RU2599010C2 - Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform - Google Patents
Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform Download PDFInfo
- Publication number
- RU2599010C2 RU2599010C2 RU2013158868/11A RU2013158868A RU2599010C2 RU 2599010 C2 RU2599010 C2 RU 2599010C2 RU 2013158868/11 A RU2013158868/11 A RU 2013158868/11A RU 2013158868 A RU2013158868 A RU 2013158868A RU 2599010 C2 RU2599010 C2 RU 2599010C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- spacer element
- channels
- latch
- rod
- railway platform
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/06—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects for carrying vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P7/00—Securing or covering of load on vehicles
- B60P7/06—Securing of load
- B60P7/08—Securing to the vehicle floor or sides
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T3/00—Portable devices for preventing unwanted movement of vehicles, e.g. chocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
Abstract
Description
Изобретение относится к транспортным средствам и железнодорожному транспорту, а именно к устройствам, обеспечивающим оперативность и простоту закрепления на платформе, имеющим повышенные эксплуатационные характеристики, обеспечивающим надежную и безопасную перевозку железнодорожным транспортом гусеничной транспортной техники различных типов, назначений и различных весо-габаритных показателей, а также неисправной гусеничной техники и гусеничной техники с боекомплектом, независимо от порядка размещения ее на железнодорожной платформе с улучшением эксплуатационных характеристик, в том числе с сокращением времени на процесс закрепления, увеличением допустимой скорости передвижения состава и дальности перевозки гусеничных транспортных средств (ГТС), что способствует повышению обороноспособности нашей страны.The invention relates to vehicles and railway transport, and in particular to devices that provide speed and ease of attachment to the platform, with improved performance, providing reliable and safe transportation by rail of tracked vehicles of various types, purposes and various weight and dimensions, as well as faulty tracked vehicles and tracked vehicles with ammunition, regardless of the order of its placement on the railway circuit boards Orme with improved performance, including the reduction of time to fix the process, increase the speed limit of movement of the composition and length of haul tracked vehicles (HV), thereby increasing the defense capability of our country.
Известно средство для стабилизации гусеничных транспортных средств (ГТС) во время транспортировки, содержащее прямоугольный металлический блокирующий элемент в виде П-образной скобы, приспособленный для установки между соседними грунтозацепами гусениц перевозимых транспортных средств и выполненный с шириной основания немного уже, чем промежуток между грунтозацепами машины, а полки блокирующего элемента выполнены зазубренными. Кроме того, устройство содержит также болты с гайками по два на каждый блокирующий элемент. Кроме того, устройство содержит поперечные упоры в виде деревянных брусков с гнездами по одному на каждый брусок, выполненными в виде П-образных скоб [1].Known means for stabilizing tracked vehicles (GTS) during transportation, containing a rectangular metal blocking element in the form of a U-shaped bracket, adapted to be installed between adjacent lugs of tracks of transported vehicles and made with a base width slightly narrower than the gap between the lugs of the machine, and the shelves of the blocking element are jagged. In addition, the device also contains bolts with nuts, two for each blocking element. In addition, the device contains lateral stops in the form of wooden blocks with nests, one for each block, made in the form of U-shaped staples [1].
Известное устройство позволяет закреплять и перевозить на железнодорожной платформе некоторые виды ГТС, преимущественно легкие, однако закрепление их с помощью известного устройства характеризуется повышенным износом деревянных покрытий железнодорожной платформы, что экономически не выгодно. Известное устройство, обладая достаточно малым временем закрепления ГТС от продольных смещений простым их соединением с траками гусениц и последующим вдавливанием, требует значительных затрат времени на крепление поперечных и усиливающих упоров, являющихся деревянными брусками, что имеет высокую трудоемкость и снижает оперативность использования устройства и увеличивает общее время, необходимое для закрепления каждой единицы ГТС. Это имеет чрезвычайно важное значение, особенно при перевозках большого количества гусеничных машин во время учений или боевых действий или при подготовке к боевым действиям.The known device allows you to fasten and transport on the railway platform some types of hydraulic structures, mostly lightweight, however, fixing them with the known device is characterized by increased wear of wooden coatings of the railway platform, which is not economically viable. The known device, having a sufficiently short time of fastening the hydraulic structures from longitudinal displacements by simply connecting them to the tracks of tracks and subsequent indentation, requires a significant investment of time for fastening the transverse and reinforcing stops, which are wooden blocks, which is highly labor-intensive and reduces the efficiency of use of the device and increases the total time required to secure each unit of the GTS. This is extremely important, especially when transporting a large number of tracked vehicles during exercises or military operations or in preparation for military operations.
Недостатками известного устройства также является высокая сложность процесса закрепления, низкая прочность устройства и низкая надежность закрепления ГТС при перевозке. Это обусловлено высокой трудоемкостью установки закрепляющих деревянных брусков, низкой надежностью закрепления ГТС при транспортировании ввиду слабой защиты их от продольных динамических нагрузок, которые являются значительными и постоянными, так как неизбежно возникают при тряске, толчках, торможениях, ускорениях, подпрыгиваниях, например, на стыках при транспортировании ТС железнодорожным транспортом и способствуют вырыванию слабо закрепленных вдавливанием в деревянный пол платформы П-образных скоб и других элементов крепления с шипами, причем риск этого быстро возрастает с ростом весовых характеристик перевозимого ТС. Также слабая устойчивость к вибрациям известного устройства, обусловленная незакрепленностью гусениц относительно катков, резко снижает надежность закрепления и безопасность перевозок даже при большом числе используемых фиксирующих деревянных брусков. Это, в свою очередь, снижает функциональные возможности устройства, сильно сужая диапазон допустимых к перевозке массо-габаритных показателей ГТС. Кроме этого, известное устройство требует большого расхода древесины для закрепления ГТС деревянными брусками ввиду необходимости достаточно большого их количества для обеспечения приемлемой надежности крепления, и которые могут использоваться только один раз, а потом выбрасываются или утилизируются. Недостатками также являются низкие функциональные возможности и низкая универсальность ввиду невозможности закрепления тяжелой и неисправной техники, а также ГТС с боекомплектом по причине низкой надежности закрепления. Низкая надежность закрепления обусловливает также низкие допустимые скорости перемещения железнодорожного состава, низкую досягаемость перевозок ГТС и, соответственно, низкую оперативность войск.The disadvantages of the known device is also the high complexity of the fixing process, the low strength of the device and the low reliability of the fastening of the GTS during transportation. This is due to the high complexity of the installation of fixing wooden blocks, the low reliability of fixing the hydraulic structures during transportation due to their poor protection from longitudinal dynamic loads, which are significant and constant, as they inevitably occur during shaking, shocks, braking, acceleration, bouncing, for example, at joints at transportation of vehicles by rail and contribute to the tearing of loosely fixed indentations into the wooden floor of the platform of U-shaped brackets and other fastening elements with spikes, and the risk of this increases rapidly with increasing weight characteristics of the transported vehicle. Also, the low vibration resistance of the known device, due to the loose track relative to the rollers, dramatically reduces the reliability of the fastening and the safety of transport, even with a large number of fixing wooden blocks used. This, in turn, reduces the functionality of the device, greatly narrowing the range of valid for transportation mass-dimensional parameters of hydraulic structures. In addition, the known device requires a large consumption of wood for fastening GTS with wooden blocks due to the need for a sufficiently large number of them to ensure acceptable reliability of fastening, and which can be used only once, and then discarded or disposed of. Disadvantages are also low functionality and low versatility due to the impossibility of securing heavy and faulty equipment, as well as hydraulic structures with ammunition due to the low reliability of fixing. The low reliability of fastening also determines the low permissible speed of movement of the train, the low reach of transportation of hydraulic structures and, accordingly, the low efficiency of the troops.
Наиболее близким к предлагаемому является известное устройство для крепления гусеничной машины (ГМ) на железнодорожном транспортном средстве, содержащее элемент фиксации гусеницы. Кроме того, устройство содержит съемный кронштейн, закрепленный в его нижней части механизм крепления кронштейна на раме транспортного средства и элемент фиксации гусениц машины, закрепленный в верхней части кронштейна, устройство снабжено также ограничителями поперечного смещения гусеницы, образованное продольными силовыми элементами, устанавливаемыми враспор между парами грунтозацепов смежных траков для предотвращения взаимного поворота последних, при этом элемент фиксации выполнен в виде продольного упора, взаимодействующего с одними сторонами грунтозацепов смежных траков гусеницы, а силовые элементы установлены в контакте с другими сторонами грунтозацепов [2].Closest to the proposed is a known device for mounting a tracked vehicle (GM) on a railway vehicle, containing an element for fixing the track. In addition, the device includes a removable bracket, a bracket fastening mechanism on the vehicle frame fixed in its lower part, and a vehicle caterpillar fixation element fixed in the bracket top, the device is also equipped with track lateral displacement limiters formed by longitudinal force elements mounted in opposition between pairs of lugs adjacent tracks to prevent mutual rotation of the latter, while the locking element is made in the form of a longitudinal stop interacting one sides adjacent shoe lug tracks, and power elements are mounted in contact with other parties lug [2].
