RU2585188C1

RU2585188C1 - Cabin of public passenger vehicle

Info

Publication number: RU2585188C1
Application number: RU2015109034/11A
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый; Владимир Петрович Мордвинов
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-05-27

Abstract

FIELD: safety.

SUBSTANCE: invention relates to equipment compartments of public passenger transport vehicles. Vehicle cabin is filled with rows of chairs arranged one after another, including rigidly attached to floor seat and backrest and having possibility of turning working surface by 180°. Chairs in each row are separated by horizontal beams rigidly attached at ends of vertical supports and body side. Each backrest is separate from seat, and is provided at bottom with two parallel cantilevered pins which are inserted from top in series with a tightness and locking in two pairs of through and blind holes, one above other, respectively, on back side and on cabin floor, or from front, or rear edge of seat. On rear surface of backrest at height of crossbars there are horizontal grips with a U-shaped cross section. On each of horizontal crossbars rotary bracket is equipped with two holders of its horizontal position on both sides of crossbar.

EFFECT: higher safety in motion.

1 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных пассажирских транспортных средств /маршрутных такси, автобусов, трамваев и т.п./, обеспечивающих безопасность пассажиров при движении.The invention relates to the equipment of salons of public passenger vehicles / taxis, buses, trams, etc. /, ensuring the safety of passengers when driving.

Известны салоны транспортных средств, оснащенные рядами расположенных друг за другом пассажирских кресел, содержащих прикрепленный к полу каркас с жестко установленными на нем сиденьем, спинкой и подголовником /см., например, патент РФ на полезную модель №71258, кл. A63B 23/04, 2007 [1]/.Vehicle interiors are known, equipped with rows of passenger seats located one after another, containing a frame attached to the floor with a seat, back and head restraint rigidly mounted on it / see, for example, RF patent for utility model No. 71258, class. A63B 23/04, 2007 [1] /.

Недостатками известных устройств является низкая безопасность пассажиров, размещенных в кресле, при резких внезапных торможениях в аварийных ситуациях и столкновениях с препятствиями вследствие воздействия значительных инерционных перегрузок, приводящих к серьезным травмам. При этом кресла, обычно соединенные только с полом салона, характеризуются низкой жесткостью крепления, что приводит в большинстве случаев сильных столкновений к их отрыву от пола, хаотичному перемещению по салону, и, как следствие, к получению пассажирами серьезных, часто несовместимых с жизнью травм.The disadvantages of the known devices are the low safety of passengers in the seat during sudden sudden braking in emergency situations and collisions with obstacles due to significant inertial overloads leading to serious injuries. At the same time, the seats, usually connected only to the floor of the cabin, are characterized by low rigidity of fastening, which leads in most cases of strong collisions to their separation from the floor, chaotic movement around the cabin, and, as a result, to passengers receiving serious, often incompatible with life injuries.

Известны салоны транспортных средств с пассажирскими сиденьями, оснащенными ремнями безопасности с аварийно-запирающим сматывающим устройством, с пряжкой с пропущенной через нее лямкой и замком с защелками, запирающими пряжку, укрепленными на раме сиденья /см., например, патент РФ на изобретение №2304057, кл. B60R 22/12, опубл. 10.08.2007 [2]/, а также ремнями безопасности со специальными натяжителями, установленными на боковине кузова и обеспечивающими возможность регулировки заданного тягового усилия /см., например, патент РФ на изобретение №2319625, кл. B60R 22/34, опубл. 20.03.2008 [3]/.Famous vehicle interiors with passenger seats equipped with safety belts with an emergency locking reeling device, with a buckle with a strap passed through it and a lock with latches locking the buckle, mounted on the seat frame / see, for example, RF patent for invention No. 2304057, class B60R 22/12, publ. 08/10/2007 [2] /, as well as seat belts with special tensioners mounted on the side of the body and providing the ability to adjust a given traction force / see, for example, RF patent for invention No. 2319625, class. B60R 22/34, publ. March 20, 2008 [3] /.

Недостатками известных устройств также является низкая безопасность пассажиров вследствие возможности получения ими при серьезных авариях со значительными инерционными перегрузками тяжелых травм грудной клетки и живота, во многих случаях несовместимых с жизнью.The disadvantages of the known devices is also the low safety of passengers due to the possibility of receiving serious injuries of the chest and abdomen, in many cases incompatible with life, in serious accidents with significant inertial overloads.

