JP4704738B2 - Rear body structure of the vehicle - Google Patents

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Description

本発明は車両の後部車体構造に関する。   The present invention relates to a rear body structure of a vehicle.

図５に示す自動車のテールゲートにおける開口部の上方にあるコーナー部５０（以下、コーナー部５０）の構造として、図２に示すような、ゲートピラーリンフォース２０上部車幅方向内側の端部とリヤルーフレールアウタ２１の端部とを溶接により結合する構造が知られている。また、コーナー部５０ではゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１に加えサイドアウタパネル４１（図４参照）の上端部も溶接により結合している。以下、図２に示すＢ−Ｂ断面での断面図を図４に示す。   The structure of the corner portion 50 (hereinafter referred to as the corner portion 50) above the opening in the tailgate of the automobile shown in FIG. 5 is as shown in FIG. A structure in which the end of the rear roof rail outer 21 is joined by welding is known. Further, in the corner portion 50, the upper end portion of the side outer panel 41 (see FIG. 4) is coupled by welding in addition to the gate pillar reinforcement 20 and the rear roof rail outer 21. 4 is a cross-sectional view taken along the line BB shown in FIG.

図４に示すように、リヤルーフレールアウタ２１にはテールゲート５１（図５参照）を取り付けるためにテールゲートヒンジ４４を取り付けるが、リヤルーフレールアウタ２１に直接テールゲートヒンジ４４を取り付けることには剛性の面で問題があるので、リヤルーフレールアウタ２１をテールゲートヒンジ補強部２２で補強したうえで、テールゲートヒンジ補強部２２上にテールゲートヒンジ４４を取り付けている。   As shown in FIG. 4, a tailgate hinge 44 is attached to the rear roof rail outer 21 in order to attach the tailgate 51 (see FIG. 5), but it is difficult to attach the tailgate hinge 44 directly to the rear roof rail outer 21. Since the rear roof rail outer 21 is reinforced by the tailgate hinge reinforcing portion 22, the tailgate hinge 44 is attached on the tailgate hinge reinforcing portion 22.

テールゲート５１を取り付けるテールゲートヒンジ４４の剛性を高めるためには、テールゲートヒンジ補強部であるテールゲートヒンジ補強部２２と、ゲートピラーリンフォース２０とを直接結合することが有効である。しかし、テールゲートヒンジ補強部２２とゲートピラーリンフォース２０との間には、リヤルーフレールアウタ２１を挟み込んでいるためテールゲートヒンジ補強部２２とゲートピラーリンフォース２０とを直接結合することができない構造となっている。   In order to increase the rigidity of the tailgate hinge 44 to which the tailgate 51 is attached, it is effective to directly connect the tailgate hinge reinforcing portion 22 that is the tailgate hinge reinforcing portion and the gate pillar reinforcement 20. However, since the rear roof rail outer 21 is sandwiched between the tailgate hinge reinforcement 22 and the gate pillar reinforcement 20, the tailgate hinge reinforcement 22 and the gate pillar reinforcement 20 cannot be directly coupled to each other. It has become.

そのため、ゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とサイドアウタパネル４１とを溶接により結合している部分にさらにテールゲートヒンジ補強部２２を結合して結合剛性を高める構造が考えられるが、図４に示すように、この部分はすでに３つの部材を溶接して結合しているため、溶接による結合の特性上これ以上の部材を溶接して結合した場合十分な結合剛性を得られない可能性がある。このような車両の後部車体構造の一例が下記特許文献１に開示されている。   Therefore, a structure in which the tailgate hinge reinforcing portion 22 is further coupled to the portion where the gate pillar reinforcement 20, the rear roof rail outer 21 and the side outer panel 41 are coupled by welding to increase the coupling rigidity can be considered. As shown, since this part has already been joined by welding three members, there is a possibility that sufficient joining rigidity may not be obtained when more members are welded and joined due to the characteristics of joining by welding. . An example of the rear body structure of such a vehicle is disclosed in Patent Document 1 below.

