RU2800102C1 - Панорамный авиационный индикатор - Google Patents

Abstract

Изобретение относится к вычислительной технике и средствам отображения информации и может быть использовано в информационно-управляющих системах на самолетах, кораблях и в других областях техники, где требуются обработка и отображение различной информации. Панорамный авиационный индикатор содержит дисплейный модуль, два интерфейсно-графических модуля, два модуля источника питания, четыре подсистемы мониторинга и управления, блок кнопочного обрамления и манипуляторов, два блока коммутации интерфейсов, выполненные с возможностью информационного обмена внутри между модулями и сопрягаемым внешним оборудованием с помощью каналов информационного обмена, видеоканалов и сервисных каналов. Обеспечивается повышение отказоустойчивости и достоверности контроля, улучшение эргономических характеристик и расширение функциональности. 2 з.п. ф-лы, 1 ил.

Description

Изобретение относится к вычислительной технике и средствам отображения информации и может быть использовано в информационно-управляющих системах на самолетах, кораблях и в других областях техники, где требуются обработка и отображение различной информации.

Известен авиационный многофункциональный индикатор (патент RU 2181093, опубл. 10.04.2002, МПК B64D 45/00, G01C 21/00), содержащий жидкокристаллический экран, блок управления режимами работы, взаимосоединенные входами/выходами по магистрали информационного обмена вычислительные модули базы исходных данных, управления устройствами экрана, формирования индикационных кадров, ввода-вывода-управления информационным объектом, на второй, третий, четвертый, пятый входы-выходы которого подключены соответственно входы-выходы жидкокристаллического экрана, блока управления режимами работы, бортовых взаимодействующих устройств, наземных взаимодействующих устройств. Индикатор дополнительно снабжен подключенными входами/выходами к магистрали информационного обмена вычислительными модулями формирования перевернутых индикационных кадров, синтезирования бортовых приборов, синтезирования многофункционального пульта управления, формирования изображений, совмещенных с аэронавигационной картой местности, формирования комбинированных изображений.

Недостатками известного индикатора являются недостаточные эргономичность и отказоустойчивость в связи с отсутствием в индикаторе полноценного сенсорного ввода и взаимодействие всех элементов индикатора через единственный блок - вычислительный модуль ввода-вывода-управления информационным обменом.

Известен интегрированный авиационный многофункциональный индикатор (патент RU 2441813, опубл. 10.02.2012, МПК B64D 45/00, G01C 21/00, G01C 23/00), содержащий жидкокристаллический экран (ЖКЭ), блок датчиков параметров ЖКЭ и органов управления, блок исполнительных устройств, блок управления режимами работы, а также блок исходных данных и адаптер ввода-вывода и управления информационным обменом, причем блок управления режимами работы соединен с адаптером ввода-вывода-управления информационным обменом, связанным магистралью командно-информационного обмена с адаптером информации о рельефе земной поверхности, адаптером телевизионной информации, адаптером радиолокационной метеоинформации и графическим процессором, соединенным с устройством сглаживания изображений и блоком исходных данных. Индикатор характеризуется тем, что графический процессор соединен с блоком датчиков параметров ЖКЭ и органов управления ЖКЭ, блоком исполнительных устройств, а магистралью видеоинформации фонового изображения - с адаптерами информации о рельефе земной поверхности, телевизионной информации, радиолокационной метеоинформации, причем индикатор дополнительно содержит устройство измерения аэродинамических параметров, устройство пространственной ориентации (гировертикаль) и устройство определения текущего местоположения, соединенные с адаптером ввода-вывода-управления информационным обменом.

Недостатками известного индикатора являются недостаточная эргономичность вследствие отсутствия в индикаторе сенсорного ввода и узкая область применения индикатора ввиду включения в состав индикатора устройства пространственной ориентации, устройства определения текущего местоположения и устройства измерения аэродинамических параметров. Наличие таких устройств приводит к значительному увеличению габаритов и потребляемой мощности индикатора, что является существенным недостатком для многих летательных аппаратов, где подобные особенно важные функции исполняются более точными и надежными специализированными устройствами.

