RU2607507C2 - Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники - Google Patents
Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники Download PDFInfo
- Publication number
- RU2607507C2 RU2607507C2 RU2015123546A RU2015123546A RU2607507C2 RU 2607507 C2 RU2607507 C2 RU 2607507C2 RU 2015123546 A RU2015123546 A RU 2015123546A RU 2015123546 A RU2015123546 A RU 2015123546A RU 2607507 C2 RU2607507 C2 RU 2607507C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- welding
- lining
- parts
- thin
- repair
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23P—METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; COMBINED OPERATIONS; UNIVERSAL MACHINE TOOLS
- B23P6/00—Restoring or reconditioning objects
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B23—MACHINE TOOLS; METAL-WORKING NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B23K—SOLDERING OR UNSOLDERING; WELDING; CLADDING OR PLATING BY SOLDERING OR WELDING; CUTTING BY APPLYING HEAT LOCALLY, e.g. FLAME CUTTING; WORKING BY LASER BEAM
- B23K9/00—Arc welding or cutting
- B23K9/02—Seam welding; Backing means; Inserts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Plasma & Fusion (AREA)
- Laser Beam Processing (AREA)
- Butt Welding And Welding Of Specific Article (AREA)
Abstract
Предлагаемое изобретение относится к области сварки и может быть применено в оперативном ремонте тонкостенных металлических деталей авиационной техники в процессе ее эксплуатации. Целью предлагаемого изобретения является возможность простого и надежного формирования корня сварного шва, а, следовательно, для обеспечения быстрого и качественного оперативного ремонта сваркой тонкостенных металлических деталей авиационной техники при одностороннем подходе к ним. Цель изобретения достигается тем, что при сварке тонкостенных деталей применяется стекловолоконная лента, закрепляемая на сварочной подкладке, изготовленной из ферромагнитного материала и состоящей из нескольких основных звеньев и двух концевых звеньев, соединенных между собой. Перед сваркой сварочная подкладка с закрепленной на ней стекловолоконной лентой устанавливается под будущий сварной шов, прижимается и удерживается под ним с помощью установленных со стороны сварочного электрода (или горелки) электромагнитов переменной мощности. В случае необходимости, помогаем перемещению и в обязательном порядке контролируем положение сварочной подкладки на обратной стороне свариваемых деталей гибким эндоскопом. Применение разработанного способа оперативного ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники позволит повысить качество сварного шва, а тем самым увеличить надежность и безопасность полета воздушных судов, экономическую эффективность их ремонта. 1 з.п. ф-лы, 5 ил., лит. 8.
Description
Предлагаемое изобретение относится к области сварки и может быть применено в ремонте тонкостенных металлических деталей авиационной техники в процессе ее эксплуатации.
Металлические детали, имеющие малую толщину, широко применяются в авиационной технике. В частности, такими деталями являются: обшивка и часть силового набора планера, баки топливной, масляной и гидравлической систем воздушного судна. Авиационные двигатели также имеют тонкостенные узлы и детали.
Восстановление эксплуатируемой авиационной техники, а особенно выполняемое в отрыве от аэродрома постоянного базирования требует малогабаритных, легких и производительных способов ремонта.
Сварка плавлением тонкостенных деталей достаточно широко применяется при ремонте авиационной техники. Так, например, сваркой устраняются трещины и пробоины тонкостенных деталей, изготовленных из сплавов на основе железа, алюминия или титана. Однако сварка тонкостенных деталей имеет недостатки: возможно сквозное проплавление кромок с образованием отверстий, трудно поддающихся устранению, образование непроваров корня шва, внедрение шлаковых включений, окисление металла шва и появление других дефектов. Для исключения всего этого применяют сварочные подкладки [1].
Эффективными являются сварочные подкладки, изготовленные из стекловолокна, сплетенного в виде лент [2, 3]. Такие подкладки могут применяться для сварки деталей из различных металлов и сплавов.
