RU2601506C2 - Интеллектуальный сдвоенный канал дисплея - Google Patents

Интеллектуальный сдвоенный канал дисплея Download PDF

Info

Publication number
RU2601506C2
RU2601506C2 RU2012133317/28A RU2012133317A RU2601506C2 RU 2601506 C2 RU2601506 C2 RU 2601506C2 RU 2012133317/28 A RU2012133317/28 A RU 2012133317/28A RU 2012133317 A RU2012133317 A RU 2012133317A RU 2601506 C2 RU2601506 C2 RU 2601506C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
screen
graphics
channel
display
independent
Prior art date
Application number
RU2012133317/28A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2012133317A (ru
Inventor
Николя БЕСНАР
Арно БУШЕ
Original Assignee
Таль
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Таль filed Critical Таль
Publication of RU2012133317A publication Critical patent/RU2012133317A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2601506C2 publication Critical patent/RU2601506C2/ru

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators
    • G09G5/36—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators characterised by the display of a graphic pattern, e.g. using an all-points-addressable [APA] memory
    • G09G5/39—Control of the bit-mapped memory
    • G09G5/395—Arrangements specially adapted for transferring the contents of the bit-mapped memory to the screen
    • G09G5/397—Arrangements specially adapted for transferring the contents of two or more bit-mapped memories to the screen simultaneously, e.g. for mixing or overlay
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2330/00—Aspects of power supply; Aspects of display protection and defect management
    • G09G2330/08—Fault-tolerant or redundant circuits, or circuits in which repair of defects is prepared
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2360/00—Aspects of the architecture of display systems
    • G09G2360/04—Display device controller operating with a plurality of display units
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2360/00—Aspects of the architecture of display systems
    • G09G2360/06—Use of more than one graphics processor to process data before displaying to one or more screens
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G2380/00—Specific applications
    • G09G2380/12—Avionics applications
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G5/00—Control arrangements or circuits for visual indicators common to cathode-ray tube indicators and other visual indicators
    • G09G5/14—Display of multiple viewports

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
  • Controls And Circuits For Display Device (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)

