RU60060U1 - Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты) - Google Patents

Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты) Download PDF

Info

Publication number
RU60060U1
RU60060U1 RU2006113787/22U RU2006113787U RU60060U1 RU 60060 U1 RU60060 U1 RU 60060U1 RU 2006113787/22 U RU2006113787/22 U RU 2006113787/22U RU 2006113787 U RU2006113787 U RU 2006113787U RU 60060 U1 RU60060 U1 RU 60060U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wheel
water
plate
propeller
propulsion
Prior art date
Application number
RU2006113787/22U
Other languages
English (en)
Inventor
Владимир Михайлович Волотов
Петр Викторович Домнин
Дмитрий Леонидович Савельев
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Техинвестпроект"(ООО "ИФК "ТИП")
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Техинвестпроект"(ООО "ИФК "ТИП") filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Инвестиционно-финансовая компания "Техинвестпроект"(ООО "ИФК "ТИП")
Priority to RU2006113787/22U priority Critical patent/RU60060U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU60060U1 publication Critical patent/RU60060U1/ru

Links

Landscapes

  • Toys (AREA)

Abstract

Полезная модель «Колесный движительно-рулевой комплекс» относится к водному транспорту и может быть использовано для установки на мелкосидящих речных судах, используемых на малых реках, к которым не предъявляются требования повышенной скорости. Движительно-рулевой комплекс, состоит из двух гребных колес, установленных на корме судна. Плицы колес жестко закреплены на колесе цилиндрической или конической формы. Плицы могут быть установлены под углом относительно оси колес. Торцевые части плиц имеют радиус изгиба, рассчитанный таким образом, чтобы обеспечить снижение нагрузок и динамических ударов при вхождении плицы в воду и плавный выход плицы из воды. Поперечное сечение плиц образованы цилиндрической поверхностью, радиус которой выбирается расчетным путем, в зависимости от диаметра колеса и заглубления его относительно поверхности воды. Под колесным движительно-рулевым комплексом может размещаться плита, отсекающая слои воды, расположенные ниже колеса и стабилизирующая движение воды в направлении, параллельном направлению движения судна. Наружные ступицы погруженной части гребных колес могут быть выполнены сплошными. Для обеспечения возможности простого обслуживания и ремонта колесного движителя, каждое колесо может монтироваться на отдельной раме. Изобретение позволяет увеличить упорный момент плиц, уменьшить потери мощности силовой установки и повысить КПД движителя. 2 н. п. ф-лы, 2 ил.