В известном устройстве осуществляется однократное и/или множественное скрепление двух смежных звеньев гусеницы ГТС друг с другом установкой специальных элементов, предотвращающих проворачивание этих звеньев друг относительно друга вокруг соединяющего их пальца.In the known device, a single and / or multiple fastening of two adjacent links of the GTS track is carried out with each other by installing special elements that prevent these links from turning relative to each other around the finger connecting them.
Известное устройство позволяет исключить «складывание» гусеничных траков под действием продольных инерционных нагрузок и ограничивает проворачивание катков, что несколько повышает надежность перевозок, однако не исключает полностью возможность проворачивания катков, которая остается возможной и при спрямленных нижних опорных и/или верхних ветвея гусениц без их «складывания», что может способствовать неконтролируемому перемещению ГТС внутри закрепленных гусениц и соответственному отрыву их крепления к платформе. Это обусловливает низкую надежность устройства, снижает его универсальность и функциональные возможности, поскольку ограничивает весо-габаритно-типовой диапазон перевозимых ГТС и ограничивает предельно допустимые скорости передвижения состава. Кроме того, существует большая вероятность выскакивания распорных элементов при действии динамических нагрузок в процессе перевозки ГМ по реальному маршруту, при котором ГМ подвержено ударам, толчкам, тряске, вибрациям, действию ускорений различного характера в различных направлениях в связи с малой поверхностью контактирования продольных силовых элементов с грунтозацепами гусениц, имеющих к тому же сужающееся треугольное поперечное сечение. Это в значительной степени снижает преимущества известного устройства при реальной перевозке ГМ, а именно понижает надежность креплений и увеличивает вероятность катастрофических случаев в процессе перевозки. Рост весовых характеристик перевозимых ГМ еще более увеличивает вероятность выскакивания продольных силовых распорных элементов и соответственного проворачивания катков внутри гусениц, что снижает функциональные возможности и универсальность известного устройства. Кроме того, известное устройство обладает низкими эксплуатационными характеристиками ввиду достаточно высокой сложности установки элементов фиксации ГТС.The known device eliminates the "folding" of the track tracks under the action of longitudinal inertial loads and limits the rotation of the rollers, which slightly increases the reliability of transportation, but does not completely exclude the possibility of turning the rollers, which remains possible with straightened lower support and / or upper track branches without them folding ”, which may contribute to the uncontrolled movement of the hydraulic structures inside the fixed tracks and the corresponding separation of their attachment to the platform. This leads to low reliability of the device, reduces its versatility and functionality, because it limits the weight-overall-typical range of transported hydraulic structures and limits the maximum permissible speed of movement of the composition. In addition, there is a high likelihood of popping up spacers under the action of dynamic loads during transportation of the GM along the real route, in which the GM is subject to shock, shocks, shaking, vibration, accelerations of various kinds in different directions due to the small contact surface of the longitudinal force elements with lugs of caterpillars, which also have a tapering triangular cross section. This greatly reduces the advantages of the known device in the actual transportation of GM, namely, reduces the reliability of the mounts and increases the likelihood of catastrophic cases during transportation. The increase in the weight characteristics of the transported GMs further increases the likelihood of longitudinal power spacers popping out and correspondingly turning the rollers inside the tracks, which reduces the functionality and versatility of the known device. In addition, the known device has low performance due to the rather high complexity of the installation of fixation elements GTS.
Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик, сокращение времени и повышение оперативности закрепления гусеничных транспортных средств (ГТС) за счет максимального упрощения процесса закрепления с помощью дополнительно введенных элементов и значительного повышения удобства закрепления ГТС, повышения степени доступа к фиксирующим элементам и местам их установки и упрощения и повышение удобства самой установки и закрепления фиксирующих элементов. Целью изобретения также является повышение надежности закрепления ГТС на железнодорожной платформе и повышение безопасности самого процесса закрепления ГТС за счет улучшения эргономичности и повышение безопасности перевозок, в особенности в случае ударных и инерционных динамических нагрузок, обусловленных действием сложных разнонаправленных сил и ускорений, неизбежных при движении по реальному маршруту, за счет введения дополнительных элементов, позволяющих повысить прочность фиксации гусениц относительно катков с практически полным исключением какой-либо возможности их проворачивания в гусенице и смещения по причине этого ГТС относительно закрепленной на платформе гусеницы и относительно самой платформы, а также осуществления возможности повышения надежности перевозок с возрастанием массы перевозимых ГТС; расширение функциональных возможностей и повышение универсальности устройства за счет расширения типов и массо-габаритных показателей ГТС и гусеничной спецтехники, допустимой к закреплению и перевозке на железнодорожных платформе, а также осуществления перевозки неисправных ГТС без использования тормозов и ГТС с боекомплектом; повышение оборотности (многократности) использования фиксирующих элементов и платформ за счет повышения возможностей предотвращения раскрепления ГМ в процессе их перевозки непосредственно на платформе, что исключает поломки всех фиксирующих элементов, снижение затрат на перевозку за счет упрощения элементов фиксации путем возможности исключения деревянных и проволочных одноразовых креплений, увеличение допустимой скорости движения состава с закрепленными ГТС, что в значительной мере влияет на повышение обороноспособности нашей страны.The aim of the invention is to improve operational characteristics, reduce time and increase the speed of fastening tracked vehicles (GTS) by maximizing the process of fastening with the help of additionally introduced elements and significantly increasing the convenience of fastening GTS, increasing the degree of access to the locking elements and their installation and simplification increasing the convenience of the installation and fixing of the fixing elements. The aim of the invention is also to increase the reliability of fastening the GTS on the railway platform and to increase the safety of the process of fastening the GTS by improving ergonomics and increasing the safety of transportation, especially in the case of shock and inertial dynamic loads caused by complex multidirectional forces and accelerations that are inevitable when driving on real route, due to the introduction of additional elements to increase the strength of the fixation of the tracks relative to the rollers with almost lnym excluding any possibility of turning into a caterpillar and displacement due to this relatively CTA tracks fixed to the platform and with respect to the platform, as well as the possibility of increasing the reliability of transportation with increasing weight carried by CTA; expanding the functionality and increasing the versatility of the device by expanding the types and weight and size indicators of hydraulic structures and tracked special vehicles, permissible for fastening and transportation on a railway platform, as well as transporting faulty hydraulic systems without the use of brakes and hydraulic structures with ammunition; increase in the turnover (multiplicity) of the use of fixing elements and platforms by increasing the ability to prevent the release of GMs during their transportation directly on the platform, which eliminates the breakdown of all fixing elements, reducing transportation costs by simplifying the fixing elements by eliminating wooden and wire disposable fasteners, an increase in the permissible speed of the train with fixed hydraulic structures, which significantly affects the increase in our defense the cranes.