Abstract

Изобретение относится к системам отображения. Защищенная система отображения содержит экран, состоящий из по меньшей мере двух независимых матриц; световой короб, состоящий из по меньшей мере двух независимых подузлов, каждый из которых освещает с задней стороны каждый полуэкран; два функциональных элемента обхода; центральный модуль, имеющий функциональный элемент смешения данных, исходящих из двух независимых каналов графики; функциональный элемент разделения упомянутых данных; и два средства подачи энергии. Каждая из матриц управляется независимым каналом графики и имеет независимый вход. Каждый функциональный элемент обхода соединен с соответствующим каналом графики и с входом одной из матриц. Каждый канал графики содержит средство формирования изображения. Элемент разделения соединен с упомянутыми функциональными элементами обхода. Технический результат - повышение отказоустойчивости, обеспечение дуального и полноэкранного режимов работы. 2 н. и 8 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Объект настоящего изобретения относится к защищенной системе отображения, в частности к полноэкранной системе отображения для экрана жидкокристаллического дисплея (LCD), для двух полуэкранов дисплея, содержащих технологию «жидкокристаллических дисплеев», которые могут управляться независимо друг от друга. Отображение данных осуществляется в одном или более окнах, занимающих весь экран или часть его.
Система согласно изобретению применима, например, на приборных панелях летательного аппарата. Существующие приборные панели содержат по существу экраны дисплеев, позволяющие пилотам получать информацию, необходимую для пилотирования, для навигации и в более общем случае для выполнения задачи в ходе полета. Посредством интерфейсов «человек-машина» экипаж может взаимодействовать с этими экранами, чтобы выбирать, проверять и видоизменять отображаемые данные и параметры.
Например, в области авионики самолеты, которые перевозят пассажиров, имеют относительно небольшие кабины экипажа, в которых удачное объединение элементов, необходимых для пилотирования, для навигации, для мониторинга и для связи, является необходимым для безопасности полета и для оптимизации рабочей нагрузки экипажа.
В настоящее время технология делает возможным создание больших экранов дисплеев, обычно с диагональю, равной или больше 15 дюймов (38,1 см), с хорошим разрешением. Чтобы обеспечивать отображение новых функций авионики, размер экранов дисплеев значительно увеличивают по сравнению с уже существующими. Поскольку кабины экипажа обычно имеют ограниченный размер, ограничения по установке приводят к рассмотрению систем отображения, содержащих не больше 3 больших экранов. Поэтому суммарное количество экранов будет меньше по сравнению с количеством экранов, которое было ранее. Это уменьшенное количество экранов создает проблемы доступности информации, необходимой для пилотирования, для навигации, в случае простого отказа, который может вызвать одновременную утрату нескольких функций, отображаемых на одном и том же экране.
Для решения задач доступности и надежности работы, требуемых в области воздушного транспорта, одно решение заключается в предложении дисплеев, имеющих дублируемую внутреннюю архитектуру. В таком случае поставленная техническая проблема заключается в нахождении архитектурного решения, которое позволит одновременно удовлетворять требованиям относительно доступности, надежности работы и рабочих характеристик с гарантией, что простой отказ не будет приводить к утрате всего экрана, информационной емкости дисплея в полноэкранном режиме, и при этом будут оптимально использоваться имеющиеся вычислительные и генерирующие графику ресурсы.
Существующие решения, заключающиеся в увеличении количества экранов небольшого размера в кабине экипажа, приводят к дополнительным затратам, прокладкам электрических проводов и весу. Количество экранов может варьироваться от 4 до 8 и даже может быть больше. Другое решение, изложенное в заявке на патент FR1101386 заявителя настоящей заявки, состоит в использовании 3-экранной системы отображения при обеспечении доступности системы авионики.
Объект изобретения относится к защищенной системе отображения для подвижного объекта, такого как летательный аппарат, отличающейся тем, что она содержит по меньшей мере следующие элементы:
- экран Е, состоящий из по меньшей мере двух независимых матриц Е1, Е2, образованных из пикселов, при этом каждая из матриц управляется независимым каналом С1, С2 графики, при этом упомянутые матрицы имеют независимые входы I1, I2,
- световой короб, состоящий из по меньшей мере двух независимых подузлов В1, В2, при этом каждый освещает с задней стороны каждый полуэкран Е1, Е2,
- два функциональных элемента Т1, Т2 обхода, при этом функциональный элемент Т1, Т2 обхода соединен с каналом С1, С2 графики, при этом каждый из двух функциональных элементов обхода взаимно однозначно соединен с одним из двух каналов графики и управляется соединенным с ним каналом графики, при этом каждый функциональный элемент обхода соединяет вход каждой матрицы Е1, Е2 с сигналом канала графики, который управляет им, или с выходом модуля разделения,
- центральный модуль, имеющий функциональный элемент смешения данных, исходящих из двух независимых каналов С1, С2 графики, и функциональный элемент разделения упомянутых данных, при этом упомянутый модуль разделения соединен с упомянутыми функциональными элементами Т1, Т2 обхода, при этом каждый канал С1, С2 графики содержит средство формирования изображения,
- первый блок А1 питания и второй блок А2 питания.
