RU2600411C2 - Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач - Google Patents

Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач Download PDF

Info

Publication number
RU2600411C2
RU2600411C2 RU2015107573/11A RU2015107573A RU2600411C2 RU 2600411 C2 RU2600411 C2 RU 2600411C2 RU 2015107573/11 A RU2015107573/11 A RU 2015107573/11A RU 2015107573 A RU2015107573 A RU 2015107573A RU 2600411 C2 RU2600411 C2 RU 2600411C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
gearbox
gear
coaxial
shaft
shafts
Prior art date
Application number
RU2015107573/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2015107573A (ru
Inventor
Юрий Леонидович Евтодеев
Original Assignee
Юрий Леонидович Евтодеев
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Юрий Леонидович Евтодеев filed Critical Юрий Леонидович Евтодеев
Priority to RU2015107573/11A priority Critical patent/RU2600411C2/ru
Publication of RU2015107573A publication Critical patent/RU2015107573A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2600411C2 publication Critical patent/RU2600411C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
    • F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
    • F16H3/097—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts the input and output shafts being aligned on the same axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/033—Series gearboxes, e.g. gearboxes based on the same design being available in different sizes or gearboxes using a combination of several standardised units

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

Изобретение относится к трансмиссии транспортных машин. В коробке передач соосно выходному и промежуточному валам, за их опорами в корпусе коробки передач, предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов с шестернями дополнительных передач и соединительной муфтой. Достигается высокая степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт. 5 з.п. ф-лы, 31 ил.

