RU2624156C1 - Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons - Google Patents

Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons Download PDF

Info

Publication number
RU2624156C1
RU2624156C1 RU2016120465A RU2016120465A RU2624156C1 RU 2624156 C1 RU2624156 C1 RU 2624156C1 RU 2016120465 A RU2016120465 A RU 2016120465A RU 2016120465 A RU2016120465 A RU 2016120465A RU 2624156 C1 RU2624156 C1 RU 2624156C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pistons
cylinder
combustion chamber
coolant
coolant pump
Prior art date
Application number
RU2016120465A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Анатолий Александрович Рыбаков
Original Assignee
Анатолий Александрович Рыбаков
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Анатолий Александрович Рыбаков filed Critical Анатолий Александрович Рыбаков
Priority to RU2016120465A priority Critical patent/RU2624156C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2624156C1 publication Critical patent/RU2624156C1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F3/00—Pistons 
    • F02F3/16—Pistons  having cooling means
    • F02F3/20—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
    • F02F3/22—Pistons  having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J1/00—Pistons; Trunk pistons; Plungers
    • F16J1/09—Pistons; Trunk pistons; Plungers with means for guiding fluids

Abstract

FIELD: engine devices and pumps.
SUBSTANCE: when the temperature of the pistons, rods and cylinder of the engine rises, the control system moves the air supply valve to the open position. The air, compressed in the compressor cavities, enters the turbine and, having worked in it, is released into the atmosphere. The turbine rotates the coolant pump and the fan. The control system monitors the temperature of the coolant and, when it drops, closes the air supply valve. The coolant circulation stops and the coolant temperature rises. Thermostats control the temperature of the pistons, rods and cylinder, respectively.
EFFECT: increased efficiency of cooling pistons, rods and cylinders of a one-stroke engine with an external combustion chamber.
1 dwg

Description

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY

Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND

Ближайший аналог заявленного изобретения патент РФ 2427718 «Способ охлаждения поршней двухцилиндрового однотактного свободнопоршневого энергомодуля с общей внешней камерой сгорания и линейным электрогенератором с оппозитным движением якорей».The closest analogue of the claimed invention is RF patent 2427718 "Method for cooling pistons of a two-cylinder single-stroke free-piston power module with a common external combustion chamber and a linear electric generator with opposed movement of the anchors."

Реферат патента РФ 2427718 «Изобретение относится к области энергомашиностроения. Способ охлаждения поршней двухцилиндрового однотактного свободнопоршневого энергомодуля с общей внешней камерой сгорания и линейным электрогенератором с оппозитным движением якорей, включающий общую внешнюю камеру сгорания, электрогенератор с оппозитным движением якорей, две расширительные машины, приводящие в оппозитное движение якоря электрогенератора, и систему управления, шток и соединенные с ним поршни каждой расширительной машины охлаждаются протекающим в полости, ограниченной внутренней поверхностью штока, внешней и внутренней поверхностью установленной внутри этой полости трубы, хладагентом, для чего при движении поршней из точек крайнего схождения поршней в точки крайнего расхождения хладагент продавливается через радиатор, отдающий тепло хладагента внешней среде, и поступает в пневмоаккумулятор, а при движении поршней из точек крайнего расхождения в точки крайнего схождения хладагент из аккумулятора поступает в ту же полость, ограниченную внутренней поверхностью штоков, внешней и внутренней поверхностью трубы. Изобретение обеспечивает улучшение охлаждения поршней энергомодуля».Abstract of the patent of the Russian Federation 2427718 "The invention relates to the field of power engineering. A method for cooling pistons of a two-cylinder single-stroke free-piston power module with a common external combustion chamber and a linear electric generator with opposed movement of the anchors, including a common external combustion chamber, an electric generator with the opposite movement of anchors, two expansion machines that drive the generator’s armature in opposite motion, and a control system, rod with it, the pistons of each expansion machine are cooled by the flowing in the cavity bounded by the inner surface of the rod, the external and internal the inner surface of the pipe installed inside this cavity, the refrigerant, for which, when the pistons move from the extreme convergence points of the pistons to the extreme divergence points, the refrigerant is forced through the radiator, which transfers the heat of the refrigerant to the external environment, and enters the pneumatic accumulator, and when the pistons move from the extreme divergence points to points extreme convergence of the refrigerant from the battery enters the same cavity bounded by the inner surface of the rods, the outer and inner surface of the pipe. The invention provides improved cooling of the pistons of the energy module. "

