RU2608851C1 - Method for calibrating automatic vehicle weight control stations - Google Patents

Method for calibrating automatic vehicle weight control stations Download PDF

Info

Publication number
RU2608851C1
RU2608851C1 RU2015146892A RU2015146892A RU2608851C1 RU 2608851 C1 RU2608851 C1 RU 2608851C1 RU 2015146892 A RU2015146892 A RU 2015146892A RU 2015146892 A RU2015146892 A RU 2015146892A RU 2608851 C1 RU2608851 C1 RU 2608851C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
weight control
serviced
automatic
precision
weight
Prior art date
Application number
RU2015146892A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Людмила Владимировна Речицкая
Владимир Ильич Речицкий
Original Assignee
Людмила Владимировна Речицкая
Владимир Ильич Речицкий
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Людмила Владимировна Речицкая, Владимир Ильич Речицкий filed Critical Людмила Владимировна Речицкая
Priority to RU2015146892A priority Critical patent/RU2608851C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2608851C1 publication Critical patent/RU2608851C1/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)

Abstract

FIELD: measuring equipment.
SUBSTANCE: invention relates to measurement equipment, in particular, to weighing motor vehicles as they are moving along the road. Method consists in the following: all calibrated automatic and serviced precision weight control stations are connected within the controlled range with the help of, at least, one information network into a single system, having a data processing center. Then a specific motor vehicle is weighed using one of the serviced precision weight control stations; the weight parameters of the vehicle weighted at the serviced precision weight control station and hereinafter referred to as the reference motor vehicle are transmitted via the data processing center to all the calibrated automatic weight control stations within the range of calibration of this serviced precision station. After that, the readings that have been obtained after weighing the reference motor vehicle using any calibrated automatic weight control station in the range of calibration are adjusted by equalling these readings to the transmitted weight parameters which is achieved by automatic adjustment of corresponding measuring devices of this particular calibrated automatic weight station.
EFFECT: technical result consists in improved accuracy of automatic weight control stations.
9 cl, 3 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

Настоящее изобретение относится к технике взвешивания автотранспортных средств (АТС) в процессе их движения по трассе, а в частности - к способу калибровки автоматических постов весового контроля автомобильного транспорта.The present invention relates to a technique for weighing vehicles (ATS) in the process of their movement along the highway, and in particular to a method for calibrating automatic weight control posts of automobile vehicles.

Уровень техникиState of the art

Взвешивание автотранспортных средств в процессе их движения по трассе приобретает все большее значение как для целей контроля перевозимых грузов, так и для взимания платы за проезд и (или) перегруз.Weighing of vehicles in the process of their movement along the highway is becoming increasingly important both for the control of transported goods and for the collection of tolls and (or) congestion.

Обычно автотранспортное средство взвешивается на оборудованной стационарными весами площадке при въезде на платную или контролируемую трассу, а также на аналогичных площадках, организованных на выезде с территории предприятия-грузоотправителя в обслуживаемом режиме. В то же время все большее применение находит автоматическое взвешивание автомобилей непосредственно в процессе их движения по трассе, оборудованной весовыми датчиками, которые дают возможность определять давление на поверхность дороги от каждой проезжающей оси или каждого проезжающего колеса того или иного автотранспортного средства.Typically, a vehicle is weighed at a site equipped with stationary scales at the entrance to a toll or controlled highway, as well as at similar sites organized at the exit from the territory of the consignor in a serviced mode. At the same time, automatic weighing of vehicles directly in the process of their movement along a highway equipped with weight sensors, which make it possible to determine the pressure on the road surface from each passing axle or each passing wheel of a particular vehicle, is increasingly being used.