特開平１１−３２１７０６号公報Japanese Patent Laid-Open No. 11-321706

特許文献１に開示されている図４に示すような車両の後部車体構造ではゲートピラーリンフォース２０とテールゲートヒンジ補強部２２が別々の部材で構成されている。このためテールゲートヒンジ補強部２２はリヤルーフレールアウタ２１に溶接して結合することになるが、溶接による結合であるため、テールゲートヒンジ補強部２２とリヤルーフレールアウタ２１との結合部の結合剛性を高めることには限界がある。   In the rear body structure of the vehicle as shown in FIG. 4 disclosed in Patent Document 1, the gate pillar reinforcement 20 and the tail gate hinge reinforcing portion 22 are formed of separate members. For this reason, the tailgate hinge reinforcing portion 22 is connected to the rear roof rail outer 21 by welding, but since the connection is made by welding, the coupling rigidity of the connecting portion between the tailgate hinge reinforcing portion 22 and the rear roof rail outer 21 is increased. There is a limit to raising it.

また、ゲートヒンジ４４に取り付けたテールゲート５１からの入力や、シートベルトアンカ２３に取り付けたシートベルト（図示せず）からの入力が、ゲートピラーリンフォース２０に作用する。このため、コーナー部５０にはテールゲート５１とシートベルトからの入力が集中する。しかしながら、コーナー部５０でゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを結合部２４で溶接して結合する構造では、十分な結合剛性を得られない可能性がある。   Further, an input from the tailgate 51 attached to the gate hinge 44 and an input from a seat belt (not shown) attached to the seat belt anchor 23 act on the gate pillar reinforcement 20. For this reason, the input from the tailgate 51 and the seat belt is concentrated in the corner portion 50. However, in the structure in which the gate pillar reinforcement 20 and the rear roof rail outer 21 are joined and joined at the corner portion 50 at the joining portion 24, there is a possibility that sufficient joining rigidity cannot be obtained.

これらのことから本発明は、部品点数やコストを増やすことなく、従来の車両の後部車体構造よりも、コーナー部の剛性をより高めることができる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。   Accordingly, it is an object of the present invention to provide a vehicle rear body structure that can increase the rigidity of the corner portion more than the conventional vehicle rear vehicle body structure without increasing the number of parts and cost. .

上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係る車両の後部車体構造は、前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、上端部にテールゲートヒンジ補強部が一体に形成され、かつ前記テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側の側端部で前記リヤルーフレールアウタの側端部に結合するゲートピラーリンフォースと、前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションとを備え、前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置より車幅方向内側とし、前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジとの間にルーフパネルを挟み込んでボルト結合し、前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとを結合することを特徴とする。 A vehicle rear body structure according to a first aspect of the invention for solving the above-described problems (corresponding to claim 1) is arranged on a roof panel that forms a roof of the vehicle, and on a rear vehicle interior side of the roof panel. A rear roof rail outer extending in the vehicle width direction, a rear roof rail inner coupled to form a closed cross-section with the rear roof rail outer, a tail gate hinge reinforcing portion formed integrally at an upper end portion, and the tail gate hinge reinforcing portion A gate pillar reinforcement that is coupled to a side end of the rear roof rail outer at a side end in the vehicle width direction, and a quarter inner extension that is coupled to the gate pillar reinforcement so as to form a closed cross-section. The gate pillar is located at a position where the quarter inner extension and the rear roof rail inner are coupled. From the position where the reinforcement and the rear roof rail outer are joined to each other in the vehicle width direction, and a bolt is joined by sandwiching a roof panel between the tailgate hinge reinforcing portion and the tailgate hinge, and the gate pillar reinforcement and the rear The roof rail outer, the gate pillar reinforcement and the side outer panel are combined.

上記の発明を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係る車両の後部車体構造は、第１の発明に係る車両の後部車体構造において、前記ゲートピラーリンフォースをほぼＹ字形状とすることを特徴とする。   A vehicle rear body structure according to a second invention (corresponding to claim 2) for solving the above invention is the vehicle rear body structure according to the first invention, wherein the gate pillar reinforcement is substantially Y-shaped. It is characterized by a shape.

