JP2008291892A - Twin-clutch type transmission - Google Patents

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Masaji Asatsuki
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/006Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion power being selectively transmitted by either one of the parallel flow paths

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a compact twin-clutch type transmission having high power transmitting efficiency. <P>SOLUTION: This twin-clutch type transmission includes an input shaft, a first driving shaft coaxially arranged around the input shaft and selectively coupled to the input shaft, a second driving shaft arranged in parallel with the input shaft and selectively coupled to the input shaft through a power transmitting means, and an output shaft arranged in parallel with the input shaft. The first clutch and the second clutch are arranged in positions wherein they are not overlapped with the output shaft in the radial direction. <P>COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT

Description

本発明は2つのクラッチを有するツインクラッチ式変速機に関する。   The present invention relates to a twin clutch transmission having two clutches.

昨今、歯車式変速機において、トルク伝達系を2つのクラッチと複数のシンクロメッシュ機構との組み合わせからなる2つの伝達系に分け、これらの切替によって複数段の自動変速を達成する所謂ツインクラッチ式変速機が、例えば特開2000−266136号公報、特開昭58−94657号公報等で提案されている。   Recently, in a gear-type transmission, a torque transmission system is divided into two transmission systems composed of a combination of two clutches and a plurality of synchromesh mechanisms, and a so-called twin clutch transmission that achieves a multi-stage automatic transmission by switching between them. For example, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2000-266136, Japanese Laid-Open Patent Publication No. 58-94657 have been proposed.

特開2000−266136号公報に記載されたツインクラッチ式変速機は、入力軸と整列して出力軸を設け、出力軸と平行に第1及び第2中間軸を設けている。第1中間軸には第1のギヤ列及び第1クラッチを介して動力が伝達され、第2中間軸には第2のギヤ列及び第2クラッチを介して動力が伝達される。   A twin clutch transmission described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-266136 is provided with an output shaft aligned with an input shaft, and with first and second intermediate shafts parallel to the output shaft. Power is transmitted to the first intermediate shaft via the first gear train and the first clutch, and power is transmitted to the second intermediate shaft via the second gear train and the second clutch.

第1中間軸には第1グループの伝達段の駆動ギヤが回転自在に設けられており、これらの駆動ギヤはシンクロメッシュ機構により選択的に第1中間軸に結合される。第2中間軸には第2のグループの伝達段の駆動ギヤが回転自在に設けられており、これらの駆動ギヤはシンクロメッシュ機構により選択的に第2中間軸に結合される。   The first intermediate shaft is rotatably provided with drive gears of a first group of transmission stages, and these drive gears are selectively coupled to the first intermediate shaft by a synchromesh mechanism. The second intermediate shaft is rotatably provided with drive gears of a second group of transmission stages, and these drive gears are selectively coupled to the second intermediate shaft by a synchromesh mechanism.

出力軸には複数段の従動ギヤが固定されており、従動ギヤの各々は一つの第1駆動ギヤ及び一つの第2駆動ギヤに常に噛合している。   A plurality of driven gears are fixed to the output shaft, and each driven gear always meshes with one first drive gear and one second drive gear.

特開昭58−94657号公報に記載されたツインクラッチ式変速機では、入力軸と平行に第1中間軸及び第2中間軸が設けられており、入力軸と同軸的に中空の出力軸が設けられている。   In the twin clutch transmission described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-94657, a first intermediate shaft and a second intermediate shaft are provided in parallel to the input shaft, and a hollow output shaft coaxial with the input shaft is provided. Is provided.

入力軸から第1中間軸へは、ギヤ列及び第1クラッチを介して動力が伝達され、第2中間軸へはギヤ列及び第2クラッチを介して動力が伝達される。第1中間軸には奇数段用駆動ギヤが回転自在に設けられており、これらの駆動ギヤはシンクロメッシュ機構により第1中間軸に選択的に結合される。第2中間軸には、偶数段用駆動ギヤが回転自在に設けられており、これらの駆動ギヤはシンクロメッシュ機構により選択的に第2中間軸に結合される。   Power is transmitted from the input shaft to the first intermediate shaft through the gear train and the first clutch, and power is transmitted to the second intermediate shaft through the gear train and the second clutch. The first intermediate shaft is rotatably provided with odd-numbered drive gears, and these drive gears are selectively coupled to the first intermediate shaft by a synchromesh mechanism. The second intermediate shaft is provided with even-numbered drive gears rotatably, and these drive gears are selectively coupled to the second intermediate shaft by a synchromesh mechanism.

出力軸には偶数段用駆動ギヤ及び奇数段用駆動ギヤにそれぞれ噛合する複数の従動ギヤが固定されている。出力軸からの出力は、出力軸に固定された固定ギヤに噛合し、第2中間軸に回転自在に設けられた遊動ギヤと、遊動ギヤと一体的に形成された出力ギヤを介してディファレンシャル装置のリングギヤに出力される。
特開2000−266136号公報 特開昭58−94657号公報
A plurality of driven gears that mesh with the even-numbered drive gear and the odd-numbered drive gear are fixed to the output shaft. The output from the output shaft is meshed with a fixed gear fixed to the output shaft, and a differential gear is provided via an idler gear provided rotatably on the second intermediate shaft and an output gear formed integrally with the idler gear. Is output to the ring gear.
JP 2000-266136 A Japanese Patent Laid-Open No. 58-94657

特許文献1に開示されたツインクラッチ式変速機は、変速機の小型化を狙ったものであるが、入力軸と出力軸が一直線上に整列しているため、軸方向サイズの小型化が十分ではなく、更に第1のギヤ列を介して第1中間軸に動力が伝達され、第2のギヤ列を介して第2中間軸に動力が伝達される構成のため、動力伝達損失が発生するという問題がある。   The twin-clutch transmission disclosed in Patent Document 1 is intended to reduce the size of the transmission. However, since the input shaft and the output shaft are aligned on a straight line, the axial size can be sufficiently reduced. Instead, the power is transmitted to the first intermediate shaft via the first gear train and the power is transmitted to the second intermediate shaft via the second gear train, so that power transmission loss occurs. There is a problem.