Реально реализуемая на практике предельная погрешность взвешивания на обслуживаемых прецизионных постах весового контроля, как мобильных, так и стационарных, расположенных в полосе отвода дороги, и (или) на выезде с территорий предприятий-грузоотправителей на дороги общего пользования, не превышает обычно 2%. Автоматические же посты весового контроля, работающие в пределах полосы движения АТС и без снижения скорости потока транспорта, обеспечивают предельно допустимую погрешность при оценке осевых нагрузок в пределах 11-16%, а при определении общей массы АТС - в пределах 5-10% (см. монографию В.И. Речицкого «Весогабаритный контроль автотранспорта». - М.: Фонд «Наука и жизнь», 2014. - Рис. 2.26, 2.21).Actually realized in practice, the maximum error of weighing at serviced precision weight control posts, both mobile and stationary, located in the right of way, and (or) at the exit from the territory of consignor enterprises to public roads, usually does not exceed 2%. The automatic weight control posts operating within the ATS traffic lane and without reducing the flow rate of the vehicle provide the maximum permissible error in estimating axial loads in the range of 11-16%, and in determining the total mass of the ATS within 5-10% (see monograph by V. I. Rechitsky “Weight and size control of motor vehicles.” - M.: Science and Life Foundation, 2014. - Fig. 2.26, 2.21).

В принципе, менее точные автоматические посты весового контроля можно калибровать по показаниям более точного обслуживаемого поста, в том числе и в цепочке автоматических постов, последовательно расположенных в полосе движения (см. патент РФ №2448331, опубл. 20.04.2012). На Фиг. 1 показана условная схема системы, в которой реализуется способ по этому патенту.In principle, less accurate automatic weight control posts can be calibrated according to the readings of a more accurate serviced post, including in the chain of automatic posts sequentially located in the lane (see RF patent No. 2448331, published on 04/20/2012). In FIG. 1 shows a schematic diagram of a system in which the method of this patent is implemented.

Как показано на Фиг. 1, способ по этому патенту может быть реализован в системе, в которой на трассе (условно показанной односторонней) последовательно установлены последовательно несколько, например четыре, взвешивающих устройства, однако их число, разумеется, не ограничено именно четырьмя. На Фиг. 1 первое взвешивающее устройство условно выделено дополнительной пунктирной линией для того, чтобы подчеркнуть, что данное взвешивающее устройство принято за эталонное, т.к. оно имеет более высокую точность по сравнению с остальными взвешивающими устройствами. Под точностью в данном случае понимается тот факт, что разброс показаний этого взвешивающего устройства, как раз и характеризующий его точность, например, меньше разброса показаний самого точного из остальных взвешивающих устройств. Показания этого устройства в отношении проезжающего АТС принимают за эталонное взвешивающее устройство, а его показания принимают за эталонные показания и калибруют по ним остальные взвешивающие устройства, последовательно проходимые тем же АТС.As shown in FIG. 1, the method according to this patent can be implemented in a system in which several (for example, four) weighing devices are sequentially installed on the track (conventionally shown as one-sided), but their number, of course, is not limited to just four. In FIG. 1, the first weighing device is conditionally highlighted by an additional dashed line in order to emphasize that this weighing device is taken as a reference, because it has a higher accuracy compared to other weighing devices. In this case, accuracy is understood as the fact that the scatter of the readings of this weighing device, just characterizing its accuracy, for example, is less than the scatter of the readings of the most accurate of the other weighing devices. The readings of this device in relation to a passing automatic telephone exchange are taken as a reference weighing device, and its readings are taken as reference indications and the remaining weighing devices calibrated by the same automatic telephone exchange are calibrated against them.

Однако выбор среди практически идентичных автоматических постов весового контроля, установленных в одноименной полосе движения вдоль направления движения АТС, наиболее прецизионного из общей совокупности и реально пригодного для измерения веса АТС, рассматриваемого далее в виде эталонного объекта калибровки, трудно реализовать на практике. Например, использование в составе автоматического поста весового контроля трех идентичных последовательно установленных наиболее прецизионных из известных на мировом рынке линейных весовых датчиков на пьезокристаллических чувствительных элементах вместо традиционных для массовой реализации двух таких датчиков увеличит точность измерения осевой нагрузки максимум на 2%, т.е. с 11-12% до 9-10%. Установка же четвертого датчика, как показывает практика, дальнейшего увеличения точности не обеспечит вовсе.However, the choice among the almost identical automatic weight control posts installed in the same lane along the direction of movement of the automatic telephone exchange, the most precise of the total set and really suitable for measuring the weight of the automatic telephone exchange, which is further considered as a reference calibration object, is difficult to put into practice. For example, the use of three identical sequentially installed most precision linear weighing sensors on piezocrystalline sensing elements known on the world market as part of an automatic weight control post instead of traditional for mass implementation of two such sensors will increase the accuracy of axial load measurement by a maximum of 2%, i.e. from 11-12% to 9-10%. The installation of the fourth sensor, as practice shows, does not provide a further increase in accuracy at all.