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению, к трансмиссии транспортных машин.
Известны агрегаты трансмиссии со ступенчатым изменением передаточных чисел, содержащие шестерни, валы, их опоры, устройства переключения передач, применяемые в отечественных и зарубежных автомобилях (Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А.И Гришкевича. - Мн.: Выш. шк., 1985. - 240 с.).
В автомобильных коробках передач (КП) применяются, главным образом, зубчатые колеса с постоянным зацеплением. Зачастую, современные автомобили одной марки и модели имеют разные трансмиссии. Например, Мерседес-Бенц Вито в одном варианте может применяться в грузовом исполнении с передним приводом ведущих колес. В другом, в грузопассажирском с задним приводом, а в третьем иметь полноприводную трансмиссию. При этом для передне- и заднеприводных вариантов автомобиля применяются разные коробки передач, а это увеличивает затраты на производство, эксплуатацию и ремонт. Следовательно, перспективная КП при решении большого количества эксплуатационных задач должна обладать универсальностью - применяться на автомобилях с передним, полным или задним приводом, с продольным или поперечным расположением двигателя. При этом, особенно важно, обеспечить максимально возможную унификацию между различными модификациями КП.
Наиболее подходящим по техническому результату и конструктивному исполнению в качестве прототипа является способ получения модификации основной (базовой) коробки передач Рено (см. патент ЕР 0448457 В1, от 18.11.1993 г.).
Способ заключается в получении двух дополнительных передач у основной КП путем жесткого соосного соединения входного и выходного валов с двумя дополнительными валами, установленными на опорах в задней крышке корпуса коробки передач, и с размещенными на них шестернями и муфтой включения этих двух передач.
Недостатком способа-прототипа является невозможность применения основной КП на автомобилях с различными способами установки двигателя. То есть, например, если основная КП предназначена для автомобиля с поперечным расположением двигателя, то из-за большого радиального размера главной передачи, расположенной в корпусе основной КП, ее сложно приспособить к применению на автомобилях с продольной установкой двигателя. И наоборот, если основная КП предназначена для автомобиля с продольной установкой двигателя, способ-прототип не позволит применять полученную КП на автомобиле с поперечным расположением двигателя. Потому, что не предусмотрена возможность расположения главной передачи на дополнительных валах в крышке корпуса КП, прикрепленной к передней части основной КП, а не как у прототипа - к задней части КП.
Целью изобретения является способ получения вариантов конструкции (модификаций) базовой КП и дальнейшего применения получаемых модификаций в следующих вариантах трансмиссий:
1 - с продольным расположением двигателя автомобиля и соосными входным и выходным валами КП,
2 - с продольным расположением двигателя и несоосными входным и выходным валами,
3 - с поперечным расположением двигателя.
Указанная цель достигается тем, что соосно выходному и промежуточному валам, за их опорами в корпусе коробки передач, предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов и валов с расположенными на них шестернями дополнительных передач и, по меньшей мере, одной соединительной муфтой.
Также возможно, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на входной вал, который соосен выходному валу и жестко связан с ближней к двигателю шестерней.
Также возможно, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на дополнительный вал, который жестко связан с промежуточным валом.
Также возможно, что на дополнительном валу, который жестко связан с выходным валом, установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.
Также возможно, что шестерня дополнительной передачи, жестко установленная на дополнительном валу, который жестко связан с выходным валом, является ведущей шестерней в зубчатой передаче привода ведущих колес.
Также возможно, что к корпусу прикрепляется крышка с опорами для вала, который соосен промежуточному валу и жестко связан с дальней от двигателя шестерней.
На фиг. 1 показана кинематическая схема одного из возможных вариантов базовой, например, четырехступенчатой КП. Детали передачи заднего хода не изображены, так как в предлагаемом изобретении не участвуют, влияния на изобретение не оказывают и имеют различные конструкции.
На фиг. 2 представлена лучевая диаграмма базовой КП. На горизонталях приведены значения передаточных чисел (u) и номера различных передач. Вертикальный луч соответствует передаточному числу равному единице. Луч, направленный направо, указывает на замедляющую передачу. Чем положе луч, тем больше передаточное число. Луч, направленный налево, указывает на ускоряющую передачу. Все лучи диаграмм для соосной схемы базовой КП изображены сплошными линиями.
На фиг. 3 представлена лучевая диаграмма базовой КП, но в случае, соответствующем п. 3 формулы изобретения, с несоосным расположением входного и выходного валов. Все лучи диаграмм для несоосной схемы базовой КП изображены прерывистыми линиями и имеют общую шкалу значений передаточных чисел с лучевой диаграммой для соосного варианта базовой КП.
На фиг. 4 показана кинематическая схема несоосной модификации базовой КП. «Вход и выход» из КП крутящего момента для соосной схемы указаны яркой сплошной стрелкой, а для несоосной - прерывистой.
На фиг. 5 показана кинематическая схема модификации базовой КП, а именно соосной 5-ступенчатой КП. Яркими линиями обозначаются детали, добавляемые к базовой КП, или дополнительные детали в ее модификациях, а бледными линиями остальные детали КП.
На фиг. 6 и фиг. 7 представлены лучевые диаграммы 5-ступенчатой КП, с соосной и несоосной, соответственно, схемами расположения входного и выходного валов.
На фиг. 8 показана кинематическая схема модификации базовой КП, а именно несоосной 5-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами.
На фиг. 9 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 5-ступенчатой КП с пятой прямой передачей.
На фиг. 10 представлена лучевая диаграмма 5-ступенчатой КП с пятой прямой передачей.
На фиг. 11 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 6-ступенчатой КП с ускоряющими передачами.
На фиг. 12 и фиг. 13 представлены лучевые диаграммы 6-ступенчатой КП с ускоряющими передачами, с соосной и несоосной, соответственно, схемами расположения валов.
На фиг. 14 показана кинематическая схема модификации базовой КП - несоосной 6-ступенчатой КП, предназначенной для автомобиля с поперечным расположением двигателя и передними ведущими колесами.
На фиг. 15 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 6-ступенчатой КП с ускоряющей шестой передачей.
На фиг. 16 представлена лучевая диаграмма 6-ступенчатой КП с ускоряющей передачей.
На фиг. 17 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 6-ступенчатой КП с шестой прямой передачей.
На фиг. 18 представлена лучевая диаграмма 6-ступенчатой КП с шестой прямой передачей.
На фиг. 19 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 8-ступенчатой КП с передним делителем.
На фиг. 20 и фиг. 21 представлены лучевые диаграммы 8-ступенчатой КП с передним делителем с соосной и несоосной, соответственно, схемами расположения валов.
На фиг. 22 показана кинематическая схема модификации базовой КП - несоосной 8-ступенчатой КП с передним делителем.
На фиг. 23 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 10-ступенчатой КП с ускоряющими передачами.
На фиг. 24 представлена лучевая диаграмма 10-ступенчатой КП с ускоряющими передачами.
На фиг. 25 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 10-ступенчатой КП с ускоряющей передачей.
На фиг. 26 представлена лучевая диаграмма 10-ступенчатой КП с ускоряющей передачей.
На фиг. 27 показана кинематическая схема модификации базовой КП - 12-ступенчатой КП.
На фиг. 28 представлена лучевая диаграмма 12-ступенчатой КП.
На фиг. 29 показана кинематическая схема возможного варианта базовой 6-ступенчатой КП с понижающей передачей и двумя промежуточными валами.
На фиг. 30 и фиг. 31 представлены лучевые диаграммы 6-ступенчатой КП с понижающей передачей, с соосной и несоосной, соответственно, схемами расположения валов.
