RU2595094C1 - Фальшборт - Google Patents
Фальшборт Download PDFInfo
- Publication number
- RU2595094C1 RU2595094C1 RU2015126230/11A RU2015126230A RU2595094C1 RU 2595094 C1 RU2595094 C1 RU 2595094C1 RU 2015126230/11 A RU2015126230/11 A RU 2015126230/11A RU 2015126230 A RU2015126230 A RU 2015126230A RU 2595094 C1 RU2595094 C1 RU 2595094C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ship
- deck
- bulwark
- vessel
- bow
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и может быть использовано при постройке и модернизации корпусов судов. Предложен фальшборт, который установлен на третьей части длины судна в носовой оконечности и выполнен из отдельных секций, включающих наружную стенку и шарнирно закрепленные на палубе контрфорсы. Каждый контрфорс жестко соединен с ведомым зубчатым колесом, механически связанным с установленным под палубой двигателем для поворота и фиксации контрфорса в вертикальном положении за бортом судна. Использование изобретения позволит снизить гидродинамическую силу, действующую на палубу судна, а также уменьшить вероятность захвата носовой оконечности судна волной, что будет способствовать повышению безопасности мореплавания. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области судостроения и касается конструкции фальшбортов судов.
Известен фальшборт судна, содержащий наружную стенку с планширем, установленную с контрфорсами на палубном стрингере настила верхней палубы судна (В.А. Лесюков. «Теория и устройство судов внутреннего плавания», М: «Транспорт», 1982 г., с. 160, рис. 66).
Недостатком данного фальшборта судна является то, что он жестко соединен с корпусом и его положение не может быть изменено, что может потребоваться в процессе эксплуатации судна, в частности для предотвращения возникновения явления захвата волной носовой оконечности судна.
Известен откидной фальшборт и система слипа морских судов (Патент США №4274355, МПК В63В 35/18, опубл. 23.06.1981), позволяющий путем перемещения панелей палубы и фальшборта при помощи гидроцилиндров производить конверсию одного типа рыболовного судна в другой или изменять параметры кормовой оконечности судна данного типа в зависимости от стадии лова.
Недостатком данной конструкции является то, что фальшборт складывается лишь в районе слипа, а фальшборт в носовой оконечности судна не изменяет своего положения и, тем самым, ухудшает параметры обтекания корпуса судна при погружении носовой оконечности в воду, что может в штормовых условиях на встречном волнении привести к захвату носа судна волной, падению метацентрической высоты или разрушению корпуса судна [Бураковский Е.П., Бураковский П.Е. Некоторые проблемы обеспечения общей прочности судов в чрезвычайных ситуациях // Труды Крыловского государственного научного центра. - Вып. 82 (366), 2014. - С. 21-30].
В качестве ближайшего аналога принято устройство для создания полезной поверхности в виде платформы посредством фальшборта, установленного на корпусе судна с возможностью поворота в сторону борта судна и фиксации в горизонтальном положении (Европейский патент №1122164, МПК B63B 19/08, B63B 27/14, B63 3/48, опубл. 08.08.2001).
Существенным недостатком данной конструкции является то, что из-за наличия закрепленного фальшборта в носовой оконечности, а также за счет создания дополнительных поверхностей в виде откидных платформ, увеличивается гидродинамическая сила, действующая на корпус судна при его обтекании в условиях штормового моря, что может привести к гибели судна вследствие возникновения явления захвата волной носовой оконечности судна [Бураковский Е.П., Бураковский П.Е. Некоторые проблемы обеспечения общей прочности судов в чрезвычайных ситуациях // Труды Крыловского государственного научного центра. - Вып. 82 (366), 2014. - С. 21-30]. Захват носовой оконечности волной означает, что при сильном заливании палубы она работает в подводном положении как крыло, обтекаемое потоком жидкости, в результате чего на плоских поверхностях возникает равнодействующая сил давления, которая определяется углом атаки и скоростью набегающей жидкости. При этом положение усугубляется дополнительно установленным фальшбортом в носовой оконечности, увеличивающим силу, действующую на палубу судна при ее обтекании, а также наличием откидных платформ, если они находятся в горизонтальном положении, увеличивая площадь обтекаемой конструкции. Процесс обтекания является неустойчивым, в результате чего равнодействующая может в любой момент сместиться в сторону от диаметральной плоскости и вызвать сильный крен или опрокидывание судна, либо вызвать разрушение корпуса в случае отсутствия смещения равнодействующей из диаметральной плоскости.