Раскрытие изобретенияDisclosure of invention

Таким образом, задачей, решаемой настоящим изобретением, является существенное повышение точности автоматических постов весового контроля.Thus, the problem solved by the present invention is to significantly increase the accuracy of automatic weight control posts.

Для решения этой задачи и достижения указанного технического результата в настоящем изобретении предложен способ калибровки автоматических постов весового контроля автотранспорта, входящих в состав группы с по меньшей мере одним обслуживаемым прецизионным постом весового контроля, реализующим намного более высокую точность, нежели у калибруемых автоматических постов весового контроля, заключающийся в том, что: соединяют все калибруемые автоматические и обслуживаемые прецизионные посты весового контроля в пределах контролируемого ареала с помощью по меньшей мере одной информационной сети в систему, имеющую в своем составе центр обработки данных; взвешивают конкретное автотранспортное средство (АТС) на одном из обслуживаемых прецизионных постов весового контроля; передают через центр обработки данных по меньшей мере весовые параметры АТС, взвешенного на обслуживаемом прецизионном посту весового контроля и именуемого далее эталонным АТС, на все калибруемые автоматические посты весового контроля в пределах зоны калибровки данного обслуживаемого прецизионного поста; корректируют показания, получаемые при взвешивании эталонного АТС любым калибруемым автоматическим постом весового контроля в зоне калибровки, путем приравнивания этих показаний к переданным весовым параметрам соответствующей автоматической регулировкой измерительных средств данного калибруемого автоматического весового поста.To solve this problem and achieve the indicated technical result, the present invention proposes a method for calibrating automatic weight control posts of vehicles that are part of a group with at least one serviced precision weight control post that implements much higher accuracy than calibrated automatic weight control posts, consisting in the fact that: connect all calibrated automatic and serviced precision weight control posts within the controlled area with the help of at least one information network to a system that includes a data center; weigh a specific vehicle (ATS) at one of the serviced precision weight control posts; transmit through the data center at least the weight parameters of the ATS, weighted at a serviced precision weight control post and hereinafter referred to as the reference ATS, to all calibrated automatic weight control posts within the calibration zone of this serviced precision post; correct the readings obtained by weighing the reference automatic telephone exchange by any calibrated automatic weight control post in the calibration zone by equating these readings with the transferred weight parameters by appropriate automatic adjustment of the measuring means of this calibrated automatic weight post.

Особенность способа по настоящему изобретению состоит в том, что каждая из зон калибровки может включать калибруемые автоматические посты весового контроля, расположенные на расстояниях от соответствующего обслуживаемого прецизионного поста меньше, чем расстояние, на котором изменение общей массы эталонного АТС за счет дестабилизирующих факторов не превышает заранее заданного значения.A feature of the method of the present invention is that each of the calibration zones can include calibrated automatic weight control posts located at distances from the corresponding serviced precision station less than the distance at which the change in the total mass of the reference automatic telephone exchange due to destabilizing factors does not exceed a predetermined values.

При этом дестабилизирующие факторы могут включать по меньшей мере одно из следующего: расход топлива, изменение температуры окружающего воздуха, изменение влажности окружающего воздуха, атмосферные осадки, а заранее заданное значение может составлять не более 2%.At the same time, destabilizing factors may include at least one of the following: fuel consumption, change in ambient temperature, change in ambient humidity, precipitation, and a predetermined value can be no more than 2%.

Еще одна особенность способа по настоящему изобретению состоит в том, что обслуживаемый прецизионный пост могут устанавливать непосредственно на выезде из предприятия-грузоотправителя либо на внешней границе контролируемого ареала.Another feature of the method of the present invention is that the serviced precision station can be installed directly at the exit from the consignor or at the external border of the controlled area.

Еще одна особенность способа по настоящему изобретению состоит в том, что в качестве информационной сети могут использовать проводную либо беспроводную сеть связи.Another feature of the method of the present invention is that a wired or wireless communication network can be used as an information network.

Еще одна особенность способа по настоящему изобретению состоит в том, что упомянутый центр обработки данных могут снабжать блоком памяти для хранения результатов взвешивания всех АТС с соответствующими идентификаторами каждого из этих АТС.Another feature of the method of the present invention is that the data center can be equipped with a memory unit for storing the weighing results of all exchanges with the corresponding identifiers of each of these exchanges.

