RU2601094C1 - Design of vehicle body rear - Google Patents

Design of vehicle body rear Download PDF

Info

Publication number
RU2601094C1
RU2601094C1 RU2015125013/11A RU2015125013A RU2601094C1 RU 2601094 C1 RU2601094 C1 RU 2601094C1 RU 2015125013/11 A RU2015125013/11 A RU 2015125013/11A RU 2015125013 A RU2015125013 A RU 2015125013A RU 2601094 C1 RU2601094 C1 RU 2601094C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
roof
amplifiers
closed section
parts
inner element
Prior art date
Application number
RU2015125013/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Хадзиме АНДО
Исахиро ИМАМУРА
Сатоси МАЦУНАГА
Original Assignee
Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Мицубиси Дзидося Инджиниринг Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся, Мицубиси Дзидося Инджиниринг Кабусики Кайся filed Critical Мицубиси Дзидося Когио Кабусики Кайся
Application granted granted Critical
Publication of RU2601094C1 publication Critical patent/RU2601094C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D23/00—Combined superstructure and frame, i.e. monocoque constructions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: machine building.
SUBSTANCE: invention relates to automotive industry. Design of vehicle body rear has rear column and rear roof sill. Rear columns form a part of the edge of the door opening. Rear roof sill is located between the upper end parts of rear columns. Rear roof sill comprises internal element of roof sill, amplifiers and external element of roof sill. Inner element of the roof sill is located between upper top end parts of the rear columns. Amplifiers are located above the sections of the upper surface on both end parts of the internal element of the roof sill in direction of the body width and form the first parts with closed section. Outer element of the roof sill is placed over the upper surface of the internal element section of the roof sill between amplifiers and forms the second part with closed section so that the second part with closed section is connected to the first parts with closed section.
EFFECT: higher strength of the vehicle body rear is achieved.
6 cl, 8 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к конструкции задней части кузова транспортного средства, включая задний обвязочный брус крыши, который формирует проем для задней двери.The present invention relates to the construction of a rear portion of a vehicle body, including a rear roof trim rail that forms an opening for a rear door.

В транспортных средствах с проемом для задней двери в задней части кузова транспортного средства, таких как автомобиля в кузове "универсал", применяют задний обвязочный брус крыши (элемент бруса, проходящий между задними стойками), который имеет прочность, необходимую для поддержки задней двери. В соответствующей отрасли техники в этом заднем обвязочном брусе крыши применяется конструкция, в которой весь задний обвязочный брус крыши состоит из внутреннего обвязочного бруса и внешнего обвязочного бруса и лишь часть, требующая упрочнения, усилена с помощью усиливающего элемента. In vehicles with an opening for the rear door in the rear of the vehicle body, such as a station wagon, use the rear roof truss (the beam element passing between the rear pillars), which has the strength necessary to support the rear door. In the relevant field of technology, in this rear roof tie-bar, a structure is used in which the entire rear roof tie-bar consists of an internal tie-bar and an external tie-bar and only the part requiring strengthening is reinforced with a reinforcing element.

В качестве такой конструкции применяют конструкцию, в которой внутренний элемент заднего обвязочного бруса крыши и внешний элемент заднего обвязочного бруса крыши соединяют и получают элемент, имеющий замкнутое сечение и имеющий такую полную длину, чтобы можно было его прикрепить между задними стойками, а внутрь участков крепления петель задней двери вставляют усилители, которые расположены на обоих концах обвязочного бруса в направлении ширины транспортного средства и к которым крепится задняя дверь, как раскрыто в JP-A-110-20611.As such a structure, a structure is used in which the inner element of the rear roof truss and the external element of the rear roof truss are connected and receive an element having a closed section and having such a full length that it can be attached between the rear pillars and inside the hinge sections amplifiers are inserted at the rear door, which are located at both ends of the trim rail in the vehicle width direction and to which the rear door is attached, as disclosed in JP-A-110-20611.

В основном используют конструкцию, в которой усилители вставлены между внутренним элементом заднего обвязочного бруса крыши и внешним элементом заднего обвязочного бруса крыши, и благодаря таким усилителям добиваются прочности участков крепления петель задней двери, которые подвергаются нагрузкам.Basically, they use a design in which amplifiers are inserted between the inner element of the rear roof rail and the external element of the rear roof rail, and thanks to such amplifiers, the strength of the fastening sections of the hinges of the rear door, which are subjected to stresses, is achieved.

Такая конструкция обвязочного бруса крыши полезна для локального повышения прочности, однако нельзя сказать, что соответствующая конструкция достаточна для оптимизации прочности всего заднего обвязочного бруса крыши.This design of the roof tie bar is useful for locally increasing strength, but it cannot be said that the corresponding design is sufficient to optimize the strength of the entire rear roof tie bar.

Таким образом, задачей настоящего изобретения является создание конструкции задней части кузова транспортного средства, способной оптимизировать прочность всего заднего обвязочного бруса крыши.Thus, it is an object of the present invention to provide a rear body structure of a vehicle capable of optimizing the strength of the entire rear roof truss.

Краткое описание изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

(1) Согласно одному аспекту изобретения конструкция задней части кузова транспортного средства содержит задние стойки, расположенные с обеих сторон в направлении ширины транспортного средства и образующие части кромки проема задней двери транспортного средства, и задний обвязочный брус крыши, расположенный между стойками и соединяющий их верхние концевые части. Задний обвязочный брус крыши содержит внутренний элемент обвязочного бруса крыши, который установлен между верхними концевыми частями задних стоек, усилители, расположенные над участками верхней поверхности на обеих концевых частях внутреннего элемента обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства и образующие первые части с замкнутым сечением между усилителями и внутренним элементом обвязочного бруса крыши, и внешний элемент обвязочного бруса крыши, расположенный над верхней поверхностью части внутреннего элемента обвязочного бруса крыши между усилителями и образующий вторую часть с замкнутым сечением между внешним элементом обвязочного бруса крыши и усилителями так, что вторая часть с замкнутым сечением соединена с первыми частями с замкнутым сечением.(1) According to one aspect of the invention, the rear structure of the vehicle body includes rear struts located on both sides in the width direction of the vehicle and forming portions of the edge of the opening of the rear door of the vehicle, and a rear roof trim rail located between the struts and connecting their upper end parts. The rear roof rail contains the inner element of the roof rail, which is installed between the upper end parts of the rear pillars, amplifiers located above the upper surface on both ends of the inner element of the roof rail in the width direction of the vehicle and form the first parts with a closed section between the amplifiers and an internal element of the roof binding beam, and an external element of the roof binding beam, located above the upper surface of the part of the internal a roof strapping beam element between the amplifiers and forming the second part with a closed section between the outer element of the roof strapping beam and the amplifiers so that the second closed section part is connected to the first parts with a closed section.