В состав представленной на фиг. 1 кинематической схемы одного из возможных вариантов базовой КП входят установленные в опорах корпуса 1 выходной вал 2 и параллельный ему промежуточный вал 3. У валов схематично обозначены возможности 4, 5, 6, 7 соосной установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов. Также схематично обозначена возможность 8 жесткого соединения ближней к двигателю шестерни 9 с соосным ему входным валом 10.
В состав представленной на фиг. 4 кинематической схемы несоосной модификации базовой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава базовой КП, но входной вал 10 соосно установлен и жестко связан с промежуточным валом 3.
В состав представленной на фиг. 5 кинематической схемы соосной 5-ступенчатой КП входят те же самые детали рассмотренного выше состава базовой КП и установленные в опорах «корпуса дополнительных передач» 11 дополнительные валы 12 и 13, соосные и жестко связанные с выходным 2 и промежуточным 3 валами, соответственно. На валу 13 закреплена ступица соединительной муфты 14 и свободно установлена шестерня 15 пятой передачи, находящаяся в постоянном зацеплении с шестерней 16, закрепленной на валу 12.
В состав представленной на фиг. 8 кинематической схемы несоосной 5-ступенчатой КП входят те же самые детали, что и у рассмотренного выше состава КП для фиг. 5, но вместо «корпуса дополнительных передач» 11, предназначенного для КП автомобилей с продольной установкой двигателя, установлен «корпус дополнительных передач» 17, предназначенный для КП автомобилей с поперечной установкой двигателя и размещения внутри него дополнительных валов 18 и 19, соосных и жестко связанных с выходным 2 и промежуточным 3 валами, соответственно. При этом вал 19 является входным и на нем закреплена ступица соединительной муфты 14 и свободно установлена шестерня 15 пятой передачи. На валу 18 закреплена шестерня 16 и дополнительно закреплена шестерня 20, сцепленная с зубчатым колесом 21 главной передачи, закрепленным на корпусе дифференциала (на фиг. 8 не изображен), который установлен на опорах в «корпусе дополнительных передач» 17.
Работа базовой КП, представленной на фиг. 1, и несоосной модификации базовой КП, представленной на фиг. 4, осуществляется следующим образом.
1, 2, 3 и 4 передачи.
Осуществляются понятным специалисту способом передачи крутящего момента с входного вала 10 на выходной вал 2 при помощи пар шестерней соответствующих передач и соединительных муфт.
На лучевых диаграммах (см. фиг. 2 и фиг. 3) эти передачи отсажены лучами 0-1, 0-2, 0-3, 0-4, соответственно.
Способ получения на основе базовой КП, представленной на фиг. 1, модификаций, представленных на фигурах с последующими номерами, заключается в следующем:
- любая модификация условно разделена на две составляющие - «корпус базовой КП» и «корпус дополнительных передач»,
- внутри «корпуса базовой КП» на валах размещаются шестерни постоянного зацепления и соединительные муфты передачи заднего хода и низших передач,
- за опоры валов в «корпусе базовой КП» вынесен «корпус дополнительных передач», внутри которого располагаются соосные промежуточному и выходному валам и жестко с ними связанные дополнительные валы с установленными на них зубчатыми передачами, соединительной муфтой дополнительных передач и другие узлы и детали. «Корпуса дополнительных передач» для автомобилей с продольной или поперечной установкой двигателя различаются тем, что, в случае поперечной установки, в корпусе размещается главная передача,
- для получения базовой КП или ее модификаций с соосным расположением входного и выходного валов - входной вал жестко соединяется с ближней к двигателю шестерней,
- для получения базовой КП или ее модификаций с несоосным расположением входного и выходного валов входной вал соосно устанавливается и жестко соединяется с промежуточным валом. При этом у несоосных КП возможно получение модификаций с соосным расположением входного и выходного валов, но теперь к «корпусу дополнительных передач» прикрепляется крышка с опорами для вала, который жестко связан с дальней от двигателя шестерней. Вместе два способа получения соосных КП дают возможность получить модификации базовой КП с разными вариантами прямых передач. А именно, например, у первой модификации прямой будет пятая передача, у второй - четвертая. И главное, при изменении места и способа установки входного вала - «пятно» поперечного сечения КП смещается вверх или вниз, влево или вправо относительно оси коленчатого вала двигателя, что расширяет возможности вертикального и горизонтального позиционирования различных соосных и несоосных модификаций КП внутри кузовов разных автомобилей.
Некоторые варианты модификаций базовой КП приведены в нижеследующих примерах.
Пример №1 (см. фиг. 5). Для получения 5-ступенчатой КП в «корпусе дополнительных передач» на дополнительных валах устанавливается пара шестерней и муфта включения пятой передачи. Картер сцепления и «корпус дополнительных передач» крепятся к «корпусу базовой КП» с разных сторон. Входной вал жестко связан с промежуточным валом (для несоосной схемы) или с ближней к двигателю шестерней (для соосной схемы). Первый дополнительный вал жестко связан с промежуточным валом и на нем установлены шестерня и муфта включения пятой передачи. Второй дополнительный вал жестко связан с выходным валом базовой КП и на нем закреплена ведомая шестерня пятой передачи.
Пример №2 (см. фиг. 9). Для получения 5-ступенчатой КП с пятой прямой передачей между базовой КП и картером сцепления в «корпусе дополнительных передач» устанавливается пара шестерней привода промежуточного вала и муфта включения пятой передачи. Входной вал жестко связан с ближней к двигателю шестерней привода промежуточного вала. Первый дополнительный вал жестко связан с выходным валом и на нем установлена соединительная муфта пятой передачи. Второй дополнительный вал жестко связан с промежуточным валом и на нем закреплена ведомая шестерня привода промежуточного вала.
На фигурах с последующими номерами представлены понятные специалисту кинематические схемы и лучевые диаграммы коробок передач, полученные на основе базовой КП аналогичным путем вышерассмотренных примеров.
На фиг. 29 представлена схема базовой 6-ступенчатой КП с понижающей передачей, которая подтверждает возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, к коробкам передач с двумя промежуточными валами. А также подтверждается то, что одна и та же коробка передач может применяться как с соосным расположением входного и выходного валов, так и с несоосным расположением. Все зависит от места и способа установки входного вала относительно валов базовой КП.
Техническим результатом использования способа получения вариантов конструкции (модификаций) соосной коробки передач является возможность создания на основе одной базовой коробки передач большого количества ее модификаций для автомобилей с продольным или поперечным расположением двигателя, разными схемами привода ведущих колес, числом передач. При этом основные узлы и детали базовой и модифицированных КП остаются неизменными, что обеспечивает высокую степень унификации и снижение затрат на производство и ремонт. Более того, способ расширяет возможности вертикального и горизонтального позиционирования различных модификаций КП внутри кузовов разных автомобилей так, как при изменении места и способа установки входного вала - «пятно» поперечного сечения КП смещается вверх или вниз, влево или вправо относительно оси коленчатого вала двигателя. При этом можно изменять или сохранять соосное или несоосное расположение входного и выходного валов.
Термин «базовая соосная коробка передач» подразумевают существующие или вновь проектируемые соосные КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата.
На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, к соосным коробкам передач - представлены только некоторые из большого количества возможных вариантов.
Термин «базовая соосная коробка передач» подразумевают существующие или вновь проектируемые соосные КП, к которым может быть применен рассмотренный способ в объеме формулы изобретения. При этом, вновь получаемая КП может быть в единственном варианте конструктивного исполнения, но с указанными признаками, существенными и взаимосвязанными между собой, образующими устойчивую совокупность существенных признаков, достаточную для получения технического результата.
На кинематических схемах, подтверждающих возможность применения способа, рассматриваемого данным изобретением, к соосным коробкам передач - представлены только некоторые из большого количества возможных вариантов.