また、特許文献2に記載されたツインクラッチ式変速機では、入力軸から第1及び第2中間軸へは第1ギヤ列及び第2ギヤ列により動力を伝達し、更に出力軸からの出力は第2中間軸に回転自在に設けられた遊動ギヤ及び遊動ギヤと一体的に形成された出力ギヤを介して行われるため、変速機の構造が非常に複雑になるとともに、動力伝達損失も発生するという問題がある。   Further, in the twin clutch transmission described in Patent Document 2, power is transmitted from the input shaft to the first and second intermediate shafts by the first gear train and the second gear train, and the output from the output shaft is Since it is performed via an idler gear rotatably provided on the second intermediate shaft and an output gear formed integrally with the idler gear, the structure of the transmission becomes very complicated and power transmission loss also occurs. There is a problem.

本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、小型で且つ動力伝達効率の高いツインクラッチ式変速機を提供することである。   The present invention has been made in view of these points, and an object of the present invention is to provide a twin-clutch transmission having a small size and high power transmission efficiency.

請求項1記載の発明によると、駆動源に連結された入力軸と、前記入力軸の周りに同軸的に回転自在に支持された中空の第1駆動軸と、前記入力軸と平行に回転自在に支持された第2駆動軸と、前記入力軸から前記第2駆動軸に動力を伝達する動力伝達手段と、前記入力軸と同軸的に設けられ、前記第1駆動軸を前記入力軸に選択的に結合する第1クラッチと、前記第2駆動軸と同軸的に設けられ、該第2駆動軸を前記動力伝達手段に選択的に結合する第2クラッチと、前記入力軸と平行に設けられ、前記第1駆動軸及び前記第2駆動軸からの動力を差動装置に出力する出力軸と、前記第1駆動軸に回転自在に配設され、結合手段によって該第1駆動軸に選択的に結合される複数の第1駆動ギヤと、前記第2駆動軸に回転自在に配設され、結合手段によって該第2駆動軸に選択的に結合される複数の第2駆動ギヤと、前記出力軸に固定され、それぞれ前記第1駆動ギヤ及び前記第2駆動ギヤに噛合する複数の従動ギヤとを具備し、前記第1クラッチ及び前記第2クラッチを前記出力軸と径方向に重ならない位置に配置したことを特徴とするツインクラッチ式変速機が提供される。   According to the first aspect of the present invention, an input shaft connected to a drive source, a hollow first drive shaft supported coaxially and freely around the input shaft, and rotatable in parallel with the input shaft. A second drive shaft supported by the power source, a power transmission means for transmitting power from the input shaft to the second drive shaft, and the first drive shaft selected as the input shaft. A first clutch coupled to the second drive shaft, a second clutch selectively coupled to the power transmission means, and provided in parallel to the input shaft. An output shaft for outputting power from the first drive shaft and the second drive shaft to the differential device; and a rotary shaft disposed rotatably on the first drive shaft; selectively coupled to the first drive shaft by a coupling means And a plurality of first drive gears coupled to the second drive shaft and rotatably disposed on the second drive shaft. A plurality of second drive gears selectively coupled to the second drive shaft by means, and a plurality of driven gears fixed to the output shaft and meshing with the first drive gear and the second drive gear, respectively. A twin clutch transmission is provided, wherein the first clutch and the second clutch are arranged at positions that do not overlap the output shaft in the radial direction.

請求項2記載の発明によると、請求項1記載の発明において、前記第1駆動軸上の前記第1駆動ギヤを、前記出力軸上の同一の従動ギヤに噛合する前記第2駆動軸上の前記第2駆動ギヤに対して高速側に設定して前記第1駆動軸と前記出力軸間の距離を前記第2駆動軸と前記出力軸間の距離よりも大きくするとともに、前記第2駆動軸を前記第1駆動軸に対して上方に配置したことを特徴とするツインクラッチ式変速機が提供される。   According to a second aspect of the invention, in the first aspect of the invention, the first drive gear on the first drive shaft is on the second drive shaft meshing with the same driven gear on the output shaft. The distance between the first drive shaft and the output shaft is set to be higher than the second drive gear to be larger than the distance between the second drive shaft and the output shaft, and the second drive shaft Is provided above the first drive shaft. A twin clutch transmission is provided.

請求項3記載の発明によると、請求項1又は2記載の発明において、前記第1クラッチと前記第2クラッチの軸心を前記差動装置の軸心よりも上方に配置したことを特徴とするツインクラッチ式変速機が提供される。   According to a third aspect of the invention, in the first or second aspect of the invention, the shaft centers of the first clutch and the second clutch are disposed above the shaft center of the differential device. A twin clutch transmission is provided.

請求項4記載の発明によると、請求項1〜3のいずれかに記載された発明において、前記第1及び第2クラッチを、前記駆動源から遠い側の前記第1及び第2駆動軸の端部にそれぞれ設けたことを特徴とするツインクラッチ式変速機が提供される。   According to a fourth aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the first and second clutches are connected to the ends of the first and second drive shafts on the side far from the drive source. There is provided a twin clutch transmission characterized by being provided in each of the sections.

請求項5記載の発明によると、請求項1〜4のいずれかに記載の発明において、前記複数の従動ギヤは1速駆動ギヤのみに噛合する1速従動ギヤを含んでおり、該1速従動ギヤはワンウエイクラッチを介して前記出力軸に取り付けられていることを特徴とするツインクラッチ式変速機が提供される。   According to a fifth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to fourth aspects, the plurality of driven gears include a first speed driven gear that meshes with only the first speed drive gear, and the first speed driven gear. There is provided a twin clutch transmission in which a gear is attached to the output shaft via a one-way clutch.

