JP2016188678A - Transmission device - Google Patents

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靖幸 右近
Yasuyuki Ukon
靖幸 右近
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Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transmission device capable of being miniaturized.SOLUTION: A first input shaft 11 is provided with driving gears 21, 23, 25, and a second input shaft 12 is provided with driving gears 22, 24, 26. A synchronous shaft 14 is provided with a first timing gear 61 engaged with the driving gear 21, a second timing gear 62 engaged with the driving gear 23, and an interlocking gear 63 engaged with the driving gear 22. The first timing gear 61 is fastened to the synchronous shaft 14 by a first synchronization mechanism 65, and the second timing gear 62 is fastened to the synchronous shaft by a second synchronization mechanism 66. Driven gears 31-36 are engaged with an output shaft by engagement-type clutches 51-53 in a state that a rotating speed of an output shaft 13 is synchronized with a rotating speed after gear change by the synchronous shaft 14.SELECTED DRAWING: Figure 1

Description

本発明は、車両等に搭載される変速装置に関し、特にデュアルクラッチ式の変速装置に関する。   The present invention relates to a transmission mounted on a vehicle or the like, and more particularly to a dual clutch transmission.

自動車に搭載される変速装置としては、駆動歯車が設けられた入力軸と、従動歯車が設けられた出力軸とが平行に配置される平行軸式がある。平行軸式の変速装置には、デュアルクラッチ式があり、このタイプの変速装置は、2つの入力軸を有し、エンジンの出力軸と一方の入力軸との間に配置される第1のクラッチと、エンジン出力軸と他方の入力軸との間に配置される第2のクラッチとを有している。一方の入力軸には奇数段の複数の駆動歯車が設けられ、他方の入力軸には偶数段の複数の駆動歯車が設けられている。それぞれの駆動歯車に常時噛み合う従動歯車が出力軸に設けられている。   As a transmission mounted in an automobile, there is a parallel shaft type in which an input shaft provided with a drive gear and an output shaft provided with a driven gear are arranged in parallel. There is a dual clutch type of parallel shaft type transmission, and this type of transmission has two input shafts, and is a first clutch disposed between an engine output shaft and one input shaft. And a second clutch disposed between the engine output shaft and the other input shaft. One input shaft is provided with a plurality of odd-numbered drive gears, and the other input shaft is provided with a plurality of even-numbered drive gears. A driven gear that always meshes with each drive gear is provided on the output shaft.

特許文献1〜3にはデュアルクラッチ式の変速装置が記載されている。特許文献1に記載される変速機は、第1速と第3速の駆動歯車が固定された第1の入力軸と、第2速と第4速の被駆動歯車が固定された第2の入力軸と、第1速〜第4速の従動歯車が回転自在に装着され出力軸に連結される副軸とを有している。第1速と第3速の従動歯車の間には、第1−第3速用のシンクロメッシュ機構が設けられ、第2速と第4速の従動歯車の間には、第2−第4速用のシンクロメッシュ機構が設けられている。第2速から第3速の変速段に変速するときには、エンジントルクが伝達されていない状態の第3速の従動歯車を第1−第3速用のシンクロメッシュ機構により第3速の従動歯車と出力側の副軸とを同期させるようにしている。   Patent Documents 1 to 3 describe dual clutch transmissions. The transmission described in Patent Document 1 includes a first input shaft to which first and third speed drive gears are fixed, and a second input to which second and fourth speed driven gears are fixed. It has an input shaft and a countershaft that is rotatably mounted with first to fourth speed driven gears and is connected to the output shaft. A synchromesh mechanism for the first to third speeds is provided between the first and third driven gears, and the second to fourth gears are provided between the second and fourth driven gears. A speed synchromesh mechanism is provided. When shifting from the 2nd speed to the 3rd speed, the 3rd speed driven gear in a state where the engine torque is not transmitted is changed to the 3rd speed driven gear by the 1st to 3rd speed synchromesh mechanism. The output side auxiliary shaft is synchronized.

特許文献2に記載されるトランスミッションは、従動歯車を出力軸に結合させる状態と結合を解除する状態とに切り換えるための噛み合いクラッチと、第1の入力軸と第2の入力軸との回転差を制御するための遊星歯車機構と、遊星歯車機構のリングギヤを固定するプレート装置とを有している。   The transmission described in Patent Document 2 has a meshing clutch for switching between a state in which the driven gear is coupled to the output shaft and a state in which the coupling is released, and a rotational difference between the first input shaft and the second input shaft. A planetary gear mechanism for control and a plate device for fixing the ring gear of the planetary gear mechanism are provided.

特許文献3に記載される伝動装置は、奇数段の駆動歯車が設けられ第1の入力軸に連結される第1の中間軸と、偶数段の駆動歯車が設けられ第2の入力軸に連結される第2の中間軸と、従動歯車が設けられた出力軸とを有し、第1の入力軸と出力軸との間には、切換クラッチが付加されている。第1速の変速段において第1の入力軸と出力軸とを切換クラッチにより締結することにより、第1速の歯車対よりも高い変速比を得るようにしている。   In the transmission device described in Patent Document 3, an odd-numbered stage drive gear is provided and connected to the first input shaft, and an even-numbered stage drive gear is provided and connected to the second input shaft. A second intermediate shaft and an output shaft provided with a driven gear, and a switching clutch is added between the first input shaft and the output shaft. By engaging the first input shaft and the output shaft with a switching clutch at the first speed gear stage, a higher gear ratio than that of the first speed gear pair is obtained.

特開2010−38180号公報JP 2010-38180 A 特開2010−216605号公報JP 2010-216605 A 特開2001−200899号公報Japanese Patent Laid-Open No. 2001-200899

特許文献1に記載された変速装置においては、出力側の副軸に変速段に対応したシンクロメッシュ機構の切換ユニットを設けなければならず、シンクロメッシュ機構の負担を少なくするためにデュアルクラッチの接続タイミングを制御しなければならない。また、特許文献2に記載されたトランスミッションにおいては、従動歯車の回転を出力軸に同期させるために、複数の遊星歯車機構からなるシンクロ装置を用いている。このため、変速段の切換時に噛合い衝撃音が発生し、噛合い部の摩耗も避けられない。さらに、トランスミッションの寸法が大きくなるという問題点がある。   In the transmission described in Patent Document 1, a synchromesh mechanism switching unit corresponding to the gear position must be provided on the output-side countershaft. In order to reduce the burden on the synchromesh mechanism, the dual clutch is connected. Timing must be controlled. Moreover, in the transmission described in Patent Document 2, a synchronization device including a plurality of planetary gear mechanisms is used to synchronize the rotation of the driven gear with the output shaft. For this reason, a meshing impact sound is generated when the gear position is switched, and wear of the meshing portion is inevitable. Furthermore, there is a problem that the size of the transmission is increased.

本発明の目的は、小型化し得る変速装置を提供することにある。   An object of the present invention is to provide a transmission that can be miniaturized.

変速装置は、奇数段の複数の駆動歯車と偶数段の複数の駆動歯車とのいずれか一方が設けられ、駆動源からの駆動力が第1クラッチを介して伝達される第1入力軸と、奇数段の複数の駆動歯車と偶数段の複数の駆動歯車とのいずれか他方が設けられ、駆動源からの駆動力が第2クラッチを介して伝達される第2入力軸と、それぞれの前記駆動歯車と噛み合う複数の従動歯車が設けられ、駆動輪に駆動力を出力する出力軸とを有する変速装置であって、前記奇数段の駆動歯車と前記偶数段の駆動歯車のとのいずれか一方の2つの駆動歯車に噛み合う第1同期歯車と第2同期歯車、および前記奇数段の駆動歯車と前記偶数段の駆動歯車のとのいずれか他方の駆動歯車に噛み合う連動歯車が設けられた同期軸と、相互に噛み合う前記駆動歯車と前記従動歯車とを介して前記駆動力を前記駆動輪に伝達する噛み合い状態と、前記駆動力の伝達を解除する開放状態とに切り換える複数の噛み合い式クラッチと、前記第1同期歯車と前記同期軸とを締結状態と開放状態とに切り換える第1シンクロ機構と、前記第2同期歯車と前記同期軸とを締結状態と開放状態とに切り換える第2シンクロ機構とを、有し、前記同期軸により前記出力軸の回転数を変速後の回転数に同期させた状態のもとで変速後に前記駆動力を前記駆動輪に伝達する前記駆動歯車と前記従動歯車とを動力伝達状態に切り換えるようにした。   The transmission is provided with any one of a plurality of odd-numbered drive gears and a plurality of even-numbered drive gears, and a first input shaft to which a driving force from a drive source is transmitted via a first clutch; A second input shaft that is provided with one of a plurality of odd-numbered drive gears and a plurality of even-numbered drive gears and that transmits a driving force from a drive source via a second clutch, and each of the drives A transmission having a plurality of driven gears meshing with the gears and having an output shaft for outputting a driving force to the drive wheels, wherein either one of the odd-numbered drive gears and the even-numbered drive gears A first synchronous gear and a second synchronous gear meshed with two drive gears, and a synchronous shaft provided with an interlocking gear meshed with either one of the odd-numbered drive gear and the even-numbered drive gear; The drive gear meshing with each other and the A plurality of meshing clutches that switch between a meshing state in which the driving force is transmitted to the driving wheel via a moving gear and an open state in which the transmission of the driving force is released; the first synchronization gear; and the synchronization shaft; A first sync mechanism that switches between an engaged state and an open state, and a second sync mechanism that switches the second synchronous gear and the synchronous shaft between the engaged state and the open state, and the output by the synchronous shaft. The drive gear and the driven gear that transmit the driving force to the drive wheel after the shift are switched to the power transmission state under a state in which the rotation speed of the shaft is synchronized with the rotation speed after the shift.