Известен многофункциональный бортовой индикатор (патент RU 2162204, опубл. 20.01.2001, МПК G01D 7/00, G06F 17/40), содержащий видеоиндикатор и видеографический процессор. Индикатор характеризуется тем, что дополнительно содержит магистраль информационного обмена видеоинформацией, системную магистраль информационного обмена, электронно-вычислительную машину, долговременное запоминающее устройство, адаптер ввода-вывода, панель управления, телевизионный видеоадаптер с регулятором яркости и регулятором контрастности, формирователь телевизионного сигнала, лампу подсвета видеоиндикатора с регулятором яркости ламы подсвета видеоиндикатора, устройство управления, вентилятор принудительного обдува, обогреватель видеоиндикатора, формирователь управляющего напряжения лампы подсвета видеоиндикатора, первый и второй датчики температуры, первый и второй датчики освещенности, при этом входы видеоинформации видеоиндикатора, входы видеоинформации формирователя телевизионного сигнала и выходы видеоинформации видеографического процессора соединены с магистралью информационного обмена видеоинформацией, входы-выходы информационного обмена видеографического процесса, входы-выходы информационного обмена электронно-вычислительной машины, входы-выходы информационного обмена долговременного запоминающего устройства и входы-выходы информационного обмена адаптера ввода-вывода соединены с системной магистралью информационного обмена, входы адаптера ввода-вывода с первого по третий являются входами последовательных каналов многофункционального бортового индикатора с первого по третий соответственно, выход адаптера ввода-вывода является выходом последовательного канала многофункционального бортового индикатора, к входам-выходам цифрового ввода-вывода электронно-вычислительной машины подключена панель управления, выход телевизионного видеоадаптера соединен со входом оцифрованного видеосигнала видеографического процессора.

Недостатками известного технического решения являются отсутствие возможности индикации изображения в случае отказа видеоиндикатора, отсутствие возможности сенсорного ввода, что снижает функциональные возможности, отсутствие системы встроенного контроля, что снижает достоверность отображаемой информации и эксплуатационные характеристики.

Наиболее близким аналогом предлагаемого изобретения является система защищенной авионики для летательного аппарата (патент RU 2584490, опубл. 20.05.2016, МПК G09G 5/00), характеризующаяся тем, что содержит три устройства (DU1, DU2, DU3) отображения и, по меньшей мере, три компьютера (CGG1, CGG2, CGG3, CGG4) генерации графики, подключенных к устройствам отображения, при этом каждый компьютер генерации графики содержит средство (GG) генерации изображения для генерирования, по меньшей мере, двух полуизображений, средство (I/O) соединения, соединяющее упомянутый компьютер, по меньшей мере, с первым устройством отображения и со вторым устройством отображения, при этом каждое устройство отображения содержит средство (I/O) соединения, соединяющее упомянутое устройство отображения с, по меньшей мере, первым компьютером генерации графики и со вторым компьютером генерации графики, два одинаковых и независимых электронных узла адресации, причем каждый узел используется для отображения полуизображения на одной половине экрана отображения устройства отображения.

Недостатками известного технического решения являются невозможность применения в кабине одноместного самолета, что ограничивает область применения, и отсутствие функций ввода пилотом информации и команд управления (как с помощью кнопок, так и сенсорным образом), что снижает эргономические характеристики и область применения.

Предлагаемый панорамный авиационный индикатор (ПАИ) предназначен для построения и отображения графической, цифробуквенной и символьной информации на основе параметров, поступающих на вход ПАИ; отображения видеоизображения с наложением на нее символьной, графической и цифробуквенной информации; формирования и выдачи данных для регистрации изображения, отображаемого на ПАИ; формирования и выдачи информации о состоянии кнопочного обрамления, поворотных манипуляторов, сенсорных панелей ПАИ; выполнения функций встроенного контроля, формирования сигнала исправности ПАИ и его составных частей.