Для достижения поставленной цели в известном устройстве для крепления гусеничных машин (ГМ) на платформе транспортного средства, содержащем распорный элемент фиксации гусениц, дополнительно распорный элемент выполнен в виде двух шарнирно соединенных швеллеров, имеющих П-образное поперечное сечение, параллельное оси шарнира, причем шарнирное соединение двух швеллеров выполнено вдоль одной поперечной стороны каждого из них, плоскости стенок швеллеров образуют между собой угол, а между швеллерами внутри этого угла со стороны внутренних сторон швеллеров расположен фиксатор с возможностью перемещения его по внутренним поверхностям швеллеров и привод фиксатора, соединенный с ним и открытый для доступа к нему сбоку распорного элемента со стороны полок швеллеров. Кроме того, полки швеллеров направлены друг к другу внутрь угла. Кроме того, привод фиксатора открыт для доступа к нему сбоку и сверху распорного элемента, а фиксатор выполнен с возможностью его перемещения по направлению к шарнирному соединению. Кроме того, стенки швеллеров распорного элемента выполнены прямоугольными в плане, а их шарнирное соединение расположено вдоль малой стороны прямоугольника. Кроме того, стенки швеллеров распорного элемента выполнены прямоугольными в плане, а их шарнирное соединение расположено вдоль большой стороны прямоугольника. Кроме того, шарнирное соединение распорного элемента выполнено в виде зубьев, чередующихся с промежутками, выполненных вдоль одной стороны каждого швеллера, при этом зубья одного швеллера входят в промежутки между зубьями второго швеллера. Кроме того, привод фиксатора выполнен в виде стержня, по меньшей мере одной гайки, закрепленной на фиксаторе с возможностью поворота гайки вокруг поперечной оси фиксатора, проходящей от стенки одного швеллера распорного элемента до стенки другого швеллера; и прилива, расположенного на внутренней стороне одного из швеллеров распорного элемента со стороны шарнирного соединения, причем прилив содержит отверстие, ось которого наклонена относительно вертикальной оси симметрии распорного элемента по одну сторону от шарнирного соединения; стержень расположен под углом к вертикальной оси симметрии распорного элемента, направлен внутрь угла между швеллерами распорного элемента и имеет на нижнем конце резьбу, а на верхнем конце элемент поворота стержня, стержень проходит через отверстие в приливе и своим нижним концом с резьбой проходит через гайку фиксатора. Кроме того, продольная ось стержня наклонена относительно вертикальной оси симметрии распорного элемента в плоскости, проходящей через вертикальную ось симметрии распорного элемента и продольную ось шарнира. Кроме того, продольная ось стержня наклонена относительно вертикальной оси симметрии распорного элемента в плоскости, проходящей через вертикальную ось симметрии распорного элемента и продольную ось шарнира, и одновременно наклонена в продольной вертикальной плоскости, перпендикулярной продольной оси шарнира. Кроме того, в качестве прилива использована верхняя часть полки одного из швеллеров. Кроме того, фиксатор выполнен в виде прямоугольной пластины прямоугольного сечения, причем по меньшей мере одна плоскость пластины фиксатора параллельна шарнирному соединению швеллеров. Кроме того, фиксатор выполнен в виде прямоугольной пластины трапецеидального сечения, причем по меньшей мере одна плоскость ее параллельна шарнирному соединению швеллеров, а малая сторона из параллельных сторон сечения фиксатора направлена в сторону шарнирного соединения. Кроме того, фиксатор выполнен в виде отрезка трубы круглого сечения, причем расположен между швеллерами распорного элемента так, что его продольная ось симметрии параллельна оси шарнира швеллеров распорного элемента. Кроме того, фиксатор выполнен в виде отрезка трубы эллиптического сечения. Кроме того, фиксатор выполнен в виде отрезка трубы клиновидного сечения. Кроме того, фиксатор выполнен в виде двух зубчатых реек и редуктора, причем каждая рейка закреплена с внутренней стороны соответствующего ей швеллера распорного элемента при помощи горизонтального поворотного шарнира, а другой конец ее пропущен через сквозные отверстия корпуса редуктора, внутри которого перпендикулярно продольным осям реек расположен шестеренчатый стержень так, что находится между реек, один из концов стержня содержит элемент поворота стержня. Кроме того, элемент поворота стержня выполнен в виде торцевого углубления шестигранного сечения, выполненного на верхнем конце стержня. Кроме того, элемент поворота стержня выполнен в виде Г-образной ручки, являющейся продолжением верхнего конца стержня, отогнутого под прямым углом.To achieve this goal in the known device for mounting tracked vehicles (GM) on a vehicle platform containing a spacer element for fixing the tracks, the spacer element is additionally made in the form of two pivotally connected channels having a U-shaped cross-section parallel to the axis of the hinge, and the hinged connection two channels are made along one transverse side of each of them, the planes of the walls of the channels form an angle between themselves, and between the channels inside this angle from the inside on the sides of the channels there is a latch with the ability to move it on the inner surfaces of the channels and a latch drive connected to it and open for access to it from the side of the spacer element from the side of the channel shelves. In addition, the shelves of the channels are directed towards each other inside the corner. In addition, the latch drive is open for access to it from the side and top of the spacer element, and the latch is made with the possibility of its movement towards the hinge joint. In addition, the walls of the channels of the spacer element are rectangular in plan, and their hinge joint is located along the small side of the rectangle. In addition, the walls of the channels of the spacer element are rectangular in plan, and their hinge joint is located along the large side of the rectangle. In addition, the swivel of the spacer element is made in the form of teeth alternating with gaps made along one side of each channel, while the teeth of one channel enter the spaces between the teeth of the second channel. In addition, the drive of the latch is made in the form of a rod of at least one nut mounted on the latch with the possibility of rotation of the nut around the transverse axis of the latch, passing from the wall of one channel of the spacer element to the wall of another channel; and a tide located on the inner side of one of the channels of the spacer element from the side of the swivel, and the tide contains a hole whose axis is inclined relative to the vertical axis of symmetry of the spacer element on one side of the swivel; the rod is located at an angle to the vertical axis of symmetry of the spacer element, is directed inside the angle between the channels of the spacer element and has a thread at the lower end, and the rod rotates at the upper end, the rod passes through the hole in the tide and passes through the retainer nut with its lower end with thread. In addition, the longitudinal axis of the rod is inclined relative to the vertical axis of symmetry of the spacer element in a plane passing through the vertical axis of symmetry of the spacer element and the longitudinal axis of the hinge. In addition, the longitudinal axis of the rod is inclined relative to the vertical axis of symmetry of the spacer element in a plane passing through the vertical axis of symmetry of the spacer element and the longitudinal axis of the hinge, and is simultaneously inclined in a longitudinal vertical plane perpendicular to the longitudinal axis of the hinge. In addition, the top of the shelf of one of the channels was used as a tide. In addition, the latch is made in the form of a rectangular plate of rectangular cross section, with at least one plane of the latch plate parallel to the articulation of the channels. In addition, the latch is made in the form of a rectangular plate with a trapezoidal cross section, at least one plane of which is parallel to the articulation of the channels, and the small side of the parallel sides of the section of the latch is directed towards the articulation. In addition, the latch is made in the form of a pipe segment of circular cross section, and is located between the channels of the spacer element so that its longitudinal axis of symmetry is parallel to the axis of the hinge of the channels of the spacer element. In addition, the latch is made in the form of a pipe segment of an elliptical section. In addition, the latch is made in the form of a segment of a wedge-shaped pipe. In addition, the latch is made in the form of two gear racks and a gearbox, each rail mounted on the inside of the corresponding channel of the spacer element using a horizontal swivel joint, and the other end is passed through the through holes of the gear housing, inside of which there is a gear perpendicular to the longitudinal axes of the racks the rod so that is between the rails, one of the ends of the rod contains an element of rotation of the rod. In addition, the element of rotation of the rod is made in the form of an end recess of a hexagonal section made at the upper end of the rod. In addition, the rotation element of the rod is made in the form of a L-shaped handle, which is a continuation of the upper end of the rod, bent at a right angle.