Система может содержать модуль синхронизации, обеспечивающий синхронизацию между двумя каналами С1, С2 графики.
Система может также содержать средство мониторинга, соединенное с упомянутыми каналами С1, С2 графики.
Согласно одному варианту осуществления система содержит третий блок питания, запитывающий упомянутый центральный модуль.
Экран Е представляет собой, например, жидкокристаллический экран, состоящий из двух независимых матриц Е1, Е2 пикселов.
Согласно одному варианту осуществления средство формирования изображения каждого канала С1, С2 графики генерирует данные, позволяющие независимо отображать два полуизображения на двух получастях, образующих экран.
Согласно другому варианту осуществления средство формирования изображения одного канала С1, С2 графики генерирует данные, позволяющие отображать полноэкранное изображение на двух получастях, образующих экран.
Каждый из каналов графики генерирует данные, позволяющие, например, отображать в одном или более окнах, распределенных по упомянутому экрану, и в другом случае отображать поверхность, соответствующую всему упомянутому экрану Е.
Система отображения согласно изобретению применяется, например, в самолете, содержащем один, два или три LCD экрана.
Другие признаки и преимущества настоящего изобретения станут более очевидными при прочтении нижеследующего описания, приводимого в качестве иллюстрации, а не для ограничения, вместе с сопровождающими чертежами, на которых:
фиг. 1 - пример архитектуры дисплея согласно изобретению;
фиг. 2 - структурная схема принципа работы дисплея из фиг. 1;
фиг. 3 - иллюстрация полноэкранной работы;
фиг. 4 - пример работы в полностью дуальном режиме с использованием двух систем отображения;
фиг. 5 - пример работы в полноэкранном режиме;
фиг. 6 - пример работы в полноэкранном режиме с видео; и
фиг. 7 - пример работы в многооконном полноэкранном режиме.
Для обеспечения понимания архитектуры системы отображения согласно изобретению нижеследующий пример дается в контексте применения в области авионики.
В качестве иллюстрации на фиг. 1 представлен пример архитектуры устройства отображения согласно изобретению. Архитектура основана на использовании экрана Е LCD-типа или дисплея по любой другой подобной технологии, состоящего из по меньшей мере двух полуэкранов Е1, Е2, при этом каждый полуэкран имеет свой собственный вход, соответственно I1, I2. Сдвоенная панель Е адресуется по отдельным половинам и гарантирует отсутствие общего отказа экрана. Экран состоит, например, из двух матриц элементарных пикселов, которые адресуются двумя электронными управляющими или адресующими узлами, которые полностью разделены, что делает возможным создание двух отдельных изображений. Например, размер экрана может составлять 15,4 дюйма, что соответствует диагонали экрана, равной 39 сантиметрам. Экран Е освещается сзади световым коробом, состоящим из двух независимых подузлов В1, В2, каждый из которых освещает сзади каждый полуэкран Е1, Е2. Этот световой короб может быть снабжен светоизлучающими диодами.
Устройство отображения согласно изобретению содержит два канала С1, С2 генерации графики.
Канал С1 генерации графики содержит аппаратные и программные ресурсы, позволяющие осуществлять сбор данных, обработку данных и соответствующую графическую обработку. С1 содержит средство для межсоединения с остальной частью системы авионики, средство формирования изображения, делающее возможным формирование изображений на полуэкране Е1 или на полном экране Е. Эти средства формирования изображения соединены с центральным модулем или узлом 30 и с функциональным элементом Т1 обхода, которые будут описаны ниже.
Аналогичным образом второй канал С2 генерации графики содержит аппаратные и программные ресурсы, позволяющие осуществлять сбор данных, обработку данных и соответствующую графическую обработку. С2 содержит средство 20 для межсоединения с остальной частью системы авионики, соединенное со средством 21 формирования изображения, что делает возможным формирование изображений на полуэкране Е2 или на полном экране Е. Эти средства формирования изображения соединены с центральным модулем 30 и с функциональным элементом Т2 обхода, описанными ниже.
Устройство отображения согласно изобретению содержит средства Т1, Т2 обхода для сигналов, исходящих от двух систем С1, С2 отображения. В частности, функциональный элемент Т1, Т2 обхода, соединенный с каждым из каналов С1, С2, делает возможным выбор между полностью дуальным режимом работы и полноэкранным режимом работы экрана Е. Каждый из двух функциональных элементов Т1, Т2 обхода взаимно однозначно соединен с одним из двух каналов графики и управляется соответствующим каналом графики, при этом каждый функциональный элемент обхода соединяет вход каждой матрицы с сигналом канала графики, который управляет им, или с выходом модуля разделения.
Устройство отображения согласно изобретению содержит центральный модуль 30, делающий возможным образование полноэкранных изображений на основании изображений, формируемых каждым из каналов С1, С2 графики, или на основании изображений, формируемых только одним из двух каналов С1 или С2 графики, по желанию смешиваемых с внешним источником V3 видео.
Центральный модуль 30 и каналы генерации графики выполнены с возможностью обеспечения различных рабочих режимов:
1) полноэкранное изображение формируется единственным каналом графики, при этом другой канал графики не формирует изображение, но может заменять первый в случае отказа последнего;
2) каждый канал графики образует одно или более окон, распределяемых по экрану. Эти окна являются несвязанными и комплементарными, так что все эти окна охватывают всю поверхность отображения полного экрана;