ЦЕЛЬ ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION

Цель изобретения - обеспечить охлаждение поршней, штоков и цилиндра однотактного двигателя с внешней камерой сгорания энергией сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха.The purpose of the invention is to provide cooling of the pistons, rods and cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber with the energy of air compressed in the compressor cavities of the pistons.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Сущность изобретения поясняется описанием принципа действия однотактного двигателя с внешней камерой сгорания, далее - двигатель. Действует он следующим образом. При пуске двигателя система управления (см. фигуру) подает во внешнюю камеру сгорания 1 форсункой 2 дозу топлива и воспламеняет его свечой зажигания 3. Топливо горит и, если поршневая группа двигателя в составе поршней 4 и 5 находится в положении, как показано на фигуре, то продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по каналу 6 через открытый клапан 7 поступают в нижнюю рабочую полость поршня 4. Под их воздействием поршень 4, штоки 8, 9 и поршень 5 начинают движение вверх. Так как нижняя площадь поверхности поршня 4 больше его верхней площади поверхности на разность площадей поперечного сечения штоков 8 и 9, то давление сжимаемого в верхней, компрессорной, полости поршня 4 воздуха больше давления продуктов сгорания в его нижней полости. Поэтому воздух из верхней, компрессорной, полости поршня 4 через обратный клапан 10 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, поддерживая в ней процесс горения подаваемого форсункой 2 топлива. Одновременно в нижнюю, компрессорную, полость поршня 5 через обратный клапан 11 засасывается воздух из атмосферы, а из верхней полости поршня 5 воздух (в дальнейшем отработавшие продукты сгорания) через клапан 12 выбрасывается в атмосферу. Энергия продуктов сгорания через шток 9 и шатун 13 передается коленвалу 14. По прибытии поршней 4 и 5 в верхнюю мертвую точку движения система управления переводит клапаны 7 и клапан 12 в закрытое, а клапан 15 и клапан 16 в открытое положение. Теперь продукты сгорания из внешней камеры сгорания 1 по каналу 17 через клапан 15 поступают в верхнюю полость поршня 5. Поршни 4 и 5 начинают движение вниз, и коленвал двигателя 14 продолжает вращение в прежнем направлении. Сжимаемый в нижней, компрессорной, полости поршня 5 воздух через обратный клапан 18 поступает во внешнюю камеру сгорания 1, обеспечивая горение подаваемого форсункой 2 топлива. В верхнюю, компрессорную, полость поршня 4 через обратный клапан 19 засасывается воздух из атмосферы, а из его нижней полости отработавшие продукты сгорания через клапан 16 выбрасываются в атмосферу. В дальнейшем система управления, переводя клапаны 7, 12, 15, 16 из одного положение в другое, обеспечивает вращение коленвала двигателя в одном направлении. Клапаны 20, 21, 22 служат для обеспечения рециркуляции выхлопных газов (патент 2538231), реверсирования вращения коленчатого вала (патент 2538429) и оптимизации процесса расширения продуктов сгорания в цилиндре двигателя (патент 2543908).The invention is illustrated by the description of the principle of operation of a single-cycle engine with an external combustion chamber, hereinafter - the engine. It acts as follows. When starting the engine, the control system (see the figure) supplies a dose of fuel to the external combustion chamber 1 with the nozzle 2 and ignites it with the spark plug 3. The fuel burns and if the piston group of the engine consisting of pistons 4 and 5 is in the position as shown in the figure, then the combustion products from the external combustion chamber 1 through the channel 6 through the open valve 7 enter the lower working cavity of the piston 4. Under their influence, the piston 4, rods 8, 9 and piston 5 begin to move upward. Since the lower surface area of the piston 4 is larger than its upper surface area by the difference in the cross-sectional area of the rods 8 and 9, the pressure of the air compressed in the upper compressor cavity of the piston 4 is greater than the pressure of the combustion products in its lower cavity. Therefore, air from the upper compressor cavity of the piston 4 through the check valve 10 enters the external combustion chamber 1, supporting the combustion process of the fuel supplied by the nozzle 2. At the same time, air from the atmosphere is sucked into the lower, compressor, piston cavity 5 through the non-return valve 11, and air (hereinafter exhausted combustion products) is drawn into the atmosphere from the upper piston cavity 5 through the valve 12. The energy of the combustion products through the rod 9 and the connecting rod 13 is transmitted to the crankshaft 14. Upon arrival of the pistons 4 and 5 at the top dead center of movement, the control system puts the valves 7 and valve 12 in the closed position, and the valve 15 and valve 16 in the open position. Now, the combustion products from the external combustion chamber 1 through the channel 17 through the valve 15 enter the upper cavity of the piston 5. The pistons 4 and 5 begin to move downward, and the crankshaft of the engine 14 continues to rotate in the same direction. Compressed in the lower compressor cavity of the piston 5, the air through the check valve 18 enters the external combustion chamber 1, providing combustion of the fuel supplied by the nozzle 2. Air from the atmosphere is sucked into the upper compressor cavity of the piston 4 through the non-return valve 19, and exhaust gases from the lower cavity are emitted through the valve 16 into the atmosphere. In the future, the control system, transferring valves 7, 12, 15, 16 from one position to another, provides rotation of the engine crankshaft in one direction. Valves 20, 21, 22 are used to provide exhaust gas recirculation (patent 2538231), reverse rotation of the crankshaft (patent 2538429) and optimize the expansion of combustion products in the engine cylinder (patent 2543908).