変速装置は、第1入力軸と第2入力軸の一方の駆動歯車に噛み合う第1同期歯車と第2同期歯車が設けられ、第1入力軸と第2入力軸の一方の駆動歯車に噛み合う連動歯車が設けられた同期軸を有し、同期軸により変速後の出力軸の回転数が変速後の回転数に同期された状態のもとで、噛み合い式クラッチによりエンジンの駆動力を駆動輪に伝達する駆動歯車と従動歯車とを動力伝達状態に切り換えられる。同期軸とそれぞれの同期歯車との締結と締結解除とをシンクロ機構により行うので、1組のシンクロ機構によって、駆動歯車と従動歯車とを動力伝達状態に切り換えるために、シンクロ機構を用いることが不要となり、変速装置の小型化を達成することができる。   The transmission includes a first synchronous gear and a second synchronous gear that mesh with one drive gear of the first input shaft and the second input shaft, and an interlock that meshes with one drive gear of the first input shaft and the second input shaft. The engine has a synchronous shaft provided with gears, and the engine driving force is applied to the driving wheel by the meshing clutch in a state where the rotational speed of the output shaft after the shift is synchronized with the rotational speed after the shift by the synchronous shaft. The driving gear and the driven gear to be transmitted can be switched to the power transmission state. Since the synchronization shaft and each synchronization gear are engaged and released by the synchronization mechanism, it is not necessary to use the synchronization mechanism to switch the drive gear and the driven gear to the power transmission state by one set of synchronization mechanisms. Thus, the transmission can be reduced in size.

一実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is one embodiment. 第1速の変速段に切り換えられた状態を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the state switched to the 1st-speed gear stage. 第2速の変速段に切り換えられた状態を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the state switched to the 2nd speed gear stage. (A),(B)は第2速の変速段から第3速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing a switching state from the second speed gear stage to the third speed gear stage. (A),(B)は第2速の変速段から第3速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing a switching state from the second speed gear stage to the third speed gear stage. (A),(B)は第3速の変速段から第4速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing a switching state from the third gear to the fourth gear. (A),(B)は第4速の変速段から第5速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing the switching state from the fourth gear to the fifth gear. (A),(B)は第5速の変速段から第6速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing the switching state from the fifth gear to the sixth gear. (A),(B)は第3速の変速段から第2速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing the switching state from the third speed gear stage to the second speed gear stage. (A),(B)は第4速の変速段から第3速の変速段への切換状態を示すスケルトン図である。(A), (B) is a skeleton diagram showing the switching state from the fourth gear to the third gear. 他の実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is other embodiment. さらに他の実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is further another embodiment. さらに他の実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is further another embodiment. さらに他の実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is further another embodiment. さらに他の実施の形態である変速装置を示すスケルトン図である。It is a skeleton figure which shows the transmission which is further another embodiment. 図15における横断面に相当し、図15に示された各軸の軸間距離を示すスケルトン図である。FIG. 16 is a skeleton diagram corresponding to the cross section in FIG. 15 and showing the inter-axis distances of the axes shown in FIG. 15.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。それぞれの図面において、共通する部材には同一の符号が付されている。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In each drawing, the same code | symbol is attached | subjected to the common member.

図1に示す変速装置は、第1入力軸11と第2入力軸12と出力軸13とを備える。第2入力軸12は中空軸により形成されており、第1入力軸11は第2入力軸12の内部に同軸となって配置されている。出力軸13はそれぞれの入力軸11,12に平行となって配置される。   The transmission shown in FIG. 1 includes a first input shaft 11, a second input shaft 12, and an output shaft 13. The second input shaft 12 is formed by a hollow shaft, and the first input shaft 11 is coaxially arranged inside the second input shaft 12. The output shaft 13 is arranged in parallel to the input shafts 11 and 12.

第1入力軸11には、第1速の駆動歯車21、第3速の駆動歯車23および第5速の駆動歯車25が固定され、第2入力軸12には、第2速の駆動歯車22,第4速の駆動歯車24および第6速の駆動歯車26が固定される。出力軸13には、駆動歯車21〜26にそれぞれ噛み合う第1速〜第6速の従動歯車31〜36が出力軸13に対して相対回転自在に設けられる。このように、図1に示す変速装置は、第1入力軸11に奇数段の複数の駆動歯車21,23,25が設けられ、第2入力軸12に偶数段の複数の駆動歯車22,24,26が設けられており、前進6段の変速段を有する。   A first speed drive gear 21, a third speed drive gear 23 and a fifth speed drive gear 25 are fixed to the first input shaft 11, and a second speed drive gear 22 is fixed to the second input shaft 12. The fourth speed drive gear 24 and the sixth speed drive gear 26 are fixed. The output shaft 13 is provided with first to sixth driven gears 31 to 36 that mesh with the drive gears 21 to 26, respectively, so as to be rotatable relative to the output shaft 13. 1, the first input shaft 11 is provided with a plurality of odd-numbered drive gears 21, 23, 25, and the second input shaft 12 is provided with a plurality of even-numbered drive gears 22, 24. , 26 are provided and have six forward speeds.

駆動源としてのエンジン41と入力軸11,12との間には、第1クラッチC1と、第2クラッチC2とを備えたデュアルクラッチ42が配置される。エンジン41の出力軸は図示しない発進クラッチを介してデュアルクラッチ42に連結される。エンジン41の駆動力は、第1クラッチC1を介して第1入力軸11に伝達され、第2クラッチC2を介して第2入力軸12に伝達される。第1クラッチC1は第1入力軸11に直結される摩擦プレート43を有し、第2クラッチC2は第2入力軸12に直結される摩擦プレート44を有し、図示するデュアルクラッチ42は摩擦クラッチとなっている。第1クラッチC1の摩擦プレート43がクラッチドラム45に密着して、第1クラッチC1が締結状態となると、エンジン41の駆動力は第1入力軸11に伝達される。一方、第2クラッチC2の摩擦プレート44がクラッチドラム45に密着して、第2クラッチC2が締結状態となると、エンジン41の駆動力は第2入力軸12に伝達される。それぞれのクラッチC1,C2は、図示しない操作制御部により独立して切換操作される。出力軸13は、動力伝達軸等を介して図示しない駆動輪に連結され、エンジン41の駆動力は駆動輪に出力される。   A dual clutch 42 including a first clutch C1 and a second clutch C2 is disposed between the engine 41 as a drive source and the input shafts 11 and 12. The output shaft of the engine 41 is connected to the dual clutch 42 via a starting clutch (not shown). The driving force of the engine 41 is transmitted to the first input shaft 11 via the first clutch C1, and is transmitted to the second input shaft 12 via the second clutch C2. The first clutch C1 has a friction plate 43 directly connected to the first input shaft 11, the second clutch C2 has a friction plate 44 directly connected to the second input shaft 12, and the illustrated dual clutch 42 is a friction clutch. It has become. When the friction plate 43 of the first clutch C1 comes into close contact with the clutch drum 45 and the first clutch C1 is in the engaged state, the driving force of the engine 41 is transmitted to the first input shaft 11. On the other hand, when the friction plate 44 of the second clutch C2 comes into close contact with the clutch drum 45 and the second clutch C2 is engaged, the driving force of the engine 41 is transmitted to the second input shaft 12. Each clutch C1, C2 is independently switched by an operation control unit (not shown). The output shaft 13 is connected to driving wheels (not shown) via a power transmission shaft and the like, and the driving force of the engine 41 is output to the driving wheels.