第１の発明に係る車両の後部車体構造によれば、従来リヤルーフレールアウタに溶接して結合したテールゲートヒンジ補強部で支えていたテールゲートの荷重を、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、直接ゲートピラーリンフォースで支えることができる。車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタで支えるのに対し、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォースで支えるので高い剛性を得ることができる。
また、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとを結合する際に、リヤルーフレールインナとクォータインナエクステンションが妨げにならないので、テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとリヤルーフレールアウタとの結合作業や、ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネルとの結合作業を容易に行うことができる。 According to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the first aspect of the present invention, the gate pillar reinforcement and the tailgate hinge reinforcement portion that are supported by the tailgate hinge reinforcement portion that is conventionally welded and joined to the rear roof rail outer are provided. By using an integrated structure, it can be directly supported by the gate pillar reinforcement. High rigidity can be obtained because it is supported by the gate pillar reinforcement extending in the vertical direction of the vehicle while it is supported by the rear roof rail outer extending in the vehicle width direction.
In addition, when the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer are connected, the rear roof rail inner and quarter inner extension do not hinder the connection work between the tail gate hinge reinforcement and the tail gate hinge, and the gate pillar reinforcement and The joining work with the rear roof rail outer and the joining work between the gate pillar reinforcement and the side outer panel can be easily performed.

また、ゲートピラーリンフォースとテールゲートヒンジ補強部を一体構造とすることにより、従来の車両の後部車体構造に比べ部品点数を少なくし部材の板厚も薄くすることができるので、車体重量を軽くしコストを減らすることができる。   In addition, by integrating the gate pillar reinforcement and the tailgate hinge reinforcement, the number of parts can be reduced and the plate thickness of the members can be reduced compared to the conventional rear vehicle body structure of the vehicle. And cost can be reduced.

第２の発明に係る車両の後部車体構造によれば、ゲートピラーリンフォースをＹ字形状とすることにより、ゲートヒンジに取り付けられたテールゲートからの入力やゲートピラーリンフォースに取り付けられたシートベルトからの入力を各部材に効率よく分散することができる。   According to the rear vehicle body structure of the vehicle according to the second aspect of the invention, the gate pillar reinforcement is formed in a Y shape so that the input from the tailgate attached to the gate hinge and the seat belt attached to the gate pillar reinforcement Can be efficiently distributed to each member.

本発明に係る車両の後部車体構造の一実施形態を図１から図５を用いて説明する。図１は本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す斜視図、図２は従来の車両の後部車体構造を示す斜視図、図３は図１に示す本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造のＡ−Ａ断面での断面図、図４は図２に示す従来の車両の後部車体構造のＢ−Ｂ断面での断面図、図５は車両の後面図である。なお、図中Ｆｒは車体前部方向を、Ｉｎは車幅方向内側を、Ｕｐは車体上方を示す。   An embodiment of a rear body structure of a vehicle according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a perspective view showing a rear body structure of a conventional vehicle, and FIG. 3 is an embodiment of the present invention shown in FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view of the rear vehicle body structure of the vehicle taken along the line AA, FIG. 4 is a cross-sectional view of the conventional vehicle rear vehicle body structure shown in FIG. 2 taken along the line BB, and FIG. In the figure, Fr indicates the front direction of the vehicle body, In indicates the inside in the vehicle width direction, and Up indicates the upper side of the vehicle body.

図１に示すようにゲートピラーリンフォース１０は車幅方向でリヤルーフレールアウタ１１と結合し、車体前後方向でサイドルーフレールと結合し、車体上下方向で下部車体骨格部材と結合するためにほぼＹ字形状を形成する。ゲートピラーリンフォース１０の上部車幅方向内側の側端部１３ではゲートピラーリンフォース１０が下になり、リヤルーフレールアウタ１１が上になるように溶接して結合する。   As shown in FIG. 1, the gate pillar reinforcement 10 is coupled to the rear roof rail outer 11 in the vehicle width direction, coupled to the side roof rail in the vehicle longitudinal direction, and substantially Y-shaped for coupling to the lower vehicle body frame member in the vehicle vertical direction. Form a shape. The gate pillar reinforcement 10 is welded so that the gate pillar reinforcement 10 is at the lower side and the rear roof rail outer 11 is at the upper side edge 13 on the inner side in the upper vehicle width direction of the gate pillar reinforcement 10.

ゲートピラーリンフォース１０の上部車両前後方向の側端部１４ではゲートピラーリンフォース１０が下になり、サイドルーフレール（図示せず）が上になるように溶接して結合する。ゲートピラーリンフォース１０の下端部１５は下部車体骨格部材（図示せず）と溶接して結合する。以下、図１に示すＡ−Ａ断面での断面図を図３に示す。   The gate pillar reinforcement 10 is welded so that the gate pillar reinforcement 10 is at the lower side and the side roof rail (not shown) is at the upper side at the side end portion 14 in the longitudinal direction of the upper vehicle of the gate pillar reinforcement 10. A lower end portion 15 of the gate pillar reinforcement 10 is joined to a lower body frame member (not shown) by welding. FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA shown in FIG.

