RU26213U1 - Блок двойных дверей грузового вагона - Google Patents

Description

2002106073

iiiiiiiiWfiipPPW B61Д19/Ш

г о

Блок двойных дверей грузового вагона.

Полезная модель относится к конструктивным элементам кузовов подвижного состава и может быть использована в конструкщш дверей железнодорожных грузовых вагонов для транспортировки штучных грузов.

Известен блок двойных дверей грузового вагона, содержапщй раму дверного проема, выполненную из жестко соединенных между собой стоек и горизонтальных балок. На горизонтальных балках установлена наружная откатная дверь, а на стойках посредством шарнирных узлов установлены внутренние двустворчатые распашные двери. (Винокур Т.В., Вагоны, М., 1953г., с.431, фиг.371)

За прототип гфинят блок двойных дверей грузового вагона, содержащий раму дверного проема, выполненную из жестко соедршенных между собой стоек и горизонтальных балок. На горизонтальных балках установлена наружная откатная дверь, а на стойках, посредством шарнирных узлов, установлены внутренние двустворчатые распашные двери. На наружных поверхностях створок распашных дверей установлен фиксатор закрытою положения створок, выполненный в виде планки - засова, устанавливаемого в скобах, закрепленных на створках. ( Шадур Л.А., Вагоны, М., 1973г., с.320, рис.226 )

Недостатком ггзвестных технических решений является ограниченность рабочего пространства для работы погрузочно - разгрузочной техники, так как рабочая площадь ограничена створками распашных дверей.

В основу полезной модели поставлена задача в блоке двойных дверей грузового вагона путем изменения конструкции рамы дверного проема и внутренних дверей обеспечить уве.1шчение рабочего пространства для поцэузочно разгрузочной техники, обеспечить надежную защиту откатной дверн от воздействия груза в вагоне.

Поставленная задача достигается тем, чго в блоке двойных дверей грузового вагона, соде эжащем верхнюю и Шгскнюю горизонтальные балки, на которых установлена откатная , внутренняя двустворчатая дверь, установленная на стойках дверного проема посредством шарнирных узлов, включающих шарнирные оси, петли стоек и петли двери, и coдqэжaщaя фиксатор закрытого положения двери, согласно предложенной полезной модеж, шарнирный узел содержю кронштейн, консольно закрепленный на двери, при этом петля двери расположена на консольном конце кронштейна, причем джша L1 консоли кронштейна больше расстояния L2 между петлей стойки и выступающими наружными элементами

откатной двери, кроме того двустворчатая дверь выполнена секьщонной с возможностью поворота секции вокруг соед11нптельного шарнирного узла, и фиксатор закрытого положения цвори выполнен в виде фиксаторов закрытого положения каждой секции. Кронштейн выполнен из листового металла и на noBqjxHocTH кронштейна приварено ребро жесткости, которое имеет замкнутое коробчатое сечение. Каждая секция двери окантована рамой из элементов углового профиля, и секции расположены с ориентацией короба рамы наружу. Габариты рамы каждой последующей от стойки секции меньше габаритов рамы предыдущей секции с возможностью размещения последующей в предыдущей. Соединительный шарнирный узел содержит ось, размещенную в петлях, при этом петли предыдущей секции закреплены на планках, приваренных к В1 т|5енним поверхностям полок углового профиля рамы, а петли последующей секции размещены на консо. конце кронштейна, закрепленного на наружной поверхности полки углового профиля рамы, причем кронштейн выполнен в форме скобы.

Фиксатор закрытого положеш-ш секции содержит верхнюю и нижнюю задвижки, выполненные по типу шпингалета, при этом верхняя и нижняя втулки фиксаторы для стержней верхней и нижней задвижек закреплены соответственно на верхней и нижней горизонтальных балках, причем стержень верхней задвижки выполнен уджшенным до расположения рукоятки управления на уровне, доступном для рабочего, находящегося на площадке.

На створках двери установлены крепежные элементы с возможностью размещения их свободных концов соответственно в скобах, закрепленных на нар жной стенке вагона и на нар жной стороне откатной двери.

Сущность полезной модели поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий ввд блока двойных дверей, на фиг.2 - сечение А-А на фиг. 1.

