CN216699494U - 一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统 - Google Patents
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Abstract
本申请属于飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护领域，具体涉及一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，包括：多个固态功率控制器，每个固态功率控制器对应接入一个机载用电设备的供电回路；触摸屏，在飞机驾驶舱内设置，与各个固态功率控制器连接，能够显示各个固态功率控制器的通断状态，以及响应于外界触摸输入控制各个固态功率控制器进行通断。
Description
技术领域
本申请属于飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护领域，具体涉及一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统。
背景技术
飞机上每个机载用电设备的供电回路中都设置一个断路器，进行配电保护，以保证安全。
飞机上各个机载用电设备的断路器以断路器控制面板的形式设置在飞机驾驶舱内，驾驶员可通过拔出/按下操作控制响应机载设备的断电/通电。
飞机上机载用电设备数量众多，而驾驶舱内空间资源相对有限，难以为断路器控制面板的布置提供富裕空间。
鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
发明内容
本申请的目的是提供一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
本申请的技术方案是：
一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，包括：
多个固态功率控制器，每个固态功率控制器对应接入一个机载用电设备的供电回路；
触摸屏，在飞机驾驶舱内设置，与各个固态功率控制器连接，能够显示各个固态功率控制器的通断状态，以及响应于外界触摸输入控制各个固态功率控制器进行通断。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，各个固态功率控制器连接航电系统显控计算机；
触摸屏连接航电系统显控计算机，通过航电系统显控计算机接收各个固态功率控制器的通断状态信号，以及通过航电系统显控计算机向各个固态功率控制器下发通断控制指令。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，还包括：
固态功率控制器主控模块，与各个固态功率控制器、航电系统显控计算机连接；
航电系统显控计算机通过固态功率控制器主控模块接收各个固态功率控制器的通断状态信号，以及通过固态功率控制器主控模块向各个固态功率控制器下发通断控制指令。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，还包括：
固态功率控制器机箱，其内集成有各个固态功率控制器、固态功率控制器主控模块。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，航电系统显控计算机、固态功率控制器主控模块间通过航空总线连接。
根据本申请的至少一个实施例，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，触摸屏及其响应的航电系统显控计算机有两组，其中一组位于飞机主驾驶舱，另一组位于飞机副驾驶舱。
附图说明
图1是本申请实施例提供的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统的示意图；
其中：
1-固态功率控制器；2-机载用电设备；3-触摸屏；4-飞机驾驶舱；5-固态功率控制器主控模块；6-固态功率控制器机箱；7-航电系统显控计算机。
为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其位置关系仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生响应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，领域内技术人员可根据具体情况理解其在本申请中的具体含义。
下面结合附图1对本申请做进一步详细说明。
一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，包括：
多个固态功率控制器1，具体可以是直流固态功率控制器或交流固态功率控制器，每个固态功率控制器1对应接入一个机载用电设备2的供电回路；
触摸屏3，在飞机驾驶舱4内设置，与各个固态功率控制器1连接，能够显示各个固态功率控制器1的通断状态，以及响应于外界触摸输入控制各个固态功率控制器1进行通断。
对于上述实施例公开的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，领域内技术人员可以理解的是，其以固态功率控制器1取代断路器对机载用电设备进行配电保护，各个固态功率控制器1可通过在飞机驾驶舱4内设置的触摸屏3监控通断状态，可极大的节约飞机驾驶舱4内的空间，且驾驶员可通过触摸进行操作，操作方便，准确、有效。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，各个固态功率控制器1连接航电系统显控计算机7；
触摸屏3连接航电系统显控计算机7，通过航电系统显控计算机7接收各个固态功率控制器1的通断状态信号，以及通过航电系统显控计算机7向各个固态功率控制器1下发通断控制指令。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，还包括：
固态功率控制器主控模块5，与各个固态功率控制器1、航电系统显控计算机7连接；
航电系统显控计算机7通过固态功率控制器主控模块5接收各个固态功率控制器1的通断状态信号，以及通过固态功率控制器主控模块5向各个固态功率控制器1下发通断控制指令。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，还包括：
固态功率控制器机箱6，其内集成有各个固态功率控制器1、固态功率控制器主控模块5，可在飞机上适当的空间进行设置，具体可由相关技术人员在应用本申请公开的技术方案时，根据具体实际进行确定，在此，不再做更进一步的限定。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，航电系统显控计算机7、固态功率控制器主控模块5间通过航空总线连接，具体可以是ARINC429总线或AFDX总线。
在一些可选的实施例中，上述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统中，触摸屏3及其响应的航电系统显控计算机7有两组，其中一组位于飞机主驾驶舱，另一组位于飞机副驾驶舱，以便于主驾驶员、副驾驶员进行操控。
说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。
至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本申请的技术方案，领域内技术人员应该理解的是，本申请的保护范围显然不局限于这些具体实施方式，在不偏离本申请的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本申请的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，包括：
多个固态功率控制器(1)，每个所述固态功率控制器(1)对应接入一个机载用电设备(2)的供电回路；
触摸屏(3)，在飞机驾驶舱(4)内设置，与各个固态功率控制器(1)连接，能够显示各个所述固态功率控制器(1)的通断状态，以及响应于外界触摸输入控制各个所述固态功率控制器(1)进行通断。
2.根据权利要求1所述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，
各个所述固态功率控制器(1)连接航电系统显控计算机(7)；
所述触摸屏(3)连接所述航电系统显控计算机(7)，通过所述航电系统显控计算机(7)接收各个所述固态功率控制器(1)的通断状态信号，以及通过所述航电系统显控计算机(7)向各个所述固态功率控制器(1)下发通断控制指令。
3.根据权利要求2所述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，
还包括：
固态功率控制器主控模块(5)，与各个所述固态功率控制器(1)、所述航电系统显控计算机(7)连接；
所述航电系统显控计算机(7)通过所述固态功率控制器主控模块(5)接收各个所述固态功率控制器(1)的通断状态信号，以及通过所述固态功率控制器主控模块(5)向各个所述固态功率控制器(1)下发通断控制指令。
4.根据权利要求3所述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，
还包括：
固态功率控制器机箱(6)，其内集成有各个所述固态功率控制器(1)、所述固态功率控制器主控模块(5)。
5.根据权利要求3所述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，
所述航电系统显控计算机(7)、固态功率控制器主控模块(5)间通过航空总线连接。
6.根据权利要求3所述的飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统，其特征在于，
所述触摸屏(3)及其响应的航电系统显控计算机(7)有两组，其中一组位于飞机主驾驶舱，另一组位于飞机副驾驶舱。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123430679.2U CN216699494U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN216699494U true CN216699494U (zh) | 2022-06-07 |
Family
ID=81817722
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202123430679.2U Active CN216699494U (zh) | 2021-12-30 | 2021-12-30 | 一种飞机机载用电设备驾驶舱内配电保护系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2021
- 2021-12-30 CN CN202123430679.2U patent/CN216699494U/zh active Active
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