Description

Полезная модель относится к водному транспорту и может быть использована для установки на мелкосидящих речных судах, используемых на малых реках, к которым не предъявляются требования высокой скорости. Это могут быть паромные суда, буксиры-толкачи, а также различные прогулочные суда, в том числе суда типа плавучей дачи.
Известен колесный судовой привод (авторское свидетельство СССР №1000348 от 08.09.80 г.), состоящий из гребного колеса с поворотными плицами, установленного на круговой поворотной платформе с приводом вертикального перемещения. Механизм поворота плиц выполнен таким образом, что при входе в воду плицы имеют минимальное гидродинамическое сопротивление - вход осуществляется кромкой, а при движении в воде эквивалентная плоскость плицы перпендикулярна оси движения, т.е. максимальное усилие направлено вдоль оси движения судна. Но это устройство имеет сложную и уязвимую конструкцию.
Известен также колесный движитель (патент РФ на изобретение №2225327 от 10 марта 2004 г.), представляющий комплекс, состоящий из двух гребных колеса с жестко закрепленными плицами, объединенных на единой раме и размещенный в оконечности судна. Суть этого изобретения заключается в том, что оси плиц расположены под углом по отношению к оси колеса, чем достигается подгребание воды от бортов к центру и обжатие отбрасываемой струи. Однако в данном изобретении не определена оптимальная геометрия плиц и не учтены некоторые особенности эксплуатации судов на мелководье.
Технический результат от предлагаемой полезной модели обеспечивается за счет применения следующих технических решений.
Колесный движительно-рулевой комплекс, установленный в кормовой части судна, имеющий два гребных колеса, располагающихся симметрично относительно диаметральной плоскости судна, которые снабжены жестко установленными плицами, расположенными под углом к оси колеса. Торцы плиц гребных колес изогнуты с радиусом изгиба, который рассчитывается по следующему выражению:
Где R3 - радиус закругления торцевой поверхности плицы;
Bк - ширина гребного колеса;
α - угол наклона упорной (средней) части плицы к оси гребного колеса.
Комплекс может быть оснащен конструкцией, представляющей собой плиту, размещаемую под гребным колесами и обеспечивающую имитацию фиксированной глубины фарватера. Наружные ступицы гребных колес могут быть выполненными сплошными. Каждое гребное колесо можно монтировать на независимой раме.
Применение этих решений приведет к уменьшению потерь мощности привода колесного движителя и, как следствие, к увеличению КПД на 5-7%.
Вариантом исполнения данного колесного движительно-рулевого комплекса является применение плиц, имеющих в поперечном сечении радиальную форму, причем радиус цилиндрической образующей плицы определяется исходя из следующего соотношения:
Где - радиус цилиндрической образующей плицы;
- высота плицы;
- внешний радиус гребного колеса;
- величина заглубления колеса.
При использовании такой конструкции плиц, возможно также использование конструктивных разработок, описанных для первого исполнения.
Применение данного варианта исполнения комплекса также позволит увеличить КПД привода на 5-7%.
Сущность полезной модели «Колесный движительно-рулевой комплекс» поясняется схемами, где
На фиг.1 изображена развертка поверхности гребного колеса с указанием продольного сечения плицы.
На фиг.2 - схема поперечного сечения гребного колеса с указанием образующей поперечного сечения плицы.
Важным фактором снижения нагрузок и динамических ударов в момент входа плицы в воду является выбор формы торцевой части плицы. Основным техническим приемом здесь является изгиб торцевой части плицы относительно оси колеса, выполненный таким образом, чтобы плоскость торца плицы совпадала с направлением движения судна поверхности воды и далее плавно изгибалась до направления, совпадающего с осью плицы в ее средней части. Это обеспечит плавный вход плицы в воду на внешней боковой поверхности колеса. Такой же прием, использованный на противоположной боковой стороне колеса, обеспечит плавный выход плицы из воды. Кроме того, такая конструкция плицы позволит в значительной степени избежать кавитационных явлений на плоскости плицы.
Для того чтобы при входе в воду дополнительно уменьшить динамические нагрузки, связанные с касанием поверхности воды плоскостью плиц, применен подход, сводящийся к тому, что цилиндрическая поверхность плицы выполнена с таким радиусом закругления, что в месте соприкосновения с водой касательная, проведенная к кромке плицы, была перпендикулярна к поверхности воды. Это обеспечивает вход в воду кромкой плицы и минимальное сопротивление при входе в воду на всей длине плицы.
Выражение, описывающее радиус изгиба плицы, позволяет оптимизировать работу колеса при входе в воду и выходе из воды.
Данное выражение получено в предположении, что сечение плицы радиальной плоскостью представляет сегмент дуги, опирающийся на отрезок радиуса колеса. При этом эффективная плоскость плицы при ее максимальном заглублении движется в направлении, параллельном оси движения судна, чем достигается максимальная эффективность гидродинамического сопротивления плицы при ее движении в воде.
Из практики известно, что на малых глубинах КПД гребного колеса повышается. Однако эффективность колесного движителя во многом снижается вследствие того, что в процессе работы колеса затрагиваются придонные слои, что создает дополнительное сопротивление движению судна. Для устранения этого недостатка, предлагается разместить под колесами движителя плиту, которая, помимо создания имитации постоянной малой глубины, будет дополнительно выполнять двоякую роль:
- во-первых, создавая имитацию постоянной глубины судового хода, препятствовать подсасыванию к КДРК придонных слоев;
- во-вторых, явится защитой колесной пары от повреждения.
Дополнительным ограничителем канала, создаваемого зазором между движущимися в воде плицами и ограничительной плитой под колесом может стать сплошная часть внешнего обода гребного колеса. При этом канал будет работать подобно водометному движителю, обеспечивающему проталкивание с ускорением потока воды в зазоре между плицами и нижней плитой.
Повышение эксплуатационных характеристик движительно-рулевого комплекса, улучшение его ремонтопригодности и обслуживания предлагается достичь за счет размещения каждого колеса на отдельной раме. Это позволит применить менее мощные подъемные механизмы по сравнению с целостной рамой.
Применение последних трех предложений возможно с каждым из двух предыдущих предложений, независимо от совместного или раздельного их использования.