Стекловолоконные сварочные подкладки могут крепиться с обратной стороны свариваемых деталей клеем или липкой лентой [3-6], либо при помощи приспособлений, работающих с использованием сжатия воздуха [7] или его разрежения [8]. Однако такие сварочные подкладки затруднительно применять при одностороннем подходе к свариваемым деталям.
Задачей предлагаемого изобретения является возможность простого, надежного и легкосъемного закрепления стекловолоконных лент с обратной стороны свариваемых деталей для формирования корня сварного шва, а следовательно, для обеспечения быстрого и качественного ремонта сваркой тонкостенных металлических деталей авиационной техники при одностороннем подходе к ним.
На фиг. 1 представлено основное звено (их несколько штук) сварочной подкладки, на которую крепится стекловолоконная лента; на фиг. 2 - концевое звено сварочной подкладки (их 2 штуки); на фиг. 3 - способность изгиба звеньев сварочной подкладки под прямым углом; на фиг. 4 - общий вид (снизу) удерживаемой электромагнитами сварочной подкладки с закрепленной на ней стекловолоконной лентой; на фиг. 5 - общий вид (сверху) удерживаемой электромагнитами сварочной подкладки с закрепленной на ней стекловолоконной лентой.
Задача изобретения достигается тем, что при ремонте сваркой тонкостенных деталей 14 авиационной техники применяется стекловолоконная лента 10, закрепляемая на сварочной подкладке, изготовленной из ферромагнитного материала и состоящей из нескольких основных звеньев 2, соединенных между собой проушинами 1 и вставленными в них штифтами 4 с гайками 3, что позволяет изменять при необходимости длину сварочной подкладки по длине сварного шва 15. Сварочная подкладка имеет концевые звенья 9, которые имеют ширину, равную диаметру электромагнитов 13, удерживающих ее под сварным швом 15, и отличаются по своей конструкции от внутренних основных звеньев 2. На концевом звене 9 располагается ушко 6, к которому, при необходимости, может прикрепляться тонкая страховочная цепь для извлечения сварочной подкладки при одностороннем или затрудненном подходе к обратной стороне сварного шва 15. Стекловолоконная лента 10 располагается сверху многозвенной сварочной подкладки, ее края загибаются вниз на торцах концевых звеньев 9, как показано на фиг. 4, и закрепляются снизу концевых звеньев 9 прищепками 8, которые крепятся к концевым звеньям 9 пружинами 7 - это сделано для обеспечения натяжения стекловолоконной ленты 10 при изгибе многозвенной сварочной подкладки при сварке криволинейных поверхностей деталей 14. Основные звенья 2 сварочной подкладки, за исключением концевых звеньев 9, имеют с нижней стороны поперечные несквозные вырезы 5 в виде радиатора для более интенсивного отвода тепла от сварного шва. Внутренние основные звенья 2 сварочной подкладки имеют по толщине скос своих торцов, выполненный под углом 45 градусов, что позволяет сварочной подкладке изгибаться под углом до 90 градусов (как показано на фиг. 3).
Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники реализуется следующим образом. Перед сваркой сварочная подкладка с закрепленной на ней стекловолоконной лентой 10 устанавливается под будущий сварной шов 15, прижимается и удерживается под ним с помощью установленных со стороны сварочного электрода (или горелки) 12 электромагнитов 13 переменной мощности, которые помещены в защитный корпус 11, исключающий электромагнитное влияние на сварочную ванну. Защитный корпус 11 электромагнита 13 имеет сверху ручку 16 для перемещения.
Если же доступ к обратной стороне свариваемых деталей 14 затруднен, то сварочная подкладка с закрепленной на ней стекловолоконной лентой 10 заводится с помощью электромагнита 13 на обратную сторону свариваемых деталей 14 с края одной из них. В случае же сварки масло- или гидробака воздушного судна, сварочная подкладка с закрепленной на ней стекловолоконной лентой 10 заводится внутрь бака через его горловину. После этого, перемещая электромагниты 13 с лицевой стороны, устанавливаем сварочную подкладку под будущим сварным швом 15, при этом, в случае необходимости, помогаем перемещению и в обязательном порядке контролируем положение сварочной подкладки на обратной стороне свариваемых деталей 14 гибким эндоскопом, например, типа ЭТГ 6-2.0-2.
