JP2013160282A - Twin-clutch type transmission - Google Patents

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JP2013160282A JP2012021694A JP2012021694A JP2013160282A JP 2013160282 A JP2013160282 A JP 2013160282A JP 2012021694 A JP2012021694 A JP 2012021694A JP 2012021694 A JP2012021694 A JP 2012021694A JP 2013160282 A JP2013160282 A JP 2013160282A
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Akinori Morohashi
昭徳 諸橋
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission which reduces power loss due to co-rotation caused by a gear by simplifying a backing movement switching mechanism.SOLUTION: There is provided a twin-clutch type transmission 1 in which a torque of a power source is transmitted selectively to input shafts 2, 3 via a clutch and output shafts 10, 11 are arranged in parallel with the input shafts 2, 3 and then a couple of gears is provided between the output shafts 10, 11 and the input shafts 2, 3 and further a reverse gear is provided. In the twin-clutch type transmission 1, there is provided with a reverse drive gear engagement mechanism 17 for engaging a reverse drive gear15 and a second speed driven gear 13 with each other in a torque transmittable manner and a reverse driven gear mechanism 23 for coupling a reverse driven gear 22 and the output shaft 11 together in a torque transmittable manner. Further, an engagement mechanism 9 capable of selectively blocking out torque transmission is provided in mid-flow of a path for transmitting a torque, from a clutch for selectively coupling the input shafts 2, 3 transmitting power to the second speed driven gear 13, to the reverse drive gear engagement mechanism 17.

Description

この発明は、動力を入力するための2つのクラッチ手段を備えているいわゆるツインラッチ式変速機に関するものである。   The present invention relates to a so-called twin latch type transmission having two clutch means for inputting power.

この種の変速機は車両用の変速機として多用されており、車両用の変速機では可及的に小型・軽量であると同時に設定し得る変速段が多いことが望まれる。さらに、このような変速機には通常、車両を前進から後進へ切り替えるリバースアイドラギヤ軸がさらに設けられているが、前述したように変速機の小型化・軽量化が望まれるため、このリバースアイドラギヤ軸等は簡略化される必要がある。その一例として特許文献1に記載されたダブルクラッチ式変速機は、2つの入力軸と2つの出力軸とを有し、変速段を設定するための複数のギヤ対をそれら各入力軸上もしくは各出力軸に配列し、複数のシンクロ機構によって歯車対の切替を行うよう構成されており、特に、一方の出力軸と同軸上に2速用の被駆動ギヤと一体に形成されたアイドラギヤが回転自在に設けられ、他方の出力軸と同軸上に後進用の被駆動ギヤが回転自在に設けられており、シンクロ機構により一方の出力軸に結合されたアイドラギヤから他のシンクロ機構により他方の出力軸に結合された後進用の被駆動ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。   This type of transmission is widely used as a transmission for a vehicle, and it is desired that the transmission for a vehicle is as small and light as possible and has many shift stages that can be set. Further, such a transmission is usually further provided with a reverse idler gear shaft for switching the vehicle from forward to reverse. However, as described above, since the transmission is desired to be smaller and lighter, this reverse idler is required. The gear shaft and the like need to be simplified. As an example, the double-clutch transmission described in Patent Document 1 has two input shafts and two output shafts, and a plurality of gear pairs for setting a gear position are arranged on each input shaft or on each input shaft. It is arranged on the output shaft and is configured to switch the gear pairs by a plurality of synchro mechanisms. In particular, the idler gear formed integrally with the driven gear for the second speed is coaxial with one of the output shafts. A reverse driven gear is provided on the same axis as the other output shaft so as to be rotatable. From an idler gear coupled to one output shaft by a synchro mechanism to another output shaft by another synchro mechanism. Power is transmitted to the coupled reverse driven gear to drive the vehicle backward.

また、特許文献2に記載されたデュアルクラッチ式自動変速機は、同軸上に配置された第1入力軸および第2入力軸とそれら入力軸に平行に配置された第1出力軸および第2出力軸とを有しており、第1出力軸には回転自在に後進ギヤが設けられ、この後進ギヤが第2出力軸に回転自在に小径ギヤに常に噛合しており、シフトクラッチにより第1出力軸に結合された後進ギヤからシフトクラッチにより第2出力軸に結合された小径ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。   Further, the dual clutch automatic transmission described in Patent Document 2 includes a first input shaft and a second input shaft that are coaxially arranged, and a first output shaft and a second output that are arranged in parallel to the input shafts. A reverse gear is rotatably provided on the first output shaft, and the reverse gear is always meshed with the small-diameter gear so as to be freely rotatable on the second output shaft. Power is transmitted from a reverse gear coupled to the shaft to a small diameter gear coupled to the second output shaft by a shift clutch to cause the vehicle to travel backward.

また、特許文献3に記載されたデュアルクラッチ式変速機は、変速段を設定するための複数のギヤ対を入力軸上もしくは副軸上あるいは出力軸上に配列し、複数のクラッチによって動力を伝達すべき歯車対の切替を行うよう構成されており、特に副軸に回転自在に支持されたリバースギヤがクラッチによって副軸に結合されることにより、そのリバースギヤから出力軸に支持された3速従動ギヤに動力を伝達して車両を後進走行させている。   The dual clutch transmission described in Patent Document 3 arranges a plurality of gear pairs for setting a gear position on an input shaft, a sub shaft, or an output shaft, and transmits power by a plurality of clutches. In particular, the reverse gear supported rotatably on the countershaft is coupled to the countershaft by a clutch, so that the third gear supported on the output shaft from the reverse gear is configured. The vehicle is driven backward by transmitting power to the driven gear.

さらに、特許文献4に記載されたデュアルクラッチ式変速機は、同軸上に配置された第1入力軸および第2入力軸とそれら入力軸に平行に配置された第1出力軸および第2出力軸とを有しており、それら入出力軸に変速段を設定するための複数のギヤ対を配列し、複数のクラッチによって動力を伝達すべき歯車対の切替を行うよう構成されている。   Furthermore, the dual clutch transmission described in Patent Document 4 includes a first input shaft and a second input shaft that are coaxially arranged, and a first output shaft and a second output shaft that are arranged in parallel to the input shafts. And a plurality of gear pairs for setting a gear position are arranged on the input / output shafts, and a gear pair to which power is to be transmitted is switched by a plurality of clutches.