Claims (8)

1. Колесный движительно-рулевой комплекс, установленный в кормовой части судна, имеющий два гребных колеса, располагающихся симметрично относительно диаметральной плоскости судна и снабженных жестко установленными плицами, расположенными под углом к оси колеса, отличающийся тем, что торцы плиц гребных колес на входе и выходе из воды имеют радиус изгиба, рассчитываемый по следующему выражению:
Figure 00000001
где R3 - радиус закругления торцевой поверхности плицы;
Bк - ширина гребного колеса;
α - угол наклона упорной (средней) части плицы к оси гребного колеса.
2. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что под рамой с гребным колесами размещается плита, обеспечивающая имитацию фиксированной глубины фарватера.
3. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что наружные ступицы гребных колес выполнены сплошными.
4. Комплекс по п.1, отличающийся тем, что каждое гребное колесо крепится на независимой раме.
5. Колесный движительно-рулевой комплекс, установленный в кормовой части судна, имеющий два гребных колеса, располагающихся симметрично относительно диаметральной плоскости судна и снабженных жестко установленными плицами, расположенными под углом к оси колеса, отличающийся тем, что радиус цилиндрической образующей плицы определяется исходя из следующего соотношения:
Figure 00000002
где Rп - радиус цилиндрической образующей плицы;
Нп - высота плицы;
Rк - внешний радиус гребного колеса;
Н - величина заглубления колеса.
6. Комплекс по п.5, отличающийся тем, что под рамой с гребными колесами размещается плита, обеспечивающая имитацию фиксированной глубины фарватера.
7. Комплекс по п.5, отличающийся тем, что наружные ступицы гребных колес выполнены сплошными.
8. Комплекс по п.5, отличающийся тем, что каждое гребное колесо крепится на независимой раме.
Figure 00000003
RU2006113787/22U 2006-04-25 2006-04-25 Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты) RU60060U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006113787/22U RU60060U1 (ru) 2006-04-25 2006-04-25 Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2006113787/22U RU60060U1 (ru) 2006-04-25 2006-04-25 Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU60060U1 true RU60060U1 (ru) 2007-01-10

Family

ID=37761631

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2006113787/22U RU60060U1 (ru) 2006-04-25 2006-04-25 Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU60060U1 (ru)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2456201C1 (ru) * 2011-04-05 2012-07-20 Владимир Александрович Катенин Колесный движительно-рулевой комплекс судна ледового плавания
RU2555072C1 (ru) * 2014-03-03 2015-07-10 Юрий Макарович Комогорцев Судно с лопастными гребными колёсами
RU2619407C1 (ru) * 2016-02-17 2017-05-15 Юрий Макарович Комогорцев Лопастное колесо
RU2624375C1 (ru) * 2016-06-17 2017-07-03 Юрий Макарович Комогорцев Мелкосидящее судно с лопастными колёсами

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2456201C1 (ru) * 2011-04-05 2012-07-20 Владимир Александрович Катенин Колесный движительно-рулевой комплекс судна ледового плавания
RU2555072C1 (ru) * 2014-03-03 2015-07-10 Юрий Макарович Комогорцев Судно с лопастными гребными колёсами
RU2619407C1 (ru) * 2016-02-17 2017-05-15 Юрий Макарович Комогорцев Лопастное колесо
RU2624375C1 (ru) * 2016-06-17 2017-07-03 Юрий Макарович Комогорцев Мелкосидящее судно с лопастными колёсами

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU2008338257B2 (en) Apparatus for extracting energy from flowing water
US2488310A (en) Water craft with horizontal buoyant propeller drive
RU60060U1 (ru) Колесный движительно-рулевой комплекс (варианты)
TW202009367A (zh) 波浪發電系統
CN109649621B (zh) 一种水中悬浮轨道交通系统
RU2391249C2 (ru) Движитель
KR101225175B1 (ko) 추진장치 및 이를 포함하는 선박
CN104129486A (zh) 推进力很大的船推进机
US2837049A (en) River ferry driven by two sail-wheel propellers
US3768427A (en) Icebreaker oil tankers
CN104812662B (zh)
RU2225327C2 (ru) Колесный движительно-рулевой комплекс
CN1276318A (zh) 环形蹼带船舶推进器
KR20140047406A (ko) 선박의 선미 구조
CN201907648U (zh) 能够高速行驶的船
RU2728864C2 (ru) Лопастной судовой движитель
RU2456201C1 (ru) Колесный движительно-рулевой комплекс судна ледового плавания
RU2624375C1 (ru) Мелкосидящее судно с лопастными колёсами
CN102530213B (zh) 一种动力传递装置及使用该装置的水上交通工具
JP2008230439A (ja) フィンスラスター
RU167012U1 (ru) Колесный движитель скоростного судна
JP6198232B1 (ja) 船体形状と推進装置
CN103359272A (zh) 一种船舶用明轮推进器
US2285023A (en) Propeller for boats and ships
WO2018004389A1 (ru) Колесный движитель скоростного судна

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20070426