И в таком положении сварочной подкладки производится сварка деталей 14 или заварка трещин в них. В случае большой длины сварочной подкладки, для исключения ее провисания, можно устанавливать дополнительные электромагниты 13 между двумя концевыми звеньями 9.
Применение разработанного способа ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники позволит повысить качество сварного шва, а тем самым увеличить надежность и безопасность полета воздушных судов, экономическую эффективность их ремонта и дальнейшей эксплуатации.
Источники информации
1. Герасименко А.И. Основы электрогазосварки. - Ростов-на-Дону: Феникс, 2006. - 384 с.
2. Патент JPS 63260673, 27.10.1988.
3. Патент JPH 11197887, 27.07.1999.
4. Патент JPS 5772797, 05.07.1982.
5. Патент JPH 06277893, 04.10.1994.
6. Патент KR 20090042660, 30.04.2009.
7. Авторское свидетельство SU 1838062, 30.08.1993.
8. Авторское свидетельство SU 1660918, 07.07.1991.
Claims (2)
1. Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники, включающий сварку деталей с использованием сварочной подкладки, отличающийся тем, что сварочную подкладку изготавливают из ферромагнитного материала в виде нескольких звеньев, которые соединяют между собой проушинами и вставленными в них штифтами с гайками, крепят на нее стекловолоконную ленту для формирования корня сварного шва, а перед сваркой сварочную подкладку с закрепленной на ней стекловолоконной лентой располагают на обратной стороне свариваемых деталей под сварным швом, прижимают и удерживают ее посредством электромагнитов переменной мощности, которые помещают в защитный корпус, имеющий сверху ручку для его перемещения, и устанавливают со стороны расположения сварочного электрода или сварочной горелки, причем концевые звенья сварочной подкладки выполняют шириной, равной диаметру удерживающих ее под сварным швом упомянутых электромагнитов, при этом стекловолоконную ленту располагают сверху многозвенной сварочной подкладки, ее края загибают вниз на торцах концевых звеньев и закрепляют снизу концевых звеньев прищепками, которые крепят к концевым звеньям пружинами, причем на внутренних звеньях сварочной подкладки с нижней стороны выполняют поперечные несквозные вырезы для более интенсивного отвода тепла от сварного шва, а внутренние звенья сварочной подкладки выполняют со скосом торцов по их толщине под углом 45°.
2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что на концевом звене располагают ушко, к которому прикрепляют тонкую страховочную цепь для извлечения сварочной подкладки при одностороннем или затрудненном подходе к обратной стороне сварного шва.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015123546A RU2607507C2 (ru) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015123546A RU2607507C2 (ru) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2015123546A RU2015123546A (ru) | 2017-01-10 |
| RU2607507C2 true RU2607507C2 (ru) | 2017-01-10 |
Family
ID=57955647
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015123546A RU2607507C2 (ru) | 2015-06-18 | 2015-06-18 | Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2607507C2 (ru) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU722714A1 (ru) * | 1977-04-12 | 1980-03-25 | Ордена Ленина И Трудового Красного Знамени Институт Электросварки Им. Е.О.Патона Ан Украинской Сср | Подкладка |
| US4360141A (en) * | 1980-09-02 | 1982-11-23 | Kensrue Milo M | Holder for welding seam back-up tape |
| JPH08250911A (ja) * | 1995-03-14 | 1996-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | 高周波気密モジュール |
| JPH1158076A (ja) * | 1997-08-12 | 1999-03-02 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 板継ぎ用裏当装置 |
