RU2598489C1 - Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия - Google Patents
Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия Download PDFInfo
- Publication number
- RU2598489C1 RU2598489C1 RU2015120535/06A RU2015120535A RU2598489C1 RU 2598489 C1 RU2598489 C1 RU 2598489C1 RU 2015120535/06 A RU2015120535/06 A RU 2015120535/06A RU 2015120535 A RU2015120535 A RU 2015120535A RU 2598489 C1 RU2598489 C1 RU 2598489C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cylinder
- elastic seal
- compression ratio
- engine
- corrugated elastic
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения. Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия содержит корпус 1, цилиндр 2, поршень 3, направляющие 4, предотвращающие перекос цилиндра при перемещении, гофрированное эластичное уплотнение 5, камеру сгорания 6. Нижняя часть цилиндра 2 связана гофрированным эластичным уплотнением 5 с корпусом 1. Гофрированное эластичное уплотнение 5 выполнено из материала, обладающего эффектом памяти формы. При изменении температуры деталей двигателя в материале гофрированного эластичного уплотнения происходит мартенситное превращение, его гофры меняют свою форму, изменяя высоту гофрированного эластичного уплотнения и перемещая цилиндр 2, что изменяет степень сжатия двигателя. Техническим результатом является повышение надежности работы и упрощение конструкции двигателя. 2 ил.
Description
Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения.
Известны двигатели внутреннего сгорания (ДВС) с переменной степенью сжатия [1], в которых изменение степени сжатия осуществляется путем регулирования объема камеры сгорания за счет перемещения головки цилиндра, днища поршня или цилиндра. В ДВС с переменной степенью сжатия высокая степень сжатия должна иметь место при низких нагрузках и обеспечивать надежный пуск холодного двигателя; при работе двигателя после его прогрева степень сжатия уменьшается.
Известно устройство для работы ДВС по заявке ФРГ [2], обеспечивающее переменную степень сжатия в цилиндрах двигателя за счет перемещения цилиндров относительно картера, в котором установлен коленчатый вал. Перемещение осуществляется с помощью двух подвижных опор. Недостатком этого устройства являются возможные перекосы цилиндров относительно траектории движения поршня и недостаточная герметизация картера.
Наиболее близким техническим решением, принятым за прототип, является устройство для работы двигателя внутреннего сгорания [3], в котором изменение степени сжатия осуществляется путем регулирования объема камеры сгорания за счет перемещения цилиндра. Устройство содержит цилиндр с головкой, коленчатый вал, поршень, шатун. Опорные подшипники коленчатого вала установлены на раме, жестко связанной с блоком цилиндров и оборудованной стойками, на которых с помощью гидроцилиндров подвешен блок цилиндров. На наружной стенке цилиндра и стойках выполнены направляющие, предотвращающие перекос цилиндра при перемещении. При этом рама связана с цилиндром гофрированным эластичным уплотнением.
Недостатком устройства для работы двигателя внутреннего сгорания является его низкая надежность в связи со сложностью конструкции, включающей гидроцилиндры. Недостатком устройства для работы двигателя внутреннего сгорания является также необходимость ручного управления изменением степени сжатия.
Целью изобретения является повышение надежности и упрощение конструкции ДВС с изменяемой степенью сжатия, а также обеспечение автоматического изменения степени сжатия.
Указанная цель достигается двигателем внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия, включающим корпус, цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал, причем опорные подшипники коленчатого вала установлены в корпусе, на наружной стенке цилиндра и корпусе выполнены направляющие, предотвращающие перекос цилиндра при перемещении, и корпус связан с цилиндром гофрированным эластичным уплотнением из материала, обладающего эффектом памяти формы.
Новым в устройстве двигателя внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия является выполнение гофрированного эластичного уплотнения из материала, обладающего эффектом памяти формы.