特開2007−321819号公報JP 2007-321819 A 特開2011−163458号公報JP 2011-163458 A 特開2008−291893号公報JP 2008-291893 A 特開2010−209951号公報JP 2010-209951 A

特許文献1に記載されたダブルクラッチ式変速機には、一方の入力軸に2速用の駆動ギヤが一体的に設けられ、この2速用の駆動ギヤは第2出力軸に回転自在に設けられた2速用の被駆動ギヤと噛合しており、さらに第2速用の被駆動ギヤと一体にアイドラギヤが形成されている。このため、特許文献1において2速が選択された場合、この2速用の駆動ギヤは、2速用の被駆動ギヤと共にアイドラギヤを回転させ、そのアイドラギヤに噛合している後進用の被駆動ギヤを回転させてしてしまい、アイドラギヤと後進用の被駆動ギヤとを連れ回し、エンジンから伝達された動力が損失してしまうおそれがあった。また同様に、特許文献2において第2速が選択された場合、第2入力軸に設けられている2速駆動ギヤは、その2速駆動ギヤに噛合している2速従動ギヤと共に小径ギヤを回転させ、その小径ギヤに噛合している後進ギヤも同時に回転させてしまい、結局、第2速時に小径ギヤと後進ギヤとを連れ回し、エンジンから伝達された動力が損失してしまうおそれがあった。   In the double clutch transmission described in Patent Document 1, a second-speed drive gear is integrally provided on one input shaft, and the second-speed drive gear is rotatably provided on a second output shaft. An idler gear is formed integrally with the second-speed driven gear. Therefore, when the second speed is selected in Patent Document 1, the second-speed drive gear rotates the idler gear together with the second-speed driven gear, and the reverse driven gear meshed with the idler gear. And the idler gear and the reverse driven gear are rotated together, and the power transmitted from the engine may be lost. Similarly, when the second speed is selected in Patent Document 2, the second-speed drive gear provided on the second input shaft has a small-diameter gear together with the second-speed driven gear meshing with the second-speed drive gear. The reverse gear meshed with the small-diameter gear is also rotated at the same time. As a result, the small-diameter gear and the reverse gear are rotated at the second speed, and the power transmitted from the engine may be lost. It was.

この発明は上記の技術的課題に着目してなされたものであって、後進切替機構を簡略化するとともに、ギヤの連れ回しによる動力損失が少ない変速機を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made paying attention to the technical problems described above, and it is an object of the present invention to simplify a reverse switching mechanism and to provide a transmission with less power loss due to gear rotation. .

上記の目的を達成するために、請求項1の発明は、駆動力源からそれぞれクラッチを介して選択的に動力が伝達される第1入力軸と第2入力軸とが同一軸線上に配置されるとともに、これらの入力軸から動力が伝達される第1出力軸と第2出力軸とが前記各入力軸に対して平行に配置され、その第1入力軸と第1出力軸および第2出力軸との間ならびに第2入力軸と第1出力軸および第2出力軸との間にそれぞれギヤ比の異なる複数対のギヤ対が設けられ、さらに第1出力軸と第2出力軸との間に後進段を設定するためのリバースギヤ対が設けられたツインクラッチ式変速機において、前記リバースギヤ対を構成しているリバースドライブギヤがいずれか一方の前記出力軸上に配置されるとともにそのリバースドライブギヤと前記一方の出力軸上の他のギヤとを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドライブ係合機構が設けられ、前記リバースギヤ対を構成しているリバースドリブンギヤがいずれか他方の前記出力軸上に配置されるとともに、そのリバースドリブンギヤと前記他方の出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドリブン係合機構が設けられ、前記駆動力源が出力した動力を前記一方の出力軸上の前記他のギヤに伝達するいずれか一方の前記入力軸を前記駆動力源に選択的に連結する前記クラッチから前記リバースドライブ係合機構にトルクを伝達する経路中にそのトルクの伝達を選択的に遮断できる他の係合機構が設けられていることを特徴とするものである。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, the first input shaft and the second input shaft to which power is selectively transmitted from the driving force source via the clutch are arranged on the same axis. In addition, a first output shaft and a second output shaft to which power is transmitted from these input shafts are arranged in parallel to each of the input shafts, and the first input shaft, the first output shaft, and the second output A plurality of pairs of gears having different gear ratios are provided between the first output shaft and the second output shaft, and between the second input shaft and the first output shaft and the second output shaft. In the twin clutch type transmission provided with a reverse gear pair for setting the reverse gear, the reverse drive gear constituting the reverse gear pair is disposed on one of the output shafts and the reverse thereof. Drive gear and one output A reverse drive engagement mechanism is provided for selectively connecting the upper gear to another gear so that torque can be transmitted, and a reverse driven gear constituting the reverse gear pair is disposed on one of the other output shafts. A reverse driven engagement mechanism that selectively connects the reverse driven gear and the other output shaft so as to be able to transmit torque, and outputs the power output from the driving force source to the other gear on the one output shaft. The transmission of torque can be selectively cut off in the path for transmitting torque from the clutch that selectively connects one of the input shafts to the drive force source to the reverse drive engagement mechanism. An engagement mechanism is provided.

また、請求項2の発明は、請求項1の発明において、前記一方の出力軸上の前記他のギヤと対を構成している更に他のギヤが、いずれか一方の前記入力軸に回転自在に支持されているとともに、前記他の係合機構は、前記いずれか一方の前記入力軸に設けられ、前記更に他のギヤと前記いずれか一方の前記入力軸とをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含むことを特徴とするツインクラッチ式変速機である。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the invention, a further another gear that forms a pair with the other gear on the one output shaft can freely rotate to any one of the input shafts. The other engagement mechanism is provided on any one of the input shafts, and engages the further other gear and either one of the input shafts so that torque can be transmitted. A twin clutch transmission including a gear clutch.

また、請求項3の発明は、請求項1または2の発明において、前記リバースドリブンギヤは、前記他方の出力軸に回転自在に設けられた前記複数対のギヤ対に含まれるまた更に他のギヤと一体に形成されているとともに、前記リバースドリブンギヤ係合機構は、前記他方の出力軸と前記また更に他のギヤとをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とするツインクラッチ式変速機である。
According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the invention, the reverse driven gear is included in the plurality of pairs of gears rotatably provided on the other output shaft. The twin clutch is formed integrally, and the reverse driven gear engagement mechanism includes a shift stage clutch that engages the other output shaft and the other gear so that torque can be transmitted. Type transmission.

さらに、請求項4の発明は、請求項1の発明において、前記複数対のギヤ対は、前記第1入力軸に設けられた第1速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第1速用被駆動ギヤとからなる第1速用変速ギヤ対と、前記第2入力軸に設けられた第2速用駆動ギヤと前記一方の出力軸上の前記他のギヤとからなる第2速用変速ギヤ対と、前記第1入力軸に設けられた第3速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第3速用被駆動ギヤとからなる第3速用変速ギヤ対と、前記第2入力軸に回転自在に設けられた第4速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第4速用被駆動ギヤとからなる第4速用変速ギヤ対と、前記第1速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第1出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第5速用変速ギヤ対と、前記第2速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第2出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第6速用変速ギヤ対と、前記第3速用駆動ギヤと前記第1出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第7速用変速ギヤ対と、前記第4速用駆動ギヤと前記第2出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第8速用変速ギヤ対とを含み、前記第1速用駆動ギヤまたは前記第3速用駆動ギヤと前記第1入力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第1入力軸係合機構と、前記一方の出力軸上の前記他のギヤまたは前記第4被駆動ギヤと前記第2出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第1出力軸係合機構とをさらに備えていることを特徴とするツインクラッチ式変速機である。   Further, the invention according to claim 4 is the invention according to claim 1, wherein the plurality of pairs of gears are provided rotatably on the first speed drive gear provided on the first input shaft and on the other output shaft. A first-speed transmission gear pair including a first-speed driven gear, a second-speed driving gear provided on the second input shaft, and the other gear on the one output shaft. A third-speed transmission gear pair, a third-speed drive gear provided on the first input shaft, and a third-speed driven gear provided rotatably on the other output shaft. A fourth speed gear pair, a fourth speed driving gear rotatably provided on the second input shaft, and a fourth speed driven gear rotatably provided on the one output shaft. A first output shaft idle gear rotatably provided on the first speed drive gear and the first output shaft. A fifth speed transmission gear pair comprising an idle gear that constitutes the first gear, a second speed drive gear, and an idle gear constituting a second output shaft idle gear that is rotatably provided on the other output shaft. A sixth-speed transmission gear pair, a seventh-speed transmission gear pair comprising the third-speed drive gear, and another idle gear constituting the first output shaft idle gear, and the fourth-speed drive. An eighth-speed transmission gear pair including a gear and another idle gear constituting the second output shaft idle gear, and the first-speed drive gear or the third-speed drive gear and the first input. A first input shaft engaging mechanism that selectively couples a shaft so that torque can be transmitted, and the other gear on the one output shaft or the fourth driven gear and the second output shaft selectively. A first output shaft engaging mechanism coupled to transmit torque; It is a twin clutch type transmission, characterized in that e.