Наконец, еще одна особенность способа по настоящему изобретению состоит в том, что на любом из постов весового контроля дополнительно к весовым параметрам АТС определяют его габаритные параметры и передают их вместе с весовыми параметрами.Finally, another feature of the method of the present invention is that at any of the weight control posts in addition to the weight parameters of the ATS, its overall parameters are determined and transmitted along with the weight parameters.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Изобретение иллюстрируется далее чертежами.The invention is further illustrated by the drawings.

На Фиг. 1 показана условная схема известной системы.In FIG. 1 shows a schematic diagram of a known system.

На Фиг. 2 приведена условная схема, позволяющая реализовать способ по настоящему изобретению.In FIG. 2 is a schematic diagram allowing to implement the method of the present invention.

На Фиг. 3 приведена блок-схема алгоритма реализации способа по настоящему изобретению.In FIG. 3 is a flow chart of an implementation of the method of the present invention.

Подробное описание изобретенияDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Способ калибровки автоматических постов весового контроля автотранспорта по настоящему изобретению может быть реализован в системе, иллюстративный пример которой показан на Фиг. 2.The method for calibrating automatic vehicle weight control posts of the present invention can be implemented in a system, an illustrative example of which is shown in FIG. 2.

Ссылочная позиция 1 на Фиг. 2 обозначает границы контролируемого ареала, под которым можно подразумевать, например, область или крупное муниципальное образование. В точках пересечения границы 1 контролируемого ареала с выходящими за его пределы дорогами, например, регионального (реже - межмуниципального) значения, могут располагаться автоматические посты 2-6 весового контроля, контролирующие грузопоток, как правило, в обоих направлениях. В пределах ареала могут располагаться стационарные (на Фиг. 2 не отображены), передвижные весовые посты 7, 8 и автоматические весовые посты (на Фиг. 2 показан только один из них, обозначенный ссылочной позицией 16). Ссылочными позициями 9 и 14 обозначены два типичных для любого региона предприятия-грузоотправителя, например бетонные заводы, имеющие должным образом аттестованные посты 10, 15 весового контроля. Величина Lmax во всех случаях обозначает предельное расстояние, на котором возможна калибровка автоматического поста весового контроля по показаниям ближайшего к нему обслуживаемого прецизионного поста весового контроля - стационарного, передвижного или контрольного поста на выходе предприятия-грузоотправителя.Reference numeral 1 in FIG. 2 denotes the boundaries of the controlled area, by which we can mean, for example, a region or a large municipal formation. At the crossing points of border 1 of the controlled area with roads extending beyond its borders, for example, of regional (less commonly, intermunicipal) significance, automatic 2-6 weight control posts can be located that control the flow of goods, usually in both directions. Within the range, stationary (not shown in Fig. 2), mobile weight stations 7, 8 and automatic weight stations (only one of them is shown in Fig. 2, indicated by 16) can be located. Reference numerals 9 and 14 denote two shipper enterprises typical of any region, for example, concrete plants having properly certified weight control posts 10, 15. The value of L max in all cases indicates the maximum distance at which calibration of the automatic weight control post is possible according to the testimony of the nearest serviced precision weight control post - a stationary, mobile or control post at the outlet of the consignor.

Например, автоматический пост 16 весового контроля может калиброваться в полосе движения, направленной к ближайшей к нему границе 1 ареала, по мере прохождения через него АТС, ранее прошедшего контроль на прецизионном весовом посту 10 грузоотправителя 9. Автоматический пост 2 весового контроля может калиброваться по показаниям передвижного обслуживаемого прецизионного поста 8 весового контроля при прохождении в этом направлении АТС 13, а пост 3 - с помощью передвижного обслуживаемого прецизионного поста 7 весового контроля. Автоматический пост 6 весового контроля может калиброваться по мере прохождения через него АТС 12, прошедшего контроль на весовом посту 10 грузоотправителя 9. Автоматические посты 4 и 5 весового контроля могут калиброваться по мере прохождения через них АТС 17, 18, прошедших контроль на весовом посту 15 грузоотправителя 14.For example, an automatic weight control post 16 can be calibrated in a traffic lane directed to the border of the range 1 closest to it, as the ATS passes through it, which previously passed control at the precision weight post 10 of the shipper 9. Automatic weight control post 2 can be calibrated according to the readings serviced precision post 8 weight control when passing in this direction, the ATS 13, and post 3 - using a mobile serviced precision post 7 weight control. The automatic weight control post 6 can be calibrated as the ATS 12 passes through it and passed the control at the weight post 10 of the consignor 9. The automatic weight control posts 4 and 5 can be calibrated as the ATS 17, 18 pass through them and passed the control at the weight of the shipper 15 fourteen.

