears rigidly mounted on one of them, and on the other - gears of odd gears meshed with gears of constant gearing of corresponding gears, which can be rigidly connected by means of switching clutches with driven shafts, at the ends of which drive gears are cut main gear thorns engaged with a driven wheel fixed on the differential case, characterized in that the sixth gear is located on one driven shaft with the seventh gear gear, on which the coupling hub and the seventh or ninth gear clutch are installed connecting the gear: in seventh gear - with driven shaft; on the ninth - with a tubular shaft, which is rigidly connected to the driven gear of the sixth gear.
RU2015143872A 2015-10-13 2015-10-13 Gearbox with two clutches RU2620572C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015143872A RU2620572C2 (en) 2015-10-13 2015-10-13 Gearbox with two clutches

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015143872A RU2620572C2 (en) 2015-10-13 2015-10-13 Gearbox with two clutches

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015143872A RU2015143872A (en) 2017-04-19
RU2620572C2 true RU2620572C2 (en) 2017-05-26

Family

ID=58641828

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015143872A RU2620572C2 (en) 2015-10-13 2015-10-13 Gearbox with two clutches

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2620572C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5062313A (en) * 1989-02-11 1991-11-05 Eaton Corporation Manual control for extended range splitter type compound transmission
RU94017648A (en) * 1993-05-20 1996-08-27 Итон Корпорэйшн (US) Combined transmission of a gear box
DE102013019132A1 (en) * 2013-11-15 2015-05-21 Daimler Ag Double clutch
RU2581639C2 (en) * 2014-03-25 2016-04-20 Юрий Леонидович Евтодеев Six-speed misaligned gearbox with first-fear increased gear ratio and its options with step-up and step-down gearing

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5062313A (en) * 1989-02-11 1991-11-05 Eaton Corporation Manual control for extended range splitter type compound transmission
RU94017648A (en) * 1993-05-20 1996-08-27 Итон Корпорэйшн (US) Combined transmission of a gear box
DE102013019132A1 (en) * 2013-11-15 2015-05-21 Daimler Ag Double clutch
RU2581639C2 (en) * 2014-03-25 2016-04-20 Юрий Леонидович Евтодеев Six-speed misaligned gearbox with first-fear increased gear ratio and its options with step-up and step-down gearing

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015143872A (en) 2017-04-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8365622B2 (en) Reverse chain drive for motor vehicle transmissions
JP2016514808A5 (en)
RU2010110530A (en) MIXED TYPE GEARBOX WITH PLANETARY MECHANISM AND INTERMEDIATE SHAFT
RU2012146545A (en) GEARBOX ASSEMBLY THAT CONTAINS THE FIRST GEARBOX WITH THE ADJACING GEARBOX DIVIDER
RU2010107090A (en) MULTI-STAGE PLANETARY GEARBOX WITH TWO PLANETARY GEARS AND HAVING UP TO TEN RELATIONS OF FRONT SPEEDS
RU2010112596A (en) MULTI-STAGE TRANSMISSION (OPTIONS)
RU2010107093A (en) MULTI-STAGE PLANETARY TRANSMISSION, HAVING UP TO TEN FRONTS FORWARDS
RU2015107380A (en) GEARBOX WITH DOUBLE DISC CLUTCH, IN PARTICULAR, FOR INDUSTRIAL VEHICLES
RU2620572C2 (en) Gearbox with two clutches
RU2626776C2 (en) Gearbox with two clutches
RU2010147262A (en) MOTOR VEHICLE TWIN GEARBOX
RU2565799C1 (en) Heptacyclic gearbox with dual clutch
CN205190651U (en) Double -clutch automatic speed changer
RU2631165C1 (en) Gearbox with two clutches
RU97465U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION
RU2632821C2 (en) Coaxial gearbox with two clutches
RU2631759C1 (en) Coaxial gearbox with two clutches (design versions)
RU2651313C1 (en) Seven-speed transmission of vehicle
CN107747613B (en) Dual clutch automatic transmission and vehicle with same
RU2581639C2 (en) Six-speed misaligned gearbox with first-fear increased gear ratio and its options with step-up and step-down gearing
RU2626774C2 (en) Misaligned gearbox with two clutches
RU2397385C1 (en) Multistage gearbox
RU2613202C1 (en) Multi-speed gearbox with two clutches
RU2646681C1 (en) Method of obtaining versions of gearbox design with dual clutche
RU109439U1 (en) VEHICLE TRANSMISSION (OPTIONS)

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181014