Блок двойных дверей зстановлен в боковых стенках 1 грузового вагона. Дверной проем содержит стойки 2, верхнюю горизонтальную балку 3 и нижнюю горизонтальную балку 4. На балках 3, 4 установлена откатная двqэь 5. На стойках 2 посредством шарнирных узлов 6 установлены внут15енние двустворчатые двери 7.

Шарнирный узел 6 содержит шаригфную ось 8, размещенную в петлях 9, закрепленных на стойке 2, и в петле 10, закрепленной на консольном конце кронштейна 11, и размещенной петлями 9.

кронштейн 11 выполнен из листового металла. На поверхности кронштейна 11 приварены ребра жесткости 12. Ребра жесткости 12 имеют замкнутое коробчатое сечение.

Двустворчатые две1эи 7 выполнены секционными. Секции 13, 14 дверей 7 соединены между собой соед шительнымн шарнирными узлами 15. Секции 13, 14 вьтолнены соответственно в виде рам 16, 17, сваренных из элементов углового профиля с расположением внутри рам 16, 17 решеток 18, сваренных из пруткового материала. Габаритные размеры рамы 17 меньше габаритных размеров рамы 16 для обеспечения возможности раэмешения рамы 17 в раме 16.

Кронштейны 11 закреплены на наружной поверхности полки углового профиля вертикального элемента 19 рамы 16 с ориентацией короба секции 13 наружу. Соединительный шарнирный узел 15 содержит ось 20, размещенную в петлях 21, 22. Петли 21 расположены парами на планках 23, приваренных к внутренним поверхностям полок углового профиля элемента 24 рамы 16.

Петля 22 размешена между парой петель 21 и расположена на консольном конце кронштейна 25, который закреплен на нарзжной поверхности полки углового профиля вертикального элемента 26 рамы 17. Кронштейн 25 выполнен в форме скобы.

На секциях 13, 14 o6eiDf створок двq5eй 7 установлены крепежные элементы 27 с возможностью размещения их свободных концов в скобах 28, закрепленных на наружной стороне стенки 2 вагона и на наружной стороне откатной двери 5.

Каждая секция 13, 14 снабжена верхними задвижками 29 и нижними задвижками 30. Задвшкк1{ 29, 30 выполнены по тгту шпингалета.

Втулки - фиксаторы 31 для стержней 32 верхних задвижек 29 закреплены на верхней горизонтальной балке 3. Стержни 32 выполнены удлиненньиуш с расположением рукоятки управления на уровне, доступном для рабочего, находящегося на платформе. Вту.жи - фиксаторы 33 нижних задвижек 30 закреплены на нижней горизонтальной балке 4.

Блок двойных двq5eй грузового вагона используется следуюшим образом.

Для подготовки грузового вагона к разгрузке, открывают откатную дверь 5, перемещая ее по горизогггальным балкам 3, 4. При этом внутренняя дверь 7 закрыта.

В начальной стадии разгрузки, для предотвращения выпадания груза гв вагона, открывают вначале секцию 14 одной створки двери 7. Д.ля этого рабочий, иаходясь на платформе разгрузки, открывает путем поворота сте1эжня 32 и

выводя его рв вт}лки - фржсатора 31 задвргаску 29. Аналогично открывает нижнюю задвижку 30. Затем секцию 14 новорачивают наружу вокруг оси 20 соеданительного шарнирного узла 15 до размещения рамы 17 в раме 16 секщш 13. Вьшолнение рам 16, 17 из углового профиля обеспечивает жесткость и надежность внутренней двери. Расположение секций 13, 14 с ориентацией короба рам 16, 17 наружу обеспечивает в закрытом положении двери 7 исключение повреждения груза, так как поверхность контакта двери с грузом плоская, так как образована внешней поверхностью полки профиля и плоской решеткой 18. При открывании секции 14 свободные концы полок рамы 17 размещаются в коробе рамы 16, что обеспечивает свободный и безопасный доступ к образовавшемуся окну разгрузки.