3) каждый канал графики образует поверхность отображения, соответствующую всему полному экрану. Две поверхности отображения, образуемые таким способом, накладываются и смешиваются функциональным элементом смешения в соответствии с заданным критерием приоритета;
4) изложенные выше рабочие режимы 2) и 3) могут объединяться для обеспечения большей гибкости при реализации функций дисплея.
Эти рабочие режимы делают возможным наилучшее использование имеющихся вычислительных ресурсов и графических ресурсов, позволяют распределять обработку по каналам, чтобы обеспечивать лучшую общую характеристику продукта и/или обеспечивать физическое разделение между двумя функциями дисплея. Несколько примеров работы даны на фиг. 3-7.
Средство формирования изображения каждого из каналов формирует изображения, представляющие данные, необходимые для пилотирования, для навигации, для управления воздушным судном или для движения в аэропорту. Дисплеи этих основных видов известны под аббревиатурой «EFIS» применительно к «системе электронных пилотажных приборов» и аббревиатурой «ECAM» применительно к «электронному централизованному мониторингу летательных аппаратов». Соответствующим дисплеям в зависимости от данных присвоены названия:
- данные пилотирования: «PFD», сокращение от «основной пилотажный дисплей»,
- навигационные данные: «ND», сокращение от «навигационный дисплей»,
- данные управления двигателем и управления сигнализацией: «EWD», сокращение от «дисплей оповещения о двигателе»,
- данные об основных системах самолета: «SD», сокращение от «системный дисплей»,
- данные аэропорта: «ANF», сокращение от «навигационная функция аэропорта».
На фиг. 2 показан принцип работы устройства согласно изобретению.
Первый блок Р1 питания запитывает канал С1 графики, функциональный элемент Т1 обхода, подузел В1 светового короба и полуэкран Е1. Первый блок Р1 питания соединен с первым внешним источником А1 питания.
Аналогичным образом второй блок Р2 питания запитывает канал С2 графики, функциональный элемент Т2 обхода, подузел В1 светового короба и полуэкран Е2. Блок Р2 питания соединен со вторым внешним источником А2 питания.
Третий блок 35 питания, который запитывает центральный модуль 30, соединен с блоком Р1 питания и/или с блоком Р2 питания.
Канал С1 (соответственно С2) графики посылает управляющие сигналы на управляющую логику 13 (соответственно 23), выходной сигнал которой непосредственно воздействует на переключающее средство 12 (соответственно 22) функционального элемента Т1 (соответственно Т2) обхода. Эти управляющие сигналы представляют собой комбинацию внешних сигналов, передаваемых оператором, например пилотом, и внутренних сигналов, подробно описанных ниже. Они делают возможным переключение из режима полноэкранного отображения в режим полного двойного отображения на полуэкранах.
Центральный модуль 30 содержит функциональный элемент 31 приема видео, функциональный элемент 32 смешения, известные специалистам в данной области техники, и функциональный элемент 33 разделения. Центральный модуль 30 также содержит функциональный элемент 34 синхронизации и функциональный элемент 36 контроля-управления или мониторинга, подробно описанные ниже. Функциональный элемент 34 синхронизации задает скорость работы для каждого из каналов С1, С2 графики. Узел запитывается от отдельного блока 35 питания или непосредственно от блока Р1 питания или блока Р2 питания.
Функциональный элемент 36 мониторинга соединен с каналами С1 и С2 графики; он информирует их относительно правильной работы центрального модуля 30, например свидетельствуя, что блок 35 питания работает правильно, что функциональный элемент 32 смешения работает правильно или что средство или блок 33 разделения работает правильно. На основе данных, посылаемых функциональным элементом 36 мониторинга, каждый канал С1 (соответственно С2) графики может видоизменять управляющие сигналы, передаваемые на управляющую логику 13 (соответственно 23), для автоматического переключения обратно, например, в полностью дуальный режим при обнаружении неисправности.
В полностью дуальном режиме канал С1 графики посылает управляющие сигналы на управляющую логику 13, чтобы данные, исходящие от системы отображения, проходили через переключающее средство 12 непосредственно ко входу I1 полуэкрана Е1, следуя по пути, показанному буквой S1 на фиг. 2. Аналогичным образом канал С2 графики посылает управляющие сигналы на управляющую логику 23, чтобы данные, исходящие от системы отображения, проходили через переключающее средство 22 непосредственно ко входу I2 полуэкрана Е2, следуя по пути, показанному буквой S2 на фиг. 2.
В режиме полноэкранного отображения данные, исходящие от системы отображения С1 и/или из канала С2, направляются к функциональному элементу 32 смешения для образования изображения соответственно ширине экрана Е. Функциональный элемент 33 разделения разрезает изображение на 2 части L1, L2, при этом части L1, L2 соответствуют двух наборам данных, которые передаются соответственно на полуэкран Е1 и полуэкран Е2. Этим создается отображение полноэкранного изображения. В этом случае данные следуют по путям S'1 и S'2. Поскольку каналы С1, С2 графики работают со скоростью, задаваемой функциональным элементом 34 синхронизации, изображения, формируемые каждым из каналов графики, могут смешиваться построчно функциональным элементом 32 смешения без задержки между каналами, и, следовательно, будет обеспечиваться отображение когерентного полноэкранного изображения.