図３に示すようにゲートピラーリンフォース１０の上端部にはテールゲートヒンジ補強部１２が設けてあり、このテールゲートヒンジ補強部１２が設けてある位置より車幅方向内側にある結合部１３でゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する。   As shown in FIG. 3, a tail gate hinge reinforcing portion 12 is provided at the upper end portion of the gate pillar reinforcement 10, and a coupling portion 13 located on the inner side in the vehicle width direction from the position where the tail gate hinge reinforcing portion 12 is provided. The gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 are joined by welding.

また、ゲートピラーリンフォース１０には、ゲートピラーリンフォース１０のテールゲートヒンジ補強部１２が設けてある位置より車幅方向外側にある結合部３６で、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル３１とを溶接して結合する。   Further, the gate pillar reinforcement 10 is connected to the gate pillar reinforcement 10 and the side outer panel 31 at a coupling portion 36 on the outer side in the vehicle width direction from the position where the tail gate hinge reinforcing portion 12 of the gate pillar reinforcement 10 is provided. Join by welding.

このように、ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する結合部１３と、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル３１とを溶接して結合する結合部３６とを別々の位置にすることにより、図４に示す従来のゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とサイドアウタパネル４１とを結合部２４の一箇所で溶接して結合する構造と比べて高い結合剛性が得られる。   As described above, the coupling portion 13 for welding and coupling the gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 and the coupling portion 36 for welding and coupling the gate pillar reinforcement 10 and the side outer panel 31 are located at different positions. By doing so, a high coupling rigidity can be obtained as compared with the structure in which the conventional gate pillar reinforcement 20, the rear roof rail outer 21 and the side outer panel 41 shown in FIG.

また、コーナー部５０をほぼＹ字形状のゲートピラーリンフォースで構成することにより、図２に示す従来のコーナー部５０でゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを溶接して結合する構造に比べて、高い剛性を得ることができる。   Further, by configuring the corner portion 50 with a substantially Y-shaped gate pillar reinforcement, the gate pillar reinforcement 20 and the rear roof rail outer 21 are welded and joined to each other at the conventional corner portion 50 shown in FIG. In comparison, high rigidity can be obtained.

テールゲートヒンジ補強部１２の上部にはテールゲートヒンジ３４を取り付け、テールゲートヒンジ３４をテールゲートヒンジ補強部１２の上部にボルト３７でボルト締めして結合する。この際、テールゲートヒンジ補強部１２とテールゲートヒンジ３４の間にルーフパネル３０を挟みこんでボルト３７でボルト締めすることで、ルーフパネル３０も同時にテールゲートヒンジ補強部１２に結合する。   A tailgate hinge 34 is attached to the upper portion of the tailgate hinge reinforcing portion 12, and the tailgate hinge 34 is bolted to the upper portion of the tailgate hinge reinforcing portion 12 with a bolt 37 and coupled. In this case, the roof panel 30 is sandwiched between the tailgate hinge reinforcing portion 12 and the tailgate hinge 34 and bolted with the bolts 37, so that the roof panel 30 is also coupled to the tailgate hinge reinforcing portion 12 at the same time.

テールゲートヒンジ補強部１２の上部に取り付けたテールゲートヒンジ３４にテールゲート５１（図５参照）を取り付ける。テールゲートヒンジ補強部１２にかかるテールゲート５１からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース１０のＹ字部１７で分散する。これにより、入力のＺ軸方向の成分は車両上下方向（Ｚ軸方向）に延びるゲートピラーリンフォース１０で支え、入力のＸ軸方向の成分は車両前後方向（Ｘ軸方向）に延びるサイドルーフレール（図示せず）で支えることができる。   A tailgate 51 (see FIG. 5) is attached to the tailgate hinge 34 attached to the upper portion of the tailgate hinge reinforcing portion 12. Input from the tailgate 51 applied to the tailgate hinge reinforcing portion 12 is efficiently dispersed at the Y-shaped portion 17 of the gate pillar reinforcement 10. Thus, the input Z-axis component is supported by the gate pillar reinforcement 10 extending in the vehicle vertical direction (Z-axis direction), and the input X-axis component is the side roof rail (X-axis direction) extending in the vehicle longitudinal direction (X-axis direction). (Not shown).