(2) В конструкции задней части кузова транспортного средства по п. (1) внутренний элемент обвязочного бруса крыши имеет горизонтальную форму, в которой часть, расположенная между участками крепления задней двери, параллельна направлению ширины транспортного средства.(2) In the construction of the rear part of the vehicle body according to (1), the inner element of the roof trim rail is horizontal in which the part located between the fastening portions of the rear door is parallel to the width direction of the vehicle.

(3) В конструкции задней части кузова транспортного средства по пп. (1) или (2) первые части с замкнутым сечением, которые образованы усилителями и внутренним элементом обвязочного бруса крыши, расположены ниже, чем вторая часть с замкнутым сечением, которая образована внешним элементом обвязочного бруса крыши и внутренним элементом обвязочного бруса крыши.(3) In the design of the rear of the vehicle body according to paragraphs. (1) or (2) the first parts with a closed section, which are formed by amplifiers and the inner element of the roof rail, are located lower than the second part with the closed section, which is formed by the external element of the roof rail and the internal element of the roof rail.

(4) В конструкции задней части кузова транспортного средства по п. (3) вторая часть с замкнутым сечением сформирована на верхней стороне внутреннего элемента обвязочного бруса крыши путем установки внешнего элемента обвязочного бруса крыши, имеющего изогнутую форму, на внутренний элемент обвязочного бруса крыши, а первые части с замкнутым сечением сформированы на нижней стороне внутреннего элемента обвязочного бруса крыши углублениями, сформированными во внутреннем элементе обвязочного бруса крыши.(4) In the construction of the rear part of the vehicle body according to (3), the second part with a closed section is formed on the upper side of the inner element of the roof binding beam, having the external element of the roof binding beam having a curved shape, on the inner element of the roof binding beam, and the first parts with a closed section are formed on the lower side of the inner element of the roof binding beam with recesses formed in the internal element of the roof binding beam.

(5) В конструкции задней части кузова транспортного средства по п. (3) участки крепления задней двери расположены сзади от второй части с замкнутым сечением, и первые части с замкнутым сечением содержат первые углубления, которые сформированы в тех частях внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, которые расположены непосредственно под участками крепления задней двери, и вторые углубления, которые сформированы над теми частями внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, которые расположены непосредственно под усилителями, за исключением участков крепления задней двери, и соединены с первыми углублениями.(5) In the construction of the rear part of the vehicle body according to (3), the fastening portions of the rear door are located behind the second part with a closed section, and the first parts with a closed section contain the first recesses that are formed in those parts of the inner element of the roof rail, which are located directly under the fastening sections of the rear door, and the second recesses that are formed over those parts of the inner element of the roof rail that are located directly under the amplifiers, except cheniem tailgate attachment sites, and connected with the first recess.

(6) В конструкции задней части кузова транспортного средства по пп. (1)-(5) участок между внешним элементом обвязочного бруса крыши и каждым из усилителей содержит обе из каждой из первых частей с замкнутым сечением и второй части с замкнутым сечением.(6) In the design of the rear of the vehicle according to paragraphs. (1) - (5) the section between the outer element of the roof rail and each of the amplifiers contains both of each of the first parts with a closed section and the second part with a closed section.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к вышеописанной конфигурации (1), прочность центрального участка заднего обвязочного бруса крыши транспортного средства в направлении ширины улучшена благодаря второй части с замкнутым сечением, которая сформирована внешним элементом обвязочного бруса крыши, имеющей малую общую длину (длину в направлении ширины транспортного средства) и, таким образом, имеющей высокую прочность, и внутренним элементом обвязочного бруса крыши. Кроме того, на обеих концевых частях заднего обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства прочность, необходимая для монтажных участков задней двери, повышена благодаря первым частям с замкнутым сечением, которые сформированы усилителями, имеющими высокую прочность, и внутреннему элементу обвязочного бруса крыши.According to the present invention related to the above-described configuration (1), the strength of the central portion of the rear roof rail of the vehicle in the width direction is improved due to the second closed-section part which is formed by the outer element of the roof rail of the roof having a small overall length (length in the width direction of the vehicle means) and, thus, having high strength, and an internal element of the roof trim. In addition, on both end parts of the rear roof backing rail in the vehicle width direction, the strength required for the rear door mounting sections is enhanced by the first closed-section parts, which are formed by amplifiers having high strength, and to the inside of the roof backing rail.

Следовательно, прочность всего обвязочного бруса крыши повышена, и имеется возможность за счет простой конструкции придать всему обвязочному брусу оптимальную прочность. Далее, конструкция для повышения прочности является конструкцией, в которой усилители и внешний элемент обвязочного бруса крыши, имеющей небольшую полную длину, установлены на внутреннем элементе обвязочного бруса крыши, а это является простой конструкцией.Therefore, the strength of the entire roof truss is increased, and it is possible, due to the simple construction, to give the entire truss beam optimal strength. Further, a structure for increasing strength is a structure in which amplifiers and an external element of the roof tie bar having a small full length are mounted on the inner element of the roof tie bar, and this is a simple structure.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к конфигурации, описанной в п. (2), пространство под внутренним элементом заднего обвязочного бруса крыши внутри транспортного средства расширяется, и пространство над головами пассажиров, сидящих в задней части транспортного средства, расширяется.According to the present invention, relating to the configuration described in paragraph (2), the space under the inner member of the rear roof truss bar inside the vehicle expands, and the space above the heads of passengers sitting in the rear of the vehicle expands.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к конфигурации, описанной в п. (3), поскольку вторая часть с замкнутым сечением расположена на верхней стороне, а первые части с замкнутым сечением расположены на нижней стороне относительно первой части с замкнутым сечением, положения участков крепления задней двери расположены ниже. Следовательно, даже если задняя часть крыши транспортного средства имеет прижатую форму, можно предотвратить выступание петель задней двери, которые установлены на участках крепления задней двери, относительно верхней поверхности крыши.According to the present invention, related to the configuration described in paragraph (3), since the second closed section is located on the upper side and the first closed section is located on the lower side relative to the first closed section, the positions of the rear door attachment sites are below. Therefore, even if the rear part of the vehicle roof has a pressed shape, it is possible to prevent the protrusion of the hinges of the rear door, which are installed in the fastening portions of the rear door, relative to the upper surface of the roof.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к конфигурации, описанной в п. (4), можно сформировать первые и вторые части с замкнутым сечением на верхней стороне и на нижней стороне внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, создав простую конструкцию.According to the present invention, related to the configuration described in paragraph (4), it is possible to form the first and second parts with a closed section on the upper side and on the lower side of the inner element of the roof tie bar, creating a simple structure.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к конфигурации по п. (5), можно эффективно повысить прочность всех усилителей, включая участки крепления задней двери, которые могут подвергаться нагрузкам.According to the present invention relating to the configuration according to (5), it is possible to effectively increase the strength of all amplifiers, including rear door attachment areas that may be subjected to stresses.