Технический результат заключается в том, что значительно повышаются эксплуатационные характеристики за счет увеличения удобства установки фиксирующих элементов и процесса закрепления ГТС, а также улучшается безопасность установки и фиксации ГТС. Повышаются оперативность и скорость фиксации ГТС за счет снижения времени, необходимого для этого. Все это достигается за счет введения дополнительных элементов, обусловливающих упрощение и повышение эргономичности процесса закрепления ГТС, а также предложенным техническим решением, позволяющим использовать свойство самофиксируемости ГТС на платформе так, что чем тяжелее ГТС, тем надежнее фиксация, что является принципиально противоположным у известных аналогов. При этом повышается надежность крепления ГТС и безопасность их перевозки с исключением катастроф благодаря введенным элементам за счет осуществления надежной фиксации гусениц относительно корпуса ГТС, направленной на полное предотвращение каких-либо проворачиваний катков внутри гусениц и предотвращения соответственного перемещения ГТС внутри гусениц - прекатывания его, что позволяет полностью исключить какие-либо смещения ГТС относительно закрепленных на платформе гусениц. Это дает возможность исключить перемещение ГТС относительно платформы, что, в свою очередь, оптимально перераспределяет возникающие динамические нагрузки с железнодорожной платформы на гусеницы и на корпус ГТС и обратно и, таким образом, позволяет осуществить полноценную активную работу дополнительных закрепляющих элементов при ударных и инерционных нагрузках даже без использования тормозов перевозимых ГТС. Это, в свою очередь, полностью исключает возможность отрыва катков от гусениц и предотвращает внезапное их проворачивание при перевозке. Технический результат заключается также в улучшении эксплуатационных характеристик за счет повышения удобства и простоты фиксации ГТС, возможности осуществления ее одним человеком. Это дает возможность в значительной мере повысить надежность и безопасность перевозок транспортной техники, особенно неисправной либо уязвимой к ударным и инерционным нагрузкам, например военной с боекомплектом. Устройство позволяет расширить функциональные возможности и увеличить его универсальность за счет расширения диапазона весо-габаритных характеристик, типов и конструкций ГТС, допустимых к безопасной высоконадежной перевозке. Устройство позволяет перевозить железнодорожным транспортом любые классы ГТС, в том числе специальной труднозакрепляемой техники и особо тяжелых ГТС с любой конструкцией и любым набором катков, которые невозможно было осуществить с приемлемой степенью безопасности при помощи известных устройств. К техническому результату также относится повышение оборотности (многократности использования) самих фиксирующих устройств и дополнительных закрепляющих элементов, а также платформ вследствие увеличения защищенности от деформаций и поломок закрепляющих элементов по причине оптимизации перераспределения динамических нагрузок с гусениц на корпус ГТС и обратно за счет увеличения жесткости их связи. Повышение оборотности закрепляющих элементов и платформ обусловлено также исключением необходимости перезакреплений ввиду увеличения общей надежности крепления. Также технический результат обусловлен снижением общего времени, необходимого для перевозки ГТС, и затрат на их перевозку. Снижение времени перевозки ГТС обусловлено возможностью повышения предельно допустимой скорости движения состава ввиду значительного повышения надежности фиксации ГТС и защищенности перевозимых ГТС от различного рода динамических нагрузок, что в значительной мере увеличивает дальность перевозки гусеничной техники в единицу времени, что имеет большое значение, особенно, во время учений и/или боевых действий, или при подготовке к ним и существенным образом ПОВЫШАЕТ ОБОРОНОСПОСОБНОСТЬ НАШЕЙ СТРАНЫ.The technical result consists in the fact that the operational characteristics are significantly increased by increasing the convenience of installing the fixing elements and the process of securing the GTS, as well as improving the safety of installation and fixation of the GTS. The efficiency and speed of fixation of hydraulic structures is increased by reducing the time required for this. All this is achieved through the introduction of additional elements that simplify and increase the ergonomics of the process of securing the GTS, as well as the proposed technical solution that allows you to use the property of self-locking GTS on the platform so that the heavier the GTS, the more reliable the fixation, which is fundamentally the opposite of the known analogues. At the same time, the reliability of the fastening of the GTS and the safety of their transportation with the exception of catastrophes are increased due to the introduced elements due to the reliable fixing of the tracks relative to the body of the GTS, aimed at completely preventing any rotation of the rollers inside the tracks and preventing the corresponding movement of the GTS inside the tracks - rolling it, which allows completely eliminate any displacement of the hydraulic structures relative to the tracks mounted on the platform. This makes it possible to exclude the movement of the hydraulic structure relative to the platform, which, in turn, optimally redistributes the emerging dynamic loads from the railway platform to the tracks and the body of the hydraulic structure and vice versa, and thus allows for the full-fledged active work of additional fastening elements under shock and inertial loads without using the brakes of the transported hydraulic systems. This, in turn, completely eliminates the possibility of separation of the rollers from the tracks and prevents their sudden rotation during transportation. The technical result also consists in improving the operational characteristics by increasing the convenience and ease of fixing the hydraulic system, the possibility of its implementation by one person. This makes it possible to significantly increase the reliability and safety of transportation of transport equipment, especially malfunctioning or vulnerable to shock and inertial loads, for example, military with ammunition. The device allows you to expand the functionality and increase its versatility by expanding the range of weight and size characteristics, types and designs of hydraulic structures that are acceptable for safe, highly reliable transportation. The device allows you to transport by rail any class of hydraulic structures, including special hard-to-fix equipment and particularly heavy hydraulic structures with any design and any set of rollers that could not be carried out with an acceptable degree of safety using known devices. The technical result also includes an increase in the turnover (repeated use) of the fixing devices themselves and additional fastening elements, as well as platforms due to increased protection against deformation and breakdowns of the fastening elements due to the optimization of the redistribution of dynamic loads from the tracks to the GTS body and vice versa by increasing the stiffness of their connection . The increase in the turnover of fastening elements and platforms is also due to the exclusion of the need for re-fastenings due to an increase in the overall reliability of fastening. Also, the technical result is due to a decrease in the total time required for transportation of hydraulic structures, and the cost of their transportation. The decrease in the time of transportation of hydraulic structures is due to the possibility of increasing the maximum permissible speed of the train due to a significant increase in the reliability of fixation of hydraulic structures and the security of transported hydraulic structures from various kinds of dynamic loads, which significantly increases the range of transportation of tracked vehicles per unit time, which is of great importance, especially during exercises and / or military operations, or in preparation for them, and substantially INCREASES DEFENSE OF OUR COUNTRY.
Указанные признаки изобретения, таким образом, за счет предложенных дополнительно введенных элементов и связей между ними и с элементами прототипа позволяют в совокупности обеспечить достижение технического результата, поскольку эффект от введения всей совокупности дополнительных элементов, их свойств и взаимодействий между собой и с элементами прототипа значительно превышает простую сумму эффективности дополнительных признаков, в связи с чем отличительные признаки предложенного изобретения можно считать удовлетворяющими критерию существенности отличий.These features of the invention, thus, due to the proposed additionally introduced elements and the relationships between them and with the elements of the prototype, can together ensure the achievement of a technical result, since the effect of introducing the whole set of additional elements, their properties and interactions between themselves and with the elements of the prototype a simple sum of the effectiveness of additional features, in connection with which the distinguishing features of the proposed invention can be considered satisfactory th major difference.
На фиг. 1 изображено положение ГТС на платформе в режиме перевозки, вид сбоку при фиксации его только двумя распорными с наклонными стержнями привода фиксатора элементами на гусеницу.In FIG. 1 shows the position of the GTS on the platform in the transport mode, a side view when fixing it with only two spacer elements with inclined rods of the clamp drive to the track.
На фиг. 2 схематически изображен распорный элемент с плоским фиксатором, приводом фиксатора и П-образными швеллерами, установленный между двумя смежными нижними катками ГТС.In FIG. 2 schematically shows a spacer element with a flat lock, a lock drive and U-shaped channels mounted between two adjacent lower GTS rollers.
На фиг. 3 изображен в качестве примера танк Т-72БЗ, вид со стороны больших катков.In FIG. 3 shows an example T-72BZ tank, view from the side of large rollers.
На фиг. 4, 6, 7 изображены виды сбоку вариантов распорного элемента с различным выполнением фиксатора - соответственно эллиптического, трапецеидального и круглого сечения.In FIG. 4, 6, 7 depict side views of options for the spacer element with different versions of the retainer - respectively, elliptical, trapezoidal and circular.
На фиг. 5 схематически изображено поперечное сечение швеллера.In FIG. 5 schematically shows a cross-section of a channel.
На фиг. 8 изображен вид спереди на установленный распорный элемент со стороны поверхности качения катков для вариантов устройства по фиг. 4, 6, 7.In FIG. 8 shows a front view of the mounted spacer element from the side of the rolling surface of the rollers for the variants of the device of FIG. 4, 6, 7.
На фиг. 9, 10 изображены варианты выполнения устройства, вид сбоку с наклоном стержня привода фиксатора дополнительно в продольной плоскости вперед и назад по направлению движения ГТС.In FIG. 9, 10 illustrate embodiments of the device, a side view with a tilt of the latch actuator rod, additionally in the longitudinal plane, forward and backward in the direction of movement of the GTS.
На фиг. 11-13 изображен вариант устройства, соответственно установленного между катками, вид сбоку и вид спереди со стороны поверхности качения катка, с шарниром соединения швеллеров в виде зубьев.In FIG. 11-13 shows a variant of the device, respectively installed between the rollers, a side view and a front view from the side of the rolling surface of the roller, with a joint for connecting channels in the form of teeth.