このように、特に大きな力が加わることになるテールゲート５１からの入力のＺ軸方向の成分を、従来の車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタ１１で支える構造ではなく、車両上下方向に延びるゲートピラーリンフォース１０で支える構造になるので従来よりも高い剛性を得ることができる。   In this way, the gate pillar extending in the vehicle vertical direction is not a structure in which the Z-axis direction component of the input from the tailgate 51 to which particularly large force is applied is supported by the conventional rear roof rail outer 11 extending in the vehicle width direction. Since the structure is supported by the reinforcement 10, it is possible to obtain higher rigidity than the conventional one.

ゲートピラーリンフォース１０の車室内側にはシートベルトを固定するためのシートベルトアンカ１６が設けてある。シートベルトアンカ１６にかかるシートベルト（図示せず）からの入力は効率よくゲートピラーリンフォース１０のＹ字部１７で分散し、入力のＸ軸方向の成分は車両前後方向（Ｘ軸方向）に延びるサイドルーフレール（図示せず）で支え、入力のＹ軸方向の成分は車幅方向（Ｙ軸方向）に延びるリヤルーフレールアウタ１１で支えることができる。   A seat belt anchor 16 for fixing a seat belt is provided on the vehicle interior side of the gate pillar reinforcement 10. The input from the seat belt (not shown) applied to the seat belt anchor 16 is efficiently dispersed by the Y-shaped portion 17 of the gate pillar reinforcement 10, and the input X-axis direction component is in the vehicle longitudinal direction (X-axis direction). It can be supported by a side roof rail (not shown) that extends, and an input component in the Y-axis direction can be supported by a rear roof rail outer 11 that extends in the vehicle width direction (Y-axis direction).

ゲートピラーリンフォース１０の車室内側にはクォータインナエクステンションアッパ３３が閉断面を形成するように溶接して結合し、リヤルーフレールアウタ１１の車室内側にはリヤルーフレールインナ３２が閉断面を形成するように溶接して結合している。また、クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とはクォータインナエクステンションアッパ３３の端部が下なり、リヤルーフレールインナ３２の端部が上になるように溶接して結合する。   A quarter inner extension upper 33 is welded to the gate pillar reinforcement 10 so as to form a closed section, and a rear roof rail inner 32 forms a closed section on the interior side of the rear roof rail outer 11. Are joined by welding. Further, the end of the quarter inner extension upper 33 and the end of the rear roof rail inner 32 are joined by welding so that the end of the quarter inner extension upper 33 is down and the end of the rear roof rail inner 32 is up. .

クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接して結合する位置よりも、ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する位置を車幅方向内側とする。このようにクォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接して結合する位置とゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する位置とを車幅方向でずらした位置に設定する。   The position where the gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 are welded and joined to each other is more inward in the vehicle width direction than the position where the end of the quarter inner extension upper 33 and the end of the rear roof rail inner 32 are joined by welding. And In this way, the position at which the end of the quarter inner extension upper 33 and the end of the rear roof rail inner 32 are joined by welding and the position at which the gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 are joined by joining are combined. Set the position shifted in the direction.

ゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する作業より後に、クォータインナエクステンションアッパ３３の端部とリヤルーフレールインナ３２の端部とを溶接により結合する作業を行うことで、クォータインナエクステンションアッパ３３を設置する部分が開口部となる。   After the work of joining the gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 by welding, the work of joining the end of the quarter inner extension upper 33 and the end of the rear roof rail inner 32 by welding is performed. A portion where the inner extension upper 33 is installed becomes an opening.

この開口部を利用してゲートピラーリンフォース１０とリヤルーフレールアウタ１１とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース１０とサイドアウタパネル１１とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース１０とルーフパネル３０とテールゲートヒンジ３４とをボルト締めして結合する作業を行う。   Using this opening, the gate pillar reinforcement 10 and the rear roof rail outer 11 are welded and joined, the gate pillar reinforcement 10 and the side outer panel 11 are welded, the gate pillar reinforcement 10 and the roof. The panel 30 and the tailgate hinge 34 are joined by bolting.