На фиг. 1 представлен ДВС с изменяемой степенью сжатия при запуске холодного двигателя, а на фиг. 2 представлен ДВС с изменяемой степенью сжатия при работе двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия содержит корпус 1, цилиндр 2, поршень 3, направляющие 4, предотвращающие перекос цилиндра при перемещении, гофрированное эластичное уплотнение 5, камеру сгорания 6. Нижняя часть цилиндра 2 связана гофрированным эластичным уплотнением 5 с корпусом 1. Гофрированное эластичное уплотнение 5 выполнено из материала, обладающего эффектом памяти формы. При мартенситном превращении эластичное уплотнение 5 изменяет свою высоту, перемещая цилиндр 2.
Работа ДВС с изменяемой степенью сжатия осуществляется следующим образом. При пуске холодного двигателя (фиг. 1) гофры эластичного уплотнения 5 располагаются близко друг к другу, высота гофрированного эластичного уплотнения 5 минимальна. Вследствие этого связанный с гофрированным эластичным уплотнением 5 цилиндр 2 находится в нижнем положении, обеспечивая минимальный объем камеры сгорания 6, что увеличивает степень сжатия и улучшает условия пуска двигателя.
После пуска двигателя его детали, включая гофрированное эластичное уплотнение 5, прогреваются; в материале гофрированного эластичного уплотнения 5 совершается мартенситное превращение [4], гофры уменьшают свою кривизну, удаляясь друг от друга, высота гофрированного эластичного уплотнения 5 увеличивается. В результате этого связанный с гофрированным эластичным уплотнением 5 цилиндр 2 перемещается вверх и увеличивает объем камеры сгорания 6, в результате чего уменьшается степень сжатия (фиг. 2).
После остановки двигателя происходит его охлаждение, в результате чего в материале гофрированного эластичного уплотнения 5 происходит обратное мартенситное превращение, гофры увеличивают свою кривизну, приближаясь друг к другу; высота гофрированного эластичного уплотнения 5 вновь становится минимальной. Цилиндр 2 перемещается вниз, увеличивая степень сжатия в камере сгорания. После запуска двигателя цикл повторяется.
При пуске прогретого двигателя высота гофрированного эластичного уплотнения 5 остается максимальной, цилиндр 2 находится в верхнем положении, степень сжатия соответствует работе двигателя в прогретом состоянии и обеспечивает надежный пуск прогретого двигателя.
Материалы, обладающие эффектом памяти формы, имеют характеристики прочности, превосходящие прочность большинства сталей [4], поэтому гофрированное эластичное уплотнение, применяемое в предложенной конструкции двигателя внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия, будет способно выдержать высокие нагрузки от давления газов, возникающие при сгорании топлива в камере сгорания.
Использование предлагаемого технического решения повышает надежность работы, упрощает конструкцию двигателя с изменяемой степенью сжатия и обеспечивает автоматическое управление степенью сжатия.
Список литературы
1. Демидов, В.П. Двигатели с переменной степенью сжатия. - М.: Машиностроение, 1978. - 136 с.
2. Заявка ФРГ №2404231, кл. F02D 15/04, 1975.
3. Устройство для работы двигателя внутреннего сгорания. Патент РФ №2099561, опубл. 20.12.1997.
4. Применение эффекта памяти формы в современном машиностроении. / А.С. Тихонов, А.П. Герасимов, И.И. Прохорова. - М.: Машиностроение, 1981. - 80 с.