出力軸13には、ドグクラッチ等からなる噛み合い式クラッチ51〜53が設けられている。噛み合い式クラッチ51は、第2速の従動歯車32と第4速の従動歯車34の一方を選択的に出力軸13に噛み合わせる噛み合い状態と、両方の従動歯車32,34の出力軸13に対する噛み合いを解除する開放状態とに作動する。噛み合い式クラッチ52は、第6速の従動歯車36と第1速の従動歯車31の一方を選択的に出力軸13に噛み合わせる噛み合い状態と、両方の従動歯車36,31の出力軸13に対する噛み合いを解除する開放状態とに作動する。噛み合い式クラッチ53は、第3速の従動歯車33と第5速の従動歯車35の一方を選択的に出力軸13に噛み合わせる噛み合い状態と、両方の従動歯車33,35の出力軸13に対する噛み合いを解除する開放状態とに作動する。   The output shaft 13 is provided with meshing clutches 51 to 53 made of a dog clutch or the like. The meshing clutch 51 is a meshing state in which one of the second-speed driven gear 32 and the fourth-speed driven gear 34 is selectively meshed with the output shaft 13, and the meshing of both the driven gears 32 and 34 with the output shaft 13. It operates in the open state to release the. The meshing clutch 52 is a meshing state in which one of the sixth speed driven gear 36 and the first speed driven gear 31 is selectively meshed with the output shaft 13, and the meshing of both the driven gears 36, 31 with the output shaft 13. It operates in the open state to release the. The meshing clutch 53 is a meshing state in which one of the third-speed driven gear 33 and the fifth-speed driven gear 35 is selectively meshed with the output shaft 13, and the meshing of both the driven gears 33 and 35 with the output shaft 13. It operates in the open state to release the.

それぞれの噛み合い式クラッチ51〜53は、図示しないアクチュエータによって作動する。したがって、例えば、噛み合い式クラッチ51が第2速の従動歯車32に噛み合った状態のもとで、クラッチC2が締結状態に切り換えられると、相互に噛み合って第2速の変速段の歯車対を構成する駆動歯車22と従動歯車32とを介してエンジン41の駆動力は出力軸13および駆動輪に伝達される。   Each of the meshing clutches 51 to 53 is operated by an actuator (not shown). Therefore, for example, when the clutch C2 is switched to the engaged state in a state where the meshing clutch 51 is meshed with the second speed driven gear 32, the gear pair of the second speed gear stage is configured by meshing with each other. The driving force of the engine 41 is transmitted to the output shaft 13 and the driving wheels through the driving gear 22 and the driven gear 32 that rotate.

この変速装置は、入力軸11,12および出力軸13に平行となって配置される同期軸14を備える。同期軸14には、第1速の駆動歯車21に噛み合う第1同期歯車61と、第3速の駆動歯車23に噛み合う第2同期歯車62が、同期軸14に対して相対回転自在に設けられている。同期軸14には、第2速の駆動歯車22に噛み合う連動歯車63が固定されている。このように、図1に示される変速装置の同期軸14は、奇数段の2つの駆動歯車21,23に噛み合う2つの第1同期歯車61および第2同期歯車62と、偶数段の駆動歯車22に噛み合う連動歯車63とを備える。出力軸13と同期軸14は、同軸の入力軸11,12に平行となっており、第1速の駆動歯車21に噛み合う第1同期歯車61は、第3速の駆動歯車23に噛み合う第2同期歯車62よりも大径となっている。第2速の駆動歯車に噛み合う連動歯車63は、両方の同期歯車61,62の中間の径となっている。   The transmission includes a synchronization shaft 14 arranged in parallel with the input shafts 11 and 12 and the output shaft 13. The synchronization shaft 14 is provided with a first synchronization gear 61 that meshes with the first speed drive gear 21 and a second synchronization gear 62 that meshes with the third speed drive gear 23 so as to be rotatable relative to the synchronization shaft 14. ing. An interlocking gear 63 that meshes with the second-speed drive gear 22 is fixed to the synchronization shaft 14. As described above, the synchronous shaft 14 of the transmission shown in FIG. 1 includes two first synchronous gears 61 and second synchronous gears 62 that mesh with the two odd-numbered drive gears 21 and 23, and the even-numbered drive gear 22. And an interlocking gear 63 meshing with each other. The output shaft 13 and the synchronous shaft 14 are parallel to the coaxial input shafts 11 and 12, and the first synchronous gear 61 that meshes with the first speed drive gear 21 is the second that meshes with the third speed drive gear 23. The diameter is larger than that of the synchronous gear 62. The interlocking gear 63 that meshes with the second speed driving gear has an intermediate diameter between the two synchronous gears 61 and 62.

2つの同期歯車61,62の間には、1組のシンクロメッシュ組立体64が設けられている。シンクロメッシュ組立体64は、第1シンクロ機構65と、第2シンクロ機構66とを備える。第1シンクロ機構65は、第1同期歯車61と同期軸14とを締結する締結状態と、締結を解除する開放状態とに切り換えられる。第2シンクロ機構66は、第2同期歯車62と同期軸14とを締結する締結状態と、締結を解除する開放状態とに切り換えられる。例えば、カップリングスリーブ67を第1同期歯車61に向けて移動すると、カップリングスリーブ67が第1同期歯車61のシンクロナイザリングとスプラインとに噛み合って同期された状態となって第1同期歯車61は同期軸14に締結される。逆に、カップリングスリーブ67を第2同期歯車62に向けて移動すると、カップリングスリーブ67が第2同期歯車62のシンクロナイザリングとスプラインとに噛み合って同期された状態となって第2同期歯車62は同期軸14に締結される。両方のシンクロ機構65,66は、カップリングスリーブ67を駆動する図示しないアクチュエータにより切換動作される。   A pair of synchromesh assemblies 64 are provided between the two synchronization gears 61 and 62. The synchromesh assembly 64 includes a first synchromesh mechanism 65 and a second synchromesh mechanism 66. The first synchronization mechanism 65 is switched between a fastening state in which the first synchronization gear 61 and the synchronization shaft 14 are fastened and an open state in which the fastening is released. The second synchronization mechanism 66 is switched between a fastening state in which the second synchronization gear 62 and the synchronization shaft 14 are fastened and an open state in which the fastening is released. For example, when the coupling sleeve 67 is moved toward the first synchronization gear 61, the coupling sleeve 67 meshes with the synchronizer ring of the first synchronization gear 61 and the spline and is synchronized. Fastened to the synchronization shaft 14. On the other hand, when the coupling sleeve 67 is moved toward the second synchronization gear 62, the coupling sleeve 67 meshes with the synchronizer ring of the second synchronization gear 62 and the spline and is synchronized. Is fastened to the synchronization shaft 14. Both the synchro mechanisms 65 and 66 are switched by an actuator (not shown) that drives the coupling sleeve 67.

次に、図2〜図10を参照しつつ、図1に示した変速装置における変速段の切換動作について、説明する。   Next, the shift speed switching operation in the transmission shown in FIG. 1 will be described with reference to FIGS.

図2は車両の発進時のように、変速装置が第1速の変速段に設定された状態を示す。このときには、噛み合い式クラッチ51が第2速の従動歯車32に噛み合い、噛み合い式クラッチ52が第1速の従動歯車31に噛み合う状態に設定される。これにより、第1速と第2速の変速歯車対は動力伝達状態となっている。この状態のもとで、クラッチC1が締結されると、エンジン41の駆動力は、駆動歯車21と従動歯車31により構成される第1速の変速歯車対を介して第1入力軸11から出力軸13に伝達される。駆動力を伝達する第1速の歯車対が太線で示されるとともに、出力軸13の回転が駆動歯車22を介して同期軸14に伝達され、第1入力軸11の回転が第1同期歯車61に伝達されている状態が太線で示されている。第2入力軸12はクラッチC2が開放されているので、拘束力を受けることなく自由回転状態となる。シンクロメッシュ組立体64は中立位置となっており、両方の同期歯車61,62は同期軸14に対して相対回転する。   FIG. 2 shows a state in which the transmission is set to the first gear stage as when the vehicle starts. At this time, the meshing clutch 51 is engaged with the second-speed driven gear 32, and the meshing clutch 52 is engaged with the first-speed driven gear 31. As a result, the first-speed and second-speed transmission gear pairs are in a power transmission state. Under this state, when the clutch C1 is engaged, the driving force of the engine 41 is output from the first input shaft 11 via the first-speed transmission gear pair constituted by the driving gear 21 and the driven gear 31. It is transmitted to the shaft 13. The first speed gear pair for transmitting the driving force is indicated by a thick line, the rotation of the output shaft 13 is transmitted to the synchronous shaft 14 via the driving gear 22, and the rotation of the first input shaft 11 is transmitted to the first synchronous gear 61. The state transmitted to is indicated by a bold line. Since the clutch C2 is released, the second input shaft 12 is in a freely rotating state without receiving a restraining force. The synchromesh assembly 64 is in a neutral position, and both synchronous gears 61 and 62 rotate relative to the synchronous shaft 14.