請求項1記載の発明によると、第1クラッチ及び第2クラッチを出力軸と径方向に重ならない位置に配置したため、径方向のサイズを縮小することができ、小型で動力伝達効率の高い変速機を提供することができる。   According to the first aspect of the present invention, since the first clutch and the second clutch are arranged at positions that do not overlap the output shaft in the radial direction, the radial size can be reduced, and the transmission is small and has high power transmission efficiency. Can be provided.

また、動力伝達手段により入力軸から第2駆動軸に動力を伝達する構成のため、第2駆動軸を減速しないでギヤレシオの設定が可能であり、メカ系入力が低減でき軽量化が可能である。   Further, since the power is transmitted from the input shaft to the second drive shaft by the power transmission means, the gear ratio can be set without decelerating the second drive shaft, and the mechanical system input can be reduced and the weight can be reduced. .

請求項2記載の発明によると、第2駆動軸と出力軸の軸間距離を第1駆動軸と出力軸の軸間距離よりも小さくなるように変速比を設定し、第2駆動軸を第1駆動軸に対して上方に配置したため、変速機の重心が高くなることを抑えることができる。   According to the second aspect of the present invention, the speed ratio is set so that the distance between the second drive shaft and the output shaft is smaller than the distance between the first drive shaft and the output shaft, and the second drive shaft is Since it arrange | positions upwards with respect to 1 drive shaft, it can suppress that the gravity center of a transmission becomes high.

請求項3記載の発明によると、第1クラッチと第2クラッチを変速機ケース内のATF油面より高く配置できるため、撹拌抵抗を低減できる。従って、変速機の伝達効率を向上させることができる。   According to the third aspect of the present invention, since the first clutch and the second clutch can be arranged higher than the ATF oil level in the transmission case, the stirring resistance can be reduced. Therefore, transmission efficiency of the transmission can be improved.

請求項4記載の発明によると、第1及び第2クラッチを駆動源から遠い側の第1及び第2駆動軸の端部に配置したため、変速機の軸方向の長さを縮小化できる。   According to the fourth aspect of the present invention, since the first and second clutches are arranged at the ends of the first and second drive shafts on the side far from the drive source, the axial length of the transmission can be reduced.

請求項5記載の発明によると、1速従動ギヤを他の変速段の従動ギヤと別に設けたため、1速従動ギヤと出力軸との間にワンウエイクラッチを配置できる。この場合、第2駆動軸上の1速駆動ギヤにワンウエイクラッチを設ける場合よりも1速駆動ギヤの径を小さくできる。   According to the fifth aspect of the present invention, since the first speed driven gear is provided separately from the driven gears of the other speed stages, the one-way clutch can be disposed between the first speed driven gear and the output shaft. In this case, the diameter of the first-speed drive gear can be made smaller than when the one-way clutch is provided in the first-speed drive gear on the second drive shaft.

従って、1速駆動ギヤと所定の変速比でギヤ列を形成する1速従動ギヤの径も小さくすることができるため、第2駆動軸と出力軸の軸間距離を小さくできる。   Accordingly, since the diameter of the first-speed driven gear that forms a gear train with the first-speed drive gear at a predetermined speed ratio can be reduced, the distance between the second drive shaft and the output shaft can be reduced.

以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図1は本発明実施形態に係るツインクラッチ式変速機2のスケルトン図を示している。このツインクラッチ式変速機は自動変速機の一種である。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 shows a skeleton diagram of a twin clutch transmission 2 according to an embodiment of the present invention. This twin clutch type transmission is a kind of automatic transmission.

ツインクラッチ式変速機2は変速機ケース4中に収容されている。符号6は回転可能に支持された入力軸であり、トルクコンバータ8を介して図示しないエンジンのクランクシャフト10に接続されている。   The twin clutch transmission 2 is accommodated in a transmission case 4. Reference numeral 6 denotes an input shaft that is rotatably supported, and is connected to a crankshaft 10 of an engine (not shown) via a torque converter 8.

12は入力軸6の周りに入力軸6と同軸的に配置された中空の第1駆動軸である。第1駆動軸12は偶数段用の第1クラッチ14により選択的に入力軸6に結合される。第1クラッチ14は、例えば良く知られた湿式多板クラッチである。   A hollow first drive shaft 12 is disposed around the input shaft 6 coaxially with the input shaft 6. The first drive shaft 12 is selectively coupled to the input shaft 6 by an even-numbered first clutch 14. The first clutch 14 is, for example, a well-known wet multi-plate clutch.

16は入力軸6と平行に回転可能に支持された第2駆動軸である。入力軸6のトルクコンバータ8と反対側の端部には第1ギヤ18が固定されており、第2駆動軸16の端部には第2ギヤ20が回転自在に設けられている。第2ギヤ20はアイドル軸22に回転自在に設けられたアイドルギヤ24を介して第1ギヤ18に連結される。   Reference numeral 16 denotes a second drive shaft that is rotatably supported in parallel with the input shaft 6. A first gear 18 is fixed to the end of the input shaft 6 opposite to the torque converter 8, and a second gear 20 is rotatably provided at the end of the second drive shaft 16. The second gear 20 is connected to the first gear 18 via an idle gear 24 that is rotatably provided on the idle shaft 22.

よって、入力軸6の動力は、第1ギヤ18、アイドルギヤ24、及び第2ギヤ20からなる動力伝達手段を介して第2駆動軸16に伝達される。第2駆動軸16は第2クラッチ26により動力伝達手段の第2ギヤ20に選択的に結合される。   Therefore, the power of the input shaft 6 is transmitted to the second drive shaft 16 via the power transmission means including the first gear 18, the idle gear 24, and the second gear 20. The second drive shaft 16 is selectively coupled to the second gear 20 of the power transmission means by the second clutch 26.