Согласно настоящему изобретению, относящемуся к конфигурации, описанной в п. (6), можно добиться высокой прочности благодаря внешнему элементу обвязочного бруса крыши и усилителям.According to the present invention, relating to the configuration described in paragraph (6), high strength can be achieved due to the external element of the roof trim and amplifiers.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

Фиг. 1 - вид в перспективе, иллюстрирующий заднюю часть кузова транспортного средства по варианту настоящего изобретения;FIG. 1 is a perspective view illustrating the rear of a vehicle body according to an embodiment of the present invention;

Фиг. 2 - вид в перспективе в увеличенном масштабе части вокруг заднего обвязочного бруса крыши задней части кузова транспортного средства;FIG. 2 is an enlarged perspective view of a portion around a rear trim rail of a roof of a rear part of a vehicle body;

Фиг. 3 - разнесенный вид в перспективе, иллюстрирующий задний обвязочный брус крыши;FIG. 3 is an exploded perspective view illustrating a rear roof truss;

Фиг. 4 - вид в перспективе, иллюстрирующий процесс сборки усилителя с внутренним элементом обвязочного бруса крыши;FIG. 4 is a perspective view illustrating the assembly process of an amplifier with an internal element of a roof trim rail;

Фиг. 5 - вид в перспективе, иллюстрирующий процесс сборки внешнего элемента обвязочного бруса крыши с узлом усилителя и внутреннего элемента обвязочного бруса крыши;FIG. 5 is a perspective view illustrating a process of assembling an external element of a roof tie-bar with an amplifier assembly and an internal element of a roof tie-bar;

Фиг. 6 - сечение по линии А с Фиг. 2;FIG. 6 is a section along line A of FIG. 2;

Фиг. 7 - сечение по линии В с Фиг. 2;FIG. 7 is a section along line B of FIG. 2;

Фиг. 8 - сечение по линии С с Фиг. 2.FIG. 8 is a section along line C of FIG. 2.

Подробное описание предпочтительных вариантовDetailed Description of Preferred Options

Далее следует подробное описание настоящего изобретения на основе варианта, показанного на Фиг. 1-8.The following is a detailed description of the present invention based on the embodiment shown in FIG. 1-8.

На Фиг. 1 показана задняя часть автомобиля, например, в кузове "универсал", по настоящему изобретению, а на Фиг. 2-5 показана конструкция заднего обвязочного бруса крыши, которая образует заднюю часть транспортного средства, а на Фиг. 6-8 показаны сечения отдельных частей (стрелки А-С) заднего обвязочного бруса крыши.In FIG. 1 shows the rear of a car, for example, in the station wagon body of the present invention, and FIG. 2-5 show the construction of the rear roof rail, which forms the rear of the vehicle, and in FIG. 6-8 show sections of individual parts (arrows A-C) of the rear roof trim rail.

Для основной конструкции кузова типа "универсал" на Фиг. 1 позицией 1 обозначен кузов транспортного средства, а позицией 3 - проем задней двери, сформированный в задней части кузова 1, позицией 5 обозначена задняя дверь для открывания и закрывания дверного проема 3. Позицией 7 обозначены задние сиденья, прикрепленные к задней части пола внутри кузова 1 транспортного средства.For the general wagon body structure in FIG. 1, the body of the vehicle is designated by 1, and the rear door opening formed at the rear of the body 1 by 3, and the rear door for opening and closing the door opening is designated by 5; by 7, the rear seats are attached to the rear of the floor inside the body 1; vehicle.

Проем 3 задней двери образован парой задних стоек 9, расположенных на обеих сторонах (левой и правой) кузова 1 транспортного средства (в направлении ширины транспортного средства) и задним обвязочным брусом 11 крыши, соединенным с верхними концевыми частями задних стоек 9. На Фиг. 2 представлен вид в увеличенном масштабе, иллюстрирующий задний обвязочный брус 11 крыши, а на Фиг. 3-5 показаны разнесенные виды, иллюстрирующие индивидуальные части заднего обвязывающего бруса 11 крыши.The aperture 3 of the rear door is formed by a pair of rear pillars 9 located on both sides (left and right) of the vehicle body 1 (in the direction of the width of the vehicle) and the rear trim rail 11 of the roof connected to the upper end parts of the rear pillars 9. FIG. 2 is an enlarged view illustrating a rear roof tie bar 11, and FIG. 3-5 are exploded views illustrating individual portions of a roof back tie rod 11.

Как показано на Фиг. 2 и 3, весь задний обвязочный брус 11 крыши сконфигурирован путем комбинирования внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши, внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши и пары левого и правого усилителей 19 петель задней двери (соответствующих усилителям по настоящей заявке и далее именуемых просто усилителями 19). Позицией 21 обозначена панель крыши, которая образует крышу кузова 1 транспортного средства.As shown in FIG. 2 and 3, the entire rear roof truss 11 is configured by combining the inner element 13 of the roof truss, the external element 15 of the roof truss and a pair of left and right amplifiers 19 hinges of the rear door (corresponding to the amplifiers of this application and hereinafter referred to simply as amplifiers 19). 21 denotes a roof panel that forms the roof of the vehicle body 1.

В заднем обвязочном брусе 11 крыши для повышения прочности всего заднего обвязочного бруса 11 применяется конструкция, в которой используются внутренний элемент 13 обвязочного бруса крыши, внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши и пара, состоящая из левого и правого усилителей 19.In the rear roof backing rail 11, to increase the strength of the entire rear backing rail 11, a structure is used that uses the inner element 13 of the roof backing bar, the outer element 15 of the roof backing bar and steam, consisting of left and right amplifiers 19.