図3は第1速の変速段から第2速の変速段に切り換えられた状態を示す。第2速の変速段にアップシフトするときには、クラッチC1が開放されてクラッチC2が締結されるとともにエンジン回転数は低下される。これにより、エンジン41の駆動力は、図3において太線で示されるように、第2速の歯車対を介して第2入力軸12から出力軸13に伝達される。このときには、クラッチC1が開放され、噛み合い式クラッチ52により第1速の従動歯車31が出力軸13に噛み合わされてプリセレクト状態となっているので、第1入力軸11は拘束力を受けることなく、第1速相当の回転数で自由回転状態となる。シンクロメッシュ組立体64は中立位置となっており、両方の同期歯車61,62は同期軸14に対して相対回転する。   FIG. 3 shows a state where the first speed gear stage is switched to the second speed gear stage. When upshifting to the second speed gear stage, the clutch C1 is released and the clutch C2 is engaged, and the engine speed is reduced. As a result, the driving force of the engine 41 is transmitted from the second input shaft 12 to the output shaft 13 via the second-speed gear pair, as indicated by a thick line in FIG. At this time, the clutch C1 is disengaged, and the first-speed driven gear 31 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 52 so that the first input shaft 11 is not subjected to binding force. The free rotation state is established at the rotation speed corresponding to the first speed. The synchromesh assembly 64 is in a neutral position, and both synchronous gears 61 and 62 rotate relative to the synchronous shaft 14.

図4および図5は、第2速の変速段から第3速の変速段へのアップシフトの切換状態を示している。これらの図においては、変速過程の説明の便宜のために、変速過程の概念を[1]〜[4]に分けて示す。   4 and 5 show the upshift switching state from the second gear to the third gear. In these drawings, for the convenience of explanation of the shift process, the concept of the shift process is divided into [1] to [4].

図4(A)に示されるように、プリセレクト状態の噛み合い式クラッチ52を開放状態に切り換えて第1速の従動歯車31と出力軸13との噛み合いを解除する。このときには、同期軸14は、太線で示すように第2入力軸12により連動歯車63を介して回転駆動されている。この状態のもとで、図4(B)に示されるように、第2シンクロ機構66により第2同期歯車62は同期軸14に締結される。第2同期歯車62が同期軸14に締結されると、連動歯車63,第2同期歯車62、駆動歯車23を介して同期軸14により回転される第1入力軸11は、これらの間の歯数比により第3速の変速段の回転数に減速される。   As shown in FIG. 4A, the meshing clutch 52 in the pre-selected state is switched to the released state, and the meshing between the first speed driven gear 31 and the output shaft 13 is released. At this time, the synchronous shaft 14 is rotationally driven by the second input shaft 12 via the interlocking gear 63 as indicated by a thick line. Under this state, as shown in FIG. 4B, the second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14 by the second synchronization mechanism 66. When the second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14, the first input shaft 11 rotated by the synchronization shaft 14 via the interlocking gear 63, the second synchronization gear 62, and the drive gear 23 has teeth between them. The speed is reduced to the number of rotations of the third speed gear stage by the number ratio.

この状態のもとで、図5(A)に示されるように、第2シンクロ機構66を開放状態として噛み合い式クラッチ53により第3速の従動歯車33は出力軸13に噛み合わされるとともに、図5(B)に示されるように、クラッチC2を開放し、クラッチC1を締結することにより、エンジン駆動力は第1入力軸11から第3速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。   In this state, as shown in FIG. 5A, the second sync mechanism 66 is opened and the third-speed driven gear 33 is meshed with the output shaft 13 by the mesh clutch 53. As shown in FIG. 5 (B), by releasing the clutch C2 and engaging the clutch C1, the engine driving force is transmitted from the first input shaft 11 to the output shaft 13 via the third speed gear pair. .

図5(A)に示されるように、第1入力軸11の回転数が減速され、出力軸13の回転数が変速後の第3速の回転数に同期されるので、シンクロ機構を有することなく、ドグクラッチ等からなる噛み合い式クラッチ53により従動歯車33はスムーズに出力軸13に噛み合わされる。これにより、駆動歯車23と従動歯車33は動力伝達状態に切り換えられる。このときには、クラッチC2が開放され、噛み合い式クラッチ51により第2速の従動歯車32が出力軸13に噛み合わされたプリセレクト状態となっているので、第2入力軸12は拘束力を受けることなく、第2速相当の回転数で自由回転状態となる。   As shown in FIG. 5A, since the rotation speed of the first input shaft 11 is decelerated and the rotation speed of the output shaft 13 is synchronized with the rotation speed of the third speed after the shift, a synchronization mechanism is provided. The driven gear 33 is smoothly meshed with the output shaft 13 by the meshing clutch 53 formed of a dog clutch or the like. As a result, the drive gear 23 and the driven gear 33 are switched to the power transmission state. At this time, since the clutch C2 is released and the second-speed driven gear 32 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 51, the second input shaft 12 is not subjected to the binding force. The free rotation state is achieved at the rotation speed corresponding to the second speed.

図6は、第3速の変速段から第4速の変速段への切換状態を示す。第4速にアップシフトするときには、図6(A)に示されるように、プリセレクト状態の噛み合い式クラッチ51を開放状態に切り換えて第2速の従動歯車32と出力軸13との噛み合い解除する。このときには、第1同期歯車61と第2同期歯車62は、第1入力軸11により回転駆動されている。この状態のもとで、シンクロ機構65により第1同期歯車61は同期軸14に締結される。第1同期歯車61が同期軸14に締結されると、駆動歯車21、第1同期歯車61を介して同期軸14により回転される第2入力軸12は、これらの間の歯車比により第4速の変速段の回転数に減速される。   FIG. 6 shows a switching state from the third speed gear stage to the fourth speed gear stage. When upshifting to the fourth speed, as shown in FIG. 6A, the meshing clutch 51 in the pre-selected state is switched to the released state to release the meshing between the second speed driven gear 32 and the output shaft 13. . At this time, the first synchronization gear 61 and the second synchronization gear 62 are rotationally driven by the first input shaft 11. Under this state, the first synchronization gear 61 is fastened to the synchronization shaft 14 by the synchronization mechanism 65. When the first synchronization gear 61 is fastened to the synchronization shaft 14, the second input shaft 12 rotated by the synchronization shaft 14 via the drive gear 21 and the first synchronization gear 61 has a fourth ratio according to the gear ratio between them. It is decelerated to the rotational speed of the fast gear.

この状態のもとで、図6(B)に示されるように、第1シンクロ機構65を開放状態として噛み合い式クラッチ51により第4速の従動歯車34は出力軸13に噛み合わされるとともに、クラッチC1を開放し、クラッチC2を締結することにより、エンジン駆動力は第2入力軸12から第4速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。   Under this state, as shown in FIG. 6B, the first sync mechanism 65 is opened and the meshing clutch 51 causes the fourth-speed driven gear 34 to mesh with the output shaft 13 and the clutch. By releasing C1 and engaging the clutch C2, the engine driving force is transmitted from the second input shaft 12 to the output shaft 13 via the fourth speed gear pair.

このときには、第2入力軸12の回転数が減速され、出力軸13の回転数が変速後の第4速の回転数に同期されるので、シンクロ機構を有することなく、ドグクラッチ等からなる噛み合い式クラッチ51により従動歯車34はスムーズに出力軸13に噛み合わされる。これにより、駆動歯車24と従動歯車34は動力伝達状態に切り換えられる。クラッチC1を開放し、クラッチC2を締結することにより、噛み合い式クラッチ53により第3速の従動歯車33が出力軸13に噛み合わされたプリセレクト状態となっているので、第1入力軸11は拘束力を受けることなく、第3速相当の回転数で自由回転状態となる。   At this time, since the rotation speed of the second input shaft 12 is decelerated and the rotation speed of the output shaft 13 is synchronized with the rotation speed of the fourth speed after the shift, the meshing type including a dog clutch or the like without having a synchronization mechanism. The driven gear 34 is smoothly meshed with the output shaft 13 by the clutch 51. As a result, the drive gear 24 and the driven gear 34 are switched to the power transmission state. Since the clutch C1 is released and the clutch C2 is engaged, the third input driven gear 33 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 53, so that the first input shaft 11 is restrained. Without receiving force, the motor enters a free rotation state at a rotation speed equivalent to the third speed.

図7は、第4速の変速段から第5速の変速段への切換状態を示す。第5速にアップシフトするときには、図7(A)に示されるように、プリセレクト状態の噛み合い式クラッチ53を開放状態に切り換えて第3速の従動歯車33と出力軸13との噛み合いを解除する。このときには、同期軸14は、第2入力軸12により連動歯車63を介して回転駆動されている。この状態のもとで、第2シンクロ機構66により第2同期歯車62は同期軸14に締結される。第2同期歯車62が同期軸14に締結されると、連動歯車63,第2同期歯車62を介して同期軸14により回転される第1入力軸11は、これらの間の歯数比により第5速の変速段の回転数に減速される。   FIG. 7 shows a state of switching from the fourth speed to the fifth speed. When upshifting to the fifth speed, as shown in FIG. 7A, the meshing clutch 53 in the pre-selected state is switched to the released state to release the meshing between the third speed driven gear 33 and the output shaft 13. To do. At this time, the synchronous shaft 14 is rotationally driven by the second input shaft 12 via the interlocking gear 63. Under this state, the second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14 by the second synchronization mechanism 66. When the second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14, the first input shaft 11 rotated by the synchronization shaft 14 via the interlocking gear 63 and the second synchronization gear 62 has the first gear ratio between them. The speed is reduced to the speed of the fifth gear.