Когда один из каналов С1, С2 обнаруживает неисправность, например утрату функции синхронизации, или когда он информируется о неисправности, обнаруженной функциональным элементом 36 мониторинга, как это описывалось выше, канал автономно принимает решение о переключении в полностью дуальный режим и посылает команду, связанную с этим, функциональному элементу обхода. Аналогичным образом, если один из каналов принимает внешнюю команду на переключение в полностью дуальный режим, например, команду, исходящую от пилота, он передает эту команду на функциональный элемент обхода независимо от противоположного канала.
Избыточность источников питания и их соответствующее распределение позволяют обеспечивать, чтобы даже при утрате одного из них всегда можно было отображать по меньшей мере одно изображение на полуэкране.
Компоновка и независимость каналов делают возможным поддержание работающим по меньшей мере одного полуэкрана в случае простого отказа любого компонента системы отображения, например в случае отказа источника питания, канала графики, центрального модуля 30, электронного управляющего элемента светового короба или полуэкрана. Таким образом, для экипажа сохраняется отображение данных на по меньшей мере одном полуэкране из двух, что является приемлемым для безопасности полета.
В кабине экипажа летательного аппарата, рассчитанной на 3 больших экрана, выгодно использовать 3 системы отображения, описанные выше, при условии что отображение данных будет обеспечиваться в случае отказа одного полуэкрана. В частности, такая кабина экипажа в общем эквивалентна кабине из предшествующего уровня техники, рассчитанной на 6 независимых дисплеев.
На фиг. 3 показан полноэкранный режим работы, в котором канал С1 графики образует первое окно W1, канал С2 графики образует два других окна W2 и W3, при этом данные, соответствующие образованию этих трех окон, компонуются функциональным элементом 32 смешения перед распределением по двум полуэкранам функциональным элементом разделения для формирования полноэкранного изображения, содержащего окна W1, W2, W3.
На фиг. 4 показан другой примерный вариант осуществления системы отображения согласно изобретению, работающей в полностью дуальном режиме. В этом примере данные D1, используемые первым каналом графики С1, позволяют реализовать PFD дисплей только на полуэкране Е1. Данные D2, которые могут отличаться от данных D1 и которые используются вторым каналом С2 графики, позволяют реализовать ND дисплей на втором полуэкране Е2.
На фиг. 5 показан другой примерный вариант осуществления полноэкранного режима работы, в котором данные, подлежащие отображению, генерируются единственным каналом графики, в этом примере каналом С1, для формирования полноэкранного ND дисплея. В этом примере данные, формируемые каналом С1, передаются на функциональные элементы смешения и разделения, которые передают их через функциональные элементы обхода каждого из каналов на входы I1 и I2 двух полуэкранов для формирования полноэкранного отображения.
На фиг. 6 показан еще один примерный вариант осуществления полноэкранного режима работы, в котором данные, подлежащие отображению, генерируются единственным каналом графики, в этом примере каналом С1, и объединяются с внешним видео V3 для формирования полноэкранного ND дисплея с фоновым видео. В этом примере данные, формируемые каналом С1, передаются к функциональному элементу смешения, который также принимает видеоданные, получаемые и передаваемые функциональным элементом 31 приема видео. Как и во всех вариантах полноэкранного режима отображения, функциональный элемент разделения разделяет изображение на 2 полуизображения и передает их через функциональные элементы обхода каждого из каналов на входы I1 и I2 двух полуэкранов для формирования полноэкранного отображения. В примере, данном на фиг. 7, две системы отображения генерируют комплементарные окна различных размеров. Окно ND, генерируемое каналом С1, имеет размер 8 дюймов (20,32 см) на 4 дюйма (10,16 см), а окно WPL, генерируемое каналом С2, имеет размер 4 дюйма (10,16 см) на 8 дюймов (20,32 см). Эти два окна комплементарны друг другу с образованием полноэкранного изображения, которое занимает весь экран Е.
Система отображения согласно изобретению, в особенности, предоставляет следующие преимущества. Система согласно изобретению делает возможным предоставление образца оборудования отображения, которое одновременно имеет полностью дуальный режим работы и полноэкранный режим работы, при этом не вносится режим полного отказа, который при простом отказе может приводить к потере всего экрана. Это решение также делает возможным распределение процесса генерации графики по двум имеющимся каналам для формирования в конечном итоге единственного полноэкранного изображения, что делает возможным оптимизацию характеристик и физическое разделение двух функциональных элементов дисплея. В случае простого отказа любого из этих формирующих элементов система позволяет отображать по меньшей мере одно изображение на одном полуэкране.
В случае реализации системы на самолете только с 3 экранами, называемыми двухканальными, можно таким образом получать степень пригодности, которая идентична степени пригодности, обеспечиваемой системами из предшествующего уровня техники, содержащими 6 экранов дисплеев. В частности, каждый дисплей может функционировать в полностью дуальном режиме, в котором каждый канал генерации графики генерирует полуизображение, отображаемое на одной половине экрана, и делает это полностью независимо от другого канала.
Кроме того, для удовлетворения требований в отображении новых функций каждый дисплей также может работать в полноэкранном режиме, в котором каждый канал генерации графики генерирует одно или более окон, занимающих весь или часть всего экрана.