Известны также транспортные средства, оборудованные пассажирскими средствами, имеющими возможность линейных ортогональных смещений и последующих разворотов с фиксацией в горизонтальной плоскости /см., например, патент РФ на полезную модель №49495, кл. B60N 2/02, 2/14, 2005 [4]; патент РФ на изобретение №2224689, кл. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [5]; патент РФ на полезную модель №24989, кл. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [6], патент РФ на изобретение №2352499, кл. B64D 11/06, В60N 2/14, 2007 [7]/. Предлагаемые устройства позволяют осуществить монтаж и регулировку положения кресел таким образом, чтобы в наиболее опасных режимах движения транспортных средств действие инерционных нагрузок на пассажира и его возможные перемещения ограничивались бы не ремнями безопасности, боковинами кресла и т.п., а непосредственно спинкой кресла, в которую пассажир при действии нагрузок будет упираться спиной.Also known are vehicles equipped with passenger vehicles with the possibility of linear orthogonal displacements and subsequent turns with fixation in the horizontal plane / see, for example, RF patent for utility model No. 49495, class. B60N 2/02, 2/14, 2005 [4]; RF patent for the invention No. 2224689, class. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [5]; RF patent for utility model No. 24989, cl. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [6], RF patent for the invention No. 2352499, class. B64D 11/06, B60N 2/14, 2007 [7] /. The proposed devices allow mounting and adjusting the position of the seats in such a way that in the most dangerous modes of vehicle movement, the inertial loads on the passenger and his possible movements would be limited not by seat belts, sidewalls of the chair, etc., but directly by the back of the chair into which the passenger will rest with his back under the action of loads.

Недостатками всех известных устройств является предельная сложность конструкций, низкая надежность и ограниченные функциональные возможности, что объясняется невозможностью оперативной перестройки структуры кресла, необходимостью применения специальных упругих элементов и кинематических узлов.The disadvantages of all known devices are the extreme complexity of the structures, low reliability and limited functionality, which is explained by the impossibility of real-time restructuring of the chair structure, the need to use special elastic elements and kinematic units.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является салон транспортного средства с креслами, оснащенными перекидывающим механизмом, обеспечивающим возможность разворота рабочей поверхности кресла на 180° относительно направления движения см. патент РФ на полезную модель №49496, кл. B60N 2/02, 2005 [8]/, и принятым за прототип.The closest device of the same purpose to the claimed invention, in terms of essential features, is a passenger compartment of a vehicle with seats equipped with a throwing mechanism, which makes it possible to turn the working surface of the chair 180 ° relative to the direction of movement, see RF patent for utility model No. 49496, cl. B60N 2/02, 2005 [8] /, and adopted as a prototype.

Недостатками устройства-прототипа являются низкая надежность и ударная устойчивость самой конструкции кресла, а также ее низкая жесткость связей с салоном, ограниченная консольным креплением к полу, узкие области применения, ограниченные стационарными условиями, и практической невозможностью использования в качестве транспортного оборудования в условиях мощных ударных нагрузок и интенсивных инерционных воздействий для обеспечения безопасности пассажиров.The disadvantages of the prototype device are the low reliability and impact stability of the chair structure itself, as well as its low rigidity of connections with the cabin, limited by cantilever mounting to the floor, narrow areas of application, limited by stationary conditions, and the practical impossibility of use as transport equipment in conditions of powerful shock loads and intense inertial influences to ensure the safety of passengers.

Сущность изобретения заключается в разработке салона транспортного средства, снабженного предельно простыми по конструкции пассажирскими креслами, имеющими возможность оперативной перестройки своей структуры в зависимости от условий эксплуатации при одновременной прочности и надежности конструкции с обеспечением повышенной безопасности пассажиров.The essence of the invention lies in the development of the vehicle interior, equipped with extremely simple in design passenger seats, with the ability to quickly restructure their structure depending on operating conditions while at the same time strength and reliability of the structure with increased passenger safety.