Техническая задача, решаемая изобретением, заключается в устранении недостатков известного уровня техники.

Технический результат изобретения состоит в повышении отказоустойчивости индикатора, достоверности контроля, улучшении эргономических характеристик и расширения функциональности индикатора.

Приведенный технический результат достигается настоящим изобретением. Панорамный авиационный индикатор содержит дисплейный модуль, состоящий из двух независимых половин, обеспечивающих индикацию как раздельного, так и единого изображения, двух взаиморезервируемых модулей интерфейсно-графических, выполненных с возможностью формирования изображения для обоих половин экранов одновременно и связанных с сопрягаемым оборудованием входами/выходами по каналу информационного взаимодействия, двух взаиморезервируемых модулей источника питания с возможностью для каждого модуля обеспечить работоспособность всего панорамного авиационного индикатора и видеоканала информационного обмена. Индикатор характеризуется тем, что в состав ПАИ включены два блока коммутации интерфейсов, каждый из которых соединен по видео каналу информационного обмена входами/выходами с сопрягаемым оборудованием, а также с входами/выходами одной половины дисплейного модуля, при этом оба блока соединены с разными половинами экранов, и с входами/выходами каждого модуля интерфейсно-графического, блок кнопочного обрамления и манипуляторов, с возможностью кнопочного и сенсорного управления, изменения параметров индикации поворотными манипуляторами, а также автоматического и ручного изменения яркости, внутренний канал информационного обмена, по которому соединены входами/выходами оба модуля интерфейсно-графических и блок кнопочного обрамления и манипуляторов, подсистему мониторинга и управления, включающую программируемые контроллеры модуля, исполненные в виде независимого от остальной части модуля микроконтроллера, расположенные в каждом модуле интерфейсно-графическом и два в дисплейном модуле, по одному для каждого независимого экрана, а также сервисную шину по которой соединены входами/выходами все программируемые контроллеры модуля.

Индикатор также характеризуется тем, что модули интерфейсно-графические соединены между собой входами/выходами по внутреннему каналу информационного обмена, а программируемый контроллер модуля также расположен в каждом модуле источника питания и соединен входами/выходами по сервисной шине со всеми программируемыми контроллерами модуля.

Достижение технического результата в части повышения отказоустойчивости осуществляется за счет обеспечения возможности индикации от нескольких источников (два модуля интерфейсно-графических (МИГ) и внешние системы), а также введением в состав панорамного авиационного индикатора (ПАИ) подсистемы мониторинга и управления и сервисного канала информационного обмена, обеспечивающих оперативную реконфигурацию.

Достижение технического результата в части повышения достоверности контроля ПАИ осуществляется за счет добавления подсистемы мониторинга и управления.

Достижение технического результата в части улучшения эргономических характеристик достигается за счет ввода в состав ПАИ кнопочного обрамления, поворотных регуляторов, датчиков освещенности, возможности сенсорного ввода и использования алгоритмов автоматического изменения яркости подсвета.

Достижение технического результата в части расширения функциональности осуществляется за счет обеспечения возможности индикации изображения напрямую от внешнего источника.

ПАИ представляет собой моноблок, на лицевой части которого размещен полноцветный активно-матричный жидкокристаллический экран, выполненный в виде двух полуэкранов.

На задней панели корпуса ПАИ размещены внешние соединители, обеспечивающие подключение изделия в составе комплекса бортового оборудования, а также технологический разъем, доступный для подключения внешнего оборудования и предназначенный для подключения рабочего места программиста (РМП) изделия для отладки и установки программного обеспечения в составе стендов и на объекте.

Контроль состояния ПАИ при выполнении всех видов технического обслуживания осуществляется встроенными средствами технического контроля без использования контрольно-проверочной аппаратуры.