Claims (10)

1. Защищенная система отображения для подвижного объекта, такого как летательный аппарат, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере следующие элементы:
экран Е, состоящий из по меньшей мере двух независимых матриц Е1, Е2, образованных из пикселов, при этом каждая из матриц управляется независимым каналом С1, С2 графики, при этом упомянутые матрицы имеют независимые входы I1, I2,
световой короб, состоящий из по меньшей мере двух независимых подузлов В1, В2, при этом каждый освещает с задней стороны каждый полуэкран Е1, Е2,
два функциональных элемента Т1, Т2 обхода, при этом функциональный элемент Т1, Т2 обхода соединен с каналом С1, С2 графики, при этом каждый взаимно однозначно соединен с одним из двух каналов графики и управляется соединенным с ним каналом графики, при этом каждый функциональный элемент обхода соединяет вход каждой матрицы Е1, Е2 с сигналом канала графики, который управляет им, или с выходом модуля разделения,
центральный модуль (30), имеющий функциональный элемент (32) смешения данных, исходящих из двух независимых каналов С1, С2 графики, и функциональный элемент (33) разделения упомянутых данных, при этом упомянутый модуль разделения соединен с упомянутыми функциональными элементами Т1, Т2 обхода,
при этом каждый канал С1, С2 графики содержит средство (11, 21) формирования изображения,
первый блок А1 питания и второй блок А2 питания.
2. Система по п.1, отличающаяся тем, что она содержит функциональный элемент (34) синхронизации, обеспечивающий синхронизацию между двумя каналами (С1, С2) графики.
3. Система по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит функциональный элемент (36) мониторинга, соединенный с упомянутыми каналами С1 и С2 графики.
4. Система по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что она содержит третий блок (35) питания, запитывающий упомянутый центральный модуль (30).
5. Система отображения по п.1, отличающаяся тем, что упомянутый экран Е представляет собой жидкокристаллический экран, состоящий из двух независимых матриц Е1, Е2 пикселов.
6. Система отображения по п.1, отличающаяся тем, что средство (11, 21) формирования изображения каждого канала (С1, С2) графики генерирует данные, позволяющие независимо отображать два полуизображения на двух получастях, образующих экран.
7. Система отображения по п.1, отличающаяся тем, что средство формирования изображения одного канала (С1, С2) графики генерирует данные, позволяющие отображать полноэкранное изображение на двух получастях, образующих экран.
8. Система отображения по п.1, отличающаяся тем, что каждый из каналов графики генерирует данные, позволяющие отображать в одном или более окнах, распределенных по упомянутому экрану.
9. Система отображения по п.1, отличающаяся тем, что каждый из каналов графики генерирует данные, позволяющие отображать поверхность, соответствующую всему упомянутому экрану Е.
10. Применение системы отображения по одному из предшествующих пунктов в самолете, содержащем один, два или три LCD экрана.
RU2012133317/28A 2011-08-05 2012-08-03 Интеллектуальный сдвоенный канал дисплея RU2601506C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1102460 2011-08-05
FR1102460A FR2978859B1 (fr) 2011-08-05 2011-08-05 Systeme d'affichage smart-dual