В этой конструкции внутренний элемент 13 обвязочного бруса крыши сформирован путем формования элемента панели, имеющего фланцы 13а и 13b на переднем и заднем концах. Внутренний элемент 13 обвязочного бруса крыши имеет такую полную длину, чтобы соединять верхние концевые части левой и правой задних стоек 9. Кроме того, на части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши на передней стороне в направлении движения транспортного средства сформирована ступень 13х, проходящая по всей длине. Далее обе концевые части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства служат как усиленные крепежные участки α для поддержки задней двери 5.In this design, the inner member 13 of the roof rail is formed by forming a panel member having flanges 13a and 13b at the front and rear ends. The inner element 13 of the roof truss bar is of such full length as to connect the upper end parts of the left and right rear pillars 9. In addition, a step 13x is formed on the front side in the direction of vehicle movement along the entire length of the roof . Further, both end parts of the inner element 13 of the roof truss in the width direction of the vehicle serve as reinforced mounting sections α to support the rear door 5.

Оба усилителя 19 из пары сформированы из листовых элементов, каждый из которых имеет фланцы 19а, 19b на их переднем и заднем концах. Усилители 19 имеют большую толщину, чем внутренний элемент 13 обвязочного бруса крыши и внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши, и обладают высокой прочностью. Каждый усилитель 19 содержит участок для поддержки задней двери 5 в соответствии с изгибом каждой части так, чтобы задняя дверь могла открываться и закрываться, а именно выполненный в форме пьедестала участок 25 крепления задней двери для установки петли 23 задней двери. Такие усилители расположены соответственно на верхних поверхностях крепежных участков α усилителей за счет наложения фланцев 13а и 13b и фланцев 19а и 19b, как показано на Фиг. 4. Эти фланцы соединены (например, точечной сваркой), благодаря чему усилители 19 собраны соответственно на верхних поверхностях обеих концевых частей внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства.Both of the pair amplifiers 19 are formed from sheet elements, each of which has flanges 19a, 19b at their front and rear ends. Amplifiers 19 have a greater thickness than the inner element 13 of the roof rail and the outer element 15 of the roof rail, and have high strength. Each amplifier 19 contains a section for supporting the rear door 5 in accordance with the bend of each part so that the rear door can be opened and closed, namely, the pedestal-shaped section 25 of the rear door for mounting the rear door hinge 23. Such amplifiers are located respectively on the upper surfaces of the fastening sections α of the amplifiers due to the superposition of the flanges 13a and 13b and the flanges 19a and 19b, as shown in FIG. 4. These flanges are connected (for example, by spot welding), due to which the amplifiers 19 are assembled respectively on the upper surfaces of both end parts of the inner element 13 of the roof rail in the width direction of the vehicle.

Внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши состоит из плоского элемента, который имеет фланцы 15а и 15b на своем переднем и заднем концах, например плоский элемент, форма сечения которого является L-образной и который может быть расположен на части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши на передней части относительно направления движения транспортного средства. Однако в настоящем варианте внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши состоит из плоского компонента, имеющего полную длину на основе интервала между левым и правым усилителями 19, более конкретно, длину, позволяющую соответствующему компоненту перекрывать части усилителей 19, т.е. этот плоский компонент имеет полную длину, которая короче, чем в известном уровне техники. Внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши имеет небольшую длину и, поэтому, более высокую жесткость.The outer element 15 of the roof rail is made up of a flat element that has flanges 15a and 15b at its front and rear ends, for example a flat element whose cross-sectional shape is L-shaped and which can be located on the part of the inner element 13 of the roof rail at the front parts regarding the direction of the vehicle. However, in the present embodiment, the outer element 15 of the roof rail is composed of a flat component having a full length based on the interval between the left and right amplifiers 19, more specifically, a length allowing the corresponding component to overlap parts of the amplifiers 19, i.e. this flat component has a full length that is shorter than in the prior art. The outer element 15 of the roof rail has a small length and, therefore, higher rigidity.

Как показано на Фиг. 4 и 5, фланец 15а внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши на передней стороне относительно направления движения транспортного средства наложен не передний фланец 13а внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши и фланцы 19а левого и правого усилителей 19. Задний фланец 15b наложен на верхнюю поверхность центральной части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в направлении ширины. Как показано на Фиг. 7, внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши расположен на верхней поверхности части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши между усилителями 19 так, что обе концевые части внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши наложены на концевые части левого и правого усилителей 19. Внутренний элемент 13 обвязочного бруса крыши и внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши соединены (например, точечной сваркой). На верхней поверхности части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши между усилителями 19 и верхней поверхностью части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в передней части по направлению движения транспортного средства собран внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши.As shown in FIG. 4 and 5, the flange 15a of the outer element 15 of the roof tie bar on the front side relative to the direction of travel of the vehicle is not superimposed on the front flange 13a of the inner element 13 of the roof rail and flanges 19a of the left and right amplifiers 19. The rear flange 15b is superimposed on the upper surface of the central part of the inner element 13 of the roof trim in the width direction. As shown in FIG. 7, the outer element 15 of the roof rail is located on the upper surface of the inner element 13 of the roof rail between the amplifiers 19 so that both end parts of the outer element 15 of the roof rail are superimposed on the end parts of the left and right amplifiers 19. The inner element 13 of the roof rail and the outer element 15 of the roof rail is connected (for example, by spot welding). On the upper surface of the part of the inner element 13 of the roof truss between the amplifiers 19 and the upper surface of the part of the inner element 13 of the roof truss in the front part in the direction of movement of the vehicle, the external element 15 of the roof truss is assembled.

При такой сборке на центральной части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства формируется часть 27 замкнутого сечения (вторая часть замкнутого сечения в настоящей заявке), расположенная между L-образной частью 15х внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши, имеющего небольшую полную длину, и участком 13х ступени внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши, как показано на Фиг. 6. Короче говоря, в центральной части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства достигается высокая прочность благодаря короткой длине внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши. Кроме того, на участках внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши, которые не наложены на внешний элемент обвязочного бруса крыши, то есть на обеих концевых частях внешнего элемента 13 обвязочного бруса крыши, сформированы части 29 замкнутого сечения (первые части замкнутого сечения в настоящей заявке), расположенные между имеющими высокую прочность усилителями 19 и ступенчатым участком 13х внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши, как показано на Фиг. 8. В результате, достигается прочность, необходимая для участков 25 крепления задней двери.With such an assembly, a closed section part 27 (the second closed section part in the present application) located between the L-shaped part 15x of the outer element 15 of the roof binding beam having a small full length is formed on the central part of the inner element 13 of the roof trim beam in the vehicle width direction , and a portion 13x of the step of the inner element 13 of the roof truss, as shown in FIG. 6. In short, in the central part of the inner element 13 of the roof rail in the width direction of the vehicle, high strength is achieved due to the short length of the outer element 15 of the roof rail. In addition, in sections of the inner element 13 of the roof rail, which are not superimposed on the outer element of the roof rail, that is, on both end parts of the outer element 13 of the roof rail, closed section parts 29 are formed (first closed section parts in this application), located between the high-strength amplifiers 19 and the stepped portion 13x of the inner element 13 of the roof truss, as shown in FIG. 8. As a result, the strength required for the rear door attachment portions 25 is achieved.