Охлаждение поршневых групп и цилиндра двигателя энергией сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха осуществляется следующим образом. Система управления переводит клапан подачи воздуха 23 в открытое положение. Сжимаемый в верхней, компрессорной, полости поршня 4 и в нижней, компрессорной, полости поршня 5 воздух по каналам 24, 25 поступает на турбину 26 и, отработав в ней, выбрасывается в атмосферу по каналу 27. Турбина 26 приводит во вращение насос охлаждающей жидкости 28 и вентилятор 29. Насос охлаждающей жидкости 28 прокачивает охлаждающую жидкость по двум маршрутам. Один маршрут: насос охлаждающей жидкости 28, канал поршневой группы 30, канал 31, радиатор 32 и снова насос охлаждающей жидкости 28. Другой маршрут: насос охлаждающей жидкости 28, канал 33, полость 34 между цилиндром двигателя 35 и рубашкой цилиндра двигателя 36, канал 31, радиатор 32 и снова насос охлаждающей жидкости 28. Радиатор 32 обдувается вентилятором 29. Направление потока воздуха от вентилятора 29 к радиатору 32 показано стрелками. Забор воздуха из атмосферы для обдува вентилятора 29 происходит по каналу 37. В результате тепло от поршневой группы и цилиндра двигателя через радиатор 32 выбрасывается в атмосферу. Система управления датчиком температуры охлаждающей жидкости 38 контролирует температуру охлаждающей жидкости и при понижении ее ниже оптимальной величины закрывает клапан подачи воздуха 23. Циркуляция охлаждающей жидкости прекращается, и температура охлаждающей жидкости повышается. Термостаты 39, 40 служат для управления температурой соответственно поршней, штоков и цилиндра.The cooling of the piston groups and the engine cylinder with the energy of air compressed in the compressor cavities of the pistons is carried out as follows. The control system puts the air supply valve 23 in the open position. Compressed in the upper compressor cavity of the piston 4 and in the lower compressor cavity of the piston 5, the air flows through the channels 24, 25 to the turbine 26 and, having worked there, is discharged into the atmosphere through the channel 27. The turbine 26 drives the coolant pump 28 and a fan 29. The coolant pump 28 pumps coolant through two routes. One route: coolant pump 28, piston group channel 30, channel 31, radiator 32 and again coolant pump 28. Another route: coolant pump 28, channel 33, cavity 34 between engine cylinder 35 and engine cylinder jacket 36, channel 31 , radiator 32 and again the coolant pump 28. The radiator 32 is blown by the fan 29. The direction of air flow from the fan 29 to the radiator 32 is shown by arrows. The intake of air from the atmosphere for blowing the fan 29 occurs through the channel 37. As a result, heat from the piston group and the engine cylinder through the radiator 32 is released into the atmosphere. The control system of the coolant temperature sensor 38 monitors the temperature of the coolant and, when it is lower than the optimum value, closes the air supply valve 23. The circulation of the coolant stops and the temperature of the coolant rises. Thermostats 39, 40 are used to control the temperature of the pistons, rods and cylinder, respectively.

РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION

Способ охлаждения поршней, штоков и цилиндра однотактного двигателя с внешней камерой сгорания энергией сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха, содержащий поршневую группу в составе поршней и штоков, цилиндр с полостью между цилиндром и рубашкой цилиндра, систему управления, клапан подачи воздуха из компрессорных полостей поршней, турбину, насос охлаждающей жидкости, вентилятор, радиатор и датчик температуры охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что система управления переводит клапан подачи воздуха из компрессорных полостей поршней в открытое положение, при котором часть сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха поступает на турбину и, отработав в ней, выбрасывается в атмосферу, турбина приводит во вращение насос охлаждающей жидкости и вентилятор, насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость от насоса охлаждающей жидкости, через канал поршневой группы, радиатор и снова к насосу охлаждающей жидкости, и от насоса охлаждающей жидкости через полость между цилиндром и рубашкой однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и снова к насосу охлаждающей жидкости, радиатор обдувается вентилятором, в результате тепло от поршневой группы и цилиндра однотактного двигателя с внешней камерой сгорания через радиатор выбрасывается в атмосферу.A method for cooling pistons, rods and a cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber of energy compressed by air in the compressor cavities of the pistons, containing a piston group of pistons and rods, a cylinder with a cavity between the cylinder and the cylinder jacket, a control system, an air supply valve from the compressor cavities of the pistons, turbine, coolant pump, fan, radiator and coolant temperature sensor, characterized in that the control system transfers the air supply valve from the compressor piston spaces into the open position, in which part of the air compressed in the compressor cavities of the pistons enters the turbine and, having worked there, is released into the atmosphere, the turbine rotates the coolant pump and fan, the coolant pump pumps coolant from the coolant pump through piston channel, radiator and again to the coolant pump, and from the coolant pump through the cavity between the cylinder and the jacket of a single-cycle engine with an external combustion chamber and again to the coolant pump, the radiator is blown by the fan, as a result of heat from the piston group and the cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber through the radiator is emitted into the atmosphere.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ПРИМЕНИМОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯTECHNICAL APPLICABILITY OF THE INVENTION

Требования к материалам и технологиям заявленного изобретения заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей.Requirements for materials and technologies of the claimed invention of the claimed invention do not go beyond modern capabilities.

ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL

Фигура. Принципиальная схема однотактного двигателя с внешней камерой сгорания.Figure. Schematic diagram of a single-cycle engine with an external combustion chamber.