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2012133317A RU2012133317A (ru) 2014-02-10
RU2601506C2 true RU2601506C2 (ru) 2016-11-10

Family

ID=46581857

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2012133317/28A RU2601506C2 (ru) 2011-08-05 2012-08-03 Интеллектуальный сдвоенный канал дисплея

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8976079B2 (ru)
EP (1) EP2555108B1 (ru)
CN (1) CN102915712A (ru)
FR (1) FR2978859B1 (ru)
RU (1) RU2601506C2 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2800102C1 (ru) * 2022-12-28 2023-07-18 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Панорамный авиационный индикатор

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2840485A1 (en) * 2013-08-21 2015-02-25 Airbus Operations GmbH Aircraft with centralized generated and unified cabin control panel displays
KR20160112143A (ko) 2015-03-18 2016-09-28 삼성전자주식회사 전자 장치 및 전자 장치에서의 디스플레이 패널의 화면 업데이트 방법
CN105292504B (zh) * 2015-11-30 2018-04-03 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统
US9971444B2 (en) * 2016-05-11 2018-05-15 Rockwell Collins, Inc. Touch sensor with electrically isolated touch regions
JP7070505B2 (ja) * 2019-06-04 2022-05-18 株式会社デンソー 車両用制御装置、車両用表示システム、及び車両用表示制御方法
WO2021120371A1 (zh) * 2019-12-20 2021-06-24 海信视像科技股份有限公司 一种显示设备和显示控制方法
CN113012647B (zh) * 2019-12-20 2022-05-27 海信视像科技股份有限公司 显示设备和背光光源控制方法
DE102021203481A1 (de) * 2021-04-08 2022-10-13 Continental Automotive Technologies GmbH System und Fahrzeug zur redundanten Anzeige eines Datensignals
FR3140469A1 (fr) * 2022-10-03 2024-04-05 Faurecia Clarion Electronics Europe Système d’affichage d’images comprenant une surface d’affichage étendue, procédé d’affichage d’images associé, logiciel et dispositif électronique programmable associés

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5880725A (en) * 1994-04-06 1999-03-09 Altera Corporation Computer user interface having tiled and overlapped window areas
WO2002005019A2 (en) * 2000-07-10 2002-01-17 Honeywell International Inc. Lcd tile display
FR2826769A1 (fr) * 2001-06-29 2003-01-03 Thales Sa Procede d'affichage d'informations cartographiques sur ecran d'aeronef

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59701135D1 (de) * 1996-03-12 2000-03-23 Siemens Nixdorf Inf Syst Betrieb mehrerer sichtgeräte an einer bildschirmsteuerung
JPH1138382A (ja) * 1997-07-15 1999-02-12 Alps Electric Co Ltd 液晶表示装置
US6262695B1 (en) * 1997-11-18 2001-07-17 Tridium Research, Inc. Method and apparatus for phase-locking a plurality of display devices and multi-level driver for use therewith
US6232932B1 (en) * 1998-07-16 2001-05-15 Craig A. Thorner Apparatus and method for providing modular reconfigurable multi-function displays for computer simulations
WO2000014714A1 (en) * 1998-09-04 2000-03-16 Innovative Solutions And Support Inc. Flat panel display using dual cpu's for an aircraft cockpit
US8089423B1 (en) * 2000-05-12 2012-01-03 Harris Scott C Automatic configuration of multiple monitor systems
US7030892B1 (en) * 2000-09-19 2006-04-18 Honeywell International Inc. Methods and apparatus for displaying information
JP3710728B2 (ja) * 2001-06-29 2005-10-26 シャープ株式会社 液晶駆動装置
US6982682B1 (en) * 2002-07-29 2006-01-03 Silicon Graphics, Inc. System and method for managing graphics applications
FR2843646B1 (fr) * 2002-08-13 2004-10-29 Thales Sa Dispositif de visualisation a architecture electronique securisee
US7321318B2 (en) * 2004-03-31 2008-01-22 The Boeing Company Methods and systems for controlling the display of information at an aircraft flight deck
JP4790227B2 (ja) * 2004-04-05 2011-10-12 パナソニック株式会社 表示制御装置および表示制御方法
JP4063800B2 (ja) * 2004-08-02 2008-03-19 沖電気工業株式会社 表示パネル駆動装置
US8949894B2 (en) * 2005-08-05 2015-02-03 Samsung Electronics Co., Ltd. Apparatus for providing multiple screens and method of dynamically configuring multiple screens
US7724259B2 (en) * 2005-08-24 2010-05-25 Innovative Solutions And Support, Inc. Aircraft flat panel display system with improved information availability
US7562174B2 (en) * 2006-06-15 2009-07-14 Nvidia Corporation Motherboard having hard-wired private bus between graphics cards
US7808447B1 (en) * 2006-10-04 2010-10-05 Nvidia Corporation System and method for driving a plurality of displays
FR2909171B1 (fr) * 2006-11-24 2009-02-20 Airbus France Sa Systeme avionique de visualisation.
US7710516B1 (en) * 2007-02-22 2010-05-04 Jeffway Jr Robert W Liquid crystal display with color sector backlighting
FR2922334B1 (fr) * 2007-10-12 2013-02-15 Thales Sa Dispositif de visualisation d'un cockpit d'aeronef de gestion d'un reseau de donnees video.
US8073580B2 (en) * 2007-10-30 2011-12-06 Honeywell International Inc. Standby instrument system
CN101771734A (zh) * 2008-12-30 2010-07-07 英业达股份有限公司 双屏幕装置结构
KR101563523B1 (ko) * 2009-01-30 2015-10-28 삼성전자주식회사 듀얼 터치 스크린을 구비한 휴대 단말기 및 그 사용자 인터페이스 표시 방법
US9471268B2 (en) * 2009-05-20 2016-10-18 Aten International Co., Ltd. Multi-channel KVM server system employing multiresolution decomposition
CN101697556B (zh) * 2009-10-22 2012-08-08 福州瑞芯微电子有限公司 双主屏幕手持设备
CN201698605U (zh) * 2010-06-17 2011-01-05 徐群岭 一种双屏多媒体教学装置
US8436749B2 (en) * 2010-11-03 2013-05-07 Hamilton Sundstrand Corporation Failsafe LED control system