На фиг. 14-16 изображен вариант устройства, соответственно установленного между катками, вид сбоку и вид спереди со стороны поверхности качения катка, с шарниром соединения швеллеров в виде зубьев и швеллерами с дополнительными боковыми полками Н-образного сечения.In FIG. 14-16 depict a variant of the device, respectively installed between the rollers, a side view and a front view from the side of the rolling surface of the roller, with a joint for connecting channels in the form of teeth and channels with additional side shelves of an H-shaped section.
На фиг. 17, 18, 20 изображен вариант устройства соответственно, вид сбоку, вид спереди со стороны поверхности качения катка, вид сверху устройства, установленного между катками, с шарниром соединения швеллеров в виде зубьев и фиксатором в виде зубчатых реек и редуктора.In FIG. 17, 18, 20 depict a variant of the device, respectively, a side view, a front view from the side of the rolling surface of the roller, a top view of the device installed between the rollers, with a joint for connecting channels in the form of teeth and a latch in the form of gear racks and gearbox.
На фиг. 19 схематически изображен разрез редуктора по продольной вертикальной плоскости.In FIG. 19 is a schematic cross-sectional view of a reducer in a longitudinal vertical plane.
Устройство для универсальной многооборотной фиксации гусеничной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе (фиг. 6, 7) содержит распорный элемент 3, состоящий из двух прямоугольных в плане швеллеров 8 с П-образным поперечным сечением (фиг. 5), полки 15 швеллеров направлены друг к другу (фиг. 4-13, 17-20) либо могут быть направлены во вне распорного элемента 3 друг от друга (фиг. 2), внешние поверхности 7 которых предназначены для контактирования с катками 6 ГТС (фиг. 2, 11, 20), а нижние стороны 9 предназначены для установки на внутренние поверхности траков 10 гусениц 4 ГТС 1, противоположные стороны швеллеров 8 являются верхними и соединены шарниром 12, который может быть выполнен осевым 11 поворотным, например, в виде петель; внутри угла, образованного швеллерами 8, со стороны внутренних их поверхностей 14 расположен фиксатор 13 с возможностью перемещения его параллельно своей плоскости, через фиксатор 13 по центру плоскости его проходит подъемный стержень 16, с нижнего конца которого расположена гайка 18, навернутая на резьбу 17 нижнего конца стержня 16; гайка 18 может не соединяться с фиксатором 13 либо может быть соединена с фиксатором 13 шарнирно осевым шарниром 19 (фиг. 6, 7) с возможностью поворота вокруг продольной оси распорного элемента 3 (фиг. 6,7); стержень 16 проходит через отверстие 20 в наплыве 21, который расположен с края внутренней стороны одного из швеллеров 8 в верхней его части, при этом стержень 16 направлен так, что отклонен от вертикальной оси симметрии в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через ось 11 шарнира 12 (фиг. 13, 16), при этом верхняя часть 23 стержня 16 выходит сбоку распорного элемента из внутреннего угла, образованного швеллерами 8, кроме того, верхний конец 23 стержня 16 может быть наклонен вперед или назад в вертикальной продольной плоскости (фиг. 9, 10), при этом в варианте устройства верхняя часть стержня 16 может проходить через отверстие 25 в верхней части боковой полки одного из швеллеров 8 (фиг. 10); при этом верхний конец 23 стержня 16 содержит шестигранное углубление 22 для ключа, с помощью которого осуществляют вращение стержня 16; в варианте устройство вместо углубления 22 может содержать на конце 23 стержня 16 рукоятку 24 в виде изогнутого конца стержня 16 (фиг. 6).A device for universal multi-turn fixation of tracked transport and specialized equipment on a railway platform (Fig. 6, 7) contains a spacer element 3, consisting of two rectangular channels 8 with a U-shaped cross-section (Fig. 5), the shelves 15 of the channels are directed to each other to each other (Fig. 4-13, 17-20) or can be directed outside the spacer element 3 from each other (Fig. 2), the outer surfaces 7 of which are intended for contact with the rollers 6 of the hydraulic system (Fig. 2, 11, 20 ), and the lower sides 9 are designed for installation on the inside rennie surface of shoe 10 caterpillars 1 CTA 4, the opposite sides are upper U-sections 8 and connected by a hinge 12 which may be formed axial turning 11, for example in the form of loops; inside the corner formed by the channels 8, on the side of their inner surfaces 14 there is a latch 13 with the possibility of moving it parallel to its plane, through the latch 13 in the center of the plane there is a lifting rod 16, from the lower end of which there is a nut 18, screwed onto the thread 17 of the lower end rod 16; the nut 18 may not be connected to the latch 13 or may be connected to the latch 13 pivotally with an axial hinge 19 (Fig. 6, 7) with the possibility of rotation around the longitudinal axis of the spacer element 3 (Fig. 6,7); the rod 16 passes through the hole 20 in the influx 21, which is located on the upper side of one of the channels 8 in the upper part, while the rod 16 is directed so that it is deviated from the vertical axis of symmetry in the transverse vertical plane passing through the axis 11 of the hinge 12 ( Fig. 13, 16), while the upper part 23 of the rod 16 extends from the side of the spacer element from the inner corner formed by the channels 8, in addition, the upper end 23 of the rod 16 can be inclined forward or backward in a vertical longitudinal plane (Fig. 9, 10 ), while in A variant of the device, the upper part of the rod 16 can pass through the hole 25 in the upper part of the side shelf of one of the channels 8 (Fig. 10); while the upper end 23 of the rod 16 contains a hexagonal recess 22 for the key, with which the rotation of the rod 16; in the embodiment, the device instead of the recess 22 may contain at the end 23 of the rod 16 a handle 24 in the form of a curved end of the rod 16 (Fig. 6).
Варианты устройства могут содержать фиксатор 13, выполненный в виде отрезка трубы эллиптического (фиг. 4), трапецеидального (фиг. 6) или круглого (фиг. 7) поперечного сечения в продольной вертикальной плоскости, перпендикулярной плоскостям стенок швеллеров 8 и оси 17 шарнира 11 распорного элемента 3.Variants of the device may include a
Вариант устройства с фиксатором 12 в виде плоской пластины без подъемного стержня (фиг. 19) содержит две пластины 8, соединенные одними сторонами поворотным шарниром 11 с осью 17, пластина фиксатора 12 расположена внутри угла, образованного пластинами 8, и свободно вдвинута в пазы между выступами 25, выполненными с внутренних сторон 19 пластин 8 параллельно оси 17 шарнира 11.A variant of the device with the
Варианты устройства в различных комбинациях (фиг. 11-20) могут содержать шарнир 12 соединения швеллеров 8, выполненный в виде зубьев, выполненных на одной стороне каждого швеллера 8 с промежутками, при этом зубья одного швеллера 8 входят в промежутки между зубьями второго швеллера 8.Variants of the device in various combinations (Figs. 11-20) may include a
Варианты устройства во всех комбинациях могут содержать швеллеры 8 с дополнительными ребрами, образующими в совокупности со швеллерами Н-образное поперечное сечение (фиг. 14-16).Variants of the device in all combinations may include
Вариант устройства (фиг. 17-20) содержит фиксатор 13, выполненный в виде двух зубчатых реек 28 с зубьями 30, входящими в зацепление с зубьями 29, расположенными на стержне 16, расположенном горизонтально параллельно шарниру 12, фиксатор 13 содержит также редуктор, содержащий корпус 31, через который насквозь проходят первые концы реек 28, плоскости которых расположены горизонтально параллельно шарниру 12, второй конец 32 каждой из реек 28 соединен осевым шарниром 33, параллельным шарниру 12, с внутренней поверхностью 14 каждого швеллера 8; стержень 16 расположен внутри корпуса 31 редуктора параллельно шарниру 12; редуктор содержит также элемент 34 фиксации, выполненный, например, в виде стержня, расположенного в отверстии корпуса параллельно рейкам 28 с возможностью его горизонтального перемещения до соприкосновения с зубьями 29 стержня 16, будучи полностью вдвинутым внутрь корпуса 31 редуктора; стержень на конце, выходящем из редуктора, имеет шестигранное углубление 22 или может иметь изгиб в виде рукоятки.A variant of the device (Fig. 17-20) contains a
Устройство для универсальной многооборотной фиксации гусеничной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе и его варианты работает следующим образом.A device for universal multi-turn fixation of tracked transport and specialized equipment on a railway platform and its options are as follows.