Указанная выше величина Lmax выбирается из условия, чтобы изменение общей массы эталонного АТС за счет дестабилизирующих факторов не превышало заранее заданного значения, например 2% (хотя это значение может составлять, к примеру, 1% или 5%). Что касается дестабилизирующих факторов, то они могут быть, например, такими: расход топлива, изменение температуры окружающего воздуха, изменение влажности окружающего воздуха, атмосферные осадки. К примеру, из-за повышенной влажности или идущего дождя перевозимый автотранспортным средством песок может стать тяжелее, а из-за расхода топлива общий вес АТС может уменьшиться. При этом погрешность калибровки необходимо будет отсчитывать, отталкиваясь от совокупности измерительной погрешности обслуживаемого прецизионного поста и процентной величины изменения массы АТС на предельной протяженности Lmax зоны калибровки.The above value of L max is chosen so that the change in the total mass of the reference ATS due to destabilizing factors does not exceed a predetermined value, for example 2% (although this value can be, for example, 1% or 5%). As for the destabilizing factors, they can, for example, be as follows: fuel consumption, change in ambient temperature, change in ambient humidity, precipitation. For example, due to increased humidity or rain, sand transported by a vehicle may become heavier, and due to fuel consumption, the total weight of the vehicle may decrease. In this case, the calibration error will need to be counted off, starting from the totality of the measuring error of the serviced precision station and the percentage change in the mass of the vehicle at the maximum length L max of the calibration zone.

Заметим, что число циклов калибровки в сутки, с учетом интенсивности прохождения через автоматический пост эталонных АТС, может составить до 10 и более, причем как в дневное, так и в ночное время, что позволит учитывать меняющиеся в течение суток температурные и прочие изменения режима работы автоматических постов весового контроля.Note that the number of calibration cycles per day, taking into account the intensity of passing through the automatic post of the reference automatic telephone exchanges, can be up to 10 or more, both in the daytime and at night, which will allow you to take into account the temperature and other changes in the operating mode changing during the day automatic weight control posts.

Способ калибровки автоматических постов весового контроля автотранспорта по настоящему изобретению осуществляется следующим образом (Фиг. 3).The method of calibration of automatic posts weight control vehicles according to the present invention is as follows (Fig. 3).

Сначала производят вычисление предельного расстояния Lmax от каждого из существующих обслуживаемых прецизионных стационарных постов весового контроля в данном контролируемом ареале (S 301). Для этого учитывают такие дестабилизирующие факторы как расход топлива, атмосферные условия и т.п. с тем, чтобы изменение веса эталонного АТС при перемещении по дороге на предельное расстояние Lmax не превышало, скажем, 2%, либо иного наперед заданного значения.First, the maximum distance L max is calculated from each of the existing serviced precision stationary weight control posts in this controlled area (S 301). To do this, take into account such destabilizing factors as fuel consumption, atmospheric conditions, etc. so that the change in the weight of the reference vehicle while moving along the road to the maximum distance L max does not exceed, say, 2%, or another predetermined value.

Затем находят зоны калибровки для каждого обслуживаемого прецизионного поста весового контроля в данном контролируемом ареале (S 303) как области, ограниченные вдоль автотранспортных дорог указанным предельным расстоянием Lmax.Then find the calibration zone for each serviced precision weight control post in this controlled area (S 303) as the areas bounded along the motor roads by the specified maximum distance L max .