これによりゲートピラーリンフォース２０とリヤルーフレールアウタ２１とを溶接して結合する作業と、ゲートピラーリンフォース２０とサイドアウタパネル３１とを溶接する作業と、ゲートピラーリンフォース２０とテールゲートヒンジ３４とをボルト締めして結合する作業を容易に行うことができる。   As a result, the work of joining the gate pillar reinforcement 20 and the rear roof rail outer 21 by welding, the work of welding the gate pillar reinforcement 20 and the side outer panel 31, and the gate pillar reinforcement 20 and the tail gate hinge 34 are performed. It is possible to easily perform the work of fastening by bolting.

本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造を示す斜視図である。1 is a perspective view showing a rear body structure of a vehicle according to an embodiment of the present invention. 従来の車両の後部車体構造を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the rear vehicle body structure of the conventional vehicle. 図１に示す本発明の一実施形態に係る車両の後部車体構造のＡ−Ａ断面での断面図である。It is sectional drawing in the AA cross section of the rear part vehicle body structure which concerns on one Embodiment of this invention shown in FIG. 図２に示す従来の車両の後部車体構造のＢ−Ｂ断面での断面図である。It is sectional drawing in the BB cross section of the rear vehicle body structure of the conventional vehicle shown in FIG. 車両の後面図である。It is a rear view of a vehicle.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ゲートピラーリンフォース
１１ リヤルーフレールアウタ
１２ テールゲートヒンジ補強部
３１ サイドアウタパネル
３２ リヤルーフレールインナ
３３ クォータインナエクステンション
３４ テールゲートヒンジ DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Gate pillar reinforcement 11 Rear roof rail outer 12 Tail gate hinge reinforcement part 31 Side outer panel 32 Rear roof rail inner 33 Quarter inner extension 34 Tail gate hinge

Claims (2)

車両後部のテールゲート開口部周りの車体構造において、
前記車両のルーフを形成するルーフパネルと、
前記ルーフパネルの後部車室内側に配置され車幅方向に延びるリヤルーフレールアウタと、
前記リヤルーフレールアウタと閉断面を形成するように結合するリヤルーフレールインナと、
上端部にテールゲートヒンジ補強部が一体に形成され、かつ前記テールゲートヒンジ補強部より車幅方向内側の側端部で前記リヤルーフレールアウタの側端部に結合するゲートピラーリンフォースと、
前記ゲートピラーリンフォースと閉断面を形成するように結合するクォータインナエクステンションと
を備え、
前記クォータインナエクステンションと前記リヤルーフレールインナとを結合する位置を前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタとを結合する位置よりも車幅方向内側とし、
前記テールゲートヒンジ補強部とテールゲートヒンジとの間にルーフパネルを挟み込んでボルト結合し、
前記ゲートピラーリンフォースと前記リヤルーフレールアウタ、
前記ゲートピラーリンフォースとサイドアウタパネル
とを結合する
ことを特徴とする車両の後部車体構造。 In the vehicle body structure around the tailgate opening at the rear of the vehicle,
A roof panel forming a roof of the vehicle;
A rear roof rail outer disposed on the rear vehicle interior side of the roof panel and extending in the vehicle width direction;
A rear roof rail inner coupled with the rear roof rail outer so as to form a closed section;
A gate pillar reinforcement formed integrally with a tail gate hinge reinforcing portion at an upper end portion and coupled to a side end portion of the rear roof rail outer at a side end portion in the vehicle width direction from the tail gate hinge reinforcing portion;
The gate pillar reinforcement and a quarter inner extension coupled to form a closed cross-section,
The position where the quarter inner extension and the rear roof rail inner are coupled is the vehicle width direction inner side than the position where the gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer are coupled,
A roof panel is sandwiched between the tailgate hinge reinforcing portion and the tailgate hinge and bolted,
The gate pillar reinforcement and the rear roof rail outer;
A rear body structure of a vehicle, wherein the gate pillar reinforcement and a side outer panel are coupled. 請求項１に記載する車両の後部車体構造において、
前記ゲートピラーリンフォースをほぼＹ字形状とする
ことを特徴とする車両の後部車体構造。 In the rear body structure of the vehicle according to claim 1,
A rear body structure of a vehicle, wherein the gate pillar reinforcement is substantially Y-shaped.
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