Изобретение поясняется чертежом, где использованы следующие обозначения: 1 - дисплейный модуль (ДМ), 2 - модуль интерфейсно-графический (МИГ), 3 - модуль источника питания (МИЛ), 4 - подсистема мониторинга и управления (ПМУ), 5 - внутренний канал информационного обмена (ВКИО), 6 - сервисный канал информационного обмена (СервКИО), 7 - видео канал информационного обмена (ВДКИО), 8 - канал информационного обмена (КИО), 9 - блок кнопочного обрамления и манипуляторов (БКОиМ), 10 - блок коммутации интерфейсов (БКИ).

Сопрягаемое оборудование - это бортовые системы (радиоэлектронное оборудование, общесамолетное оборудование и пр.), а также наземные средства контроля, подготовки и ввода данных. Взаимодействие сопрягаемого оборудования с ПАИ осуществляется по КИО и/или по ВДКИО.

ПАИ включает в свой состав дисплейный модуль (ДМ); модули интерфейсно-графические (МИГ), модули источника питания (МИП); кнопочное обрамление; многофункциональные поворотные манипуляторы.

Дисплейный модуль обеспечивает отображение изображений, сформированных вычислительной частью и поступающей видеоинформации по внешним линиям связи.

Дисплейный модуль ПАИ строится на базе широкоформатной полноцветной, активной, жидкокристаллической (ЖК) матрицы состоящей из двух независимых половин, обеспечивающих индикацию как раздельного, так и единого изображения.

Каждая половина ДМ соединена входом/выходом ВДКИО для подключения к блоку коммутации интерфейсов.

Каждая половина ДМ ПАИ имеет программный интерфейс для включения и отключения режима наложения сформированного графического изображения на видеоизображение.

ДМ оборудован нагревательными элементами, обеспечивающими обогрев матрицы, для ускорения начала работы с ПАИ после запуска при отрицательной температуре окружающей среды.

Каждая половина ДМ соединена входом по ВДКИО с выходом БКИ и через ПМУ входами/выходами по СервКИО со всеми ПМУ других модулей.

По обрамлению экрана ПАИ размещен БКОиМ, который представляет собой кнопочное обрамление (ряд кнопок сверху, снизу, слева и справа от экрана), несколько поворотных манипуляторов с кнопкой и датчик/датчики освещенности. Также для повышения эргономических характеристик ПАИ БКОиМ обеспечивает возможность ввода летчиком/оператором информации с использованием сенсорного ввода. Возможность сенсорного ввода может быть обеспечена любым известным способом (инфракрасный, резистивный, емкостной и др.). Также ПАИ оборудован системой подсвета матрицы.

Каждая из кнопок и поворотные манипуляторы являются многофункциональными (т.е. перепрограммируемыми) и их текущее назначение определяется загруженным в ПАИ программным обеспечением в зависимости от вызванного индикационного кадра.

Датчики освещенности измеряют силу светового потока и передают эту информацию в МИГ для использования в алгоритме автоматического изменения яркости подсвета для каждой половины ДМ.

БКОиМ сопряжен входами/выходами по ВКИО с обоими МИГ.

Для обеспечения выполнения требований по назначению ПАИ имеет в своем составе два модуля интерфейсно-графического (МИГ), которые обеспечивает управление ДМ, формирование изображения, вычисление алгоритмов, обработку информации от кнопочного обрамления ПАИ и поворотных манипуляторов (БКОиМ), а также взаимодействие с другими системами по внешним интерфейсам информационного обмена.

МИГ представляет собой процессорный модуль, построенный на базе многоядерного процессора, предназначенный для решения вычислительных задач, задач работы с графическим и видеоизображением, а также обеспечения информационного взаимодействия с другими бортовыми устройствами.

МИГ оснащен графическим сопроцессором (ГП). Графический сопроцессор обеспечивает одновременное формирование двух графических изображений (2D или 3D).