28は入力軸6と平行に回転自在に支持された出力軸(カウンタシャフト)である。図から明らかなように、第1クラッチ14及び第2クラッチ26は出力軸28と径方向に重ならない位置に配置されている。   An output shaft (counter shaft) 28 is rotatably supported in parallel with the input shaft 6. As is apparent from the figure, the first clutch 14 and the second clutch 26 are arranged at positions that do not overlap the output shaft 28 in the radial direction.

第1駆動軸12にはトルクコンバータ8側から順に、2速駆動ギヤ30、4速駆動ギヤ32、6速駆動ギヤ34が回転自在に設けられ、リバース駆動ギヤ36が固定されている。   The first drive shaft 12 is provided with a second speed drive gear 30, a fourth speed drive gear 32, and a sixth speed drive gear 34 in order from the torque converter 8 side, and a reverse drive gear 36 is fixed.

2速駆動ギヤ30に隣接して従来公知のシンクロメッシュ機構38が第1駆動軸12に配置されている。シンクロメッシュ機構38のシンクロハブが第1駆動軸12に固定され、スリーブがシンクロハブに対して軸方向に摺動可能に取り付けられている。4速駆動ギヤ32と6速駆動ギヤ34の間の第1駆動軸12には、シンクロメッシュ機構38と同様な構造のシンクロメッシュ機構40が配置されている。   A conventionally known synchromesh mechanism 38 is disposed on the first drive shaft 12 adjacent to the second-speed drive gear 30. The synchromesh mechanism 38 has a synchromesh hub fixed to the first drive shaft 12 and a sleeve slidably attached to the synchromesh hub in the axial direction. A synchromesh mechanism 40 having the same structure as the synchromesh mechanism 38 is disposed on the first drive shaft 12 between the fourth speed drive gear 32 and the sixth speed drive gear 34.

第2駆動軸16にはトルクコンバータ8側から順に、1速駆動ギヤ42が固定され、3速駆動ギヤ44及び5速駆動ギヤ46が回転自在に配置されている。3速駆動ギヤ44と5速駆動ギヤ46の間の第2駆動軸16上には、シンクロメッシュ機構38と同様な構造のシンクロメッシュ機構48が配置されている。   A first speed drive gear 42 is fixed to the second drive shaft 16 in order from the torque converter 8 side, and a third speed drive gear 44 and a fifth speed drive gear 46 are rotatably arranged. A synchromesh mechanism 48 having the same structure as the synchromesh mechanism 38 is disposed on the second drive shaft 16 between the third speed drive gear 44 and the fifth speed drive gear 46.

出力軸28にはトルクコンバータ8側から順に、ファイナル駆動ギヤ50が固定され、1速従動ギヤ52がワンウエイクラッチ54を介して固定され、2速従動ギヤ56が固定され、3速−4速従動ギヤ58が固定され、5速−6速従動ギヤ60が固定されている。   The final drive gear 50 is fixed to the output shaft 28 sequentially from the torque converter 8 side, the first-speed driven gear 52 is fixed via the one-way clutch 54, the second-speed driven gear 56 is fixed, and the third-speed to fourth-speed driven. The gear 58 is fixed, and the fifth-speed to sixth-speed driven gear 60 is fixed.

1速従動ギヤ52は1速駆動ギヤ42に常に噛合しており、2速従動ギヤ56は2速駆動ギヤ30に常に噛合しており、3速−4速従動ギヤ58は3速駆動ギヤ44及び4速駆動ギヤ32に常に噛合しており、5速−6速従動ギヤ60は5速駆動ギヤ46及び6速駆動ギヤ34に常に噛合している。   The 1st speed driven gear 52 is always meshed with the 1st speed drive gear 42, the 2nd speed driven gear 56 is always meshed with the 2nd speed drive gear 30, and the 3rd speed-4 speed driven gear 58 is the 3rd speed drive gear 44. The fifth-speed to sixth-speed driven gear 60 is always meshed with the fifth-speed driving gear 46 and the sixth-speed driving gear 34.

出力軸28上には更に、リバース従動ギヤ62が回転自在に設けられている。リバース従動ギヤ62はドグ歯クラッチ64により選択的に出力軸28に結合される。リバース従動ギヤ62は図示しないリバースアイドルギヤを介してリバース駆動ギヤ36に連結されている。   Further, a reverse driven gear 62 is rotatably provided on the output shaft 28. The reverse driven gear 62 is selectively coupled to the output shaft 28 by a dog tooth clutch 64. The reverse driven gear 62 is connected to the reverse drive gear 36 via a reverse idle gear (not shown).

図2を参照すると、図1に示したツインクラッチ式変速機2の概略側面図が示されている。12aは第1駆動軸12の軸心であり、第1駆動軸12の端部に第1クラッチ14が配置され、6速駆動ギヤ34が回転自在に設けられている状態が示されている。   Referring to FIG. 2, a schematic side view of the twin clutch transmission 2 shown in FIG. 1 is shown. Reference numeral 12a denotes an axial center of the first drive shaft 12, which shows a state in which the first clutch 14 is disposed at the end of the first drive shaft 12 and a 6-speed drive gear 34 is rotatably provided.

16aは第2駆動軸16の軸心であり、第2駆動軸16の端部に第2クラッチ26が配置され、5速駆動ギヤ46が回転自在に配置され、1速駆動ギヤ42が固定されている状態が示されている。   Reference numeral 16a denotes an axis of the second drive shaft 16. The second clutch 26 is disposed at the end of the second drive shaft 16, the fifth speed drive gear 46 is rotatably disposed, and the first speed drive gear 42 is fixed. The state is shown.

28aは出力軸28の軸心であり、出力軸28に5速−6速従動ギヤ60が固定され、1速従動ギヤ52がワンウエイクラッチ54を介して固定されている状態が示されている。   Reference numeral 28 a denotes the shaft center of the output shaft 28, and shows a state in which the fifth and sixth speed driven gear 60 is fixed to the output shaft 28 and the first speed driven gear 52 is fixed via the one-way clutch 54.