Технический результат - упрощение конструкции и увеличение ее надежности, а также расширение областей применения и повышение степени безопасности пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации транспортного средства.The technical result is a simplification of the design and an increase in its reliability, as well as the expansion of applications and an increase in the degree of passenger safety in complex dynamic operating modes of the vehicle.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном салоне пассажирского общественного транспортного средства, заполненном рядами расположенных друг за другом кресел, включающих жестко прикрепленное к полу сиденье и спинку и имеющих возможность разворота рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства за счет подвижности спинки относительно сиденья, особенность заключается в том, что кресла в каждом ряду разделены расположенными примерно на высоте середины спинки горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам, кузова, а каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья и снабжена снизу двумя параллельными консольными штырями, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья и на полу салона либо со стороны переднего, либо заднего края сиденья, при этом на задней поверхности спинок на высоте перекладины закреплены горизонтальные захваты П-образного поперечного сечения, а на каждую из горизонтальных перекладин надета поворотная скоба, снабженная двумя фиксаторами ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины, обеспечивающих возможность введения скобы в распор и с натягом в захваты на спинках кресел, соответственно, при установке спинок со стороны переднего либо заднего края сидений.The specified technical result during the implementation of the invention is achieved by the fact that in the well-known passenger compartment of a public transport vehicle, filled with rows of adjacent seats, including a seat and a backrest rigidly attached to the floor, and having a 180 ° turn of the working surface relative to the direction of the vehicle’s movement due to mobility of the backrest relative to the seat, the peculiarity is that the seats in each row are separated located approximately at a height of sulfur back dines with horizontal crossbars rigidly attached at the ends to vertical struts and sidewalls, of the body, and each of the backs is made separately from the seat and provided with two parallel cantilever pins from below, inserted from above in series with an interference fit and fixing into two pairs of through and blind holes located each other above the other, respectively, on the sides of the seat and on the floor of the passenger compartment, either from the side of the front or rear edges of the seat, while the horizontal U-shaped grips, and each of the horizontal rungs is equipped with a swivel bracket, equipped with two latches for its horizontal positions on both sides of the rung, allowing the staple to be inserted into the spacer and tightened into the grips on the backs of seats, respectively, when installing the backs from the front or rear edge of the seats.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где схематично на фиг. 1 и фиг. 2 изображен предлагаемый салон на виде сверху при расположении кресел с размещением пассажира, соответственно лицом и спиной к направлению движения транспортного средства; на фиг. 3 - разрез по А-А на фиг. 2.The invention is illustrated by drawings, where schematically in FIG. 1 and FIG. 2 shows the proposed interior in a plan view with the arrangement of seats with passenger seating, respectively, face and back to the direction of travel of the vehicle; in FIG. 3 is a section along AA in FIG. 2.