Изобретение решает задачу повышения безопасности мореплавания, уменьшая вероятность захвата волной носовой оконечности судна, за счет улучшения условий обтекания погруженной в воду носовой оконечности вследствие изменения геометрических характеристик обтекаемых потоком жидкости конструкций, а также дополнительного снижения гидродинамической силы, действующей на носовую оконечность, уменьшения качки судна.
Для получения необходимого технического результата фальшборт, установленный на корпусе судна с возможностью поворота в сторону борта судна и фиксации в заданном положении, предлагается установить на третьей части длины судна в носовой оконечности, выполнить из отдельных секций, включающих наружную стенку и шарнирно закрепленные на палубе контрфорсы. Каждый контрфорс предлагается жестко соединить с ведомым зубчатым колесом, механически связанным с установленным под палубой двигателем для поворота и фиксации контрфорса в вертикальном положении за бортом судна.
В предлагаемом техническом решении в случае возникновения опасности захвата волной носовой оконечности производится поворот секций фальшборта в направлении от палубы к борту до достижения ими вертикального положения, причем верхняя часть секций фальшборта занимает нижнее положение, благодаря чему снижается гидродинамическая сила, действующая на носовую оконечность при ее обтекании, стабилизируется качка судна, вследствие чего уменьшается вероятность захвата носовой оконечности судна волной.
На прилагаемых графических материалах изображено:
на фиг. 1 - вид сверху на палубу судна с фальшбортом в режиме нормальной эксплуатации судна;
на фиг. 2 - вид сбоку на секцию фальшборта.
На графических материалах приняты следующие обозначения:
1 - палуба;
2 - секция фальшборта;
3 - контрфорс;
4 - наружная стенка;
5 - шарнирная опора;
6 -двигатель;
7 - вал;
8 - сальник;
9 - ведущее зубчатое колесо;
10 - ведомое зубчатое колесо.
Конструкция фальшборта состоит из секций фальшборта 2, содержащих наружную стенку 4 и контрфорсы 3, шарнирно закрепленные на палубе 1 при помощи шарнирных опор 5. В районе шарнирного закрепления к палубе контрфорс 3 жестко соединен с ведомым зубчатым колесом 10, которое входит в зацепление с вращаемым двигателем 6 ведущим зубчатым колесом 9. Крутящий момент от двигателя 6 передается посредством вала 7, на котором установлен сальник 8.
Фальшборт работает следующим образом. Если при движении судна в условиях сильного встречного волнения появляется опасность захвата волной носовой оконечности судна, то по команде судоводителя происходит поворот секций фальшборта 2 в направлении от палубы к борту до достижения верхними частями секций фальшборта 2 нижнего положения. Секции фальшборта 2 вращаются относительно шарнирных опор 5, при этом оси вращения проходят через центр ведомых зубчатых колес 10. Поворот секции фальшборта 2 осуществляется с помощью двигателя 6, установленного под палубой 1. Двигатель вращает вал 7, на котором установлено ведущее зубчатое колесо 9, в результате чего секция фальшборта 2 поворачивается и принимает вертикальное положение. В этом положении вал 7 фиксируется, предотвращая дальнейшее перемещение секции фальшборта 2 при действии потока воды на носовую оконечность судна. В результате установки секций фальшборта 2 в вертикальное положение при их повороте в направлении от палубы 1 к борту до перевода верхних частей секций фальшборта 2 в нижнее положение улучшаются условия обтекания палубы 1 судна в носовой оконечности, вследствие чего снижается гидродинамическая сила, действующая на палубу 1. Кроме того, секции фальшборта 2 выполняют роль успокоителя качки, так как при движении носовой оконечности вниз будет создаваться дополнительное сопротивление вследствие попадания воды между вертикально установленными секциями фальшборта 2 и бортом судна. Это, в свою очередь, будет способствовать уменьшению погруженной поверхности палубы 1 судна и приводить к дополнительному снижению гидродинамической силы, действующей на носовую оконечность.
Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет снизить гидродинамическую силу, действующую на носовую оконечность корпуса судна при ее обтекании, а также уменьшить качку судна, что позволяет избежать захвата судна волной и его гибели, а следовательно, повысить безопасность мореплавания.