1速従動ギヤ52は1速駆動ギヤ42に常に噛合しており、5速−6速従動ギヤ60は5速駆動ギヤ46及び6速駆動ギヤ34に常に噛合している。22aはアイドル軸22の軸心であり、70はディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ(リングギヤ)である。   The first speed driven gear 52 is always meshed with the first speed drive gear 42, and the fifth speed-6th speed driven gear 60 is always meshed with the fifth speed drive gear 46 and the sixth speed drive gear 34. 22a is the axis of the idle shaft 22, and 70 is the final driven gear (ring gear) of the differential device.

図2から明らかなように、第1駆動軸12は出力軸28と概略同一高さに配置され、第2駆動軸16は第1駆動軸12より上方に配置されている。第1駆動軸12上の駆動ギヤ32,34は、出力軸上の同一の従動ギヤに噛合する第2駆動軸16上の駆動ギヤ44,46に対して高速側に設定されている。   As apparent from FIG. 2, the first drive shaft 12 is disposed at substantially the same height as the output shaft 28, and the second drive shaft 16 is disposed above the first drive shaft 12. The drive gears 32 and 34 on the first drive shaft 12 are set on the high speed side with respect to the drive gears 44 and 46 on the second drive shaft 16 that mesh with the same driven gear on the output shaft.

従って、軸間距離Bは軸間距離Aよりも小さくなり、本実施形態のように第2駆動軸16を第1駆動軸12よりも上方に配置すると、第1駆動軸12を第2駆動軸16より上方に配置した場合よりも重心が高くなることを抑えることができる。   Accordingly, the inter-axis distance B is smaller than the inter-axis distance A. When the second drive shaft 16 is disposed above the first drive shaft 12 as in the present embodiment, the first drive shaft 12 is moved to the second drive shaft. It can be suppressed that the center of gravity becomes higher than the case where it is arranged above 16.

68はトランスミッションケース2内に収容されたATF(オートマチック・トランスミッション・フルイド)を示しており、静的状態においてディファレンシャル装置のリングギヤ70はATF中に浸漬されるが、第1駆動軸12に取り付けられたクラッチ及びギヤ、第2駆動軸16に取り付けられたクラッチ及びギヤ、及び出力軸28に取り付けられたギヤはATF68中に浸漬されないように設定されている。   Reference numeral 68 denotes an ATF (automatic transmission fluid) housed in the transmission case 2, and the ring gear 70 of the differential device is immersed in the ATF in a static state, but is attached to the first drive shaft 12. The clutch and gear, the clutch and gear attached to the second drive shaft 16, and the gear attached to the output shaft 28 are set so as not to be immersed in the ATF 68.

次に、表1の変速作動表を参照しながら、上述した実施形態の作用について説明する。この表1で、○印は作動状態を、×印は非作動状態を、()印はスタンバイ状態をそれぞれ示している。   Next, the operation of the above-described embodiment will be described with reference to the speed change operation table of Table 1. In Table 1, ◯ indicates an operating state, X indicates a non-operating state, and () indicates a standby state.

まず、変速段が中立レンジ(Nレンジ)では、クラッチ14及び26とも非作動状態(非締結状態)である。シンクロメッシュ機構38,40,48及びドグ歯クラッチ64も非作動状態である。   First, when the gear stage is in the neutral range (N range), both the clutches 14 and 26 are in an inoperative state (non-engaged state). The synchromesh mechanisms 38, 40, 48 and the dog tooth clutch 64 are also inactive.

シフトレバーがNレンジからDレンジにシフトされると、まず、ECUから一速段への変速指令が出力される。1速段では、第2クラッチ26が作動(締結)されて、第2駆動軸16は第1ギヤ18、アイドルギヤ24及び第2ギヤ20からなる動力伝達手段を介して入力軸6に連結される。   When the shift lever is shifted from the N range to the D range, first, a shift command to the first gear is output from the ECU. At the first speed, the second clutch 26 is actuated (engaged), and the second drive shaft 16 is connected to the input shaft 6 through power transmission means including the first gear 18, the idle gear 24 and the second gear 20. The

よって、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、第1ギヤ18、アイドルギヤ24、第2ギヤ20、第2クラッチ26を介して第2駆動軸16に伝達される。   Therefore, the driving force from the engine is transmitted to the second drive shaft 16 via the torque converter 8, the input shaft 6, the first gear 18, the idle gear 24, the second gear 20, and the second clutch 26.

第2駆動軸16の駆動力は、1速駆動ギヤ42、1速従動ギヤ52、ワンウエイクラッチ54、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を1速(LOW)で駆動する。   The driving force of the second drive shaft 16 is applied to the left and right drive wheels via the first speed drive gear 42, the first speed driven gear 52, the one-way clutch 54, the output shaft 28, the final drive gear 50, and the final driven gear 70 of the differential device. Then, the drive wheel is driven at the first speed (LOW).

1速段では、シンクロメッシュ機構40,48及びドグ歯クラッチ64は非作動状態とされ、シンクロメッシュ機構38は2速駆動ギヤ30を第1駆動軸12に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   At the first speed, the synchromesh mechanisms 40 and 48 and the dog tooth clutch 64 are inactivated, and the synchromesh mechanism 38 is in a standby state immediately before the second speed drive gear 30 is coupled to the first drive shaft 12.

車速が増加して2速段への変速指令がECUから出力されると、シンクロメッシュ機構38は2速駆動ギヤ30を第1駆動軸12に結合し、第2クラッチ26が非作動(非締結)とされ、第1クラッチ14が作動(締結)される。   When the vehicle speed increases and a shift command to the second speed is output from the ECU, the synchromesh mechanism 38 connects the second speed drive gear 30 to the first drive shaft 12 and the second clutch 26 is not operated (not engaged). The first clutch 14 is actuated (fastened).