Салон 1 пассажирского общественного транспортного средства заполнен рядами расположенных вдоль друг за другом кресел 2 /на рисунках в качестве примера показан только один ряд/, включающих жестко прикрепленное к полу 3 с помощью рамы 4 сиденье 5 и спинку 6. Кресла 2 в каждом ряду разделены на отдельные секции 7 /на рисунках показаны по два кресла 2 в одной секции 7/ расположенными примерно на высоте середины спинки 6 горизонтальными перекладинами 8 круглого поперечного сечения, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам 9 и боковинам 10 кузова, с обеспечением возможности подхода к креслам 2 в каждой секции 7 спереди. При этом кресла 2 имеют возможность разворота своей рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства /движение вправо на рисунках/, что соответствует обращению пользователя креслом 2 /на рисунках не показан/ лицом либо спиной в направлении движения. В предлагаемом устройстве такая возможность разворота осуществлена за счет подвижности спинки 6 кресла 2 относительно его сиденья 5, а именно - выполнением каждой из спинок 6 отдельно от сиденья 5 и снабжения ее снизу двумя параллельными консольными штырями 11, вставляемыми сверху последовательно с натягом и фиксацией в две пары 12, 13 и 14, 15 сквозных и глухих отверстий, расположенных друг над другом, соответственно, по бокам сиденья 5 и на полу 3 салона 1 либо со стороны переднего /отверстия 12, 13/, либо заднего /отверстия 14, 15/ краев сиденья 5. При этом на задней поверхности спинок 6 на высоте перекладин 8 закреплены горизонтальные захваты 16 П-образного поперечного сечения, а на каждую из горизонтальных перекладин 8 надета поворотная скоба 17, снабженная двумя фиксаторами 18, 19 ее горизонтальных положений по обе стороны от перекладины 8, обеспечивающих возможность одновременного плотного враспор и с натягом введения скобы 17 в захваты 16 на спинках 6 кресел 2, расположенных рядом, соответственно, при установке спинок 6 со стороны переднего, либо заднего краев сидений 5.The passenger compartment of a passenger public vehicle 1 is filled with rows of seats 2 located one after another / the figures show only one row / as an example, including the seat 5 and the backrest 6, which is rigidly attached to the floor 3 with the frame 4 and 6. The seats 2 in each row are divided into the individual sections 7 / in the figures show two chairs 2 in one section 7 / located approximately at the height of the middle of the backrest 6 horizontal horizontal bars 8 of circular cross section, rigidly attached at the ends to the vertical struts 9 and sidewalls 1 0 of the body, with the possibility of approaching the seats 2 in each section 7 in front. At the same time, the seats 2 have the ability to turn their working surface through 180 ° relative to the direction of the vehicle / movement to the right in the figures /, which corresponds to the user using the chair 2 / in the figures is not shown / face or back in the direction of movement. In the proposed device, such a possibility of a turn was made due to the mobility of the backrest 6 of the chair 2 relative to its seat 5, namely, the execution of each of the backrests 6 separately from the seat 5 and supplying it from below with two parallel cantilever pins 11, inserted from above in series with an interference fit and two pairs of 12, 13 and 14, 15 through and blind holes located one above the other, respectively, on the sides of the seat 5 and on the floor 3 of the passenger compartment 1 either from the front / hole 12, 13 / or the rear / hole 14, 15 / edges seats 5. At the same time on the back surface of the backs 6, at the height of the crossbeams 8, horizontal grips 16 of a U-shaped cross section are fixed, and a swivel bracket 17 is fitted on each of the horizontal crossbars 8, equipped with two latches 18, 19 of its horizontal positions on both sides of the crossbar 8, allowing simultaneous dense and with an interference fit introducing the brackets 17 into the grips 16 on the backs 6 of the seats 2 located adjacent, respectively, when installing the backs 6 from the front or rear edges of the seats 5.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