Поскольку при нахождении зон калибровки для каждого обслуживаемого прецизионного поста весового контроля могут образовываться промежутки между этими зонами калибровки для соседних обслуживаемых прецизионных постов, для перекрытия промежутков между найденными зонами калибровки размещают, например, обслуживаемые прецизионные передвижные посты весового контроля (S 305). Практически это может означать, к примеру, оборудование площадок в полосе отвода автодороги для размещения там передвижного поста весового контроля, зона калибровки которого сможет перекрыть промежуток между зонами калибровки соседних стационарных прецизионных постов. Если зона калибровки одного передвижного поста недостаточна для этого, на дороге могут размещать два и более передвижных постов.Since when finding calibration zones for each serviced precision weight control station, gaps can be formed between these calibration zones for neighboring serviced precision stations, for example, serviced precision mobile weight control stations are placed to bridge the gaps between the calibrated zones found (S 305). In practice, this may mean, for example, equipping sites in the right-of-way for placing a mobile weight control post there, the calibration zone of which can bridge the gap between the calibration zones of neighboring stationary precision posts. If the calibration zone of one mobile station is insufficient for this, two or more mobile stations can be placed on the road.

После этого согласно предложенному способу соединяют все посты весового контроля в данном контролируемом ареале, например в области или крупном муниципальном образовании информационной сетью так, что указанные посты весового контроля образуют систему, содержащую центр обработки данных (S 307). Информационная сеть может быть проводной или беспроводной, либо могут использоваться несколько разных сетей.After that, according to the proposed method, all weight control posts in this controlled area, for example, in a region or a large municipal formation, are connected by an information network so that these weight control posts form a system containing a data center (S 307). The information network may be wired or wireless, or several different networks may be used.

Собственно же калибровка автоматических постов весового контроля по настоящему изобретению происходит так.Actually, the calibration of automatic weight control posts according to the present invention is as follows.

На обслуживаемом прецизионном (стационарном или передвижном) посту весового контроля взвешивают автотранспортное средство (эталонное АТС) (S 309). Полученные весовые параметры эталонного АТС передают через центр обработки данных на все калибруемые автоматические посты весового контроля в зоне калибровки данного прецизионного поста (S 311). По принятым весовым параметрам эталонного АТС корректируют показания того автоматического поста весового контроля, который взвешивает то же эталонное АТС, когда оно доезжает до данного автоматического поста. Коррекция осуществляется путем приравнивания получаемых показаний взвешивания к переданным показаниям (S 313). При этом, разумеется, осуществляется соответствующая регулировка измерительного средства калибруемого автоматического поста весового контроля, как это известно специалистам.At a serviced precision (stationary or mobile) weight control post, a motor vehicle (reference vehicle) is weighed (S 309). The obtained weight parameters of the reference automatic telephone exchange are transmitted through the data center to all calibrated automatic weight control posts in the calibration zone of this precision post (S 311). According to the accepted weight parameters of the reference automatic telephone exchange, the readings of the automatic weight control post that weighs the same reference automatic telephone exchange are corrected when it reaches this automatic post. Correction is carried out by equating the obtained weighing readings with the transmitted readings (S 313). In this case, of course, the corresponding adjustment of the measuring means of the calibrated automatic weight control post is carried out, as specialists know.

Таким образом, может решаться проблема калибровки практически всех автоматических постов весового контроля, расположенных в границах контролируемого ареала. Естественно, что реальная ситуация будет опираться на гораздо большее число прецизионных постов на предприятиях-грузоотправителях (можно предположить, что темпы роста их числа будут значительно опережать рост числа стационарных и передвижных постов на дорожной сети ареала).Thus, the problem of calibrating almost all automatic weight control posts located within the controlled area can be solved. Naturally, the real situation will be based on a much larger number of precision posts at shipper enterprises (it can be assumed that the growth rate of their number will significantly outstrip the growth in the number of stationary and mobile posts on the road network of the range).

Реальный выигрыш при использовании способа по настоящему изобретению - практически кратное снижение погрешности измерений автоматических весовых постов. Даже сохранение заданного уровня погрешности автоматического поста весового контроля в течение межповерочного интервала само по себе является достойным результатом использования настоящего изобретения. Дополнительное же увеличение точности измерения откроет возможность использования более экономичных весовых датчиков, сократив стоимость конкретного автоматического поста весового контроля минимум в полтора-два раза, а стоимость процедуры штатной замены весовых датчиков (проводимой, обычно, раз в 2-2,5 года) уменьшится минимум в три-четыре раза.The real gain when using the method of the present invention is an almost multiple reduction in the measurement error of automatic weight posts. Even maintaining a given level of error in the automatic post of weight control during the intertesting interval is in itself a worthy result of using the present invention. An additional increase in measurement accuracy will open up the possibility of using more economical weight sensors, reducing the cost of a specific automatic weight control post at least one and a half to two times, and the cost of the routine replacement of weight sensors (usually carried out every 2-2.5 years) will decrease at least three to four times.