Ниже представлены технические решения, примененные в МИГ.

Оба МИГ в составе ПАИ в полном объеме резервируют друг друга. При отказе одного из МИГ функции ввода-вывода обеспечиваются в полном объеме.

Каждый МИГ выполнен с возможностью формирования изображения для обоих половин ДМ в размере всего экрана; управления обоими половинами ДМ; обработки информации от кнопочного обрамления ПАИ и поворотных манипуляторов по отдельному интерфейсу (ВКИО).

В МИГ реализована возможность загрузки программного обеспечения (ПО) и базы данных в (оперативную память) ОЗУ из внешнего источника по КИО.

МИГ через входы/выходы соединен по КИО с сопрягаемым оборудованием, по ВДКИО с БКИ, через который соединен с сопрягаемым оборудованием, с половиной ДМ и через другой БКИ с другой половиной ДМ, по ВКИО с БКОиМ и для связи между собой, и по СервКИО через ПМУ со всеми ПМУ других модулей.

В состав ПАИ входят два модуля источника питания (МИП). МИП реализован на основе схемы преобразования внешнего бортового питания (+27 В, постоянный ток и 115 В, переменный ток) во вторичное питание для всех составных частей ПАИ.

В МИП реализованы схема контроля и ограничения выходного тока, а также извещение о перерывах внешнего электропитания ПМУ других модулей путем выдачи сообщений по сервисной шине.

Каждый МИП способен независимо от другого обеспечить штатное функционирование всех модулей ПАИ. Каждый модуль ПАИ, исключая МИП, имеет подключение к двум модулям источника питания (МИП).

Дополнительно, МИП может содержать ПМУ, через которое соединен входами/выходами по СервКИО со всеми абонентами СервКИО.

Каждый МИГ и дисплейный модуль имеют в своем составе автономную подсистему мониторинга и управления (ПМУ), реализованную на базе отдельного, независимого программируемого контроллера, также возможен вариант с наличием ПМУ в каждом МИП. ПМУ предназначена для контроля состояния модуля, управления электропитанием модуля, организацией работы по сервисной шине. ПМУ соединена по СервКИО входами/выходами со всеми ПМУ других модулей из состава ПАИ.

ПМУ обеспечивает сбор данных о следующих параметрах модулей ПАИ с выдачей результатов контроля по внешним интерфейсам:

- исправность модуля;

- состояния электропитания;

- активность и исправность ЦП и контроллеров;

- исправность памяти всех типов;

- исправность и активность входных и выходных интерфейсных каналов;

- данных о программных ошибках и исключительных ситуациях;

- сигналы перегрева и температуру теплонагруженных компонентов модулей;

- время наработки;

- версии программного обеспечения;

- текущие результаты встроенного контроля.

Блок БКИ представляет собой программируемую логическую интегральную схему (ПЛИС), выполняющую функции маршрутизатора видеопотоков.

Блок БКИ соединен входами/выходами по ВДКИО с каждым МИГ, другим БКИ, половиной ДМ и сопрягаемым оборудованием.

Канал ВКИО представляет собой линии связи и информационного обмена, предназначенные для обмена информации между элементами устройства, внутри одного корпуса, например, PCI Express, UART и другие.

Канал СервКИО представляет собой высоконадежные линии связи и информационного обмена шинного (магистрального) типа, предназначенные для обмена информации о состоянии абонентов и управляющих команд, например, CAN (Controller Area Network).

Видео канал информационного обмена (ВДКИО) представляет собой линии связи, по которым осуществляется передача видеоизображения (например, по стандартам ARINC 818, HDMI, LVDS и другие).

Канал КИО представляет собой линии связи и информационного обмена, например, по ГОСТ 18977-79, последовательному коду, по параллельному коду, мультиплексные, Fiber Channel и другие.

ПАИ работает следующим образом.