В центральной части заднего обвязочного бруса 11 крыши в направлении ширины транспортного средства высокая прочность достигается благодаря части 27 замкнутого сечения, сформированной внешним элементом 15 обвязочного бруса крыши, имеющим небольшую общую длину, и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши. Кроме того, на обеих концевых частях заднего обвязочного бруса 11 крыши высокая прочность достигается благодаря части 29 замкнутого сечения, сформированной усилителями 19 и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши. Следовательно, можно придать оптимальную прочность всей задней части кузова транспортного средства. In the central part of the rear roof tie-rod 11 in the vehicle width direction, high strength is achieved thanks to the closed section part 27 formed by the outer roof tie-beam member 15 having a small overall length and the roof roof tie-off inner member 13. In addition, at both end parts of the rear roof tie bar 11, high strength is achieved due to the closed section portion 29 formed by the amplifiers 19 and the inner member 13 of the roof tie bar. Therefore, it is possible to give optimum strength to the entire rear of the vehicle.

Как показано на Фиг. 2 и 3, L-образный ступенчатый участок 21х, сформированный у заднего конца панели 21 крыши, собран с задним обвязочным брусом 11 крыши, соединяющим верхние концевые части задних стоек 9, чтобы закрывать сверху задний обвязочный брус. Благодаря этому формируется проем 3 задней двери. Кроме того, непосредственно на участках 25 крепления задней двери расположены монтажные гнезда 21.As shown in FIG. 2 and 3, the L-shaped step portion 21x formed at the rear end of the roof panel 21 is assembled with a rear roof tie-bar 11 connecting the upper end parts of the rear struts 9 to close the rear tie-bar from above. Due to this, an opening 3 of the rear door is formed. In addition, directly on the sections 25 of the rear door mounting are mounting sockets 21.

Кроме того, для повышения прочности обвязочного бруса 11 крыши расширено пространство над головами δ пассажиров (Фиг. 6), сидящих на задних сиденьях 7, или предотвращено выступание петель 23 задней двери вверх относительно панели 21 крыши.In addition, to increase the strength of the roof tie-bar 11, the space above the heads δ of passengers (Fig. 6) sitting in the rear seats 7 is expanded or the hinges of the rear door 23 are prevented from protruding upward relative to the roof panel 21.

В настоящем изобретении часть β (Фиг. 3) между левым и правым участками 25 крепления задней двери внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши сформирована, как плоская пластина, расположенная горизонтально в направлении ширины транспортного средства. По существу соответствующая часть внутреннего элемента обвязочного бруса крыши имеет форму дуги. В настоящем изобретении, как показано на Фиг. 3, например, часть β внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши сформирована горизонтально, чтобы центральная часть в направлении ширины транспортного средства, где находится пространство для голов δ пассажиров, была максимально широкой. Таким образом, расширяется верхняя часть пространства в транспортном средстве.In the present invention, the portion β (Fig. 3) between the left and right portions 25 of the rear door fastening of the inner element 13 of the roof trim rail is formed as a flat plate arranged horizontally in the width direction of the vehicle. Essentially, the corresponding part of the inner element of the roof tie bar has the shape of an arc. In the present invention, as shown in FIG. 3, for example, the portion β of the inner element 13 of the roof trim rail is horizontally formed so that the central portion in the width direction of the vehicle, where the head space δ of the passengers is located, is as wide as possible. Thus, the upper part of the space in the vehicle expands.

Кроме того, части 29 с замкнутым сечением, сформированные на обеих сторонах заднего обвязочного бруса 11 крыши с помощью усилителей 19 и внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши, сформированы на нижней стороне относительно части 27 с замкнутым сечением, которая сформирована в центральной части заднего обвязочного бруса 11 крыши внешним элементом 15 обвязочного бруса крыши и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши. In addition, the closed-section parts 29 formed on both sides of the rear roof tie-rod 11 by means of amplifiers 19 and the inner element of the roof tie-rod 13 are formed on the lower side with respect to the closed-section portion 27 that is formed in the central part of the rear tie-beam 11 the roof by the outer element 15 of the roof rail and the inner element 13 of the roof rail.

Более конкретно, как показано на Фиг. 6, часть 27 с замкнутым сечением сформирована на верхней поверхности части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши спереди относительно направления движения транспортного средства путем комбинирования передней ступенчатой части 13х внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши и L-образной части 15х внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши. Как показано на Фиг. 8, в плоской поверхности обеих концевых частей внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши выполнены углубления 31 для соединения с упорной частью 13х, благодаря чему часть 29 с замкнутым сечением расположена в транспортном средстве на нижней стороне относительно части 27 с замкнутым сечением. Благодаря такой конструкции положения петель 23 задней двери сдвинуты ниже в транспортном средстве. Даже если задняя сторона крыши прижата вниз на угол θ, как показано на Фиг. 6, петли 23 (Фиг. 7) задней двери не выступают вверх из крыши.More specifically, as shown in FIG. 6, a closed-section part 27 is formed on the upper surface of a portion of the inner element 13 of the roof trim rail in front of the vehicle in the direction of movement of the vehicle by combining the front stepped portion 13x of the inner element 13 of the roof trim rail and the L-shaped portion 15x of the outer element 15 of the roof trim rail. As shown in FIG. 8, in the flat surface of both end parts of the inner element 13 of the roof truss bar, recesses 31 are made for connection with the thrust part 13x, whereby the closed-section part 29 is located in the vehicle on the lower side relative to the closed-section part 27. Due to this design, the position of the hinges 23 of the rear door is shifted lower in the vehicle. Even if the rear side of the roof is pressed down at an angle θ, as shown in FIG. 6, the hinges 23 (FIG. 7) of the rear door do not protrude upward from the roof.