Claims (1)
- Фальшборт, установленный на корпусе судна с возможностью поворота в сторону борта судна и фиксации в заданном положении, отличающийся тем, что установлен на третьей части длины судна в носовой оконечности, выполнен из отдельных секций, включающих наружную стенку и шарнирно закрепленные на палубе контрфорсы, причем каждый контрфорс жестко соединен с ведомым зубчатым колесом, механически связанным с установленным под палубой двигателем для поворота и фиксации контрфорса в вертикальном положении за бортом судна.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015126230/11A RU2595094C1 (ru) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | Фальшборт |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015126230/11A RU2595094C1 (ru) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | Фальшборт |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2595094C1 true RU2595094C1 (ru) | 2016-08-20 |
Family
ID=56697604
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015126230/11A RU2595094C1 (ru) | 2015-06-30 | 2015-06-30 | Фальшборт |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2595094C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2678145C1 (ru) * | 2017-11-21 | 2019-01-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" | Фальшборт |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4274355A (en) * | 1980-05-05 | 1981-06-23 | Fulton George G | Convertible bulwark and ramp system for marine vessels |
SU1342816A1 (ru) * | 1986-05-20 | 1987-10-07 | Ленинградский Филиал Специального Конструкторского Бюро "Газстроймашина" | Леерное ограждение |
EP1122164A2 (de) * | 2000-02-02 | 2001-08-08 | Hamworthy KSE GmbH | Vorrichtung zur Bildung einer aus dem Bereich eines Rumpfes einer Jacht herausbewegbaren Nutzfläche |
RU84820U1 (ru) * | 2008-12-01 | 2009-07-20 | ООО Техническое предприятие "ЭЛЛИНГ" | Малое рыболовное судно |
-
2015
- 2015-06-30 RU RU2015126230/11A patent/RU2595094C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4274355A (en) * | 1980-05-05 | 1981-06-23 | Fulton George G | Convertible bulwark and ramp system for marine vessels |
SU1342816A1 (ru) * | 1986-05-20 | 1987-10-07 | Ленинградский Филиал Специального Конструкторского Бюро "Газстроймашина" | Леерное ограждение |
EP1122164A2 (de) * | 2000-02-02 | 2001-08-08 | Hamworthy KSE GmbH | Vorrichtung zur Bildung einer aus dem Bereich eines Rumpfes einer Jacht herausbewegbaren Nutzfläche |
RU84820U1 (ru) * | 2008-12-01 | 2009-07-20 | ООО Техническое предприятие "ЭЛЛИНГ" | Малое рыболовное судно |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2678145C1 (ru) * | 2017-11-21 | 2019-01-23 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Калининградский государственный технический университет" | Фальшборт |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101535888B1 (ko) | 선박의 능동적 및 수동적 안정화 시스템 및 방법 | |
EP3037338A1 (en) | Design of forepart of a vessel | |
EP2371701A1 (en) | Ship such as a tug with azimuting tractor drive | |
EP1435325A1 (en) | Retractable hull appendages for the trim control of planing craft | |
RU2595094C1 (ru) | Фальшборт | |
RU2364544C2 (ru) | Способ движения на воде и скоростное судно для движения на воде на векторах упоров водных движителей (варианты) | |
US20120132124A1 (en) | SPAR Based Maritime Access Vehicle | |
US20150144049A1 (en) | Buoyant, Variably Buoyant and Non-Buoyant Foil Structures for Marine Vessels and Watercraft | |
CN107187554A (zh) | 用于半潜式钻井平台干拖运输的双体半潜驳船及作业方法 | |
RU2527244C1 (ru) | Кормовая оконечность двухвального судна | |
RU2416543C1 (ru) | Способ перемещения судна в воде и судно для перемещения в воде по упомянутому способу перемещения | |
RU2200684C2 (ru) | Устройство для придания направления поставленной на якорь плавучей конструкции против направления течения и/или волн | |
RU2672225C1 (ru) | Корпус судна | |
EP3424809B1 (en) | Large displacement hull ship | |
RU2689094C1 (ru) | Корпус судна | |
RU2380274C1 (ru) | Подводный танкер | |
US8813672B2 (en) | Swimming platform for a boat | |
EP3050792A1 (en) | Wave piercing ship hull | |
RU2475407C1 (ru) | Морская полупогружная вертолетная платформа | |
RU2781020C1 (ru) | Система предотвращения брочинга | |
JP6198232B1 (ja) | 船体形状と推進装置 | |
RU52813U1 (ru) | Танкер | |
Bucci et al. | On the calculation of the forces developed by escort tugs | |
RU2540156C1 (ru) | Волнодвижитель парус-решётка | |
RU2401763C2 (ru) | Судно с двухъярусным корпусом |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20180701 |