При подаче питания на входы МИП, он преобразовывает его электрический ток с характеристиками, необходимыми для функционирования всех составных частей ПАИ. После этого вычислительная часть, ДМ и ПМУ переходят в режим начального контроля, в котором в начале происходит самоконтроль работоспособности каждой составной части. В случае успешного завершения самоконтроля, они переходят в режим инициализации, в котором осуществляется инициализация ПО и выставление необходимых параметров в рабочее состояние. В этом режиме в МИГ осуществляется проверка наличия в модуле загруженной версии ПО. В случае ее отсутствия, МИГ по каналу КИО выдает команду на загрузку ее с внешнего носителя данных. По окончанию инициализации при подтверждении работоспособности элементов ПАИ не ниже минимального объема (один МИП, один МИГ (с ПМУ), один экран (с одним ПМУ) ПАИ переходит в режим работа.

В режиме «работа» по КИО в МИГ поступает параметрическая информация, необходимая алгоритмам для формирования, выводимого на ДМ изображения. В соответствии с заложенной в программное обеспечение логикой, каждый МИГ формирует изображение для вывода на оба экрана ДМ. Изображение может представлять собой индикационный кадр как сформированный исключительно МИГ, так и синтез видеоизображения, поступающего на вход МИГ по ВДКИО от сопрягаемого оборудования, и параметрической информации, накладываемой МИГ. Сформированные изображения могут представлять собой как два разных индикационных кадра, так и один кадр, разбитый на две части, для отображения каждым экраном своей части.

Источником для отображения сформированного графического изображения для каждой из половин ДМ является исправный на текущий момент МИГ или изображение от внешнего источника, поступающее по ВДКИО на входы ДМ от сопрягаемого оборудования. Выбор источника изображения осуществляется по следующему алгоритму: в случае исправности обоих МИГ изображение для половины ДМ с наименьшим географическим номером, берется с МИГ с наименьшим географическим номером, а для второй половины ДМ от другого МИГ; при отказе любого МИГ, изображение для обоих половин ДМ берется с исправного МИГ; при отказе обоих МИГ - с внешнего источника. Сгенерированное в МИГ изображение для половины ДМ поступает по ВДКИО через БКИ в соответствующий ДМ, а для второй половины ДМ по другой линии ВДКИО через второй БКИ. Такое построение индикации позволяет значительно повысить надежность (отказобезопасность) основной функции ПАИ -индикации, за счет двукратного резервирования источника изображения и возможности продолжать отображать информацию даже при отказе вычислительной части. Таким образом, полная потеря индикации на ПАИ возможна только при четырехкратном отказе.

Дополнительно модули МИГ могут быть соединены входами/выходами ВКИО, для обеспечения обмена информацией между задачами в каждом модуле для «горячего» резервирования или распределения вычислительных мощностей между двумя МИГ для обеспечения функционального назначения ПАИ.

В целях обеспечения регистрации и контроля, отображаемого на экранах ПАИ изображения, каждый экран ДМ передает индицируемую на нем информацию по ВДКИО через БКИ в сопрягаемое оборудование.

Изменение яркости подсвета ДМ обеспечиваться как от ручного манипулятора (раздельно для каждой половины), так и автоматически (раздельно для каждого половины) при изменении внешней освещенности, фиксируемом датчиком освещенности. Информация об изменении уровня освещенности передается из БКОиМ по ВКИО в оба МИГ, где в соответствии с заложенными алгоритмами, осуществляется изменение управляющего сигнала яркости экранов. Значение сигнала предается по ВКИО обратно в БКОиМ, который осуществляет непосредственное изменение яркости. Ручная и автоматическая регулировка яркости подсвета обеспечивается раздельно. При этом, при автоматической регулировке яркости возможна ее подрегулировка ручными манипуляторами.