この状態のもとで、図7(B)に示されるように、第2シンクロ機構66を開放状態として噛み合い式クラッチ53により第5速の従動歯車35は出力軸13に噛み合わされるとともに、クラッチC2を開放し、クラッチC1を締結することにより、エンジン駆動力は第1入力軸11から第5速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。   In this state, as shown in FIG. 7B, the second sync mechanism 66 is opened and the fifth-speed driven gear 35 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 53, and the clutch By releasing C2 and engaging the clutch C1, the engine driving force is transmitted from the first input shaft 11 to the output shaft 13 via the fifth speed gear pair.

このときには、第1入力軸11の回転数が減速され、出力軸13の回転数は変速後の第5速の回転数に同期されるので、シンクロ機構を有することなく、ドグクラッチ等からなる噛み合い式クラッチ51により従動歯車35はスムーズに出力軸13に締結される。これにより、駆動歯車25と従動歯車35は動力伝達状態に切り換えられる。クラッチC2が開放され、噛み合い式クラッチ51により従動歯車34が出力軸13に噛み合わされたプリセレクト状態となっているので、第2入力軸12は拘束力を受けることなく、第4速相当の回転数で自由回転状態となる。   At this time, the rotational speed of the first input shaft 11 is decelerated, and the rotational speed of the output shaft 13 is synchronized with the rotational speed of the fifth speed after the speed change. The driven gear 35 is smoothly fastened to the output shaft 13 by the clutch 51. Thereby, the drive gear 25 and the driven gear 35 are switched to a power transmission state. Since the clutch C2 is disengaged and the driven gear 34 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 51, the second input shaft 12 does not receive a restraining force and rotates at a speed corresponding to the fourth speed. It becomes a free rotation state by the number.

図8は、第5速の変速段から第6速の変速段への切換状態を示す。第6速にアップシフトするときには、図8(A)に示されるように、プリセレクト状態の噛み合い式クラッチ51を開放状態に切り換えて従動歯車34と出力軸13との噛み合いを解除する。このときには、第1同期歯車61は、第1入力軸11により回転駆動されている。この状態のもとで、第1シンクロ機構65により第1同期歯車61は同期軸14に締結される。第1同期歯車61が同期軸14に締結されると、駆動歯車21、同期歯車61を介して同期軸14により回転される第2入力軸12は、これらの歯車比により第6速の変速段の回転数に減速される。   FIG. 8 shows a state of switching from the fifth gear to the sixth gear. When upshifting to the sixth speed, as shown in FIG. 8 (A), the meshing clutch 51 in the preselected state is switched to the released state, and the meshing between the driven gear 34 and the output shaft 13 is released. At this time, the first synchronous gear 61 is rotationally driven by the first input shaft 11. Under this state, the first synchronization gear 61 is fastened to the synchronization shaft 14 by the first synchronization mechanism 65. When the first synchronous gear 61 is fastened to the synchronous shaft 14, the second input shaft 12 rotated by the synchronous shaft 14 via the drive gear 21 and the synchronous gear 61 causes the sixth speed to be changed according to these gear ratios. The number of rotations is decelerated.

この状態のもとで、図8(B)に示されるように、第1シンクロ機構65を開放状態として噛み合い式クラッチ52により第6速の従動歯車36は出力軸13に噛み合わされるとともに、クラッチC1を開放し、クラッチC2を締結することにより、エンジン駆動力は第2入力軸12から第4速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。   In this state, as shown in FIG. 8B, the first-speed sync mechanism 65 is opened, and the sixth-speed driven gear 36 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 52. By releasing C1 and engaging the clutch C2, the engine driving force is transmitted from the second input shaft 12 to the output shaft 13 via the fourth speed gear pair.

このときには、第2入力軸12の回転数が減速され、出力軸13の回転数は変速後の第6速の回転数に同期されるので、シンクロ機構を有することなく、ドグクラッチ等からなる噛み合い式クラッチ52により従動歯車34はスムーズに出力軸13に締結される。これにより、駆動歯車26と従動歯車36は動力伝達状態に切り換えられる。クラッチC1が開放され、噛み合い式クラッチ53により従動歯車35が出力軸13に締結されたプリセレクト状態となっているので、第1入力軸11は拘束力を受けることなく、自由回転状態となっている。   At this time, since the rotation speed of the second input shaft 12 is decelerated and the rotation speed of the output shaft 13 is synchronized with the rotation speed of the sixth speed after the shift, the meshing type including a dog clutch or the like without having a synchronization mechanism. The driven gear 34 is smoothly fastened to the output shaft 13 by the clutch 52. Thereby, the drive gear 26 and the driven gear 36 are switched to the power transmission state. Since the clutch C1 is released and the driven gear 35 is fastened to the output shaft 13 by the meshing clutch 53, the first input shaft 11 is in a free rotating state without receiving a restraining force. Yes.

図9は第3速の変速段から第2速の変速段への切換状態を示す。第3速の変速段においては、図5(B)に示されるように、噛み合い式クラッチ53により従動歯車33が出力軸13に噛み合わされて第3速の歯車対によりエンジン駆動力が出力軸13に伝達されている。このときには、噛み合い式クラッチ51により従動歯車32も出力軸13に噛み合わされている。第3速から第2速にシフトダウンするときには、図9(A)に示されるように、噛み合い式クラッチ51を開放状態に切り換えて従動歯車32と出力軸13との噛み合いを解除し、第2シンクロ機構66により第2同期歯車62は同期軸14に締結される。   FIG. 9 shows a switching state from the third speed gear stage to the second speed gear stage. At the third speed, as shown in FIG. 5B, the driven gear 33 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 53, and the engine driving force is output to the output shaft 13 by the third speed gear pair. Has been communicated to. At this time, the driven gear 32 is also meshed with the output shaft 13 by the meshing clutch 51. When shifting down from the third speed to the second speed, as shown in FIG. 9A, the meshing clutch 51 is switched to the released state to release the meshing between the driven gear 32 and the output shaft 13, and the second The second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14 by the synchronization mechanism 66.

第2同期歯車62が同期軸14に締結されると、駆動歯車23,第2同期歯車62を介して同期軸14により回転される第2入力軸12は、これらの間の歯数比により第2速の変速段の回転数に増速される。   When the second synchronization gear 62 is fastened to the synchronization shaft 14, the second input shaft 12 rotated by the synchronization shaft 14 via the drive gear 23 and the second synchronization gear 62 has the first gear ratio between them. The speed is increased to the rotational speed of the second gear.

この状態のもとで、図9(B)に示されるように、第2シンクロ機構66を開放状態として噛み合い式クラッチ51により変速後の第2速の従動歯車32は出力軸13に噛み合わされて、駆動歯車22と従動歯車32は動力伝達状態に切り換えられるとともに、クラッチC1を開放し、クラッチC2を締結することにより、エンジン駆動力は第2入力軸12から第2速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。   In this state, as shown in FIG. 9B, the second sync mechanism 66 is opened and the second-speed driven gear 32 after the shift is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 51. The driving gear 22 and the driven gear 32 are switched to the power transmission state, and the clutch C1 is released and the clutch C2 is engaged, so that the engine driving force is transmitted from the second input shaft 12 through the second speed gear pair. It is transmitted to the output shaft 13.

図10は第4速の変速段から第3速の変速段への切換状態を示す。第4速の変速段においては、図6(B)に示されるように、噛み合い式クラッチ51により従動歯車34が出力軸13に噛み合わされて第4速の歯車対によりエンジン駆動力が出力軸13に伝達されている。このときには、噛み合い式クラッチ53により従動歯車33も出力軸13に噛み合わされている。第4速から第3速にシフトダウンするときには、図10(A)に示されるように、噛み合い式クラッチ53を開放状態に切り換えて従動歯車33と出力軸13との噛み合いを解除し、第1シンクロ機構65により第1同期歯車61は同期軸14に締結される。   FIG. 10 shows a state of switching from the fourth speed to the third speed. At the fourth speed, as shown in FIG. 6 (B), the driven gear 34 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 51, and the engine driving force is output from the output shaft 13 by the fourth gear pair. Has been communicated to. At this time, the driven gear 33 is also meshed with the output shaft 13 by the meshing clutch 53. When shifting down from the fourth speed to the third speed, as shown in FIG. 10A, the meshing clutch 53 is switched to the released state to release the meshing between the driven gear 33 and the output shaft 13, and the first The first synchronization gear 61 is fastened to the synchronization shaft 14 by the synchronization mechanism 65.

第1同期歯車61が同期軸14に締結されると、連動歯車63,第1同期歯車61を介して同期軸14により回転される第1入力軸11は、これらの間の歯数比により第3速の変速段の回転数に増速される。   When the first synchronization gear 61 is fastened to the synchronization shaft 14, the first input shaft 11 rotated by the synchronization shaft 14 via the interlocking gear 63 and the first synchronization gear 61 has the first gear ratio between them. The speed is increased to the rotation speed of the third gear.