この発明によれば、動力源から伝達されるトルクを伝達可能にするクラッチとリバースドライブギヤ係合機構との間の経路に、リバースドライブギヤをトルク伝達可能に係合する係合機構が設けられており、第1出力軸に設けられたリバースドライブギヤと第2出力軸に設けられたリバースドリブンギヤとが噛合している。このリバースドライバギヤからリバースドリブンギヤに動力が伝達されることで、他方の出力軸の回転が後進方向に回転される。したがって、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。   According to the present invention, the engagement mechanism that engages the reverse drive gear so that torque can be transmitted is provided in the path between the clutch that enables transmission of torque transmitted from the power source and the reverse drive gear engagement mechanism. The reverse drive gear provided on the first output shaft meshes with the reverse driven gear provided on the second output shaft. By transmitting power from the reverse driver gear to the reverse driven gear, the rotation of the other output shaft is rotated in the reverse direction. Therefore, the reverse idler gear shaft for reverse driving is not required, the number of meshing gears is reduced, the power transmission efficiency is improved, and the transmission can be reduced in size and weight as much as possible.

また、この発明において変速機の前進段が選択されている場合、動力源のトルクは、クラッチを介して第1または第2入力軸に入力される。しかしながら、クラッチとリバースドライブギヤ係合機構との間の経路とリバースドライブギヤとが係合機構を介して連結されていない場合、第1または第2入力軸に入力されたトルクは、リバースドライブギヤに伝達されない。したがって、たとえリバースドライブギヤ係合機構がリバースドライブギヤに係合しており、そのリバースドライブギヤとリバースドリブンギヤとがトルク伝達可能になっていたとしても、リバースドライブギヤとそのリバースドライブギヤに噛合しているリバースドリブンギヤとの連れ回しが起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。   In the present invention, when the forward speed of the transmission is selected, the torque of the power source is input to the first or second input shaft via the clutch. However, when the path between the clutch and the reverse drive gear engagement mechanism and the reverse drive gear are not connected via the engagement mechanism, the torque input to the first or second input shaft is the reverse drive gear. Not transmitted to. Therefore, even if the reverse drive gear engagement mechanism is engaged with the reverse drive gear and the reverse drive gear and the reverse driven gear can transmit torque, the reverse drive gear and the reverse drive gear mesh with each other. Therefore, the power loss caused by the gear rotation can be reduced.

特に、請求項2の発明によれば、一方の出力軸上のギヤと対を構成し、第1入力軸または第2入力軸のうちの少なくともいずれか一方に回転自在に支持されている他のギヤが、係合機構を介してその入力軸に連結されていない場合、動力源からクラッチを介してその入力軸に伝達されるトルクは他のギヤに伝達されないため、他のギヤおよびその他のギヤに噛合している一方の出力軸上のギヤの連れ回しは起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。   In particular, according to the second aspect of the present invention, there is provided another gear which forms a pair with a gear on one output shaft and is rotatably supported on at least one of the first input shaft and the second input shaft. If the gear is not connected to the input shaft through the engagement mechanism, the torque transmitted from the power source to the input shaft through the clutch is not transmitted to the other gear. Rotation of the gear on one output shaft meshing with the gear does not occur, and power loss due to rotation of the gear can be reduced.

この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の第1実施例を示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram showing a first embodiment of a dual clutch transmission according to the present invention. FIG. この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の第2実施例を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows 2nd Example of the dual clutch type transmission which concerns on this invention. この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の参考例を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the reference example of the dual clutch type transmission which concerns on this invention. この発明に係るデュアルクラッチ式変速機の他の参考例を示すスケルトンである。It is a skeleton which shows the other reference example of the dual clutch type transmission which concerns on this invention.

この発明を具体例に基づいて説明する。図1は、この発明にかかる変速機の第1実施例として前進8速後進1速のデュアルクラッチ式変速機を示している。まず構成について説明する。この変速機1は、動力源(図示せず)から伝達されるトルクを伝える回転軸である第1入力軸2と第2入力軸3とが配置されている。この第1入力軸2と第2入力軸3とは、同一軸線上に形成されていて、それぞれ図示しない第1および第2クラッチを介して動力源からトルクを伝達する。この第1および第2クラッチは、第1入力軸2または第2入力軸3と動力源とを選択的に連結する多板式クラッチによって構成されている。そして、この第1入力軸2の軸には、その軸上に第1速用駆動ギヤ4と第3速用駆動ギヤ5とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。さらに、この第1入力軸2には、その軸線方向において第1速用駆動ギヤ4と第3速用駆動ギヤ5との間に、第1速用駆動ギヤ4または第3速用駆動ギヤ5と第1入力軸2とを選択的に連結する第1入力軸係合機構6を備えている。この第1入力軸係合機構6は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第2入力軸3には、第2速用駆動ギヤ7と第4速用駆動ギヤ8とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられており、さらに第2速用駆動ギヤ7と第4速用駆動ギヤ8との軸線方向の間に、第2速用駆動ギヤ7または第4速用駆動ギヤ8と第2入力軸3とを選択的に連結する他の係合機構9を備えている。この係合機構9は、前述の第1入力軸係合機構6と同様に、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。   The present invention will be described based on specific examples. FIG. 1 shows a dual clutch transmission of eight forward speeds and one reverse speed as a first embodiment of the transmission according to the present invention. First, the configuration will be described. The transmission 1 includes a first input shaft 2 and a second input shaft 3 that are rotating shafts that transmit torque transmitted from a power source (not shown). The first input shaft 2 and the second input shaft 3 are formed on the same axis, and transmit torque from a power source via first and second clutches (not shown). The first and second clutches are constituted by multi-plate clutches that selectively connect the first input shaft 2 or the second input shaft 3 and a power source. A first speed drive gear 4 and a third speed drive gear 5 are arranged on the shaft of the first input shaft 2 so as to be axially aligned and rotatable. Further, the first input shaft 2 includes a first-speed drive gear 4 or a third-speed drive gear 5 between the first-speed drive gear 4 and the third-speed drive gear 5 in the axial direction thereof. And a first input shaft engaging mechanism 6 for selectively connecting the first input shaft 2 and the first input shaft 2. The first input shaft engagement mechanism 6 is constituted by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A second speed drive gear 7 and a fourth speed drive gear 8 are mounted on the second input shaft 3 so as to be aligned and rotatable in the axial direction, and further to the second speed drive gear 7 and the second speed drive gear 7. The second speed drive gear 7 or another engagement mechanism 9 for selectively connecting the fourth speed drive gear 8 and the second input shaft 3 is provided between the fourth speed drive gear 8 and the axial direction. ing. Similar to the first input shaft engagement mechanism 6 described above, the engagement mechanism 9 is configured by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism.