よって、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、第1クラッチ14、第1駆動軸12、2速駆動ギヤ30、2速従動ギヤ56、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を2速で駆動する。   Therefore, the driving force from the engine includes the torque converter 8, the input shaft 6, the first clutch 14, the first drive shaft 12, the second speed drive gear 30, the second speed driven gear 56, the output shaft 28, the final drive gear 50, and the differential. It is transmitted to the left and right drive wheels via the final driven gear 70 of the apparatus, and drives the drive wheels at the second speed.

2速段では、シンクロメッシュ機構40及びドグ歯クラッチ64は非作動とされ、シンクロメッシュ機構48は3速駆動ギヤ44を第2駆動軸16に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   In the second speed, the synchromesh mechanism 40 and the dog-tooth clutch 64 are deactivated, and the synchromesh mechanism 48 is in a standby state immediately before the third-speed drive gear 44 is coupled to the second drive shaft 16.

車速が更に上昇してECUから3速段への変速指令が出力されると、シンクロメッシュ機構48が3速駆動ギヤ44を第2駆動軸16に結合する。第1クラッチ14が非作動とされ、第2クラッチ26が作動される。   When the vehicle speed further increases and a shift command to the third speed is output from the ECU, the synchromesh mechanism 48 couples the third speed drive gear 44 to the second drive shaft 16. The first clutch 14 is deactivated and the second clutch 26 is activated.

これにより、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、動力伝達手段18,24,20、第2クラッチ26、第2駆動軸16、3速駆動ギヤ44、3速−4速従動ギヤ58、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を3速で駆動する。   As a result, the driving force from the engine is the torque converter 8, the input shaft 6, the power transmission means 18, 24, 20, the second clutch 26, the second driving shaft 16, the third speed driving gear 44, and the third speed to fourth speed driven. It is transmitted to the left and right drive wheels via the gear 58, the output shaft 28, the final drive gear 50 and the final driven gear 70 of the differential device, and drives the drive wheels at the third speed.

3速段では、ドグ歯クラッチ64は非作動とされ、シンクロメッシュ機構38は2速駆動ギヤ30を第1駆動軸12に結合する直前のスタンバイ状態とされ、シンクロメッシュ機構40は4速駆動ギヤ32を第1駆動軸12に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   At the third speed, the dog-tooth clutch 64 is inoperative, the synchromesh mechanism 38 is in a standby state immediately before the second-speed drive gear 30 is coupled to the first drive shaft 12, and the synchromesh mechanism 40 is the fourth-speed drive gear. A standby state immediately before the coupling of the first drive shaft 12 to the first drive shaft 12 is established.

車速が更に上昇されてECUから4速段への変速指令が出力されると、シンクロメッシュ機構40が4速駆動ギヤ32を第1駆動軸12に結合する。第2クラッチ26が非作動とされ、第1クラッチ14が作動される。   When the vehicle speed is further increased and a shift command to the fourth speed is output from the ECU, the synchromesh mechanism 40 couples the fourth speed drive gear 32 to the first drive shaft 12. The second clutch 26 is deactivated and the first clutch 14 is activated.

これにより、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、第1クラッチ14、第1駆動軸12、4速駆動ギヤ32、4速−5速従動ギヤ58、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を4速で駆動する。   As a result, the driving force from the engine includes the torque converter 8, the input shaft 6, the first clutch 14, the first drive shaft 12, the 4-speed drive gear 32, the 4-speed-5-speed driven gear 58, the output shaft 28, and the final drive. It is transmitted to the left and right drive wheels via the gear 50 and the final driven gear 70 of the differential device, and drives the drive wheels at the fourth speed.

4速段では、シンクロメッシュ機構38及びドグ歯クラッチ64が非作動とされ、シンクロメッシュ機構48は5速駆動ギヤ46を第2駆動軸16に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   In the fourth speed, the synchromesh mechanism 38 and the dog-tooth clutch 64 are deactivated, and the synchromesh mechanism 48 is in a standby state immediately before coupling the fifth speed drive gear 46 to the second drive shaft 16.

車速が更に上昇してECUから5速段への変速指令が出力されると、シンクロメッシュ機構48が5速駆動ギヤ46を第2駆動軸16に結合する。第1クラッチ14が非作動とされ、第2クラッチ26が作動される。   When the vehicle speed further increases and a shift command to the fifth speed is output from the ECU, the synchromesh mechanism 48 couples the fifth speed drive gear 46 to the second drive shaft 16. The first clutch 14 is deactivated and the second clutch 26 is activated.

これにより、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、動力伝達手段18,24,20、第2クラッチ26、第2駆動軸16、5速駆動ギヤ46、5速−6速従動ギヤ60、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を5速で駆動する。   As a result, the driving force from the engine is the torque converter 8, the input shaft 6, the power transmission means 18, 24, 20, the second clutch 26, the second drive shaft 16, the fifth speed drive gear 46, and the fifth speed-6 speed driven. It is transmitted to the left and right drive wheels via the gear 60, the output shaft 28, the final drive gear 50 and the final driven gear 70 of the differential device, and drives the drive wheels at the fifth speed.

5速段では、シンクロメッシュ機構38及びドグ歯クラッチ64が非作動状態とされ、シンクロメッシュ機構40が6速駆動ギヤ34を第1駆動軸12に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   At the fifth speed, the synchromesh mechanism 38 and the dog-tooth clutch 64 are deactivated, and the synchromesh mechanism 40 is in a standby state immediately before the sixth speed drive gear 34 is coupled to the first drive shaft 12.