この状態のもとで、図10(B)に示されるように、第1シンクロ機構65を開放状態として噛み合い式クラッチ53により第3速の従動歯車33は出力軸13に噛み合わされて、駆動歯車23と従動歯車33は動力伝達状態に切り換えられるとともに、クラッチC2を開放し、クラッチC1を締結することにより、エンジン駆動力は第1入力軸11から変速後の第3速の歯車対を介して出力軸13に伝達される。他の変速段へのダウンシフトの変速操作についても、同様にして行われる。   In this state, as shown in FIG. 10B, the first sync mechanism 65 is opened, and the third-speed driven gear 33 is engaged with the output shaft 13 by the meshing clutch 53, so that the drive gear is engaged. 23 and the driven gear 33 are switched to the power transmission state, and the clutch C2 is disengaged and the clutch C1 is engaged, so that the engine driving force is transmitted from the first input shaft 11 via the third-speed gear pair after shifting. It is transmitted to the output shaft 13. The shift operation for downshifting to another gear stage is performed in the same manner.

上述のように、第2速以上の変速段のもとで、第2速から第3速、第4速から第5速のように、偶数段から奇数段へアップシフトするときには、偶数段の駆動歯車が設けられた第2入力軸12側を駆動側として自由回転状態の第1入力軸11が同期軸14を介して同期される。これにより、出力軸13は変速後の回転数に同期される。一方、第3速から第4速、第5速から第6速のように、奇数段から偶数段へアップシフトされるときには、奇数段の駆動歯車が設けられた第1入力軸11を駆動側として自由回転状態の第2入力軸12が同期軸14を介して同期される。これにより、出力軸13は変速後の回転数に同期される。   As described above, when upshifting from the even speed to the odd speed, such as from the second speed to the third speed and from the fourth speed to the fifth speed, under the second speed or higher, the even speed The first input shaft 11 in a freely rotating state is synchronized via a synchronization shaft 14 with the second input shaft 12 side on which the drive gear is provided as the drive side. Thereby, the output shaft 13 is synchronized with the rotation speed after the shift. On the other hand, when upshifting from an odd-numbered stage to an even-numbered stage, such as from the 3rd speed to the 4th speed and from the 5th speed to the 6th speed, the first input shaft 11 provided with the odd-numbered stage drive gear is driven As a result, the second input shaft 12 in the free rotation state is synchronized via the synchronization shaft 14. Thereby, the output shaft 13 is synchronized with the rotation speed after the shift.

同様に、最速段から第2速までの変速段のもとで、第3速から第2速のように、奇数段から偶数段へダウンシフトするときには、奇数段の駆動歯車が設けられた第1入力軸11を駆動側として自由回転状態の第2入力軸12が同期軸14を介して同期される。一方、第4速から第3速のように、偶数段から奇数段へダウンシフトするときには、偶数段の駆動歯車が設けられた第2入力軸12側を駆動側として自由回転状態の第1入力軸11が同期軸14を介して同期される。それぞれのダウンシフトにおいても、出力軸13は変速後の回転数に同期される。   Similarly, when downshifting from an odd-numbered gear to an even-numbered gear, such as from the third gear to the second gear, under the speed from the fastest gear to the second gear, an odd-numbered drive gear is provided. The second input shaft 12 in a freely rotating state is synchronized via the synchronization shaft 14 with the one input shaft 11 as the drive side. On the other hand, when downshifting from an even-numbered stage to an odd-numbered stage, such as from the 4th speed to the 3rd speed, the first input in the free rotation state with the second input shaft 12 side provided with the even-numbered stage driving gear as the driving side. The shaft 11 is synchronized via the synchronization shaft 14. Also in each downshift, the output shaft 13 is synchronized with the rotational speed after shifting.

同期軸14に設けられた第1同期歯車61は、連動歯車63よりも2段の変速比分だけ大径であり、第2同期歯車62は連動歯車63よりも1段の変速比分だけ小径となっている。つまり、図1に示される変速装置においては、第1同期歯車61は第1速の駆動歯車21に噛み合い、第2同期歯車62は第3速の駆動歯車23に噛み合い、連動歯車63は第2速の駆動歯車22に噛み合っている。したがって、アップシフトする場合には、2つのシンクロ機構65,66により駆動側の主軸から自由回転状態の主軸を減速する歯車対が選択される。一方、ダウンシフトする場合には、駆動側の主軸から自由回転状態の主軸を増速する歯車対が選択される。   The first synchronous gear 61 provided on the synchronous shaft 14 has a larger diameter than the interlocking gear 63 by two speed ratios, and the second synchronous gear 62 has a smaller diameter than the interlocking gear 63 by one speed ratio. ing. That is, in the transmission shown in FIG. 1, the first synchronous gear 61 meshes with the first speed drive gear 21, the second synchronous gear 62 meshes with the third speed drive gear 23, and the interlocking gear 63 is the second gear. It meshes with the high-speed drive gear 22. Therefore, in the case of upshifting, a gear pair that decelerates the main shaft in the free rotation state from the main shaft on the driving side is selected by the two synchronization mechanisms 65 and 66. On the other hand, when downshifting, a gear pair is selected that increases the speed of the main shaft in a freely rotating state from the main shaft on the drive side.

このように、入力軸と出力軸に平行に配置される同期軸14を設けた変速装置においては、第1シンクロ機構65と第2シンクロ機構66とを備えたシンクロメッシュ組立体64を1組設けることにより、出力軸13と従動歯車31〜36のいずれかを噛み合わせるために、シンクロ機構を用いることなく、ドグクラッチ等の噛み合い式クラッチ51〜53により変速段の切換をスムーズに行うことができる。したがって、それぞれの従動歯車31〜36を出力軸13に締結するためにシンクロ機構を用いる場合に比して、変速装置の軸方向の長さを短縮することができ、変速装置の小型化を達成することができる。また、1組のシンクロメッシュ組立体64により、全ての従動歯車を出力軸13に噛み合わせることができるので、変速装置をシンプルな構造とすることができる。さらに、変速段の切換時に噛合い衝撃音が発生することはなく、変速段の切換を静粛に行うことができる。   As described above, in the transmission having the synchronization shaft 14 arranged in parallel with the input shaft and the output shaft, a set of synchromesh assemblies 64 including the first synchromesh mechanism 65 and the second synchromesh mechanism 66 is provided. Thus, the gears can be smoothly switched by the meshing clutches 51 to 53 such as a dog clutch without using a synchro mechanism to mesh any of the output shaft 13 and the driven gears 31 to 36. Therefore, the axial length of the transmission can be shortened compared with the case where the synchro mechanism is used to fasten the driven gears 31 to 36 to the output shaft 13, and the transmission can be downsized. can do. Moreover, since all the driven gears can be meshed with the output shaft 13 by the one set of synchromesh assemblies 64, the transmission can be made a simple structure. Further, the meshing impact sound is not generated when the shift speed is switched, and the shift speed can be switched silently.

図11〜図16は、それぞれ他の実施の形態である変速装置を示す。これらの図においては、図1に示された部材と共通する部材には同一の符号が付されている。   FIGS. 11 to 16 each show a transmission according to another embodiment. In these drawings, members that are the same as those shown in FIG. 1 are given the same reference numerals.

図11に示される変速装置においては、第1同期歯車61が第3速の駆動歯車23に噛み合い、第2同期歯車62が第5速の駆動歯車25に噛み合っている。連動歯車63は第4速の駆動歯車24に噛み合っている。このように、同期歯車61,62を駆動歯車23,25と噛み合わせ、連動歯車63を駆動歯車24と噛み合わせても、図1に示した変速装置と同様に変速段の切換を行うことができる。   In the transmission shown in FIG. 11, the first synchronous gear 61 is engaged with the third speed drive gear 23, and the second synchronous gear 62 is engaged with the fifth speed drive gear 25. The interlocking gear 63 meshes with the fourth speed drive gear 24. Thus, even if the synchronous gears 61 and 62 are meshed with the drive gears 23 and 25 and the interlocking gear 63 is meshed with the drive gear 24, the gear position can be switched in the same manner as the transmission shown in FIG. it can.

図12に示される変速装置においては、第1入力軸11に偶数段の駆動歯車22,24、26が設けられ、第2入力軸12に奇数段の駆動歯車21,23,25が設けられている。第1同期歯車61は駆動歯車22に噛み合い、第2同期歯車62は駆動歯車24に噛み合っている。この変速装置においても、図1に示した変速装置と同様の方式で変速段の切換を行うことができる。このように、奇数段の駆動歯車と偶数段の駆動歯車とのいずれか一方を第1入力軸11に設け、いずれか他方を第2入力軸12に設けることにより、自由回転状態の入力軸を同期させて、それぞれの噛み合い式クラッチ51〜53をスムーズに締結させることができる。   In the transmission shown in FIG. 12, even-numbered drive gears 22, 24, 26 are provided on the first input shaft 11, and odd-numbered drive gears 21, 23, 25 are provided on the second input shaft 12. Yes. The first synchronization gear 61 is engaged with the drive gear 22, and the second synchronization gear 62 is engaged with the drive gear 24. Also in this transmission, the gear position can be switched in the same manner as the transmission shown in FIG. In this way, by providing either the odd-numbered drive gear or the even-numbered drive gear on the first input shaft 11 and providing the other on the second input shaft 12, the input shaft in the freely rotating state is provided. In synchronism, the meshing clutches 51 to 53 can be smoothly engaged.