При движении общественного пассажирского транспортного средства, например, маршрутного такси, в пределах города в условиях значительной загруженности дорог, пробок и, соответственно, с малыми скоростями, и малой вероятностью попадания в серьезные аварии кресла 2 в каждом ряду с целью большей комфортности, лучшего обзора установлены с расположением пассажиров лицом вперед /фиг. 1/, пассажир при любом расположении привязан ремнем безопасности /на рисунках не показаны/. При этом каждая спинка 6 вставлена штырями 11 в отверстия 14, 15 сзади сиденья 5 соответственно в сиденье 5 и в полу 3 друг над другом, и соединена с расположенной за ней горизонтальной перекладиной 8 с помощью надетой на эту перекладину скобы 17, развернутой в горизонтальное положение спереди данной перекладины 8 и зажатой на скобе 8 фиксатором 18. Проход пассажира в секцию 7 спереди от кресел 2 при этом свободен, захваты 16 со скобой 17 совместно с ремнями безопасности обеспечивают устойчивое положение кресел 2 и пассажиров в них относительно салона 1 в условиях возникновения столкновений не самой большой интенсивности в любых направлениях. При необходимости движения того же транспортного средства по междугородним маршрутам в скоростных режимах в ночных условиях и т.п. при значительной вероятности сильных столкновений с мощными ударными воздействиями кресла 2 водителем, механиком в гараже и т.п. оперативно перестраиваются /см. фиг. 2, фиг. 3/ в положение с расположением пассажиров спиной вперед, с упором спиной в спинку 6. Для этого спинка 6 вставляется штырями 11 в отверстия 12, 13 спереди сиденья 5 и на полу 3 под ним, и соединяется с расположенной спереди по ходу движения перекладиной 8 с помощью скобы 17, развернутой в горизонтальное положение сзади данной перекладины 8 и укрепленной на ней фиксатором 19. В этом случае при самых опасных лобовых встречных столкновениях инерционное движение пассажира вперед ограничивается контактом его спины со спинкой 6 кресла 2, что позволяет в большинстве случаев избежать несовместимых с жизнью травм, которые возникли бы при удержании пассажира в кресле 2 при той же интенсивности удара ремнями безопасности. Кроме того, сама конструкция кресла 2 при таком креплении: снизу к полу 3 с помощью рамы 4 и штырей 11, одновременно сзади с упором спинкой 6 в горизонтальную перекладину 8, причем с захватами 16, предотвращающими обратный отскок, характеризуется предельной жесткостью и возможностью выдерживать сильные удары без отрыва от пола и смещения относительно салона 1. Предлагаемая конструкция предельно проста, надежна, универсальна, обеспечивает оперативную переналадку и высокую степень безопасности пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации транспорта.When a public passenger vehicle, for example, a fixed-route taxi, moves within the city in conditions of significant congestion of roads, traffic jams and, therefore, at low speeds, and there is a low probability of seats 2 in each row in serious accidents with the aim of greater comfort, a better view is established with the passengers facing forward / FIG. 1 /, the passenger at any location is tied with a seat belt / not shown in the figures /. In this case, each backrest 6 is inserted with pins 11 into the holes 14, 15 at the rear of the seat 5, respectively, in the seat 5 and in the floor 3 one above the other, and connected to the horizontal crossbeam 8 located behind it by means of the bracket 17 mounted on this horizontal bar, deployed in a horizontal position in front of this crossbeam 8 and clamped on bracket 8 18. Passenger passage to section 7 in front of seats 2 is free, grippers 16 with bracket 17 together with seat belts ensure a stable position of seats 2 and passengers in them relative to passenger compartment 1 conditions of occurrence of the collision is not the greatest intensity in all directions. If necessary, the movement of the same vehicle on intercity routes in high-speed modes at night, etc. with a significant likelihood of strong collisions with the powerful impacts of the seat 2 driver, mechanic in the garage, etc. quickly rebuilt / cm. FIG. 2, FIG. 3 / to the position with the passengers located with their backs forward, with their backs pressed against the back 6. For this, the backrest 6 is inserted with pins 11 into the holes 12, 13 in front of the seat 5 and on the floor 3 underneath, and is connected to the front-mounted crossbar 8 s using the bracket 17, deployed in a horizontal position behind this beam 8 and fixed on it with a latch 19. In this case, in the most dangerous frontal collisions, the inertial forward movement of the passenger is limited by the contact of his back with the back 6 of chair 2, which allows pain In most cases, life-incompatible injuries that would occur if a passenger were held in a seat 2 with the same intensity of impact by seat belts should be avoided. In addition, the very design of the chair 2 with such a fastening: from the bottom to the floor 3 using the frame 4 and pins 11, simultaneously from the back with the backrest 6 against the horizontal crossbar 8, and with the grippers 16 preventing the backward rebound, it is characterized by extreme rigidity and the ability to withstand strong impacts without taking off the floor and displacement relative to the passenger compartment 1. The proposed design is extremely simple, reliable, versatile, provides operational readjustment and a high degree of passenger safety in difficult dynamic operating modes ouatment of transport.

Claims

Salon of a passenger public vehicle, filled with rows of adjacent seats, including a seat and backrest rigidly attached to the floor and having the ability to turn the working surface 180 ° relative to the direction of vehicle movement due to the mobility of the backrest relative to the seat, characterized in that the seats are in each the row is divided by horizontal bars located approximately at the height of the middle of the back, rigidly attached at the ends to the vertical struts and the sidewall body, and each of the backs is made separately from the seat and equipped with two parallel console pins from below, inserted from above sequentially with tightness and fixing in two pairs of through and blind holes located one above the other, respectively, on the sides of the seat and on the floor of the passenger compartment or from the side the front or rear edges of the seat, while on the back surface of the backs at the height of the crossbars horizontal grips of the Π-shaped cross section are fixed, and a swivel bracket is attached to each of the horizontal crossbars, with plunged by two latches of its horizontal positions on both sides of the crossbar, providing the possibility of introducing the staples ugly and tightly into the grips on the backs of the seats, respectively, when installing the backs from the front or rear edges of the seats.