Claims (6)

1. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач, содержащей корпус с соосно размещенными в нем входным и выходным валами, параллельным им по меньшей мере одним промежуточным валом, с установленными на них шестернями постоянного зацепления, имеющими возможность жесткой связи с валами при помощи соединительных муфт передач прямого и заднего хода, отличающийся тем, что соосно выходному и промежуточному валам, за их опорами в корпусе коробки передач, предусмотрена возможность установки и жесткого соединения с ними дополнительных валов и валов с расположенными на них шестернями дополнительных передач и по меньшей мере одной соединительной муфтой.
2. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач по п.1, отличающийся тем, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на входной вал, который соосен выходному валу и жестко связан с ближней к двигателю шестерней.
3. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач по п.1, отличающийся тем, что крутящий момент двигателя транспортного средства поступает на дополнительный вал, который жестко связан с промежуточным валом.
4. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что на дополнительном валу, который жестко связан с выходным валом, установлена ведущая шестерня зубчатой передачи привода ведущих колес.
5. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач по одному из пп. 1-3, отличающийся тем, что шестерня дополнительной передачи, жестко установленная на дополнительном валу, который жестко связан с выходным валом, является ведущей шестерней в зубчатой передаче привода ведущих колес.
6. Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач по п.3, отличающийся тем, что к корпусу прикрепляется крышка с опорами для вала, который соосен промежуточному валу и жестко связан с дальней от двигателя шестерней.
RU2015107573/11A 2015-03-04 2015-03-04 Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач RU2600411C2 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015107573/11A RU2600411C2 (ru) 2015-03-04 2015-03-04 Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015107573/11A RU2600411C2 (ru) 2015-03-04 2015-03-04 Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2015107573A RU2015107573A (ru) 2016-09-27
RU2600411C2 true RU2600411C2 (ru) 2016-10-20