Claims (1)
- Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия, включающий корпус, цилиндр, поршень, шатун, коленчатый вал, причем опорные подшипники коленчатого вала установлены в корпусе, на наружной стенке цилиндра и корпусе выполнены направляющие, предотвращающие перекос цилиндра при перемещении, и корпус связан с цилиндром гофрированным эластичным уплотнением, отличающийся тем, что гофрированное эластичное уплотнение выполнено из материала, обладающего эффектом памяти формы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015120535/06A RU2598489C1 (ru) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015120535/06A RU2598489C1 (ru) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2598489C1 true RU2598489C1 (ru) | 2016-09-27 |
Family
ID=57018468
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015120535/06A RU2598489C1 (ru) | 2015-05-29 | 2015-05-29 | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2598489C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5025757A (en) * | 1990-09-13 | 1991-06-25 | Larsen Gregory J | Reciprocating piston engine with a varying compression ratio |
DE4211589A1 (de) * | 1992-04-07 | 1993-10-14 | Audi Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit veränderbarer Verdichtung |
RU2099561C1 (ru) * | 1995-03-07 | 1997-12-20 | Анатолий Захарович Багерман | Устройство для работы двигателя внутреннего сгорания |
JP2004068647A (ja) * | 2002-08-02 | 2004-03-04 | Riso Kagaku Corp | スターリングエンジン |
RU2360144C2 (ru) * | 2007-02-20 | 2009-06-27 | Владимир Иванович Коваленко | Устройство для преобразования тепловой энергии в механическую энергию |
WO2014010018A1 (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
-
2015
- 2015-05-29 RU RU2015120535/06A patent/RU2598489C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5025757A (en) * | 1990-09-13 | 1991-06-25 | Larsen Gregory J | Reciprocating piston engine with a varying compression ratio |
US5025757B1 (ru) * | 1990-09-13 | 1992-10-27 | J Larsen Gregory | |
DE4211589A1 (de) * | 1992-04-07 | 1993-10-14 | Audi Ag | Hubkolben-Brennkraftmaschine mit veränderbarer Verdichtung |
RU2099561C1 (ru) * | 1995-03-07 | 1997-12-20 | Анатолий Захарович Багерман | Устройство для работы двигателя внутреннего сгорания |
JP2004068647A (ja) * | 2002-08-02 | 2004-03-04 | Riso Kagaku Corp | スターリングエンジン |
RU2360144C2 (ru) * | 2007-02-20 | 2009-06-27 | Владимир Иванович Коваленко | Устройство для преобразования тепловой энергии в механическую энергию |
WO2014010018A1 (ja) * | 2012-07-09 | 2014-01-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104620002A (zh) | 长度可调整的连杆 | |
US9528546B2 (en) | Connecting rod for a reciprocating-piston engine | |
KR101114378B1 (ko) | 가변 압축비 장치 | |
US10513927B2 (en) | Internal combustion engine | |
CN107476886B (zh) | 一种汽油机压缩比连续可变气缸及其工作方法 | |
BR112012006676A2 (pt) | Motor de ciclo divisor | |
RU2598489C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемой степенью сжатия | |
CA2568167A1 (en) | Ultra-expansion four-stroke internal combustion engine | |
RU2011145080A (ru) | Двигатель с расщепленным циклом (варианты) | |
RU2527925C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
US9822756B2 (en) | Cylinder head for an auto-ignition engine with direct injection | |
CN104047638A (zh) | 具有转轮活塞变速机构的流体动力机械 | |
RU2586222C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания с изменяемым объемом камеры сжатия | |
RU2623334C2 (ru) | Способ формирования термодинамического цикла и устройство для его реализации | |
RU2503832C1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорания | |
RU2634504C1 (ru) | Способ смазки пары трения поршень-цилиндр двухтактного двигателя с внешней камерой сгорания | |
RU2017102157A (ru) | Способ эксплуатации поршневого двигателя внутреннего сгорания с разделенным циклом | |
SU647468A1 (ru) | Шатун переменной длины | |
KR101510324B1 (ko) | 가변 압축비 장치 | |
RU2675974C1 (ru) | Поршень форсированного дизельного двигателя | |
RU2099561C1 (ru) | Устройство для работы двигателя внутреннего сгорания | |
CN204140203U (zh) | 发动机及具有其的汽车 | |
JP5066292B1 (ja) | 2ストローク内燃機関 | |
RU2620138C1 (ru) | Вихрекамерный дизель | |
WO2008095616A3 (de) | Kolbenkraftmaschine mit integrierter hydraulischer kraftübertragung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20170530 |