車速が更に上昇してECUから6速段への変速指令が出力されると、シンクロメッシュ機構40が6速駆動ギヤ34を第1駆動軸12に結合する。第2クラッチ26が非作動とされ、第1クラッチ14が作動される。   When the vehicle speed further increases and a shift command to the sixth speed is output from the ECU, the synchromesh mechanism 40 couples the sixth speed drive gear 34 to the first drive shaft 12. The second clutch 26 is deactivated and the first clutch 14 is activated.

これにより、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、第1クラッチ14、6速駆動ギヤ34、5速−6速従動ギヤ60、出力軸28、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を6速で駆動する。   As a result, the driving force from the engine is applied to the torque converter 8, the input shaft 6, the first clutch 14, the sixth speed drive gear 34, the fifth speed-6th driven gear 60, the output shaft 28, the final drive gear 50, and the differential device. It is transmitted to the left and right drive wheels via the final driven gear 70 to drive the drive wheels at the sixth speed.

6速段では、シンクロメッシュ機構38及びドグ歯クラッチ64が非作動状態とされ、シンクロメッシュ機構48が5速駆動ギヤ46を第2駆動軸16に結合する直前のスタンバイ状態とされる。   In the sixth speed, the synchromesh mechanism 38 and the dog-tooth clutch 64 are inactivated, and the synchromesh mechanism 48 is in a standby state immediately before the fifth speed drive gear 46 is coupled to the second drive shaft 16.

ダウンシフト時には、上述したアップシフト時とは逆の動作により順次ダウンシフトされる。表1から明らかなように、第1クラッチ14は偶数段で作動(締結)され、第2クラッチ26は奇数段で作動(締結)される。   At the time of downshift, the downshift is sequentially performed by the reverse operation to that at the time of upshift. As is clear from Table 1, the first clutch 14 is operated (engaged) at even stages and the second clutch 26 is operated (engaged) at odd stages.

一方、シフトレバーがDレンジからRレンジ、又はNレンジからRレンジへシフトされて、ECUからリバースへの変速指令が出力されると、ドグ歯クラッチ64がリバース従動ギヤ62を出力軸28に結合する。第2クラッチ26が非作動状態とされ、第1クラッチ14が作動される。   On the other hand, when the shift lever is shifted from the D range to the R range or from the N range to the R range, and the shift command from the ECU to the reverse is output, the dog tooth clutch 64 couples the reverse driven gear 62 to the output shaft 28. To do. The second clutch 26 is deactivated and the first clutch 14 is activated.

これにより、エンジンからの駆動力は、トルクコンバータ8、入力軸6、第1クラッチ14、第1駆動軸12、リバース駆動ギヤ36、図示しないリバースアイドルギヤ及びリバース従動ギヤ62を介して出力軸28に伝達され、出力軸28を前進時とは逆方向に回転する。   Thereby, the driving force from the engine is output to the output shaft 28 via the torque converter 8, the input shaft 6, the first clutch 14, the first drive shaft 12, the reverse drive gear 36, the reverse idle gear and the reverse driven gear 62 (not shown). And the output shaft 28 rotates in the opposite direction to that during forward movement.

出力軸28の駆動力は、ファイナル駆動ギヤ50及びディファレンシャル装置のファイナル従動ギヤ70を介して左右の駆動輪に伝達され、駆動輪を前進時とは逆方向に駆動する。   The driving force of the output shaft 28 is transmitted to the left and right driving wheels via the final driving gear 50 and the final driven gear 70 of the differential device, and drives the driving wheels in the direction opposite to that during forward movement.

上述した実施形態によると、第1クラッチ14及び第2クラッチ26を出力軸28と径方向に重ならない位置に配置したため、ツインクラッチ式変速機2の径方向のサイズを縮小することができ、小型で動力伝達効力の高いツインクラッチ式変速機を提供することができる。   According to the above-described embodiment, since the first clutch 14 and the second clutch 26 are disposed at positions that do not overlap the output shaft 28 in the radial direction, the size in the radial direction of the twin clutch transmission 2 can be reduced, and the size is reduced. Thus, it is possible to provide a twin clutch transmission with high power transmission effect.

また、第1ギヤ18、アイドルギヤ24及び第2ギヤ20からなる動力伝達手段により入力軸6から第2駆動軸16に動力を伝達する構成のため、第2駆動軸16を減速しないでギヤレシオの設定が可能であり、従って、第2クラッチ26が伝達するトルクが小さくて済むためクラッチ26の径を小さく設定できる。   In addition, since the power is transmitted from the input shaft 6 to the second drive shaft 16 by the power transmission means including the first gear 18, the idle gear 24, and the second gear 20, the gear ratio can be adjusted without decelerating the second drive shaft 16. Therefore, since the torque transmitted by the second clutch 26 can be small, the diameter of the clutch 26 can be set small.

第1駆動軸12と出力軸28間の距離を第2駆動軸16と出力軸28間の距離よりも大きく設定したため、軸間を広げることなくギヤレシオのワイドレシオ化が可能である。また、第1クラッチ14及び第2クラッチ26をエンジンから遠い側の第1駆動軸12及び第2駆動軸16の端部に配置したため、変速機の軸方向長さを短縮化できる。   Since the distance between the first drive shaft 12 and the output shaft 28 is set larger than the distance between the second drive shaft 16 and the output shaft 28, a wide gear ratio can be achieved without increasing the distance between the shafts. Further, since the first clutch 14 and the second clutch 26 are disposed at the ends of the first drive shaft 12 and the second drive shaft 16 on the side far from the engine, the axial length of the transmission can be shortened.

更に、1速従動ギヤ52をワンウエイクラッチ54を介して出力軸28に取り付けたため、非常に簡単な構成で他の変速段とのインターロックを確実に防止することができる。   Furthermore, since the 1st-speed driven gear 52 is attached to the output shaft 28 via the one-way clutch 54, it is possible to reliably prevent an interlock with another gear stage with a very simple configuration.