| US20020125295A1 (en) * | 2001-03-06 | 2002-09-12 | Mudge J. Krist | Method and apparatus for end-to-end welding of lined pipe |
| RU2311998C2 (ru) * | 2006-01-30 | 2007-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "САЛЮТ" (ФГУП "ММПП "САЛЮТ") | Способ ремонта жаровой трубы камеры сгорания газотурбинного двигателя |
-
2015
- 2015-06-18 RU RU2015123546A patent/RU2607507C2/ru active
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU722714A1 (ru) * | 1977-04-12 | 1980-03-25 | Ордена Ленина И Трудового Красного Знамени Институт Электросварки Им. Е.О.Патона Ан Украинской Сср | Подкладка |
| US4360141A (en) * | 1980-09-02 | 1982-11-23 | Kensrue Milo M | Holder for welding seam back-up tape |
| JPH08250911A (ja) * | 1995-03-14 | 1996-09-27 | Mitsubishi Electric Corp | 高周波気密モジュール |
| JPH1158076A (ja) * | 1997-08-12 | 1999-03-02 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 板継ぎ用裏当装置 |
| US20020125295A1 (en) * | 2001-03-06 | 2002-09-12 | Mudge J. Krist | Method and apparatus for end-to-end welding of lined pipe |
| RU2311998C2 (ru) * | 2006-01-30 | 2007-12-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Московское машиностроительное производственное предприятие "САЛЮТ" (ФГУП "ММПП "САЛЮТ") | Способ ремонта жаровой трубы камеры сгорания газотурбинного двигателя |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Ч.Э.ЧЭПЕЛ И ДР. "Обслуживание и ремонт самолетов",Военное издат-во Министерства обороны СССР,М.,1962,с.253-285. * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2015123546A (ru) | 2017-01-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1325219C (zh) | 利用摩擦搅动焊接修补部件中的裂缝的方法 | |
| EP2295189A1 (en) | System and method of dual laser beam welding using first and second filler metals | |
| Enz et al. | Single-sided laser beam welding of a dissimilar AA2024–AA7050 T-joint | |
| EP2466070A3 (en) | Method of repairing a transition piece of a gas turbine engine | |
| US20140366995A1 (en) | Method for post-weld heat treatment of welded components made of gamma prime strengthened superalloys | |
| WO2014120913A3 (en) | Localized repair of supperalloy component | |
| SG137813A1 (en) | Enhanced weldability for high strength cast and wrought nickel superalloys | |
| EP2698223A3 (en) | A process of welding to repair thick sections using two arcwelding devices and a laser device; corresponding welding apparatus | |
| BRPI0518573A2 (pt) | mÉtodo para executar operaÇço de soldagem de pulso magnÉtico | |
| ATE516105T1 (de) | Linearisches reibschweissen einer einkristallkomponente an einer zweiten komponente unter minimierung von reibung in einer ebene und schmiedekräften | |
| MX338598B (es) | Reparacion estructural isotermica de componentes de superaleacion incluyendo palas de turbina. | |
| PH12016501599A1 (en) | Method for repairing cast steel member | |
| CN106628009A (zh) | 一种船舶用启闭铰链的安装工装及安装方法 | |
| RU2607507C2 (ru) | Способ ремонта сваркой тонкостенных деталей авиационной техники | |
| CN109570902A (zh) | 飞机结构油箱铝合金主承力件裂纹复合材料胶接修理方法 | |
| ES2052929T3 (es) | Soldadura de metales revestidos. | |
| MX2014005515A (es) | Soldadura de proyecciones por resistencia de superaleaciones. | |
| CN109967869A (zh) | 一种6061铝合金薄板脉冲激光叠焊工艺方法 | |
| DE102006031388A1 (de) | Verfahren für die Reparatur und/oder den Austausch von Einzelelementen eines Bauteils einer Gasturbine | |
| CN104551339A (zh) | 锅炉省煤器的焊接方法 | |
| CN110091120A (zh) | 对含有裂纹的焊缝进行焊接修复的方法 | |
| CN105755544A (zh) | 镍基单晶高温合金的热处理工艺 | |
| EP4005724A4 (en) | METHOD AND DEVICE FOR REPAIRING A LASER WELDING DEVICE | |
| KR102245052B1 (ko) | 변형된 터빈 베인을 복원하기 위한 공정 | |
| CA3051883A1 (fr) | Procede pour le decollement d'un element metallique colle a un element en materiau composite |