Одно или несколько (последовательно по одному) гусеничных транспортных средств (ГТС) 1, подлежащих транспортировке (фиг. 1, 3), или другой специализированной гусеничной техники (гусеничные тракторы, тягачи, комбайны, экскаваторы, погрузчики, манипуляторы, роботы, военная техника и т.д.) размещают на покрытии 2 стандартной железнодорожной платформы согласно штатной инструкции по транспортированию железнодорожным (ж/д) транспортом. Это осуществляют самоходным закатыванием или путем принудительной установки ГТС 1 с их установкой продольными осями вдоль продольных осей платформы на ее деревянное покрытие 2 пола в один или два ряда в зависимости от габаритных показателей перевозимой гусеничной техники 1.One or more (sequentially one at a time) tracked vehicles (GTS) 1 to be transported (Figs. 1, 3), or other specialized tracked vehicles (tracked tractors, tractors, combines, excavators, loaders, manipulators, robots, military equipment and etc.) are placed on the
Устройство 3 устанавливают внутрь с боковых сторон гусениц 4 гусеничной машины (ГМ) 1 по направлениям вдоль поперечных осей ГМ 1 на нижние ветви 5 гусениц 4 между двумя смежными нижними большими катками 6 (фиг. 2, 3). Установку каждого распирающего элемента 3 производят так, чтобы внешние поверхности стенок 7 его швеллеров 8 прилегали к поверхностям качения двух смежных катков 6 (фиг. 2), а свободные концы 9 швеллеров 8 были установлены на внутреннюю поверхность траков 10 нижних ветвей 5 гусениц 4. Ось 11 шарнирного соединения 12 швеллеров 8, таким образом, при этом располагается поперек гусеницы 4 параллельно внутренней поверхности гусеницы 4 над ее нижней ветвью 5 и является верхушкой устройства 3.The
Затем производят подъем фиксирующего элемента 13 по направлению к шарниру 12 распорного элемента 3 по внутренним поверхностям 14 швеллеров 8 так, что полки 15 швеллеров 8 служат не только для усиления жесткости швеллеров 8, но и в качестве направляющих для фиксатора 13. При этом происходит расширение распорного элемента 3 за счет поворота швеллеров 8 в шарнирном соединении 12, что приводит к увеличению угла между ними до упора внешних поверхностей 7 швеллеров 8 в поверхности качания катков 6 (фиг. 2). Это приводит к невозможности их поворота и заклиниванию их в гусенице 4 вместе с ней, что надежно фиксирует от перемещения ГТС 1 на полу 2 платформы. Поскольку фиксация осуществляется за счет трения неподвижных гусениц и сцепления их с полом 2 платформы, сила сцепления возрастает с увеличением массы закрепляемого ГТС и, таким образом, чем больше масса перевозимого ГТС (фиг. 3), тем больше надежность его фиксации, в отличие от известных аналогов и прототипа, где наблюдается полностью противоположное.Then, the locking
Подъем фиксирующего элемента (фиксатора) 13 по направлению к шарниру 12 распорного элемента 3 по внутренним поверхностям 14 швеллеров 8 осуществляют вращением стержня 16 привода фиксатора 13. При этом происходит закручивание его конца 17 с нарезанной резьбой в гайку 18, свободно расположенную под фиксатором 13 (фиг. 4, 9) или шарнирно закрепленную внутри фиксатора 13 с поворотом ее при подъеме фиксатора 13 в осях 19 шарнира фиксатора 13 (фиг. 6-8, 10). Поворот стержня 16 происходит в отверстии 20 наплыва 21 в варианте выполнения устройства с расположением стержня 16 с наклоном только в одной поперечной плоскости (фиг. 2, 4, 6, 7). Поворот осуществляют шестигранным ключом, вставляемым в торцевое шестигранное углубление 22 стержня 16 или в варианте выполнения, вращая его за верхний конец 23, отогнутый в виде ручки 24 (фиг. 6).The lifting of the locking element (latch) 13 in the direction of the
Вариант устройства может иметь наклонный одновременно и в продольной плоскости стержень 16, в этом случае упрощается технология изготовления устройства, поскольку устройство может не содержать наплыв 21, а вместо него стержень проходит через простое отверстие 25 в верхней части полки швеллера 8 (фиг. 10).A variant of the device may have a
Такая наклонность стержня 15 (фиг. 2, 4-10) позволяет вывести его за пределы распорного элемента 3 с направлением верхнего конца 23 стержня вверх, или вверх и вперед по продольной оси распорного элемента 3 и, соответственно, ГТС 1, или вперед и назад, что значительно улучшает эксплуатационные характеристики устройства, поскольку позволяет осуществлять вращение стержня 16 из более удобного положения, не испытывая необходимости какого-либо доступа внутрь гусениц и практически не наклоняясь вниз к распорному элементу 3. Это также одновременно позволяет увеличить скорость закрепления устройства, в частности, и ГТС в общем и значительно повышает безопасность процесса закрепления для личного состава.This inclination of the rod 15 (Fig. 2, 4-10) allows you to bring it outside the
В вариантах устройство может содержать различное выполнение фиксирующего элемента 13 (фиг. 4-8), что может обеспечивать вариативность характера его скольжения и подъема внутри угла распорного элемента 3 между внутренних поверхностей 14 швеллеров 8. Альтернативой является обеспечение упрощения технологичности производства. Максимально простым в изготовлении является фиксатор 13 в виде пластины (фиг. 2, 9, 10), однако наилучшим в смысле улучшения скольжения, снижения трения и повышения устойчивости фиксатора 13 является вариант с эллиптической формой фиксатора 13 (фиг. 4).In embodiments, the device may comprise a different embodiment of the locking element 13 (Fig. 4-8), which can provide variability in the nature of its sliding and lifting inside the corner of the
Варианты устройства с шарниром 12, выполненным в виде заходящих друг за друга зубьев 26 (фиг. 11-19), выполненных вдоль одной стороны каждого швеллера 8 (зубья 26 одного швеллера 8 входят в промежутки между зубьями 26 второго швеллера 8), проще в технологии изготовления и обладают потому меньшей себестоимостью. При установке таких распорных элементов 3 с расширением их швеллеров 8 до упора внешними поверхностями 7 в катки 6 зубчатый шарнир 26 работает так, что при действии сил со стороны поверхности качения катков 6 при перевозке ГТС, они направлены на увеличение зацепления зубьев 26 друг за друга.Variants of the device with a
В рамках этих вариантов с зубчатым шарниром 26 могут быть подварианты различных типов выполнения конфигурации фиксатора 13, аналогичные вариантам с поворотным шарниром 12 на оси 11 (фиг. 4-10) с соответствующими аналогичными преимуществами и особенностями применения каждого подварианта выполнения фиксатора 13.Within these options with a
В случае выполнения привода фиксатора 13 в виде стержня 16 с одновременным выполнением шарнира 12 в виде зубчатого соединения 26 (фиг. 11-19), после установки распорного элемента 3 нижними концами 9 швеллеров 8 на внутреннюю поверхность траков 10 нижних ветвей 5 гусениц 4, производят простое вращение стержня 16 шестигранным ключом, вставляемым в торцевое шестигранное углубление 22 стержня 16 или в варианте выполнения, вращая его за верхний конец 23, отогнутый в виде ручки 24 (фиг. 6). При этом происходит его вращение в отверстии 20 прилива 21, закручивание гайки 18 на конце 17 стержня 16 и соответствующий подъем фиксатора 13, что вызывает тем самым разведение нижних концов 9 швеллеров 8 распорного элемента 3 до упора их внешних поверхностей 7 в поверхности качения катков 6 (фиг. 2).In the case of the drive of the
За счет этого осуществляется надежная фиксация катков 6 от какого-либо поворота что, соответственно, полностью исключает прокатывание их внутри гусениц и не дает возможности смещения ГТС при меняющихся ускорениях в процессе перевозки, ударных нагрузках, тряске и т.д. В результате этого фиксация ГТС 1 на деревянном полу 2 железнодорожной платформы осуществляется трением заклиненных гусениц 4, грунтозацепов их нижних ветвей 5 о деревянное покрытие пола 2 и тем эффективнее, чем больше масса перевозимого ГТС, что ровно наоборот в известных устройствах. При большой массе перевозимых ГТС 1 может происходить естественное вдавливание грунтозацепов в деревянный пол 2 платформы, что автоматически обеспечивает выполнение функций улучшения закрепления, однако также с меньшим повреждением пола 2, поскольку исключается его постоянное раскалывание.Due to this, the
В варианте для применения устройства на всю ширину катка 6 для катков любой ширины швеллеры 8 могут содержать ребра 27 (фиг. 14-16) и, таким образом, дополнительно образовывать Н-образное сечение. В этом варианте при установке распорного элемента до упора в поверхности качения катков 6 происходит охват катков ребрами 27, что еще более повышает надежность их фиксации и полностью защищает распорные элементы от бокового выскальзывания при сложных динамических импульсных нагрузках.In an embodiment for using the device over the entire width of the
В варианте устройства выполнения фиксатора 13 в виде зубчатых реек 28, расширение нижних концов 9 швеллеров 8 распорного элемента 3 осуществляют поворотом стержня 16 шестигранным ключом, вставляемым в торцевое шестигранное углубление 22 стержня 16, или в варианте выполнения, вращая его за верхний конец 23, отогнутый в виде ручки 24 (фиг. 6). При этом зубья 29 стержня 16, находясь в зацеплении с зубьями 30 зубчатых реек 28, осуществляют их движение в направлении из корпуса редуктора 31 так, что концы 32 реек 28, свободно поворачиваясь в шарнирах 33, раздвигают нижние концы 9 швеллеров 8 до упора их внешних поверхностей 7 в поверхности качения катков 6 (фиг. 2). Редуктор 31 может содержать элемент фиксации 34 стержня 16 от проворачивания (фиг. 18-20), перемещая который после установки распорного элемента 3, вводя элемент фиксации 34 в зацепление с зубьями 29 стержня 16, можно гарантированно зафиксировать стержень 16 от проворачивания. Подварианты этого варианта устройства также могут быть выполнены с осевым верхним шарниром 12 швеллеров 8 или зубчатым 26.In an embodiment of the
Предложенное устройство фиксации можно применять как самостоятельно, так и в сочетании с дополнительным закреплением ГТС, что в целом многократно взаимно усиливает эффективность новых введенных элементов, эффект от которых превышает простую сумму эффектов от введения каждого из элементов.The proposed fixation device can be used both independently and in combination with additional fastening of the GTS, which generally mutually enhances the effectiveness of the newly introduced elements, the effect of which exceeds the simple sum of the effects of the introduction of each of the elements.