第1入力軸2と第2入力軸3とには、第1出力軸10および第2出力軸11が平行に配置され、その第1出力軸10および第2出力軸11には入力軸2,3との間にトルクを伝達する複数の前進ギヤ対が設けられている。具体的には、第1出力軸10には、第4速用駆動ギヤ8に噛合している第4速用被駆動ギヤ12が同軸上に回転自在に配置されている。また、第1出力軸10には、第2速用駆動ギヤ7に噛合している第2速用被駆動ギヤ13が同軸上に回転自在に配置されており、第2速用被駆動ギヤ13には第4速用被駆動ギヤ12とは反対方向に延びる円筒軸部13aが設けられている。その第2速用被駆動ギヤ13の円筒軸部13aの外周側には、第1アイドルギヤ14aと第2アイドルギヤ14bとが一体化された第1出力軸アイドルギヤ14と、リバースドライブギヤ15とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第2速用被駆動ギヤ13は第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第1アイドルギヤ14aは第3速用駆動ギヤ5に噛合し、第2アイドルギヤ14bは第1速用駆動ギヤ4に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。さらに、この第1出力軸10には、その軸線方向において第4速用被駆動ギヤ12と第2速用被駆動ギヤ13との間に配置された、第4速用被駆動ギヤ12または第2速用被駆動ギヤ13と第1出力軸10とを選択的に連結する第1出力軸係合機構16と、その軸線方向において第2速用被駆動ギヤ13の円筒軸部の端部側に配置された、第2速用被駆動ギヤ13とリバースドライブギヤ15とを連結するリバースドライブギヤ係合機構17とを備えている。この第1出力軸係合機構16とリバースドライブギヤ係合機構17とは、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第1出力軸10のリバースドライブギヤ係合機構17が設けられている側とは反対側の端部には第1出力ギヤ18が設けられており、この第1出力ギヤ18は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   A first output shaft 10 and a second output shaft 11 are arranged in parallel with the first input shaft 2 and the second input shaft 3, and the first output shaft 10 and the second output shaft 11 have an input shaft 2, 2. A plurality of forward gear pairs that transmit torque to the motor 3 are provided. Specifically, on the first output shaft 10, a fourth speed driven gear 12 meshing with the fourth speed drive gear 8 is arranged coaxially and rotatably. A second speed driven gear 13 meshing with the second speed drive gear 7 is disposed on the first output shaft 10 so as to be rotatable coaxially. Is provided with a cylindrical shaft portion 13a extending in a direction opposite to the fourth speed driven gear 12. On the outer peripheral side of the cylindrical shaft portion 13a of the second-speed driven gear 13, a first output shaft idle gear 14 in which a first idle gear 14a and a second idle gear 14b are integrated, and a reverse drive gear 15 Are aligned in the axial direction and rotatably mounted. The second speed driven gear 13 is engaged with the second speed drive gear 7, the first idle gear 14 a is engaged with the third speed drive gear 5, and the second idle gear 14 b is engaged with the first speed drive gear 4. , And each forms a gear pair. Further, the first output shaft 10 has a fourth speed driven gear 12 or a second gear disposed between the fourth speed driven gear 12 and the second speed driven gear 13 in the axial direction thereof. A first output shaft engagement mechanism 16 that selectively connects the second-speed driven gear 13 and the first output shaft 10, and an end side of the cylindrical shaft portion of the second-speed driven gear 13 in the axial direction thereof And a reverse drive gear engagement mechanism 17 that connects the second speed driven gear 13 and the reverse drive gear 15. The first output shaft engagement mechanism 16 and the reverse drive gear engagement mechanism 17 are constituted by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A first output gear 18 is provided at the end of the first output shaft 10 opposite to the side where the reverse drive gear engagement mechanism 17 is provided, and this first output gear 18 is not shown. Power is transmitted to a drive wheel (not shown) via a differential gear.

第2出力軸11には、第1速用被駆動ギヤ19と、第3速用駆動ギヤ5に噛合している第3速用被駆動ギヤ20と、第3アイドルギヤ21aと第4アイドルギヤ21bとが一体化された第2出力軸アイドルギヤ21とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第1速用被駆動ギヤ19は第1速用駆動ギヤ4に噛合し、第3アイドルギヤ21aは第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第4アイドルギヤ21bは第4速用駆動ギヤ8に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第1速用被駆動ギヤ19には後進用のリバースドリブンギヤ22が一体に形成されており、そのリバースドリブンギヤ22はリバースドライブギヤ15に噛合している。さらに、第2出力軸11には、その軸線方向において第1速用被駆動ギヤ19と第3速用被駆動ギヤ20との間に、第1速用被駆動ギヤ19と一体化したリバースドリブンギヤ22または第3速用被駆動ギヤ20と第2出力軸11とを選択的に連結するリバースドリブンギヤ係合機構23を備えている。このリバースドリブンギヤ係合機構23は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第2出力軸11のリバースドリブンギヤ係合機構23が設けられている側とは反対側の端部には第2出力ギヤ24が設けられており、この第2出力ギヤ24は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   The second output shaft 11 includes a first speed driven gear 19, a third speed driven gear 20 meshed with the third speed drive gear 5, a third idle gear 21 a, and a fourth idle gear. The second output shaft idle gear 21 integrated with 21b is aligned in the axial direction and is rotatably attached. The first speed driven gear 19 is meshed with the first speed drive gear 4, the third idle gear 21 a is meshed with the second speed drive gear 7, and the fourth idle gear 21 b is meshed with the fourth speed drive gear 8. , And each forms a gear pair. Further, a reverse driven gear 22 for reverse travel is formed integrally with the first speed driven gear 19, and the reverse driven gear 22 meshes with the reverse drive gear 15. Further, the second output shaft 11 includes a reverse driven gear integrated with the first speed driven gear 19 between the first speed driven gear 19 and the third speed driven gear 20 in the axial direction thereof. 22 or a third driven gear 20 and a reverse driven gear engagement mechanism 23 for selectively connecting the second output shaft 11 to each other. The reverse driven gear engagement mechanism 23 is constituted by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A second output gear 24 is provided at the end of the second output shaft 11 opposite to the side where the reverse driven gear engagement mechanism 23 is provided, and the second output gear 24 is a differential (not shown). Power is transmitted to drive wheels (not shown) via gears.

上記のこの発明に係る変速機によれば、第1クラッチを介して第1入力軸2からトルクを入力することにより奇数段である1,3,5,7段の計4段の変速段を設定することができる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力することにより偶数段である2,4,6,8段の計4段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で8段となる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力し、リバースドライブギヤ15とリバースドリブンギヤ22とを介することにより、後進1段の変速段を設定することができる。   According to the above-described transmission according to the present invention, by inputting torque from the first input shaft 2 via the first clutch, a total of four shift stages, ie, 1, 3, 5, and 7, which are odd stages, are provided. Can be set. In addition, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch, a total of four speed stages, that is, 2, 4, 6, and 8, which are even stages, can be set. Therefore, the number of shift speeds that can be set is 8 in the forward speed. Further, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch and via the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 22, it is possible to set the first reverse speed.