本発明実施形態のツインクラッチ式変速機のスケルトン図である。It is a skeleton figure of the twin clutch type transmission of this invention embodiment. 図1に示したツインクラッチ式変速機の概略側面図である。FIG. 2 is a schematic side view of the twin clutch transmission shown in FIG. 1.

符号の説明Explanation of symbols

6 入力軸
8 トルクコンバータ
12 第1駆動軸
14 第1クラッチ
16 第2駆動軸
26 第2クラッチ
28 出力軸
30 2速駆動ギヤ
32 4速駆動ギヤ
34 6速駆動ギヤ
36 リバース駆動ギヤ
38,40,48 シンクロメッシュ機構
42 1速駆動ギヤ
44 3速駆動ギヤ
46 5速駆動ギヤ
50 ファイナル駆動ギヤ
52 1速従動ギヤ
54 ワンウエイクラッチ
56 2速従動ギヤ
58 3速−4速従動ギヤ
60 5速−6速従動ギヤ
62 リバース従動ギヤ
64 ドグ歯クラッチ
6 Input shaft 8 Torque converter 12 1st drive shaft 14 1st clutch 16 2nd drive shaft 26 2nd clutch 28 Output shaft 30 2nd speed drive gear 32 4th speed drive gear 34 6th speed drive gear 36 Reverse drive gears 38, 40, 48 Synchromesh mechanism 42 1st speed drive gear 44 3rd speed drive gear 46 5th speed drive gear 50 Final drive gear 52 1st speed driven gear 54 One-way clutch 56 2nd speed driven gear 58 3rd speed-4th speed driven gear 60 5th speed-6th speed Driven gear 62 Reverse driven gear 64 Dog tooth clutch

Claims (5)

駆動源に連結された入力軸と、
前記入力軸の周りに同軸的に回転自在に支持された中空の第1駆動軸と、
前記入力軸と平行に回転自在に支持された第2駆動軸と、
前記入力軸から前記第2駆動軸に動力を伝達する動力伝達手段と、
前記入力軸と同軸的に設けられ、前記第1駆動軸を前記入力軸に選択的に結合する第1クラッチと、
前記第2駆動軸と同軸的に設けられ、該第2駆動軸を前記動力伝達手段に選択的に結合する第2クラッチと、
前記入力軸と平行に設けられ、前記第1駆動軸及び前記第2駆動軸からの動力を差動装置に出力する出力軸と、
前記第1駆動軸に回転自在に配設され、結合手段によって該第1駆動軸に選択的に結合される複数の第1駆動ギヤと、
前記第2駆動軸に回転自在に配設され、結合手段によって該第2駆動軸に選択的に結合される複数の第2駆動ギヤと、
前記出力軸に固定され、それぞれ前記第1駆動ギヤ及び前記第2駆動ギヤに噛合する複数の従動ギヤとを具備し、
前記第1クラッチ及び前記第2クラッチを前記出力軸と径方向に重ならない位置に配置したことを特徴とするツインクラッチ式変速機。
An input shaft coupled to the drive source;
A hollow first drive shaft rotatably supported coaxially around the input shaft;
A second drive shaft rotatably supported in parallel with the input shaft;
Power transmission means for transmitting power from the input shaft to the second drive shaft;
A first clutch provided coaxially with the input shaft and selectively coupling the first drive shaft to the input shaft;
A second clutch provided coaxially with the second drive shaft and selectively coupling the second drive shaft to the power transmission means;
An output shaft that is provided in parallel with the input shaft and outputs power from the first drive shaft and the second drive shaft to the differential device;
A plurality of first drive gears rotatably disposed on the first drive shaft and selectively coupled to the first drive shaft by coupling means;
A plurality of second drive gears rotatably disposed on the second drive shaft and selectively coupled to the second drive shaft by coupling means;
A plurality of driven gears fixed to the output shaft and meshing with the first drive gear and the second drive gear, respectively.
The twin clutch transmission, wherein the first clutch and the second clutch are arranged at positions that do not overlap the output shaft in the radial direction.
前記第1駆動軸上の前記第1駆動ギヤを、前記出力軸上の同一の従動ギヤに噛合する前記第2駆動軸上の前記第2駆動ギヤに対して高速側に設定して前記第1駆動軸と前記出力軸間の距離を前記第2駆動軸と前記出力軸間の距離よりも大きくするとともに、前記第2駆動軸を前記第1駆動軸に対して上方に配置したことを特徴とする請求項1記載のツインクラッチ式変速機。   The first drive gear on the first drive shaft is set on the high speed side with respect to the second drive gear on the second drive shaft that meshes with the same driven gear on the output shaft. The distance between the drive shaft and the output shaft is made larger than the distance between the second drive shaft and the output shaft, and the second drive shaft is disposed above the first drive shaft. The twin clutch transmission according to claim 1. 前記第1クラッチと前記第2クラッチの軸心を前記差動装置の軸心よりも上方に配置したことを特徴とする請求項1又は2記載のツインクラッチ式変速機。   3. The twin clutch transmission according to claim 1, wherein the shaft centers of the first clutch and the second clutch are arranged above the shaft center of the differential gear. 前記第1及び第2クラッチを、前記駆動源から遠い側の前記第1及び第2駆動軸の端部にそれぞれ設けたことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のツインクラッチ式変速機。   The twin clutch type according to any one of claims 1 to 3, wherein the first and second clutches are provided at end portions of the first and second drive shafts on the side far from the drive source, respectively. transmission. 前記複数の従動ギヤは1速駆動ギヤのみに噛合する1速従動ギヤを含んでおり、該1速従動ギヤはワンウエイクラッチを介して前記出力軸に取り付けられていることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のツインクラッチ式変速機。   2. The plurality of driven gears include a first-speed driven gear that meshes only with a first-speed drive gear, and the first-speed driven gear is attached to the output shaft via a one-way clutch. The twin clutch type transmission in any one of -4.
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