図13に示される変速装置においては、図12に示される変速装置と同様に、第1入力軸11に偶数段の駆動歯車22,24、26が設けられ、第2入力軸12に奇数段の駆動歯車21,23,25が設けられている。これに対し、第1同期歯車61は奇数段である第1速の駆動歯車21に噛み合い、第2同期歯車62は第3速の駆動歯車23に噛み合い、連動歯車63は偶数段である第2速の駆動歯車22に噛み合っている。このように、第1同期歯車61と第2同期歯車62を、奇数段の駆動歯車と偶数段の駆動歯車のいずれか一方に噛み合わせ、いずれか他方に連動歯車63を噛み合わせるようにすることができる。   In the transmission shown in FIG. 13, similarly to the transmission shown in FIG. 12, the first input shaft 11 is provided with even-numbered drive gears 22, 24, and 26, and the second input shaft 12 is odd-numbered. Drive gears 21, 23, 25 are provided. On the other hand, the first synchronous gear 61 meshes with the first-speed drive gear 21 that is an odd-numbered stage, the second synchronous gear 62 meshes with the third-speed drive gear 23, and the interlocking gear 63 is a second-numbered second stage. It meshes with the high-speed drive gear 22. In this way, the first synchronous gear 61 and the second synchronous gear 62 are meshed with either the odd-numbered drive gear or the even-numbered drive gear, and the interlocking gear 63 is meshed with either of the other. Can do.

図11〜図13に示される変速装置においても、シンクロメッシュ組立体64、噛み合い式クラッチ51〜53、およびデュアルクラッチ42の切換操作を操作制御部からの信号により作動させると、変速段の切換を自動的に行うことができる。   Also in the transmission shown in FIGS. 11 to 13, when the switching operation of the synchromesh assembly 64, the meshing clutches 51 to 53, and the dual clutch 42 is operated by a signal from the operation control unit, the shift stage is switched. It can be done automatically.

上述したそれぞれの変速装置は、前進6段の変速段を備えているが、変速段の数は任意の段数とすることができる。   Each of the transmissions described above includes six forward shift stages, but the number of shift stages can be any number.

図14は、前進10段の変速段を備えた変速装置を示す。第1入力軸11には、第1速〜第9速のうち偶数段の駆動歯車21、23,25,27,29が設けられている。第2入力軸12には、偶数段の駆動歯車22,24,26,28、30が設けられている。出力軸13には、第1速から第10速の従動歯車31〜40が設けられている。それぞれ軸方向に隣り合う2つの従動歯車の間には、噛み合い式クラッチ51〜55が設けられている。同期軸14には、第3速の駆動歯車23に噛み合う第1同期歯車61と、第5速の駆動歯車25に噛み合う第2同期歯車62とが設けられ、さらに、第4速の駆動歯車24と噛み合う連動歯車63が同期軸14に設けられている。   FIG. 14 shows a transmission having 10 forward speeds. The first input shaft 11 is provided with even-numbered drive gears 21, 23, 25, 27, and 29 among the first to ninth speeds. The second input shaft 12 is provided with even-numbered drive gears 22, 24, 26, 28 and 30. The output shaft 13 is provided with first to tenth driven gears 31 to 40. Meshing clutches 51 to 55 are provided between two driven gears adjacent in the axial direction. The synchronization shaft 14 is provided with a first synchronization gear 61 that meshes with the third speed drive gear 23, a second synchronization gear 62 that meshes with the fifth speed drive gear 25, and a fourth speed drive gear 24. An interlocking gear 63 that meshes with the synchronization shaft 14 is provided.

この変速装置においても、図1に示したものと同様に、アップシフト動作とダウンシフト動作とを行うことができる。このように、変速段数が多くなった変速装置においては、それぞれの従動歯車31〜40を出力軸13に締結するためにシンクロ機構を用いる場合に比して、変速装置の軸方向の長さを短縮することができ、変速装置の小型化を達成することができる。   Also in this transmission, an upshift operation and a downshift operation can be performed in the same manner as that shown in FIG. Thus, in a transmission with an increased number of gears, the length of the transmission in the axial direction is larger than when a synchro mechanism is used to fasten each driven gear 31 to 40 to the output shaft 13. Thus, the transmission can be reduced in size.

上述した変速装置においては第1入力軸11と第2入力軸12とが同軸となっているのに対し、図15および図16に示される変速装置は、第1入力軸11と第2入力軸12とが平行となって配置される。   In the transmission described above, the first input shaft 11 and the second input shaft 12 are coaxial, whereas the transmission shown in FIGS. 15 and 16 includes the first input shaft 11 and the second input shaft. 12 are arranged in parallel.

図15に示される変速装置においては、奇数段の駆動歯車21,23,25,27が第1入力軸11に設けられ、偶数段の駆動歯車22,24,26が第2入力軸12に設けられ、この変速装置は前進7段の変速段を備えている。   In the transmission shown in FIG. 15, odd-numbered drive gears 21, 23, 25, and 27 are provided on the first input shaft 11, and even-numbered drive gears 22, 24, and 26 are provided on the second input shaft 12. The transmission is provided with seven forward speeds.

この変速装置は、第1副入力軸71と、中空軸からなり第1副入力軸71が内部に組み込まれる第2副入力軸72とを備え、第1副入力軸71は第2副入力軸72と同軸となっている。第1副入力軸71には第1クラッチC1の摩擦プレート43が設けられ、第2副入力軸72には第2クラッチC2の摩擦プレート44が設けられる。第1副入力軸71に設けられた伝達歯車73は、第1入力軸11に設けられた伝達歯車74に噛み合っている。第2副入力軸72に設けられた伝達歯車75は、第2入力軸12に設けられた伝達歯車76に噛み合っている。このように、第1入力軸11は摩擦プレート43に第1副入力軸71を介して連結され、第2入力軸12は摩擦プレート44に第2副入力軸72を介して連結される。   The transmission includes a first sub input shaft 71 and a second sub input shaft 72 that is a hollow shaft and in which the first sub input shaft 71 is incorporated. The first sub input shaft 71 is a second sub input shaft. 72 and the same axis. The first auxiliary input shaft 71 is provided with the friction plate 43 of the first clutch C1, and the second auxiliary input shaft 72 is provided with the friction plate 44 of the second clutch C2. The transmission gear 73 provided on the first sub input shaft 71 is engaged with the transmission gear 74 provided on the first input shaft 11. The transmission gear 75 provided on the second auxiliary input shaft 72 meshes with the transmission gear 76 provided on the second input shaft 12. As described above, the first input shaft 11 is connected to the friction plate 43 via the first auxiliary input shaft 71, and the second input shaft 12 is connected to the friction plate 44 via the second auxiliary input shaft 72.

図16に示されるように、第1入力軸11と第1副入力軸71の間の軸間距離をA1とし、第2入力軸12と第1副入力軸71の間の軸間距離をA2とすると、両方の軸間距離A1,A2は同一となっている。また、第1入力軸11と出力軸13の間の軸間距離をB1とし、第2入力軸12と出力軸13の軸間距離をB2とすると、両方の軸間距離B1,B2は同一となっている。   As shown in FIG. 16, the inter-axis distance between the first input shaft 11 and the first sub-input shaft 71 is A1, and the inter-axis distance between the second input shaft 12 and the first sub-input shaft 71 is A2. Then, both the inter-axis distances A1 and A2 are the same. Further, if the inter-axis distance between the first input shaft 11 and the output shaft 13 is B1, and the inter-axis distance between the second input shaft 12 and the output shaft 13 is B2, both the inter-axis distances B1 and B2 are the same. It has become.

第1入力軸11には、駆動歯車21,23が軸方向に隣り合って固定され、駆動歯車25,27が軸方向に隣り合って入力軸11に対して相対回転自在に設けられる。第2入力軸12には、駆動歯車22が固定され、駆動歯車24,26が軸方向に隣り合って第2入力軸12に対して相対回転自在に設けられる。第2入力軸12には、さらに後退用の駆動歯車81が設けられ、この駆動歯車81は支持軸82に設けられた後退用の遊動歯車83に噛み合っている。遊動歯車83は、出力軸13に設けられた後退用の従動歯車84に噛み合っている。   Drive gears 21 and 23 are fixed to the first input shaft 11 adjacent to each other in the axial direction, and drive gears 25 and 27 are provided adjacent to each other in the axial direction so as to be rotatable relative to the input shaft 11. A drive gear 22 is fixed to the second input shaft 12, and drive gears 24 and 26 are provided adjacent to each other in the axial direction so as to be rotatable relative to the second input shaft 12. The second input shaft 12 is further provided with a reverse drive gear 81, which is engaged with a reverse idle gear 83 provided on the support shaft 82. The idle gear 83 meshes with a reverse driven gear 84 provided on the output shaft 13.