1 - камера сгорания; 2 - форсунка; 3 - свеча зажигания; 4, 5 - поршень; 6, 17, 24, 25, 27, 31, 33, 37 - канал; 7, 12, 15, 16, 20, 21, 22 - клапан; 8, 9 - шток; 10, 11, 18, 19 - обратный клапан; 13 - шатун; 14 - коленвал; 23 - клапан подачи воздуха; 26 - турбина; 28 - насос охлаждающей жидкости; 29 - вентилятор; 30 - канал поршневой группы; 32 - радиатор; 34 - полость между цилиндром двигателя и рубашкой цилиндра двигателя; 35 - цилиндр двигателя; 36 - рубашка цилиндра двигателя; 38 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 39, 40 - термостат.1 - combustion chamber; 2 - nozzle; 3 - spark plug; 4, 5 - the piston; 6, 17, 24, 25, 27, 31, 33, 37 - channel; 7, 12, 15, 16, 20, 21, 22 - valve; 8, 9 - stock; 10, 11, 18, 19 - check valve; 13 - connecting rod; 14 - a crankshaft; 23 - air supply valve; 26 - turbine; 28 - coolant pump; 29 - fan; 30 - channel of the piston group; 32 - radiator; 34 - the cavity between the engine cylinder and the jacket of the engine cylinder; 35 - engine cylinder; 36 - shirt cylinder engine; 38 - coolant temperature sensor; 39, 40 - thermostat.

Claims (1)

Способ охлаждения поршней, штоков и цилиндра однотактного двигателя с внешней камерой сгорания энергией сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха, содержащий поршневую группу в составе поршней и штоков, цилиндр с полстью между цилиндром и рубашкой цилиндра, систему управления, клапан подачи воздуха из компрессорных полостей поршней, турбину, насос охлаждающей жидкости, вентилятор, радиатор и датчик температуры охлаждающей жидкости, отличающийся тем, что система управления переводит клапан подачи воздуха из компрессорных полостей поршней в открытое положение, при котором часть сжимаемого в компрессорных полостях поршней воздуха поступает на турбину и, отработав в ней, выбрасывается в атмосферу, турбина приводит во вращение насос охлаждающей жидкости и вентилятор, насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость от насоса охлаждающей жидкости, через канал поршневой группы, радиатор и снова к насосу охлаждающей жидкости, и от насоса охлаждающей жидкости через полость между цилиндром и рубашкой однотактного двигателя с внешней камерой сгорания и снова к насосу охлаждающей жидкости, радиатор обдувается вентилятором, в результате тепло от поршневой группы и цилиндра однотактного двигателя с внешней камерой сгорания через радиатор выбрасывается в атмосферу.A method for cooling pistons, rods and a cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber of energy compressed by air in the compressor cavities of the pistons, containing a piston group of pistons and rods, a cylinder with a half between the cylinder and the cylinder jacket, a control system, an air supply valve from the compressor cavities of the pistons, turbine, coolant pump, fan, radiator and coolant temperature sensor, characterized in that the control system transfers the air supply valve from the compressor the piston rest to the open position, in which part of the air compressed in the compressor cavities of the pistons enters the turbine and, having worked there, is discharged into the atmosphere, the turbine rotates the coolant pump and fan, the coolant pump pumps coolant from the coolant pump through the piston group channel, the radiator and again to the coolant pump, and from the coolant pump through the cavity between the cylinder and the jacket of a single-stroke engine with an external combustion chamber and again to the coolant pump, the radiator is blown by the fan, as a result of heat from the piston group and the cylinder of a single-cycle engine with an external combustion chamber through the radiator is emitted into the atmosphere.
RU2016120465A 2016-05-25 2016-05-25 Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons RU2624156C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120465A RU2624156C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2016120465A RU2624156C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2624156C1 true RU2624156C1 (en) 2017-06-30

Family

ID=59312743

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2016120465A RU2624156C1 (en) 2016-05-25 2016-05-25 Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2624156C1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11053884B2 (en) 2019-09-24 2021-07-06 Coutts Industries Inc. Internal combustion engine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU7306A1 (en) * 1926-12-27 1928-12-31 С.И. Бедняков Apparatus for cooling a piston in internal combustion engines
US4662177A (en) * 1984-03-06 1987-05-05 David Constant V Double free-piston external combustion engine
US4665703A (en) * 1984-03-06 1987-05-19 David Constant V External combustion engine with air-supported free piston
SU1605009A1 (en) * 1988-12-29 1990-11-07 Ленинградский Кораблестроительный Институт Cooled piston of low-revolution i.c.engine
US20030066499A1 (en) * 2001-10-04 2003-04-10 Berlinger Willibald G. Piston assembly for use in a free piston internal combustion engine