Устройство в некоторых вариантах его выполнения было испытано, в том числе при внезапной проверке боеготовности 13.07 - 29.07.2013, и показало существенное упрощение, повышение удобства и сокращение времени на закрепление ГТС, а также увеличение дальности перевозок за счет повышения допустимой скорости движения состава.The device in some variants of its execution was tested, including during a sudden check of combat readiness 13.07 - 07.29.2013, and showed a significant simplification, increased convenience and reduced time to fix the GTS, as well as an increase in the range of transportation by increasing the permissible speed of the train.
Преимуществами предлагаемого устройства универсальной многооборотной фиксации гусеничной транспортной и специализированной техники на железнодорожной платформе и его варианты по сравнению с известными устройствами, в том числе прототипом, являются:The advantages of the proposed device universal multi-turn fixation of tracked transport and specialized equipment on a railway platform and its options compared to known devices, including the prototype, are:
- высокие эксплуатационные характеристики за счет значительного повышения эргономичности условий фиксации ГТС благодаря совокупности предложенных отличительных признаков и взаимодействия их между собой и с элементами прототипа, поскольку они позволяют фиксировать ГТС, закручивая стержень привода фиксирующего элемента сбоку от гусениц ГТС, полностью исключая необходимость доступа внутрь гусеницы, а также по направлению сверху, что позволяет не нагибаться при закручивании стержня привода фиксатора;- high performance due to a significant increase in the ergonomics of the conditions for fixing the GTS due to the combination of the proposed distinguishing features and their interaction with each other and with the elements of the prototype, since they allow you to fix the GTS by twisting the drive rod of the locking element to the side of the tracks of the GTS, completely eliminating the need for access to the inside of the track, as well as in the direction from above, which allows you not to bend when twisting the lock actuator rod;
- повышение эксплуатационных характеристик, что обеспечивается простотой и высокой эффективностью предложенной конструкции по отношению к защите от инерционных нагрузок, поскольку ввиду использования оптимального перераспределения сил удалось значительно понизить требования к прочности всех штатных закрепляющих средств и максимально упростить и увеличить удобство процесса закрепления ГТС;- increase in operational characteristics, which is ensured by the simplicity and high efficiency of the proposed design in relation to protection against inertial loads, since due to the use of the optimal redistribution of forces, it was possible to significantly reduce the strength requirements of all standard fixing means and to simplify and increase the convenience of the process of securing hydraulic structures to the maximum;
- повышенная безопасность установки распорного элемента в процессе фиксации ГТС, поскольку полностью исключается доступ внутрь гусениц в процессе фиксации ГТС при закручивании стержня привода фиксатора;- increased safety of the installation of the spacer element in the process of fixing the hydraulic system, since access to the inside of the tracks in the process of fixing the hydraulic system when twisting the lock drive rod is completely excluded;
- малое время фиксации ГТС за счет предложенных дополнительных элементов и предложенного их сочетания с элементами прототипа, составляющее от 10 до 30 мин на фиксацию одного ГТС, в зависимости от количества распорных элементов при последовательной их установке. При параллельной установке, когда каждый элемент устанавливает отдельный человек, это время еще сокращается вплоть до времени установки одного распорного элемента, что составляет 5 мин и менее;- short fixation time for hydraulic structures due to the proposed additional elements and their proposed combination with the elements of the prototype, ranging from 10 to 30 minutes per fixation of one hydraulic structure, depending on the number of spacer elements during their sequential installation. In parallel installation, when each element is installed by a separate person, this time is still reduced up to the time of installation of one spacer element, which is 5 minutes or less;
- простота фиксации ГТС ввиду характера предложенной конструкции, в связи с чем фиксирование ГТС на платформе с легкостью может выполнить один человек, например водитель, что дает экономию человеческих ресурсов, снижает затраты и снижает уязвимость устройства от внешних воздействий, например в условиях боевых действий;- the simplicity of fixing the GTS due to the nature of the proposed design, in connection with which the fixation of the GTS on the platform can be easily performed by one person, for example, a driver, which saves human resources, reduces costs and reduces the vulnerability of the device from external influences, for example, in combat operations;
- увеличенная надежность закрепления ГТС и, соответственно, более высокая степень безопасности транспортировки за счет осуществления возможности защиты простыми средствами от постоянно возникающих продольных динамических нагрузок в процессе перевозки, способствующих перекатыванию гусеничной машины, обладающей большой инерцией, на катках внутри гусеницы и в связи с этим разрушающей крепежные элементы и/или способствующей их отрыву, благодаря дополнительно введенным предложенным элементам и взаимодействию их с элементами устройства-прототипа предложенным образом;- increased reliability of the fastening of the GTS and, accordingly, a higher degree of transportation safety due to the possibility of protection by simple means from constantly arising longitudinal dynamic loads during transportation, contributing to the rolling of the tracked vehicle with high inertia on the rollers inside the track and therefore destroying fasteners and / or contributing to their separation, thanks to the additionally introduced the proposed elements and their interaction with the elements of the devices -prototipa proposed manner;
- улучшенные функциональные возможности и повышенная универсальность за счет введения дополнительных элементов, соединенных предложенным образом и позволяющих осуществлять высоконадежное транспортирование на стандартной ж/д платформе широкого диапазона классов весо-габаритных и типоразмерных показателей ГТС с любой конструкцией гусеничных движителей, типоразмерами катков, различными размерами колеи и посадки, а также специализированной техники (транспортеры, вездеходы, гусеничные тракторы, комбайны, экскаваторы, погрузчики, манипуляторы, роботы, военная техника и т.д.), что позволяет эффективно защищать перевозимую ГТС во всем широком диапазоне разнообразия режимов транспортирования. Кроме того, увеличение массо-габаритных показателей перевозимых ГТС только улучшает надежность их фиксации в отличие от известных устройств, при использовании которых наблюдается полностью противоположная картина;- improved functionality and increased versatility due to the introduction of additional elements connected in the proposed manner and allowing highly reliable transportation on a standard railway platform of a wide range of classes of weight and size and size indicators of hydraulic structures with any design of caterpillar tracks, roller sizes, various track sizes and planting, as well as specialized equipment (conveyors, all-terrain vehicles, tracked tractors, combines, excavators, loaders, mani ulyatory, robots, military equipment, etc.) that allows you to effectively protect the transported gas transport system across a wide range of variety of transportation modes. In addition, an increase in the mass-dimensional parameters of transported hydraulic structures only improves the reliability of their fixation, in contrast to known devices, when using which a completely opposite picture is observed;
- увеличение точности фиксации ГТС за счет высокой гибкости применения предложенного устройства, позволяющего относительно просто варьировать число, тип, конфигурацию и место расположения точек закрепления, что значительно повышает надежность крепления штатных закрепляющих средств и снижает при этом вероятность их поломки в динамике закрепления и при перевозке ГТС;- increasing the accuracy of fixation of the GTS due to the high flexibility of the proposed device, which allows relatively simple to vary the number, type, configuration and location of the points of fixation, which significantly increases the reliability of fastening regular fixing means and reduces the likelihood of their breakdown in the dynamics of fixing and during transportation of the GTS ;