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5880725A (en) * 1994-04-06 1999-03-09 Altera Corporation Computer user interface having tiled and overlapped window areas
WO2002005019A2 (en) * 2000-07-10 2002-01-17 Honeywell International Inc. Lcd tile display
FR2826769A1 (fr) * 2001-06-29 2003-01-03 Thales Sa Procede d'affichage d'informations cartographiques sur ecran d'aeronef

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2800102C1 (ru) * 2022-12-28 2023-07-18 Публичное акционерное общество "Объединенная авиастроительная корпорация" (ПАО "ОАК") Панорамный авиационный индикатор

Also Published As

Publication number Publication date
EP2555108B1 (fr) 2015-11-04
US8976079B2 (en) 2015-03-10
US20130033503A1 (en) 2013-02-07
RU2012133317A (ru) 2014-02-10
FR2978859B1 (fr) 2014-01-24
CN102915712A (zh) 2013-02-06
EP2555108A3 (fr) 2013-05-08
FR2978859A1 (fr) 2013-02-08
EP2555108A2 (fr) 2013-02-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2601506C2 (ru) Интеллектуальный сдвоенный канал дисплея
RU2584490C2 (ru) Система авионики с тремя экранами отображения для летательного аппарата
US20100289963A1 (en) Display Device for Aircraft Cockpit and Method for Managing a Video Data Network
CN101604162B (zh) 一种民机航电综合模块化核心处理系统
US8751067B2 (en) Electronic flight bag system and method
CN105539867B (zh) 基于统一处理平台的通用飞机机载电子系统
US8570192B2 (en) Avionics control and display unit
US10761676B1 (en) Flight deck display management system
US20080001847A1 (en) System and method of using a multi-view display
US8914165B2 (en) Integrated flight control and cockpit display system
US20100253692A1 (en) Display system for avionic and non-avionic applications
US8683105B1 (en) Modular avionics system
EP2534447A1 (en) A vehicular display system and a method for controlling the display system
CN102150127A (zh) 飞机驾驶舱中屏幕显示参数的同步方法
US9260198B2 (en) Display system for aircraft cockpit
KR101145588B1 (ko) 이중 그래픽 프로세서 모듈을 가진 임무 컴퓨터 시스템
CN110027718B (zh) 一种面向大型民用飞机驾驶舱的触摸显示控制系统
US10810967B2 (en) Eliminating redundant fibers in a federated large display system
RU2807539C1 (ru) Способ обеспечения резервного возврата одноместного боевого летательного аппарата при отказе центрального вычислителя
US10320909B2 (en) Apparatus for controlling a plurality of appliances aboard a vehicle
RU2800102C1 (ru) Панорамный авиационный индикатор
US20230145181A1 (en) Embedded display automatic flight controls distributed architecture
US12012218B2 (en) Embedded display automatic flight controls distributed architecture
KR20140090476A (ko) 훈련 시스템이 내장되는 항공기
CN109987253B (zh) 一种航空器驾驶舱仪表2d仿真实现系统