次に、作用について説明する。この発明に係るデュアルクラッチ式変速機において後進段が選択された場合、動力源のトルクは、第2クラッチを介して第2入力軸3に入力される。第2入力軸3と第2速用駆動ギヤ7とは他の係合機構9によって結合されているため、第2入力軸3に伝達されたトルクは、第2速用駆動ギヤ7に噛合している第2速用被駆動ギヤ13に伝達される。また、第2速用被駆動ギヤ13はリバースドライブギヤ係合機構17を介してリバースドライブギヤ15に連結されているため、第2速用被駆動ギヤ13に入力されたトルクは、リバースドライブギヤ15に噛合しているリバースドリブンギヤ22に伝達される。第1速用被駆動ギヤ19と一体化しているリバースドリブンギヤ22は、リバースドリブンギヤ係合機構23を介して第2出力軸11に結合さているため、この第2出力軸11に一体的に設けられた第2出力ギヤ24は、図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力源から伝達されるトルク、言い換えると動力源から伝達される回転を逆回転させて伝達する。したがって、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。   Next, the operation will be described. When the reverse gear is selected in the dual clutch transmission according to the present invention, the torque of the power source is input to the second input shaft 3 via the second clutch. Since the second input shaft 3 and the second speed drive gear 7 are coupled by another engagement mechanism 9, the torque transmitted to the second input shaft 3 meshes with the second speed drive gear 7. Is transmitted to the second speed driven gear 13. Further, since the second speed driven gear 13 is connected to the reverse drive gear 15 via the reverse drive gear engagement mechanism 17, the torque input to the second speed driven gear 13 is the reverse drive gear. 15 is transmitted to the reverse driven gear 22 meshing with the gear 15. Since the reverse driven gear 22 integrated with the first speed driven gear 19 is coupled to the second output shaft 11 via the reverse driven gear engagement mechanism 23, the reverse driven gear 22 is integrally provided on the second output shaft 11. The second output gear 24 transmits a torque transmitted from a power source to a driving wheel (not shown) via a differential gear (not shown), in other words, a rotation transmitted from the power source in a reverse rotation. Therefore, the reverse idler gear shaft for reverse driving is not required, the number of meshing gears is reduced, the power transmission efficiency is improved, and the transmission can be reduced in size and weight as much as possible.

さらに、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機において前進段、特に第2速が選択されている場合、動力源のトルクは、第2クラッチを介して第2入力軸3に入力される。第2入力軸3と第2速用駆動ギヤ7とは他の係合機構9によって結合されているため、第2入力軸3に伝達されたトルクは、第2速用駆動ギヤ7に噛合している第2速用被駆動ギヤ13に伝達される。第2速用被駆動ギヤ13は第1出力軸係合機構16を介して第1出力軸10に連結されているため、第2速用被駆動ギヤ13に入力されたトルクは、第1出力軸10に一体的に設けられた第1出力ギヤ18に伝達されるとともに、図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に伝達される。このとき、第2速用被駆動ギヤ13とリバースドライブギヤ15とはリバースドライブギヤ係合機構17を介して連結されていないため、リバースドライブギヤ15とリバースドリブンギヤ22との連れ回しが起きず、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。   Further, in the dual clutch transmission according to the present invention, when the forward gear, particularly the second speed is selected, the torque of the power source is input to the second input shaft 3 via the second clutch. Since the second input shaft 3 and the second speed drive gear 7 are coupled by another engagement mechanism 9, the torque transmitted to the second input shaft 3 meshes with the second speed drive gear 7. Is transmitted to the second speed driven gear 13. Since the second speed driven gear 13 is connected to the first output shaft 10 via the first output shaft engaging mechanism 16, the torque input to the second speed driven gear 13 is the first output. It is transmitted to a first output gear 18 provided integrally with the shaft 10 and is transmitted to a driving wheel (not shown) via a differential gear (not shown). At this time, since the second speed driven gear 13 and the reverse drive gear 15 are not connected via the reverse drive gear engagement mechanism 17, the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 22 do not rotate, Power loss due to gear rotation can be reduced.

また、リバースドライブギヤ係合機構17がリバースドライブギヤ15に係合しており、そのリバースドライブギヤ15とリバースドリブンギヤ22とがトルク伝達可能になっている場合、第2速用駆動ギヤ7と第2入力軸3とを他の係合機構9を介して連結させないことにより、動力源から第2クラッチを介して第2入力軸3にトルクが入力されたとしても、そのトルクは第2変速用駆動ギヤ7には伝達されない。したがって、第2変速用駆動ギヤ7の連れ回しは起きず、さらにリバースドライブギヤ15とリバースドリブンギヤ22との連れ回しも起きないため、ギヤの連れ回しによる動力損失を低減させることができる。   When the reverse drive gear engaging mechanism 17 is engaged with the reverse drive gear 15 and the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 22 are capable of transmitting torque, the second speed drive gear 7 and the By not connecting the two input shafts 3 via the other engagement mechanisms 9, even if torque is input from the power source to the second input shaft 3 via the second clutch, the torque is used for the second speed change. It is not transmitted to the drive gear 7. Accordingly, the second gear drive gear 7 does not rotate, and the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 22 do not rotate, so that power loss due to the gear rotation can be reduced.

次に、この発明にかかる変速機の第2実施例について説明する。図2は、前述の第1実施例と同様に、前進8速後進1速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機25の各入力軸に係る構成は、第1実施例における各入力軸2,3に関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第1出力軸と第2出力軸とに係る構成についてのみ説明する。   Next, a description will be given of a second embodiment of the transmission according to the present invention. FIG. 2 shows a dual clutch transmission of 8 forward speeds and 1 reverse speed as in the first embodiment. Since the configuration related to each input shaft of the transmission 25 is substantially the same as the configuration related to each input shaft 2 and 3 in the first embodiment, the description thereof is omitted, and the first output shaft and the second output shaft are omitted. Only the structure concerning will be described.

第1出力軸26には、第4速用駆動ギヤ8に噛合している第4速用被駆動ギヤ27と、第2速用駆動ギヤ7に噛合している第2速用被駆動ギヤ28と、リバースドライブギヤ29と、第1アイドルギヤ30aと第2アイドルギヤ30bとが一体化された第1出力軸アイドルギヤ30とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。さらに、第2速用被駆動ギヤ28には円筒軸部28aが設けられており、その円筒軸部28aの外周側にはリバースドライブギヤ29が回転自在に取り付けられている。第2速用被駆動ギヤ28は第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第1アイドルギヤ30aは第3速用駆動ギヤ5に噛合し、第2アイドルギヤ30bは第1速用駆動ギヤ4に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。さらに、この第1出力軸26には、その軸線方向において第4速用被駆動ギヤ27と第2速用被駆動ギヤ28との間に配置された、第4速用被駆動ギヤ27または第2速用被駆動ギヤ28と第1出力軸26とを選択的に連結する第1出力軸係合機構31と、その軸線方向において第2速用被駆動ギヤ28とリバースドライブギヤ29との間に配置された、第2速用被駆動ギヤ28とリバースドライブギヤ29とを連結するリバースドライブギヤ係合機構32とを備えている。この第1出力軸係合機構31とリバースドライブギヤ係合機構32とは、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第1出力軸26の第1出力軸アイドルギヤ30が設けられている側とは反対側の端部には第1出力ギヤ33が設けられており、この第1出力ギヤ33は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   The first output shaft 26 has a fourth-speed driven gear 27 meshed with the fourth-speed drive gear 8 and a second-speed driven gear 28 meshed with the second-speed drive gear 7. The reverse drive gear 29 and the first output shaft idle gear 30 in which the first idle gear 30a and the second idle gear 30b are integrated are aligned in the axial direction and rotatably attached. Further, the second speed driven gear 28 is provided with a cylindrical shaft portion 28a, and a reverse drive gear 29 is rotatably attached to the outer peripheral side of the cylindrical shaft portion 28a. The second-speed driven gear 28 meshes with the second-speed drive gear 7, the first idle gear 30 a meshes with the third-speed drive gear 5, and the second idle gear 30 b becomes the first-speed drive gear 4. , And each forms a gear pair. Further, the first output shaft 26 has a fourth-speed driven gear 27 or a second gear arranged between the fourth-speed driven gear 27 and the second-speed driven gear 28 in the axial direction thereof. A first output shaft engagement mechanism 31 that selectively connects the second-speed driven gear 28 and the first output shaft 26, and between the second-speed driven gear 28 and the reverse drive gear 29 in the axial direction thereof. And a reverse drive gear engaging mechanism 32 for connecting the second speed driven gear 28 and the reverse drive gear 29. The first output shaft engagement mechanism 31 and the reverse drive gear engagement mechanism 32 are constituted by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A first output gear 33 is provided at the end of the first output shaft 26 opposite to the side on which the first output shaft idle gear 30 is provided, and this first output gear 33 is not shown. Power is transmitted to a drive wheel (not shown) via a differential gear.