Установка оси 20 в петлях 21, 22, нажстие планки 23, приваренной к внутренним поверхностям полок углового профиля элемента 25, наличие кронштейна 25 в форме скобы обеспечивает размещение соединительного шарнирного узла 15 в сложенном виде секций 13, 14 между секциями, то есть в зоне недост51шой для контакта с рабощ1ми или разгрузочно - погрузочной техникой, что исключает поломку двери. На этапе окончательной разгрузки вагона дверь 7 открывают полностью, путем поворота сек1щи 13, последней, вокруг оси 8 шарнирного узла 6.

При этом вьшолнение кронштейна 11 длиной L1 больше расстояния L2 между петлями 9 и наружными выступающими элементами откатной двери 5 обеспечивает расположение компактно сложенного пакета секций 13, 14 двери 7 вдоль боковых стенок вагона 1 и откатной двери 5, с обеспечением свободного доступа к открытому дверному проему.

Паличие крепежных элементов 27, скоб 28 исключает перемещение двери 7 в процессе разгрузки, погрузки.

Наличие на поверхности кронштейна 11 ребра жесткости 12, имеющего замкщтюе коробчатое сечение, наличие на секциях 13, 14 две1эей 7 задвижек 29, 30, взаимодействующих с втулками - фиксаторами 31, 33, закрепленными на балках 3, 4 обеспечивают увеличение прочности двери 7 в закрытом положении загруженного вагона.

Применение блока двойных дверей грузового вагона обеспечивает высокую надежность, удобство вьшолнения погрузочно - разгрузочных работ.

Claims (9)

1. Блок двойных дверей грузового вагона, содержащий верхнюю и нижнюю горизонтальные балки, на которых установлена откатная дверь, внутренняя двустворчатая дверь, установленная на стойках дверного проема посредством шарнирных узлов, включающих шарнирные оси, петли стоек и петли дверей, и содержащая фиксатор закрытого положения двери, отличающийся тем, что шарнирный узел содержит кронштейн, консольно закрепленный на двери, при этом петля двери расположена на консольном конце кронштейна, причем длина L1 консоли кронштейна больше расстояния L2 между петлей стойки и выступающими наружными элементами откатной двери, кроме того, двустворчатая дверь выполнена секционной с возможностью поворота секции вокруг соединительного шарнирного узла, и фиксатор закрытого положения двери выполнен в виде фиксаторов закрытого положения каждой секции.

2. Блок дверей по п.1, отличающийся тем, что кронштейн выполнен из листового металла и на поверхности кронштейна приварено ребро жесткости.

3. Блок дверей по пп.1 и 2, отличающийся тем, что ребро жесткости кронштейна имеет замкнутое коробчатое сечение.

4. Блок дверей по п.1, отличающийся тем, что каждая секция двери окантована рамой из элементов углового профиля.

5. Блок дверей по пп.1 и 4, отличающийся тем, что секции расположены с ориентацией короба рамы наружу.

6. Блок дверей по пп.1, 4 и 5, отличающийся тем, что габариты рамы каждой последующей от стойки секции меньше габаритов рамы предыдущей секции с возможностью размещения последующей в предыдущей.

7. Блок дверей по пп. 1, 4 и 5, отличающийся тем, что соединительный шарнирный узел содержит ось, размещенную в петлях, при этом петли предыдущей секции закреплены на планках, приваренных к внутренним поверхностям полок углового профиля рамы, а петли последующей секции размещены на консольном конце кронштейна, закрепленного на наружной поверхности полки углового профиля рамы, причем кронштейн выполнен в форме скобы.

8. Блок дверей по п.1, отличающийся тем, что фиксатор закрытого положения секции содержит верхнюю и нижнюю задвижки, выполненные по типу "шпингалета", при этом верхняя и нижняя втулки - фиксаторы для стержней верхней и нижней задвижек закреплены соответственно на верхней и нижней горизонтальных балках, причем стержень верхней задвижки выполнен удлиненным до расположения рукоятки управления на уровне, доступном для рабочего, находящегося на платформе.

9. Блок дверей по п.1, отличающийся тем, что на створках двери установлены крепежные элементы с возможностью размещения их свободных концов соответственно в скобах, закрепленных на наружной стенке вагона и на наружной стороне откатной двери.