Следует отметить, что участки 25 крепления задней двери усилителей 19 расположены сзади относительно направления движения транспортного средства от части 27 с замкнутым контуром, и, таким образом, части, где расположены петли 23 задней двери сдвинуты от частей, расположенных над головами δ пассажиров. В результате, пространство над головами δ пассажиров расширяется. Для того чтобы расширить пространство над головами, углубления 31 состоят из углубленных участков 33а (соответствующих первым углубленным участкам в настоящей заявке), сформированных в участках внутреннего элемента обвязочного бруса крыши для нахождения непосредственно под участками 25 крепления задней двери, и углубленных участков 33b (соответствующих вторым углубленным участкам в настоящей заявке), сформированных в участках внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, соответствующих внешним частям усилителей 19 в направлении ширины транспортного средства, кроме участков 25 крепления задней двери. Углубленные участки 33а соединены с углубленными участками 33b соответственно. То есть, в соответствии со сдвинутыми участками 25 крепления задней двери, части 29а с замкнутым сечением сформированы углубленными участками 33а, сформированными непосредственно под участками 25 крепления задней двери, а части 29b с замкнутым сечением сформированы углубленными участками 33b, расположенными непосредственно под усилителями 19, кроме участков 25 крепления задней двери, благодаря чему прочность участков, на которые может действовать нагрузка, повышается. Концевые части внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши соединены с верхними концевыми частями задних стоек 9.It should be noted that the portions 25 of the fastening of the rear door of the amplifiers 19 are located rearward relative to the direction of movement of the vehicle from the closed loop part 27, and thus the parts where the hinges of the rear door 23 are located are shifted from the parts located above the heads δ of the passengers. As a result, the space above the heads of δ passengers is expanding. In order to expand the space above the heads, the recesses 31 consist of recessed sections 33a (corresponding to the first recessed sections in this application) formed in the sections of the inner element of the roof rail to be located directly under the sections 25 for fastening the rear door, and recessed sections 33b (corresponding to the second recessed sections in this application) formed in the sections of the inner element of the roof trim rail corresponding to the outer parts of the amplifiers 19 in the width direction Tranfer means other than sections 25 fastening the rear door. The recessed portions 33a are connected to the recessed portions 33b, respectively. That is, in accordance with the shifted rear door attachment portions 25, the closed section parts 29a are formed by recessed portions 33a formed directly below the rear door attachment portions 25, and the closed section portions 29b are formed by the recessed portions 33b located directly below the amplifiers 19, except sections 25 mounting the rear door, so the strength of the sections on which the load can act, increases. The end parts of the inner element 13 of the roof tie bar are connected to the upper end parts of the rear pillars 9.

Кроме того, поскольку внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши расположен спереди от участков 25 крепления задней двери усилителей 19 относительно направления движения транспортного средства, как показано на Фиг. 6 и 7, можно легко получить выходное пространство S вокруг петель 23 задней двери 5.In addition, since the outer element 15 of the roof trim rail is located in front of the rear attachment portions 25 of the amplifiers 19 with respect to the direction of travel of the vehicle, as shown in FIG. 6 and 7, it is easy to obtain an exit space S around the hinges 23 of the rear door 5.

Кроме того, каждый участок, в котором концевые части внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши и концевые точки усилителей 19 наложены, имеет и часть 27 с замкнутым сечением и соответствующую часть 29 с замкнутым сечением. На дне двух передних участках внутри участков части 27 с замкнутым сечением, сформированной на концевых частях внешнего элемента 15 обвязочного бруса крыши, усилителями 19 и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши, сформированы небольшие части 30а, 30b с замкнутым сечением для формирования частей каждой части 29 с замкнутым сечением, в результате чего повышается прочность. In addition, each section in which the end parts of the outer element 15 of the roof rail and the end points of the amplifiers 19 are superimposed, has a closed section part 27 and a corresponding closed section part 29. On the bottom of the two front sections inside the sections of the closed section part 27 formed on the end parts of the outer roof cladding element 15, the amplifiers 19 and the inner roof cladding element 13, small closed sections 30a, 30b are formed to form parts of each part 29c closed section, resulting in increased strength.

В заднем обвязочном брусе 11 крыши, сконфигурированном, как описано выше, центральная часть в направлении ширины транспортного средства имеет высокую прочность благодаря части 27 с замкнутым сечением, которая сформирована внешним элементом 15 обвязочного бруса крыши, который имеет небольшую полную длину (длину в направлении ширины транспортного средства) и, таким образом, имеет высокую прочность, и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши, и обе концевые части в направлении ширины транспортного средства имеют прочность, достаточную для участков 25 крепления задней двери благодаря частям 29 с замкнутым сечением, которые сформированы усилителями 19, имеющими высокую прочность, и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши.In the rear roof backing rail 11 configured as described above, the center portion in the vehicle width direction has high strength due to the closed section portion 27 which is formed by the outer roof backing member 15, which has a small overall length (length in the width direction of the transport means) and, thus, has high strength, and the inner element 13 of the roof truss, and both end parts in the width direction of the vehicle have a strength sufficient for sections 25 of the fastening of the rear door due to parts 29 with a closed section, which are formed by amplifiers 19 having high strength, and the inner element 13 of the roof trim.

Таким образом, прочность всего обвязочного бруса 11 крыши повышается и имеется возможность придать обвязочному брусу 11 крыши оптимальную прочность. Вышеописанная конструкция является конструкцией, в которой усилители 19, внешний элемент 15 обвязочного бруса крыши, имеющий небольшую длину, и усилители 19 прикреплены к внутреннему элементу 13 обвязочного бруса крыши и, таким образом, можно получить простую конструкцию.Thus, the strength of the entire roof trim 11 is increased and it is possible to give the roof trim 11 the optimum strength. The above-described structure is a structure in which the amplifiers 19, the outer element 15 of the roof rail having a short length, and the amplifiers 19 are attached to the inner element 13 of the roof rail and, thus, a simple structure can be obtained.

Кроме того, поскольку часть внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши между участками 25 крепления задней двери имеет горизонтальную форму (форму, определенную в направлении ширины транспортного средства), пространство под задним обвязочным брусом 11 крыши внутри транспортного средства и пространство над головами δ пассажиров на задних сиденьях 7 расширяется (Фиг. 6).In addition, since the part of the inner element 13 of the roof tie bar between the rear door fastening portions 25 has a horizontal shape (a shape defined in the direction of the width of the vehicle), the space under the rear roof tie bar 11 inside the vehicle and the space above the heads δ of passengers in the rear seats 7 expands (Fig. 6).