第2出力軸34には、第1速用被駆動ギヤ35と、第3速用被駆動ギヤ36と、第3アイドルギヤ37aと第4アイドルギヤ37bとが一体化された第2出力軸アイドルギヤ37とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第1速用被駆動ギヤ35は第1速用駆動ギヤ4に噛合し、第3アイドルギヤ37aは第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第4アイドルギヤ37bは第4速用駆動ギヤ8に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第3速用被駆動ギヤ36には、後進用のリバースドリブンギヤ38が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ38はリバースドライブギヤ29に噛合している。さらに、第2出力軸34には、その軸線方向において第1速用被駆動ギヤ35と第3速用被駆動ギヤ36との間に、第3速用被駆動ギヤ36と一体化したリバースドリブンギヤ38または第1速用被駆動ギヤ35と第2出力軸34とを選択的に連結するリバースドリブンギヤ係合機構39を備えている。このリバースドリブンギヤ係合機構39は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第2出力軸34のリバースドリブンギヤ係合機構39が設けられている側とは反対側の端部には第2出力ギヤ40が設けられており、この第2出力ギヤ40は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   The second output shaft 34 is a second output shaft idler in which a first speed driven gear 35, a third speed driven gear 36, a third idle gear 37a, and a fourth idle gear 37b are integrated. A gear 37 is axially aligned and rotatably mounted. The first speed driven gear 35 meshes with the first speed drive gear 4, the third idle gear 37 a meshes with the second speed drive gear 7, and the fourth idle gear 37 b meshes with the fourth speed drive gear 8. , And each forms a gear pair. Further, a reverse driven gear 38 for reverse travel is integrally provided on the third speed driven gear 36, and the reverse driven gear 38 is meshed with the reverse drive gear 29. Further, the second output shaft 34 includes a reverse driven gear integrated with the third speed driven gear 36 between the first speed driven gear 35 and the third speed driven gear 36 in the axial direction thereof. 38 or a reverse driven gear engagement mechanism 39 for selectively connecting the first-speed driven gear 35 and the second output shaft 34 to each other. The reverse driven gear engagement mechanism 39 is configured by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A second output gear 40 is provided at the end of the second output shaft 34 opposite to the side where the reverse driven gear engagement mechanism 39 is provided. The second output gear 40 is a differential (not shown). Power is transmitted to drive wheels (not shown) via gears.

上記のこの発明に係る変速機によれば、第1クラッチを介して第1入力軸2からトルクを入力することにより奇数段である1,3,5,7段の計4段の変速段を設定することができる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力することにより偶数段である2,4,6,8段の計4段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で8段となる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力し、リバースドライブギヤ29とリバースドリブンギヤ38とを介することにより、後進1段の変速段を設定することができる。   According to the above-described transmission according to the present invention, by inputting torque from the first input shaft 2 via the first clutch, a total of four shift stages, ie, 1, 3, 5, and 7, which are odd stages, are provided. Can be set. In addition, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch, a total of four speed stages, that is, 2, 4, 6, and 8, which are even stages, can be set. Therefore, the number of shift speeds that can be set is 8 in the forward speed. Further, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch and via the reverse drive gear 29 and the reverse driven gear 38, the reverse gear can be set.

また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第1実施例と同様の効果を得ることができる。   In addition, the dual clutch transmission according to the present invention can obtain the same effects as those of the first embodiment.

次に、この発明にかかる変速機の参考例について説明する。図3は、前述の第1実施例と同様に、前進8速後進1速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機41の各入力軸と第1出力軸とに係る構成は、第1実施例における各入力軸2,3と第1出力軸10とに関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第2出力軸に係る構成についてのみ説明する。   Next, a reference example of the transmission according to the present invention will be described. FIG. 3 shows a dual clutch transmission of 8 forward speeds and 1 reverse speed, as in the first embodiment. The configuration related to each input shaft and the first output shaft of the transmission 41 is substantially the same as the configuration related to each input shaft 2 and 3 and the first output shaft 10 in the first embodiment. Is omitted, and only the configuration relating to the second output shaft will be described.

第2出力軸42には、回転自在に3枚の前進用の変速ギヤが配置されている。具体的には、第2出力軸42には、第1速用被駆動ギヤ43と、第3速用駆動ギヤ5に噛合している第3速用被駆動ギヤ44と、第3アイドルギヤ45aと第4アイドルギヤ45bとが一体化された第2出力軸アイドルギヤ45とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第1速用被駆動ギヤ43は第1速用駆動ギヤ4に噛合し、第3アイドルギヤ45aは第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第4アイドルギヤ45bは第4速用駆動ギヤ8に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第2出力軸42には後進用のリバースドリブンギヤ46が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ46はリバースドライブギヤ15に噛合している。さらに、第2出力軸42には、その軸線方向において第1速用被駆動ギヤ43と第3速用被駆動ギヤ44との間に、第1速用被駆動ギヤ43または第3速用被駆動ギヤ44と第2出力軸42とを選択的に連結する他の係合機構47を備えている。この係合機構47は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第2出力軸42のリバースドリブンギヤ46が設けられている側とは反対側の端部には第2出力ギヤ48が設けられており、この第2出力ギヤ48は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   Three forward transmission gears are rotatably disposed on the second output shaft 42. Specifically, the second output shaft 42 includes a first speed driven gear 43, a third speed driven gear 44 meshed with the third speed drive gear 5, and a third idle gear 45a. And a second output shaft idle gear 45 in which the fourth idle gear 45b is integrated are aligned in the axial direction and are rotatably attached. The first speed driven gear 43 meshes with the first speed drive gear 4, the third idle gear 45 a meshes with the second speed drive gear 7, and the fourth idle gear 45 b engages with the fourth speed drive gear 8. , And each forms a gear pair. Further, a reverse driven gear 46 for reverse travel is integrally provided on the second output shaft 42, and the reverse driven gear 46 meshes with the reverse drive gear 15. Further, the second output shaft 42 has a first speed driven gear 43 or a third speed driven gear between the first speed driven gear 43 and the third speed driven gear 44 in the axial direction thereof. Another engagement mechanism 47 for selectively connecting the drive gear 44 and the second output shaft 42 is provided. The engagement mechanism 47 is configured by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A second output gear 48 is provided at the end of the second output shaft 42 opposite to the side where the reverse driven gear 46 is provided. The second output gear 48 is connected to a differential gear (not shown). The power is transmitted to drive wheels (not shown).