Управляющие воздействия от летчика/оператора поступают в ПАИ через кнопочное обрамление, сенсорный экран или поворотные манипуляторы (входят в состав БКОиМ). БКОиМ осуществляет преобразование управляющего воздействия в цифровой вид (номер кнопки, или координаты нажатой области экрана или изменение угла поворота ручки поворотного манипулятора, а также направление поворота и его скорость) и передает эту информацию по ВКИО в оба МИГ. В соответствии с текущим изображением, индицируемом на ДМ, в МИГ происходит обработка поступающих управляющих воздействий, в результате чего вносится изменение в изображение, передаваемое от МИГ в ДМ по ВДКИО. Также для формирования изменений, управляющие воздействия могут передаваться от МИГ в сопрягаемое оборудование (например, бортовую цифровую вычислительную машину) по КИО. После обработки в сопрягаемом оборудовании по заложенным там алгоритмам, происходит изменение выдаваемой в ПАИ по КИО информации, после получения которой МИГ так же производит изменение в индикации на ДМ.

В состав МИГ и ДМ, входит ПМУ, при этом в ДМ располагаются два ПМУ, каждый из которых контролирует свою половину экрана. Также возможен вариант с наличием ПМУ в модулях МИП. Все ПМУ объединены входами/выходами в единую сеть через СервКИО. ПМУ контролирует работоспособность своего модуля (включая ПО: зависание и т.п.) и выдает информацию о его состоянии в ПМУ других модулей через СервКИО. В случае обнаружения неисправностей в модуле ПМУ может отключить его питание или дать команду на перезагрузку. Если неисправность модуля нарушила работоспособность ПМУ или произошел отказ самого ПМУ, то по отсутствию информации или по неправильной ее выдаче от ПМУ этого модуля, ПМУ других модулей могут принять решение об отключении питания данного модуля. Решение принимается путем голосования.

ARINC - Aeronautical Radio Incorporated

HDMI - High Definition Multimedia Interface

LVDS - Low-voltage difference signaling

CAN - Controller Area Network

UART - Universal Asynchronous Receiver-Transmitter.

Claims (3)

1. Панорамный авиационный индикатор (ПАИ), содержащий дисплейный модуль, состоящий из двух независимых половин, обеспечивающих индикацию как раздельного, так и единого изображения, двух взаиморезервируемых модулей интерфейсно-графических, выполненных с возможностью формирования изображения для обоих половин экранов одновременно и связанных с сопрягаемым оборудованием входами/выходами по каналу информационного взаимодействия, двух взаиморезервируемых модулей источника питания с возможностью для каждого модуля обеспечить работоспособность всего панорамного авиационного индикатора и видеоканала информационного обмена, отличающийся тем, что в состав ПАИ включены два блока коммутации интерфейсов, каждый из которых соединен по видеоканалу информационного обмена входами/выходами с сопрягаемым оборудованием, а также с входами/выходами одной половины дисплейного модуля, при этом оба блока соединены с разными половинами экранов и с входами/выходами каждого модуля интерфейсно-графического, блок кнопочного обрамления и манипуляторов с возможностью кнопочного и сенсорного управления, изменения параметров индикации поворотными манипуляторами, а также автоматического и ручного изменения яркости, внутренний канал информационного обмена, по которому соединены входами/выходами оба модуля интерфейсно-графических и блок кнопочного обрамления и манипуляторов, подсистема мониторинга и управления, включающая программируемые контроллеры модуля, исполненные в виде независимого от остальной части модуля микроконтроллера, расположенные в каждом модуле интерфейсно-графическом и два в дисплейном модуле, по одному для каждого независимого экрана, а также сервисную шину, по которой соединены входами/выходами все программируемые контроллеры модуля.

2. Индикатор по п. 1, отличающийся тем, что модули интерфейсно-графические соединены между собой входами/выходами по внутреннему каналу информационного обмена.

3. Индикатор по п. 1, отличающийся тем, что программируемый контроллер модуля также расположен в каждом модуле источника питания и соединен входами/выходами по сервисной шине со всеми программируемыми контроллерами модуля.