RU2610154C1

RU2610154C1 - Корпус судна туннельно-скегового типа

Info

Publication number: RU2610154C1
Application number: RU2015157502A
Authority: RU
Inventors: Николай Петрович Дядченко
Original assignee: Николай Петрович Дядченко
Priority date: 2015-12-31
Filing date: 2015-12-31
Publication date: 2017-02-08

Abstract

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования корпуса судна туннельно-скегового типа. В предлагаемом корпусе судна туннельно-скегового типа, имеющем надводный и подводный корпуса с криволинейными бортами ниже конструктивной ватерлинии и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, подвижное ограждение носовой оконечности выполнено по типу убирающейся многослойной балаклавы, имеющей механизм подъема и опускания, подвижное ограждение кормовой оконечности выполнено в виде плоскостной системы сложенных вдвое и зафиксированных перегибами на стержне и/или на трубе эластомерных полотен, свободными концами лежащих друг на друге, два нагнетателя воздуха высокого давления смонтированы вблизи носовой и кормовой оконечности судна на осях с возможностью фиксированного отклонения от вертикали до 30° каждого в продольной плоскости судна, движители водометного типа в подводных корпусах выполнены по полой проточной схеме, когда роторная часть движителя несплошная кольцевая встроена в статорную часть. Технический результат от использования предлагаемого изобретения состоит в повышении эксплуатационных характеристик судна туннельно-скегового типа. 3 ил.

Description

Изобретение относится к области судостроения и касается конструирования корпуса судна туннельно-скегового типа.

Известен /см. пат. №2555255 (кл. В63В 1/38; B60V 1/04, 3/06) от 20.05.2014/ корпус судна туннельно-скегового типа, содержащий надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, в носовой и кормовой оконечностях установлены подвижные ограждения, в подводных корпусах установлены движители.

При всех достоинствах известного технического решения оно может быть усовершенствовано с целью повышения эксплуатационных характеристик судна туннельно-скегового типа.

Для реализации заявленной цели в корпусе судна туннельно-скегового типа, содержащего надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, в носовой и кормовой оконечностях установлены подвижные ограждения, в подводных корпусах установлены движители, подвижное ограждение носовой оконечности выполнено по типу убирающейся многослойной балаклавы, имеющей механизм подъема и опускания, подвижное ограждение кормовой оконечности выполнено в виде плоскостной системы сложенных вдвое и зафиксированных перегибами на стержне и/или на трубе эластомерных полотен, свободными концами лежащих друг на друге, два нагнетателя воздуха высокого давления смонтированы вблизи носовой и кормовой оконечности судна на осях с возможностью фиксированного отклонения от вертикали до 30° каждого в продольной плоскости судна, движители водометного типа в подводных корпусах выполнены по полой проточной схеме, когда роторная часть движителя несплошная кольцевая встроена в статорную часть.

Предлагаемое изобретением техническое решение упрощенно иллюстрируется фиг. 1 (общий вид сбоку носовой оконечности судна), фиг. 2 (общий вид сверху носовой оконечности судна) и фиг. 3 (фрагмент выполнения подвижного ограждения кормовой оконечности, вид сбоку).

Предлагаемый изобретением корпус судна туннельно-скегового типа содержит надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, в носовой и кормовой оконечностях установлены подвижные ограждения, в подводных корпусах установлены движители.

При этом подвижное ограждение носовой оконечности выполнено (см. фиг. 1 и 2) по типу убирающейся многослойной балаклавы 1, имеющей механизм 2 подъема и опускания, подвижное ограждение кормовой оконечности выполнено в виде плоскостной системы сложенных вдвое и зафиксированных перегибами на стержне и/или на трубе 3 (как показано на фиг. 3) эластомерных полотен 4, свободными концами лежащих друг на друге, два нагнетателя воздуха высокого давления (на фиг. не показаны) смонтированы вблизи носовой и кормовой оконечности судна на осях с возможностью фиксированного отклонения от вертикали до 30° каждого в продольной плоскости судна, движители водометного типа 5 в подводных корпусах выполнены по полой проточной схеме, когда роторная часть движителя несплошная кольцевая встроена в статорную часть.

Судно туннельно-скегового типа с корпусом предлагаемой конструкции эксплуатируется следующим образом.

При относительно малых скоростях хода судна подвижное ограждение в носовой (см. фиг. 1 и 2) и кормовой (см. фиг. 3) оконечностях подняты вверх. В предлагаемом исполнении носовое подвижное ограждение поднимается (см. правую часть фиг. 1) поворотом поз. 1 вокруг оси подвеса А-А посредством колесного механизма 2 с осью подвеса В-В, находящегося в зацеплении без скольжения с поз. 1 по диагональной плоскости судна; кормовое подвижное ограждение (см. фиг. 3) поднимается по схеме рольставней. В этом случае судно движется как обычное водоизмещающее судно посредством движителей водометного типа 5 в подводных корпусах.

Опустив подвижные ограждения в носовой (см. фиг. 1 и 2) и кормовой (см. фиг. 3) оконечностях, получим (совместно с верхним туннельным подковообразным сводом и продольными вертикальными стенками) замкнутую область под судном. Нагнетая воздух высокого давления в замкнутую область, получим воздушную подушку под судном, движение которому обеспечивается движителями водометного типа 5 в подводных корпусах судна с поднявшейся (на воздушной подушке) ватерлинией. В результате получим повышенные эксплуатационные характеристики судна туннельно-скегового типа. Подвеска нагнетателей воздуха высокого давления (на фиг. не показаны) с возможностью фиксированного отклонения в продольной плоскости судна дополнительно повышает эксплуатационные характеристики судна туннельно-скегового типа.

Таким образом, по мнению заявителя, предлагаемое изобретением техническое решение является новым, имеет изобретательский уровень и промышленно применимо, повышает эксплуатационные характеристики судна туннельно-скегового типа.

Claims

Корпус судна туннельно-скегового типа, содержащий надводный корпус и подводный корпус, имеющий криволинейные борта ниже конструктивной ватерлинии, сходящиеся к носу, и днище с продольным туннелем, выполненным с верхним подковообразным сводом и вертикальными стенками, простирающимися вдоль всего корпуса судна ниже конструктивной ватерлинии, и с образующими, параллельными диаметральной плоскости судна, а профиль сечения подводного корпуса по конструктивной ватерлинии имеет максимальную ширину в районе кормы, в носовой и кормовой оконечностях установлены подвижные ограждения, в подводных корпусах установлены движители, отличающийся тем, что подвижное ограждение носовой оконечности выполнено по типу убирающейся многослойной балаклавы, имеющей механизм подъема и опускания, подвижное ограждение кормовой оконечности выполнено в виде плоскостной системы сложенных вдвое и зафиксированных перегибами на стержне и/или на трубе эластомерных полотен, свободными концами лежащих друг на друге, два нагнетателя воздуха высокого давления смонтированы вблизи носовой и кормовой оконечности судна на осях с возможностью фиксированного отклонения от вертикали до 30° каждого в продольной плоскости судна, движители водометного типа в подводных корпусах выполнены по полой проточной схеме, когда роторная часть движителя несплошная кольцевая встроена в статорную часть.