上記のこの発明に係る変速機によれば、第1クラッチを介して第1入力軸2からトルクを入力することにより奇数段である1,3,5,7段の計4段の変速段を設定することができる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力することにより偶数段である2,4,6,8段の計4段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で8段となる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力し、リバースドライブギヤ15とリバースドリブンギヤ46とを介することにより、後進1段の変速段を設定することができる。   According to the above-described transmission according to the present invention, by inputting torque from the first input shaft 2 via the first clutch, a total of four shift stages, ie, 1, 3, 5, and 7, which are odd stages, are provided. Can be set. In addition, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch, a total of four speed stages, that is, 2, 4, 6, and 8, which are even stages, can be set. Therefore, the number of shift speeds that can be set is 8 in the forward speed. Further, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch and via the reverse drive gear 15 and the reverse driven gear 46, it is possible to set the first reverse speed.

また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第1実施例と同様に、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、その結果、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。   Further, the dual clutch transmission according to the present invention does not require a reverse idler gear shaft for reverse movement, as in the first embodiment, and as a result, the number of gear meshes is reduced and power transmission is achieved. The efficiency is improved, and the transmission can be made as small and light as possible.

次に、この発明にかかる変速機の他の参考例について説明する。図4は、前述の第2実施例と同様に、前進8速後進1速のデュアルクラッチ式変速機を示している。この変速機49の各入力軸と第1出力軸とに係る構成は、第3実施例における各入力軸2,3と第1出力軸26とに関する構成とほぼ同様のものであるため、その説明は省略し、第2出力軸に係る構成についてのみ説明する。   Next, another reference example of the transmission according to the present invention will be described. FIG. 4 shows a dual clutch transmission of 8 forward speeds and 1 reverse speed as in the second embodiment. The configuration related to each input shaft and the first output shaft of the transmission 49 is substantially the same as the configuration related to the input shafts 2 and 3 and the first output shaft 26 in the third embodiment. Is omitted, and only the configuration relating to the second output shaft will be described.

第2出力軸50には、第1速用被駆動ギヤ51と、第3速用被駆動ギヤ52と、第3アイドルギヤ53aと第4アイドルギヤ53bとが一体化された第2出力軸アイドルギヤ53とが軸線方向に並びかつ回転自在に取り付けられている。第1速用被駆動ギヤ51は第1速用駆動ギヤ4に噛合し、第3アイドルギヤ53aは第2速用駆動ギヤ7に噛合し、第4アイドルギヤ53bは第4速用駆動ギヤ8に噛合しており、それぞれギヤ対を形成している。また、第2出力軸50には、その軸線方向において第3速用被駆動ギヤ52と第2出力軸アイドルギヤ53との間に、後進用のリバースドリブンギヤ54が一体的に設けられており、そのリバースドリブンギヤ54はリバースドライブギヤ29に噛合している。さらに、第2出力軸50には、その軸線方向において第1速用被駆動ギヤ51と第3速用被駆動ギヤ52との間に、第3速用被駆動ギヤ52または第1速用被駆動ギヤ51と第2出力軸50とを選択的に連結する係合機構55を備えている。この係合機構55は、例えば同期機構であるシンクロナイザーや多板クラッチ等によって構成されている。また、第2出力軸50の係合機構55が設けられている側とは反対側の端部には第2出力ギヤ56が設けられており、この第2出力ギヤ56は図示しないデファレンシャルギヤを介して図示しない駆動輪に動力を伝達する。   The second output shaft 50 is a second output shaft idler in which a first speed driven gear 51, a third speed driven gear 52, a third idle gear 53a, and a fourth idle gear 53b are integrated. A gear 53 is axially aligned and rotatably mounted. The first speed driven gear 51 is engaged with the first speed drive gear 4, the third idle gear 53 a is engaged with the second speed drive gear 7, and the fourth idle gear 53 b is engaged with the fourth speed drive gear 8. , And each forms a gear pair. The second output shaft 50 is integrally provided with a reverse driven gear 54 for reverse travel between the third speed driven gear 52 and the second output shaft idle gear 53 in the axial direction thereof. The reverse driven gear 54 meshes with the reverse drive gear 29. Further, the second output shaft 50 includes a third-speed driven gear 52 or a first-speed driven gear between the first-speed driven gear 51 and the third-speed driven gear 52 in the axial direction thereof. An engagement mechanism 55 that selectively connects the drive gear 51 and the second output shaft 50 is provided. The engagement mechanism 55 is constituted by, for example, a synchronizer or a multi-plate clutch that is a synchronization mechanism. A second output gear 56 is provided at the end of the second output shaft 50 opposite to the side where the engagement mechanism 55 is provided. The second output gear 56 is a differential gear (not shown). Power is transmitted to drive wheels (not shown) via

上記のこの発明に係る変速機によれば、第1クラッチを介して第1入力軸2からトルクを入力することにより奇数段である1,3,5,7段の計4段の変速段を設定することができる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力することにより偶数段である2,4,6,8段の計4段の変速段を設定することができる。したがって、設定可能な変速段の数は前進段で8段となる。また、第2クラッチを介して第2入力軸3からトルクを入力し、リバースドライブギヤ29とリバースドリブンギヤ52とを介することにより、後進1段の変速段を設定することができる。   According to the above-described transmission according to the present invention, by inputting torque from the first input shaft 2 via the first clutch, a total of four shift stages, ie, 1, 3, 5, and 7, which are odd stages, are provided. Can be set. In addition, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch, a total of four speed stages, that is, 2, 4, 6, and 8, which are even stages, can be set. Therefore, the number of shift speeds that can be set is 8 in the forward speed. Further, by inputting torque from the second input shaft 3 via the second clutch and via the reverse drive gear 29 and the reverse driven gear 52, it is possible to set the first reverse speed.

また、この発明に係るデュアルクラッチ式変速機は、前述の第1実施例と同様に、後進させるためのリバースアイドラギヤ軸が不要となるため、その結果、ギヤの噛み合い数が低減し動力の伝達効率が向上するとともに、変速機を可及的に小型化・軽量化することができる。   Further, the dual clutch transmission according to the present invention does not require a reverse idler gear shaft for reverse movement, as in the first embodiment, and as a result, the number of gear meshes is reduced and power transmission is achieved. The efficiency is improved, and the transmission can be made as small and light as possible.

1…ツインクラッチ式変速機、 2…第1入力軸、 3…第2入力軸、 6,9,16,23…係合機構、 10…第1出力軸、 11…第2出力軸、 15…リバースドライブギヤ、 17…リバースドライブギヤ係合機構、 22…リバースドリブンギヤ、 23…リバースドリブンギヤ係合機構。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Twin clutch type transmission, 2 ... 1st input shaft, 3 ... 2nd input shaft, 6, 9, 16, 23 ... Engagement mechanism, 10 ... 1st output shaft, 11 ... 2nd output shaft, 15 ... Reverse drive gear, 17 ... Reverse drive gear engagement mechanism, 22 ... Reverse driven gear, 23 ... Reverse driven gear engagement mechanism.