出力軸13には、それぞれの駆動歯車に噛み合う従動歯車31〜37が設けられている。従動歯車31,33は軸方向に隣り合って出力軸13に対して相対回転自在に設けられ、従動歯車32,84は軸方向に隣り合って出力軸13に対して相対回転自在に設けられる。他の従動歯車34〜37は、それぞれ出力軸13に固定される。出力軸13に設けられた終減速歯車85は、図16に示されるように、差動歯車機構86に連結され、出力軸13は差動歯車機構86と図示しない動力伝達軸等を介して駆動輪に連結される。   The output shaft 13 is provided with driven gears 31 to 37 that mesh with the respective drive gears. The driven gears 31 and 33 are provided adjacent to each other in the axial direction so as to be rotatable relative to the output shaft 13, and the driven gears 32 and 84 are provided adjacent to each other in the axial direction so as to be rotatable relative to the output shaft 13. The other driven gears 34 to 37 are respectively fixed to the output shaft 13. As shown in FIG. 16, the final reduction gear 85 provided on the output shaft 13 is connected to a differential gear mechanism 86, and the output shaft 13 is driven via the differential gear mechanism 86 and a power transmission shaft (not shown). Connected to the ring.

同期軸14に設けられた第1同期歯車61は第1速の駆動歯車21に噛み合い、第2同期歯車62は第3速の駆動歯車23に噛み合い、連動歯車63は第2速の駆動歯車22に噛み合う。なお、図15において、符号87は変速機ケースを示す。   The first synchronous gear 61 provided on the synchronous shaft 14 meshes with the first speed drive gear 21, the second synchronous gear 62 meshes with the third speed drive gear 23, and the interlock gear 63 synchronizes with the second speed drive gear 22. Engage with. In FIG. 15, reference numeral 87 denotes a transmission case.

このように、第1入力軸11と第2入力軸12が平行に配置された形態においても、1組のシンクロメッシュ組立体64によって、入力軸11,12を同期させてスムーズに変速段の切換を行うことができる。   As described above, even in the form in which the first input shaft 11 and the second input shaft 12 are arranged in parallel, the input shafts 11 and 12 are synchronized with each other by the pair of synchromesh assemblies 64 to smoothly switch the gear position. It can be performed.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。   The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention.

11 第1入力軸
12 第2入力軸
13 出力軸
14 同期軸
21〜30 駆動歯車
31〜40 従動歯車
42 デュアルクラッチ
43,44 摩擦プレート
51〜55 噛み合い式クラッチ
61 第1同期歯車
62 第2同期歯車
63 連動歯車
65 第1シンクロ機構
66 第2シンクロ機構
71 第1副入力軸
72 第2副入力軸
C1 第1クラッチ
C2 第2クラッチ
11 First input shaft 12 Second input shaft 13 Output shaft 14 Synchronous shafts 21-30 Drive gears 31-40 Driven gear 42 Dual clutch 43, 44 Friction plates 51-55 Engagement type clutch 61 First synchronous gear 62 Second synchronous gear 63 Interlocking gear 65 First synchronization mechanism 66 Second synchronization mechanism 71 First auxiliary input shaft 72 Second auxiliary input shaft C1 First clutch C2 Second clutch

Claims (5)

奇数段の複数の駆動歯車と偶数段の複数の駆動歯車とのいずれか一方が設けられ、駆動源からの駆動力が第1クラッチを介して伝達される第1入力軸と、
奇数段の複数の駆動歯車と偶数段の複数の駆動歯車とのいずれか他方が設けられ、駆動源からの駆動力が第2クラッチを介して伝達される第2入力軸と、
それぞれの前記駆動歯車と噛み合う複数の従動歯車が設けられ、駆動輪に駆動力を出力する出力軸とを有する変速装置であって、
前記奇数段の駆動歯車と前記偶数段の駆動歯車のとのいずれか一方の2つの駆動歯車に噛み合う第1同期歯車と第2同期歯車、および前記奇数段の駆動歯車と前記偶数段の駆動歯車のとのいずれか他方の駆動歯車に噛み合う連動歯車が設けられた同期軸と、
相互に噛み合う前記駆動歯車と前記従動歯車とを介して前記駆動力を前記駆動輪に伝達する噛み合い状態と、前記駆動力の伝達を解除する開放状態とに切り換える複数の噛み合い式クラッチと、
前記第1同期歯車と前記同期軸とを締結状態と開放状態とに切り換える第1シンクロ機構と、
前記第2同期歯車と前記同期軸とを締結状態と開放状態とに切り換える第2シンクロ機構と、を有し、
前記同期軸により前記出力軸の回転数を変速後の回転数に同期させた状態のもとで変速後に前記駆動力を前記駆動輪に伝達する前記駆動歯車と前記従動歯車とを動力伝達状態に切り換えるようにした、変速装置。
Any one of a plurality of odd-numbered drive gears and a plurality of even-numbered drive gears, and a first input shaft to which a driving force from a drive source is transmitted via a first clutch;
A second input shaft provided with either one of a plurality of odd-numbered drive gears and a plurality of even-numbered drive gears, to which a driving force from a drive source is transmitted via a second clutch;
A plurality of driven gears meshing with the respective drive gears, and a transmission having an output shaft that outputs a drive force to the drive wheels,
The first synchronous gear and the second synchronous gear meshing with either one of the odd-numbered drive gear and the even-numbered drive gear, and the odd-numbered drive gear and the even-numbered drive gear. A synchronization shaft provided with an interlocking gear that meshes with the other drive gear, and
A plurality of meshing clutches for switching between a meshing state in which the driving force is transmitted to the driving wheel via the driving gear and the driven gear meshing with each other and an open state in which the transmission of the driving force is released;
A first sync mechanism for switching the first synchronous gear and the synchronous shaft between a fastening state and an open state;
A second synchronization mechanism that switches the second synchronous gear and the synchronous shaft between a fastening state and an open state;
The drive gear and the driven gear that transmit the driving force to the drive wheels after shifting under a state in which the rotation speed of the output shaft is synchronized with the rotation speed after the shift by the synchronization shaft are brought into a power transmission state. A transmission that can be switched.
請求項1記載の変速装置において、前記第2入力軸は中空軸であり、前記第1入力軸は前記第2入力軸の内部に同軸となって配置され、前記第1入力軸は前記第1クラッチの摩擦プレートに直結され、前記第2入力軸は前記第2クラッチの摩擦プレートに直結される、変速装置。   2. The transmission according to claim 1, wherein the second input shaft is a hollow shaft, the first input shaft is coaxially disposed inside the second input shaft, and the first input shaft is the first input shaft. The transmission is directly connected to a friction plate of a clutch, and the second input shaft is directly connected to a friction plate of the second clutch. 請求項1記載の変速装置において、前記第1入力軸と前記第2入力軸は平行に配置され、前記第1入力軸は前記第1クラッチの摩擦プレートに第1副入力軸を介して連結され、前記第2入力軸は前記第2クラッチの摩擦プレートに第2副入力軸を介して連結される、変速装置。   2. The transmission according to claim 1, wherein the first input shaft and the second input shaft are arranged in parallel, and the first input shaft is connected to a friction plate of the first clutch via a first auxiliary input shaft. The second input shaft is connected to a friction plate of the second clutch via a second auxiliary input shaft. 請求項1〜3のいずれか1項に記載の変速装置において、それぞれの駆動歯車を前記第1入力軸または第2入力軸に固定し、それぞれの前記従動歯車を前記出力軸に相対回転自在に設け、前記噛み合い式クラッチを前記出力軸に設けた、変速装置。   The transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein each drive gear is fixed to the first input shaft or the second input shaft, and each driven gear is rotatable relative to the output shaft. A transmission comprising: the engagement type clutch provided on the output shaft. 請求項1〜3のいずれか1項に記載の変速装置において、前記第1入力軸または前記第2入力軸に固定された前記駆動歯車と噛み合う前記従動歯車を前記出力軸に相対回転自在に設け、前記相対回転する前記従動歯車に噛み合う前記噛み合い式クラッチを前記出力軸に設け、前記出力軸に固定された前記従動歯車に噛み合う駆動歯車を前記第1入力軸と前記第2入力軸に相対回転自在に設け、相対回転する前記駆動歯車に噛み合う前記噛み合い式クラッチを前記第1入力軸と前記第2入力軸に設けた、変速装置。   The transmission according to any one of claims 1 to 3, wherein the driven gear that meshes with the drive gear fixed to the first input shaft or the second input shaft is provided on the output shaft so as to be relatively rotatable. The meshing clutch that meshes with the relatively rotated driven gear is provided on the output shaft, and the drive gear that meshes with the driven gear fixed to the output shaft rotates relative to the first input shaft and the second input shaft. A transmission comprising the meshing clutch that is freely provided and meshes with the drive gear that rotates relative to the first input shaft and the second input shaft.
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