Поскольку часть 27 с замкнутым сечением, которая образована внешним элементом 15 обвязочного бруса крыши и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши расположена в верхней части, а части 29 с замкнутым сечением, которые образованы усилителями 19 и внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши расположены на нижней стороне относительно части 27 с замкнутым сечением, положения участков 25 крепления понижены. Следовательно, даже если задняя сторона крыши транспортного средства имеет прижатую форму, можно предотвратить выступание вверх относительно крыши транспортного средства петель 23 задней двери, которые прикреплены к участкам 25 крепления задней двери. Далее, благодаря формированию углублений 31 можно сформировать части 27 и 29 с замкнутым сечением на верхней стороне и на нижней стороне внутреннего элемента 13 обвязочного бруса крыши.Since the closed-section part 27, which is formed by the outer element 15 of the roof tie-bar and the inner element 13 of the roof tie-bar, is located in the upper part, and the closed-section parts 29, which are formed by amplifiers 19 and the inner element of the roof tie-rod 13, are located on the lower side relative to parts 27 with a closed section, the position of sections 25 of the attachment is lowered. Therefore, even if the rear side of the vehicle roof has a pressed shape, protrusion of the rear door hinges 23 that are attached to the rear door attachment portions 25 can be prevented from protruding upward from the vehicle roof. Further, due to the formation of the recesses 31, it is possible to form parts 27 and 29 with a closed section on the upper side and on the lower side of the inner element 13 of the roof truss.

Кроме того, поскольку участки 25 крепления задней двери расположены сзади от части 27 с замкнутым сечением относительно направления движения транспортного средства и конструкции углублений, которые образуют часть 29 с замкнутым сечением, расположены непосредственно под участками 25 крепления задней двери и непосредственно под усилителями 19, кроме участков 25 крепления задней двери, можно повысить прочность всех усилителей 19, на которые действуют нагрузки.In addition, since the rear door attachment portions 25 are located behind the closed section part 27 with respect to the direction of movement of the vehicle and the design of the recesses that form the closed section portion 29 are located directly under the rear door attachment portions 25 and directly below the amplifiers 19, except 25 fastening the rear door, it is possible to increase the strength of all amplifiers 19, which are affected by the load.

Кроме того, поскольку конструкции с замкнутым контуром (часть 27 с замкнутым сечением и малые части 30а, 30b с замкнутым сечением) сформированы между внешним элементом 15 обвязочного бруса крыши и усилителями 19 и между внутренним элементом 13 обвязочного бруса крыши и усилителями 19, достигается высокая прочность.In addition, since closed-loop structures (closed-section part 27 and small closed-section parts 30a, 30b) are formed between the outer member of the roof rail 15 and the amplifiers 19 and between the inner element 13 of the roof rail and the amplifiers 19, high strength is achieved .

Кроме того, отдельные компоненты, их комбинации и т.п. в вышеописанном варианте являются примерами, и в описанную конструкцию могут быть внесены различные изменения, исключения, замены и другие модификации, которые не выходят за пределы объема настоящего изобретения. Далее, настоящее изобретение не ограничивается описанным вариантом и его объем определяется только приложенной формулой.In addition, the individual components, their combinations, etc. in the above embodiment, are examples, and various changes, exceptions, replacements, and other modifications may be made to the described construction that are not beyond the scope of the present invention. Further, the present invention is not limited to the described embodiment and its scope is determined only by the attached formula.

Claims (6)

1. Конструкция задней части корпуса транспортного средства, содержащая:
задние стойки, расположенные на обеих сторонах в направлении ширины транспортного средства и образующие часть кромки дверного проема транспортного средства; и
задний обвязочный брус крыши, расположенный между верхними концевыми частями задних стоек и соединяющий их;
при этом задний обвязочный брус крыши содержит:
внутренний элемент обвязочного бруса крыши, расположенный между верхними концевыми частями задних стоек;
усилители, расположенные над участками верхней поверхности на обеих концевых частях внутреннего элемента обвязочного бруса крыши в направлении ширины транспортного средства и образующие первые части с замкнутым сечением между усилителями и внутренним элементом обвязочного бруса крыши; и
внешний элемент обвязочного бруса крыши, расположенный над верхней поверхностью участка внутреннего элемента обвязочного бруса крыши между усилителями и образующий вторую часть с замкнутым сечением между внешним элементом обвязочного бруса крыши и усилителями и внешним элементом обвязочного бруса крыши и внутренним элементом обвязочного бруса крыши так, что вторая часть с замкнутым сечением соединена с первыми частями с замкнутым сечением.1. The design of the rear of the vehicle, containing:
rear racks located on both sides in the width direction of the vehicle and forming part of the edge of the doorway of the vehicle; and
a rear roof tie-bar located between the upper end parts of the rear pillars and connecting them;
wherein the rear roof truss contains:
the inner element of the roof trim rail located between the upper end parts of the rear pillars;
amplifiers located over sections of the upper surface on both end parts of the inner element of the roof rail in the width direction of the vehicle and forming the first parts with a closed section between the amplifiers and the inner element of the roof rail; and
an external element of the roof binding beam located above the upper surface of the portion of the internal element of the roof binding beam between the amplifiers and forming the second part with a closed section between the external element of the roof binding beam and the amplifiers and the external element of the roof roofing beam and the internal element of the roof roofing bar so that the second part with a closed section is connected to the first parts with a closed section. 2. Конструкция по п.1, в которой внутренний элемент обвязочного бруса крыши имеет горизонтальную форму, в которой участок между участками крепления задней двери проходит параллельно направлению ширины транспортного средства.2. The construction according to claim 1, in which the inner element of the roof rail has a horizontal shape in which the section between the fastening portions of the rear door runs parallel to the width direction of the vehicle. 3. Конструкция по п.1, в которой первые части с замкнутым сечением, образованные усилителями и внутренним элементом обвязочного бруса крыши, расположены ниже второй части с замкнутым контуром, которая образована внешним элементом обвязочного бруса крыши и внутренним элементом обвязочного бруса крыши.3. The structure according to claim 1, in which the first parts with a closed section formed by amplifiers and the inner element of the roof squared beam are located below the second part with a closed loop, which is formed by the external element of the roof squared beam and the internal element of the roof squared beam. 4. Конструкция по п.3, в которой вторая часть с замкнутым сечением сформирована в верхней части внутреннего элемента обвязочного бруса крыши путем установки внешнего элемента обвязочного бруса крыши, имеющего изогнутую форму, на внутренний элемент обвязочного бруса крыши, и первые части с замкнутым сечением сформированы на нижней стороне внутреннего элемента обвязочного бруса крыши с углублениями, сформированными во внутреннем элементе обвязочного бруса крыши.4. The construction according to claim 3, in which the second part with a closed section is formed in the upper part of the inner element of the roof binding beam, by installing the external element of the roof binding beam having a curved shape, on the inner element of the roof binding beam, and the first parts with the closed section are formed on the lower side of the inner element of the roof rail with recesses formed in the inner element of the roof rail. 5. Конструкция по п.3, в которой участки крепления задней двери расположены сзади от второй части с замкнутым сечением относительно направления движения транспортного средства, и первые части с замкнутым сечением содержат первые углубленные участки, которые сформированы в тех частях внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, которые расположены непосредственно под участками крепления задней двери, и вторые углубленные участки, которые сформированы над участками внутреннего элемента обвязочного бруса крыши, которые расположены непосредственно под усилителями, кроме участков крепления задней двери, и соединены с первыми углубленными участками.5. The design according to claim 3, in which the fastening sections of the rear door are located behind the second part with a closed section relative to the direction of movement of the vehicle, and the first parts with a closed section contain the first recessed sections that are formed in those parts of the inner element of the roof rail, which are located directly under the fastening sections of the rear door, and the second recessed sections, which are formed above the sections of the inner element of the roof rail, which are not sredstvenno under amplifiers, except portions of the rear door mounting, and connected to the first recessed portions. 6. Конструкция по любому из пп.1-5, в которой часть между внешним элементом обвязочного бруса крыши и каждым из усилителей содержит обе из каждой из первых частей с замкнутым сечением и второй части с замкнутым сечением. 6. The construction according to any one of claims 1 to 5, in which the part between the outer element of the roof rail and each of the amplifiers contains both of each of the first parts with a closed section and the second part with a closed section.
RU2015125013/11A 2014-06-25 2015-06-24 Design of vehicle body rear RU2601094C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2014-130390 2014-06-25
JP2014130390A JP6410016B2 (en) 2014-06-25 2014-06-25 Car body rear structure