- повышенная степень оборотности за счет увеличения срока службы средств закрепления, поскольку предложенное устройство позволяет избежать поломки закрепляющих элементов при сложных динамических нагрузках, направленных на вырывание во время транспортирования, а также значительно снизить риск поломки закрепляющих устройств в процессе самого закрепления ГТС;- an increased degree of turnover due to an increase in the life of the fastening means, since the proposed device avoids breakage of the fastening elements under complex dynamic loads aimed at tearing out during transportation, and also significantly reduces the risk of breakage of the fastening devices during the fastening of the GTS itself;
- снижение себестоимости перевозок, поскольку ввиду введения дополнительных элементов снижаются требования к прочности штатных закрепляющих элементов, что позволяет использовать более дешевые и легче обрабатываемые материалы и позволяет снизить вес штатных элементов креплений;- reducing the cost of transportation, since due to the introduction of additional elements, the strength requirements of standard fastening elements are reduced, which allows the use of cheaper and easier to process materials and reduces the weight of standard fastening elements;
- повышается надежность и прочность закрепления ГТС на платформе, особенно в сочетании с дополнительными креплениями, которые могут быть на порядок более легкими, чем при закреплении известными устройствами;- increases the reliability and strength of the fastening of the GTS on the platform, especially in combination with additional fasteners, which can be an order of magnitude easier than when fixing with known devices;
- предложенное устройство радикально решает проблему сокращения времени фиксации ГТС на железнодорожной платформе не только с сохранением, но и со значительным увеличением надежности креплений при уменьшении их количества и снижением времени на их установку, что в значительной мере повышает мобильность группировки всей системы сухопутных войск и может значительно повысить обороноспособность страны.- the proposed device radically solves the problem of reducing the time of fixing the GTS on the railway platform, not only with preserving, but also with a significant increase in the reliability of fastenings while reducing their number and reducing the time for their installation, which significantly increases the mobility of the grouping of the entire ground forces system and can significantly increase the country's defense.
- повышенная дальность транспортирования техники (увеличивается примерно с 600 км до 1000 км в день) за счет появившейся возможности увеличения предельно допустимой скорости состава, что также может значительно повысить обороноспособность страны.- increased range of transportation of equipment (increases from about 600 km to 1000 km per day) due to the possibility of increasing the maximum permissible speed of composition, which can also significantly increase the country's defense capability.
Использованные источникиUsed sources
1. патент US 3145805 (А), В60Р 3/073. Means to stabilize track-type vehicles during shipping, 1964-08-25.1. patent US 3145805 (A),
2. Патент РФ №2007308. Устройство для крепления гусеничной машины на железнодорожном транспортном средстве. В60Р 3/073, В60Р 7/08, 1991-01-18, опуб. 1994-02-15.2. RF patent No. 2007308. Device for mounting a tracked vehicle on a railway vehicle.
Claims (18)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013158868/11A RU2599010C2 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013158868/11A RU2599010C2 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013158868A RU2013158868A (en) | 2015-07-10 |
| RU2599010C2 true RU2599010C2 (en) | 2016-10-10 |
Family
ID=53538135
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013158868/11A RU2599010C2 (en) | 2013-12-30 | 2013-12-30 | Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2599010C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188330U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-04-08 | Публичное акционерное общество "Абаканвагонмаш" | Butt end |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1082807A (en) * | 1912-11-09 | 1913-12-30 | Herbert Fleetwood Holworthy | Wheel-scotch. |
| SU128489A1 (en) * | 1959-09-05 | 1959-11-30 | Г.М. Разин | Device for mounting tracked vehicles on railway rolling stock |
| WO2004002795A1 (en) * | 2002-06-29 | 2004-01-08 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Folding wheel chock |
| CN102390369A (en) * | 2011-10-21 | 2012-03-28 | 中国北方车辆研究所 | Anti-moving device for tracked vehicles |
| US8696272B1 (en) * | 2012-08-23 | 2014-04-15 | Lonnie P. Ragland | Wheel chock |
-
2013
- 2013-12-30 RU RU2013158868/11A patent/RU2599010C2/en active IP Right Revival
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1082807A (en) * | 1912-11-09 | 1913-12-30 | Herbert Fleetwood Holworthy | Wheel-scotch. |
| SU128489A1 (en) * | 1959-09-05 | 1959-11-30 | Г.М. Разин | Device for mounting tracked vehicles on railway rolling stock |
| WO2004002795A1 (en) * | 2002-06-29 | 2004-01-08 | Thyssenkrupp Bilstein Gmbh | Folding wheel chock |
| CN102390369A (en) * | 2011-10-21 | 2012-03-28 | 中国北方车辆研究所 | Anti-moving device for tracked vehicles |
| US8696272B1 (en) * | 2012-08-23 | 2014-04-15 | Lonnie P. Ragland | Wheel chock |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU188330U1 (en) * | 2018-12-17 | 2019-04-08 | Публичное акционерное общество "Абаканвагонмаш" | Butt end |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013158868A (en) | 2015-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9938676B2 (en) | Bridge expansion joint | |
| US6736359B2 (en) | Anchoring device for use in rock crevices and the like during rock climbing activities | |
| CA2741384C (en) | Interconnecting trailer side rail and tie down plate | |
| US7549546B2 (en) | Wind safety device for cranes | |
| CA2889033C (en) | Load beam assembly | |
| GB2500806A (en) | Load transfer system for blast protection | |
| RU63305U1 (en) | FREIGHT WAGON BODY | |
| RU2599010C2 (en) | Device for universal reusable fastening caterpillar transport and special equipment on railway platform | |
| DE112013005260T5 (en) | Device for vibration damping | |
| US20140053918A1 (en) | Mounting foot for an after-treatment component | |
| US20220268012A1 (en) | Structural reinforced composite construction mat | |
| US11319001B2 (en) | Assembly for releasably engaging an upper vehicle part with a base vehicle part | |
| ES2732091T3 (en) | Drive unit for traction means, drive chain with a drive unit as well as storage system with at least one chain drive | |
| RU136764U1 (en) | CRAWLER FOR WHEEL OF THE REAR TRUCK CAR VEHICLE | |
| RU136994U1 (en) | DEVICE OF UNIVERSAL FASTENING OF WHEELED TRANSPORT AND SPECIALIZED EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORMS WITH EXTINGUISHING SHOCK AND INERTIAL LOADS | |
| US5547321A (en) | Combined sidewall and tie-down for pallet | |
| US9688521B2 (en) | Industrial truck with an overhead guard | |
| RU137005U1 (en) | UNIVERSAL MULTI-TURN MOUNTING OF WHEELED TRANSPORT AND SPECIALIZED EQUIPMENT ON RAILWAY PLATFORMS WITH PROTECTION AGAINST INERTIAL AND SHOCK LOADS | |
| US4957180A (en) | Guard assembly for a vehicle | |
| RU2766142C2 (en) | Multiturn anchorage system (mas) | |
| EP2719991A1 (en) | Mounting assembly for vehicle and vehicle incorporating such assembly | |
| RU2509006C2 (en) | Device for universal attachment of wheeled and special equipment at railway platforms with damping of impacts and inertial loads | |
| JPH02147420A (en) | Stud link for tire chain and tire chain | |
| CN108204478A (en) | A kind of transfer line road passes through protective device | |
| CN215711175U (en) | Emergency car arrester for laying running rail of subway rail |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20150515 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20151028 |
|
| FA92 | Acknowledgement of application withdrawn (lack of supplementary materials submitted) |
Effective date: 20160229 |
|
| FZ9A | Application not withdrawn (correction of the notice of withdrawal) |
Effective date: 20160427 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20171231 |
|
| HE4A | Change of address of a patent owner |
Effective date: 20201208 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20201215 |