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU7306A1 (en) * 1926-12-27 1928-12-31 С.И. Бедняков Apparatus for cooling a piston in internal combustion engines
US4662177A (en) * 1984-03-06 1987-05-05 David Constant V Double free-piston external combustion engine
US4665703A (en) * 1984-03-06 1987-05-19 David Constant V External combustion engine with air-supported free piston
SU1605009A1 (en) * 1988-12-29 1990-11-07 Ленинградский Кораблестроительный Институт Cooled piston of low-revolution i.c.engine
US20030066499A1 (en) * 2001-10-04 2003-04-10 Berlinger Willibald G. Piston assembly for use in a free piston internal combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US11053884B2 (en) 2019-09-24 2021-07-06 Coutts Industries Inc. Internal combustion engine
US11280293B2 (en) 2019-09-24 2022-03-22 Coutts Industries Inc. Internal combustion engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102285733B1 (en) Free piston engine
UA99903C2 (en) Improved engine operating on compressed air or gas and/or additional energy with active expansion chamber
JP2013526677A (en) Free piston internal combustion engine
US20160341187A1 (en) Reciprocating motor-compressor with integrated stirling engine
RU2624156C1 (en) Method of cooling pistons, rodss and cylinders of multi-cylinder one-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compressed in compressor cavities of pistons
RU2624685C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons and strokes in multi-cylinder one-step engine with external combustion chamber by energy of air compressed in pistons compressor cavities
RU2622222C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons, strokes and cylinders of multi-cylinder one-step engine with external chamber of combustion of compression energy in compressor pistons of piston air
RU2631843C1 (en) Method for cooling pistons, rods and cylinder of single-stroke engine with external combustion chamber using energy of air compression in compressor cavities
RU2624686C1 (en) Method for non-contact cooling of pistons, rods and cylinders in one-step engine with external chamber of combustion of exhaust gases energy
RU2623027C1 (en) Method for cooling pistons, strocks and cylinder of one-step engine with external combustion chamber by pump with electric drive
RU2625070C1 (en) Method for non-contact cooling of pistons, rods and cylinders of multi-cylinder single-stroke engine with external combustion chamber by exhaust energy
RU2623024C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons, strokes and cylinders of multi-cylinder one-step engine with external chamber of combustion of exhaust gases energy
RU2625069C1 (en) Method for cooling pistons, rods and cylinder of single-stroke engine with external combustion chamber by pump with electric drive
RU2623025C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons, strocks and cylinder of ulti-cylinder one-step engine with external combustion chamber by pump with electric drive
RU2624930C1 (en) Method for non-contact cooling of pistons and rods in one-step engine with external chamber of combustion of exhaust gases energy
RU2628825C1 (en) Method of non-contact cooling of pistons, stocks and cylinder of ulti-cylinder one-step engine with external combustion chamber by pump with electric drive
RU2625075C1 (en) Temperature control method of piston groups and cylinders with outside combustion chamber of free-piston power module with pump drive of compressed air cooling system
RU2565933C1 (en) Closed-cycle piston engine
RU2538429C1 (en) Reversing crankshaft of single-stroke engine with external combustion chamber
RU2449138C2 (en) Internal combustion engine
KR101168275B1 (en) Implosion pump
RU2545259C1 (en) Method of gradual gas compression by group of free pistons with pistons opposite movement power module connected with pistons of gas compressors
CN103470397A (en) Cold pressing unit engine
RU2635013C1 (en) Method for cooling piston of two-stroke engine with external combustion chamber
RU2431752C1 (en) Procedure for optimisation of process of combustion products expansion in plunger-free gas generator with external combustion chamber