Claims (13)

1. Способ калибровки автоматических постов весового контроля автотранспорта, входящих в состав группы с по меньшей мере одним обслуживаемым прецизионным постом весового контроля, реализующим намного более высокую точность, нежели у калибруемых автоматических постов весового контроля, заключающийся в том, что:1. A method of calibrating automatic weight control posts of vehicles that are part of a group with at least one serviced precision weight control post that implements much higher accuracy than calibrated automatic weight control posts, namely: - соединяют все калибруемые автоматические и обслуживаемые прецизионные посты весового контроля в пределах контролируемого ареала с помощью по меньшей мере одной информационной сети в систему, имеющую в своем составе центр обработки данных;- connect all calibrated automatic and serviced precision weight control posts within the controlled area using at least one information network to a system that includes a data center; - взвешивают конкретное автотранспортное средство (АТС) на одном из обслуживаемых прецизионных постов весового контроля;- weigh a specific vehicle (ATS) at one of the serviced precision weight control posts; - передают через упомянутый центр обработки данных по меньшей мере весовые параметры АТС, взвешенного на обслуживаемом прецизионном посту весового контроля и именуемого далее эталонным АТС, на все калибруемые автоматические посты весового контроля в пределах зоны калибровки данного обслуживаемого прецизионного поста;- transmit through the said data center at least the weight parameters of the ATS, weighted at a serviced precision weight control post and hereinafter referred to as the reference ATS, to all calibrated automatic weight control posts within the calibration zone of this serviced precision post; - корректируют показания, получаемые при взвешивании упомянутого эталонного АТС любым калибруемым автоматическим постом весового контроля в упомянутой зоне калибровки, путем приравнивания этих показаний к упомянутым переданным весовым параметрам соответствующей автоматической регулировкой измерительных средств данного калибруемого автоматического весового поста.- correct the readings obtained by weighing said reference automatic telephone exchange by any calibrated automatic weight control post in said calibration zone by equating these readings with said transferred weight parameters by corresponding automatic adjustment of measuring means of this calibrated automatic weight post. 2. Способ по п. 1, в котором каждая из упомянутых зон калибровки включает калибруемые автоматические посты весового контроля, расположенные на расстояниях от соответствующего обслуживаемого прецизионного поста меньше, чем расстояние, на котором изменение общей массы эталонного АТС за счет дестабилизирующих факторов не превышает заранее заданного значения.2. The method according to p. 1, in which each of these calibration zones includes calibrated automatic weight control posts located at distances from the corresponding serviced precision station less than the distance at which the change in the total mass of the reference automatic telephone exchange due to destabilizing factors does not exceed a predetermined values. 3. Способ по п. 2, в котором упомянутые дестабилизирующие факторы включают по меньшей мере одно из следующего: расход топлива, изменение температуры окружающего воздуха, изменение влажности окружающего воздуха, атмосферные осадки.3. The method according to p. 2, in which the said destabilizing factors include at least one of the following: fuel consumption, change in ambient temperature, change in ambient humidity, precipitation. 4. Способ по п. 2, в котором упомянутое заранее заданное значение составляет не более 2%.4. The method of claim 2, wherein said predetermined value is not more than 2%. 5. Способ по п. 1, в котором упомянутый обслуживаемый прецизионный пост устанавливают непосредственно на выезде из предприятия-грузоотправителя.5. The method according to claim 1, in which the aforementioned serviced precision post is installed directly at the exit from the consignor. 6. Способ по п. 1, в котором упомянутый обслуживаемый прецизионный пост устанавливают на внешней границе контролируемого ареала.6. The method according to p. 1, in which the aforementioned serviced precision post is installed on the outer border of the controlled area. 7. Способ по п. 1, в котором в качестве упомянутой информационной сети используют проводную либо беспроводную сеть связи.7. The method according to claim 1, wherein a wired or wireless communication network is used as said information network. 8. Способ по п. 1, в котором снабжают упомянутый центр обработки данных блоком памяти для хранения результатов взвешивания всех АТС с соответствующими идентификаторами каждого из этих АТС.8. The method according to claim 1, wherein the said data center is equipped with a memory unit for storing the weighing results of all exchanges with the corresponding identifiers of each of these exchanges. 9. Способ по п. 1, в котором на любом из упомянутых постов весового контроля дополнительно к весовым параметрам АТС определяют его габаритные параметры и передают их вместе с упомянутыми весовыми параметрами.9. The method according to p. 1, in which at any of the aforementioned posts of weight control, in addition to the weight parameters of the ATS, its overall parameters are determined and transmitted along with the weight parameters.
RU2015146892A 2015-11-02 2015-11-02 Method for calibrating automatic vehicle weight control stations RU2608851C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015146892A RU2608851C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Method for calibrating automatic vehicle weight control stations