Claims (4)

駆動力源からそれぞれクラッチを介して選択的に動力が伝達される第1入力軸と第2入力軸とが同一軸線上に配置されるとともに、これらの入力軸から動力が伝達される第1出力軸と第2出力軸とが前記各入力軸に対して平行に配置され、その第1入力軸と第1出力軸および第2出力軸との間ならびに第2入力軸と第1出力軸および第2出力軸との間にそれぞれギヤ比の異なる複数対のギヤ対が設けられ、さらに第1出力軸と第2出力軸との間に後進段を設定するためのリバースギヤ対が設けられたツインクラッチ式変速機において、
前記リバースギヤ対を構成しているリバースドライブギヤがいずれか一方の前記出力軸上に配置されるとともにそのリバースドライブギヤと前記一方の出力軸上の他のギヤとを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドライブ係合機構が設けられ、
前記リバースギヤ対を構成しているリバースドリブンギヤがいずれか他方の前記出力軸上に配置されるとともに、そのリバースドリブンギヤと前記他方の出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結するリバースドリブン係合機構が設けられ、
前記駆動力源が出力した動力を前記一方の出力軸上の前記他のギヤに伝達するいずれか一方の前記入力軸を前記駆動力源に選択的に連結する前記クラッチから前記リバースドライブ係合機構にトルクを伝達する経路中にそのトルクの伝達を選択的に遮断できる他の係合機構が設けられている
ことを特徴とするツインクラッチ式変速機。
The first input shaft and the second input shaft to which power is selectively transmitted from the driving force source via the clutch are arranged on the same axis, and the first output from which power is transmitted from these input shafts A shaft and a second output shaft are arranged in parallel to each of the input shafts, between the first input shaft, the first output shaft, and the second output shaft, as well as the second input shaft, the first output shaft, and the first output shaft. Twins in which a plurality of pairs of gears having different gear ratios are provided between the two output shafts, and a reverse gear pair for setting a reverse gear is provided between the first output shaft and the second output shaft. In clutch type transmission,
The reverse drive gear constituting the reverse gear pair is arranged on one of the output shafts, and the reverse drive gear and the other gear on the one output shaft can selectively transmit torque. A reverse drive engagement mechanism to be connected is provided,
A reverse driven gear that constitutes the reverse gear pair is disposed on one of the other output shafts, and the reverse driven gear and the other output shaft are selectively connected to each other so as to be able to transmit torque. A mechanism is provided,
The reverse drive engagement mechanism from the clutch selectively connecting one of the input shafts to the driving force source for transmitting the power output from the driving force source to the other gear on the one output shaft A twin clutch type transmission characterized in that another engagement mechanism capable of selectively interrupting transmission of torque is provided in a path for transmitting torque.
前記一方の出力軸上の前記他のギヤと対を構成している更に他のギヤが、いずれか一方の前記入力軸に回転自在に支持されているとともに、
前記他の係合機構は、前記いずれか一方の前記入力軸に設けられ、前記更に他のギヤと前記いずれか一方の前記入力軸とをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とする請求項1に記載のツインクラッチ式変速機。
Still another gear constituting a pair with the other gear on the one output shaft is rotatably supported by any one of the input shafts,
The other engagement mechanism includes a shift stage clutch that is provided on any one of the input shafts and engages the other gear and any one of the input shafts so that torque can be transmitted. The twin clutch transmission according to claim 1.
前記リバースドリブンギヤは、前記他方の出力軸に回転自在に設けられた前記複数対のギヤ対に含まれるまた更に他のギヤと一体に形成されているとともに、
前記リバースドリブンギヤ係合機構は、前記他方の出力軸と前記また更に他のギヤとをトルク伝達可能に係合する変速段用クラッチを含む
ことを特徴とする請求項1または2に記載のツインクラッチ式変速機。
The reverse driven gear is formed integrally with another gear included in the plurality of pairs of gears rotatably provided on the other output shaft, and
3. The twin clutch according to claim 1, wherein the reverse driven gear engagement mechanism includes a shift stage clutch that engages the other output shaft and the other gear so that torque can be transmitted. 4. Type transmission.
前記複数対のギヤ対は、前記第1入力軸に設けられた第1速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第1速用被駆動ギヤとからなる第1速用変速ギヤ対と、前記第2入力軸に設けられた第2速用駆動ギヤと前記一方の出力軸上の前記他のギヤとからなる第2速用変速ギヤ対と、前記第1入力軸に設けられた第3速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第3速用被駆動ギヤとからなる第3速用変速ギヤ対と、前記第2入力軸に回転自在に設けられた第4速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第4速用被駆動ギヤとからなる第4速用変速ギヤ対と、前記第1速用駆動ギヤと前記一方の出力軸に回転自在に設けられた第1出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第5速用変速ギヤ対と、前記第2速用駆動ギヤと前記他方の出力軸に回転自在に設けられた第2出力軸アイドルギヤを構成するアイドルギヤとからなる第6速用変速ギヤ対と、前記第3速用駆動ギヤと前記第1出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第7速用変速ギヤ対と、前記第4速用駆動ギヤと前記第2出力軸アイドルギヤを構成する他のアイドルギヤとからなる第8速用変速ギヤ対とを含み、
前記第1速用駆動ギヤまたは前記第3速用駆動ギヤと前記第1入力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第1入力軸係合機構と、前記一方の出力軸上の前記他のギヤまたは前記第4被駆動ギヤと前記第2出力軸とを選択的にトルク伝達可能に連結する第1出力軸係合機構とをさらに備えていることを特徴とする請求項1に記載のツインクラッチ式変速機。
The plurality of pairs of gears includes a first speed drive gear provided on the first input shaft and a first speed driven gear provided rotatably on the other output shaft. A transmission gear pair, a second speed transmission gear pair comprising a second speed drive gear provided on the second input shaft, and the other gear on the one output shaft; and the first input shaft. A third-speed transmission gear pair comprising a third-speed driving gear provided and a third-speed driven gear rotatably provided on the other output shaft; and a third-speed transmission gear pair rotatable on the second input shaft. A fourth-speed transmission gear pair comprising a fourth-speed drive gear provided and a fourth-speed driven gear rotatably provided on the one output shaft; the first-speed drive gear; A fifth speed transmission gear comprising an idle gear constituting a first output shaft idle gear rotatably provided on one output shaft A sixth speed transmission gear pair comprising: a second speed drive gear; and an idle gear constituting a second output shaft idle gear rotatably provided on the other output shaft; and the third speed gear A seventh speed transmission gear pair composed of a drive gear and another idle gear constituting the first output shaft idle gear, and another idle gear constituting the fourth speed drive gear and the second output shaft idle gear. An eighth speed transmission gear pair comprising a gear,
A first input shaft engagement mechanism that selectively connects the first speed drive gear or the third speed drive gear and the first input shaft so that torque can be transmitted; and the other on the one output shaft 2. A first output shaft engagement mechanism for selectively connecting the second gear or the fourth driven gear and the second output shaft so that torque can be transmitted. Twin clutch type transmission.
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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JP2014098402A (en) * 2012-11-13 2014-05-29 Aisin Ai Co Ltd Dual clutch type automatic transmission
JP2016095022A (en) * 2014-11-05 2016-05-26 本田技研工業株式会社 Speed change gear

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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