Family

ID=57018273

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015107573/11A RU2600411C2 (ru) 2015-03-04 2015-03-04 Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2600411C2 (ru)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3105395A (en) * 1962-12-26 1963-10-01 Eaton Mfg Co Automotive device
US4807493A (en) * 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
RU2395409C2 (ru) * 2006-02-20 2010-07-27 Шанхай Фаст Гир Ко., Лтд. Многоступенчатая составная автомобильная трансмиссия, имеющая дополнительную секцию с тремя промежуточными валами

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3105395A (en) * 1962-12-26 1963-10-01 Eaton Mfg Co Automotive device
US4807493A (en) * 1987-09-25 1989-02-28 Dana Corporation Twin countershaft transmission with floating main shaft
RU2395409C2 (ru) * 2006-02-20 2010-07-27 Шанхай Фаст Гир Ко., Лтд. Многоступенчатая составная автомобильная трансмиссия, имеющая дополнительную секцию с тремя промежуточными валами

Also Published As

Publication number Publication date
RU2015107573A (ru) 2016-09-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US7421919B2 (en) Double clutch transmission
CN101852276A (zh) 双输入行星齿轮式主减速器
DE50005273D1 (de) Doppelkupplungsgetriebe und verfahren zur steuerung eines automatisierten doppelkupplungsgetriebes
CN102062179B (zh) 用于机动车双离合器变速器的变速箱
US5385065A (en) Multispeed manual transmission for motor vehicles
CN105370820A (zh) 十速双离合自动变速器
US20180283502A1 (en) Gearshift transmission for a motor vehicle
CN102817997B (zh) 变速器、尤其自动化换档变速器及四档换档组件与机动车的应用
CN204041899U (zh) 十速双离合自动变速器
RU2600411C2 (ru) Способ получения вариантов конструкции соосной коробки передач
CN105202126A (zh) 七速双离合器式自动变速器
RU2600410C1 (ru) Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач
RU2608896C2 (ru) Способ получения вариантов конструкции несоосной коробки передач с промежуточным валом
CN204025559U (zh) 十速双离合自动变速器
CN201273365Y (zh) 一种六速机械式变速器
CN204226569U (zh) 汽车双离合自动变速器传动机构
CN105202125A (zh) 一种车辆的六档手动变速器
CN101446331B (zh) 多挡位动力换挡行星变速箱
RU2634363C1 (ru) Способ получения модификации коробки передач
CN201359059Y (zh) 多档位动力换档行星变速箱
WO2021059978A1 (ja) パワートレイン
CN204025558U (zh) 十速双离合自动变速器
CN204004218U (zh) 七速双离合器式自动变速器
CN204025554U (zh) 十速双离合自动变速器
RU2581639C2 (ru) Шестиступенчатая несоосная коробка передач с увеличенным передаточным числом первой передачи и ее модификации с понижающей и повышающей передачами

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180305