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015146892A RU2608851C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Method for calibrating automatic vehicle weight control stations

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2608851C1 true RU2608851C1 (en) 2017-01-25

Family

ID=58456964

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015146892A RU2608851C1 (en) 2015-11-02 2015-11-02 Method for calibrating automatic vehicle weight control stations

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2608851C1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4712423A (en) * 1985-01-04 1987-12-15 Laboratoire Central Des Ponts Et Chaussees Process and apparatus for measuring the dynamic loads applied to a highway by the road traffic
RU2333537C1 (en) * 2006-12-21 2008-09-10 Виталий Валерьевич Демьяновских Vehicle operation automated control system and vehicle parameters recorder
RU2448331C1 (en) * 2011-01-24 2012-04-20 Владимир Ильич Речицкий Method and system for increasing accuracy of weighing motor vehicle in motion

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4712423A (en) * 1985-01-04 1987-12-15 Laboratoire Central Des Ponts Et Chaussees Process and apparatus for measuring the dynamic loads applied to a highway by the road traffic
RU2333537C1 (en) * 2006-12-21 2008-09-10 Виталий Валерьевич Демьяновских Vehicle operation automated control system and vehicle parameters recorder
RU2448331C1 (en) * 2011-01-24 2012-04-20 Владимир Ильич Речицкий Method and system for increasing accuracy of weighing motor vehicle in motion

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6883768B2 (en) Monitoring system
Richardson et al. On the use of bridge weigh-in-motion for overweight truck enforcement
CN103985250A (en) Light-weight holographic road traffic state visual inspection device
CN101930670B (en) Method for predicting social vehicle running time on bus travel road section
CN105427004A (en) Optimization arrangement method of rapid road network traffic sensing network
CN110517490B (en) Road motor vehicle bearing capacity calculation method, system, device and storage medium
CN101944291B (en) Method for detecting traffic flow and detection and control system
CN104933871B (en) Method and system for detecting traffic vehicles
CN103778299A (en) Dynamic traffic flow based forecast method of noise in peripheral zone of long straight road
CN109615852B (en) Method for rapidly predicting road traffic flow distribution under sudden accident
Antofie et al. Approach of the walloon legal metrology (belgium) for weigh in motion (wim) free-flow direct enforcement
Abeygunawardhana et al. Identification of the impact on road roughness on speed patterns for different roadway segments
Romero et al. Implementation of the mechanistic–empirical pavement design in northern Peru using a calibration coefficient for the International Roughness Index
RU2608851C1 (en) Method for calibrating automatic vehicle weight control stations
CN101929124B (en) Performance measurement method of vehicle-carried rut meter
JP3473478B2 (en) Inflow ramp control device and inflow ramp control method
RU2494355C1 (en) Method and system for improving accuracy at weighing of mechanical transport vehicle in movement
Müller et al. Comparing traffic speed deflectometer and noise-modulated ground penetrating radar data for rapid road pavement investigations
CN110766914B (en) Expressway safety risk monitoring and early warning method
CN110299015B (en) Ramp management and control method based on toll station
CN107464427B (en) A kind of queuing vehicle length detecting systems and method
CN203116828U (en) Multipurpose dynamic highway weighing system
Nowak et al. Truck load models for bridges
Bordelon et al. Investigation of ESALs versus load spectra for rigid pavement design
Žnidarič et al. Weigh-in-motion and traffic load monitoring

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181103