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2601094C1 true RU2601094C1 (en) 2016-10-27

Family

ID=55190272

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015125013/11A RU2601094C1 (en) 2014-06-25 2015-06-24 Design of vehicle body rear

Country Status (4)

Country Link
JP (1) JP6410016B2 (en)
CN (1) CN105292269B (en)
BR (1) BR102015015297B1 (en)
RU (1) RU2601094C1 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106043448A (en) * 2016-08-04 2016-10-26 奇瑞汽车股份有限公司 Car body rear head piece assembly structure
CN110816671A (en) * 2019-11-08 2020-02-21 东风柳州汽车有限公司 B-pillar upper joint

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6010182A (en) * 1997-04-11 2000-01-04 Joalto Design, Inc. Vehicle chassis and body construction
EP1415896B1 (en) * 2002-11-01 2006-06-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Rear structure of vehicle body
RU116450U1 (en) * 2010-12-24 2012-05-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК VEHICLE BODY STRUCTURE (OPTIONS)

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6444277A (en) * 1987-08-11 1989-02-16 Nippon Kokan Kk Temperature control method
JPH01182176A (en) * 1988-01-14 1989-07-20 Nissan Motor Co Ltd Rear pillar upper bonding structure for back door car
JP3572875B2 (en) * 1997-07-02 2004-10-06 三菱自動車エンジニアリング株式会社 Body structure
DE19813393C1 (en) * 1998-03-26 1999-10-14 Wagon Automotive Gmbh Motor vehicle bodywork with simple door attachment
JPH11321706A (en) * 1998-05-19 1999-11-24 Nissan Motor Co Ltd Car body rear part structure
JP2000203456A (en) * 1999-01-14 2000-07-25 Toyota Auto Body Co Ltd Rear car body structure
JP3745991B2 (en) * 2001-08-30 2006-02-15 日野自動車株式会社 Vehicle rear structure
JP4704738B2 (en) * 2004-11-10 2011-06-22 三菱自動車工業株式会社 Rear body structure of the vehicle
JP2008018735A (en) * 2006-07-10 2008-01-31 Nissan Motor Co Ltd Vehicle body rear part structure
JP2012218691A (en) * 2011-04-13 2012-11-12 Suzuki Motor Corp Rear part structure for vehicle body

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6010182A (en) * 1997-04-11 2000-01-04 Joalto Design, Inc. Vehicle chassis and body construction
EP1415896B1 (en) * 2002-11-01 2006-06-28 Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha Rear structure of vehicle body
RU116450U1 (en) * 2010-12-24 2012-05-27 Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК VEHICLE BODY STRUCTURE (OPTIONS)

Also Published As

Publication number Publication date
CN105292269A (en) 2016-02-03
JP6410016B2 (en) 2018-10-24
CN105292269B (en) 2018-01-19
BR102015015297A2 (en) 2018-01-16
BR102015015297B1 (en) 2022-10-11
JP2016007966A (en) 2016-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8690218B2 (en) Vehicle body structure with body reinforcement behind the second row of seats
JP5548687B2 (en) Upper body structure of automobile
US9090290B2 (en) Door sill assembly
JP5593813B2 (en) Body reinforcement structure
US9346493B2 (en) Floor structure of a motor vehicle body
JP2013060087A (en) Front vehicle body structure of vehicle
KR20140031293A (en) Rail vehicle body shell and method for manufacturing same
JP6477317B2 (en) Side sill structure
US8511740B2 (en) Vehicle door reinforcement
US10899393B2 (en) Rear body structure
JP2006137425A (en) Rear pillar structure of vehicle frame
US10286963B2 (en) Structural nodes for a motor vehicle bodywork
RU2601094C1 (en) Design of vehicle body rear
JP5881813B2 (en) Railway vehicle
JP5708428B2 (en) Vehicle back door structure
JP6073280B2 (en) Body superstructure
JP6237669B2 (en) Upper body structure of the vehicle
CN105392691A (en) Vehicle body and method for producing the vehicle body
KR20200092526A (en) Door for vehicle
KR101618727B1 (en) Modulation fabric type wing body cargo truck
CN104512482A (en) Vehicle body structure
JP4729015B2 (en) Connecting member for body frame
CN108502024B (en) Vehicle roof structure
US9758199B1 (en) Stiffening brace for pickup truck box outer panel
JP4287387B2 (en) Rear body structure of vehicle with sliding door

Legal Events

Date Code Title Description
PD4A Correction of name of patent owner