RU2585192C1

RU2585192C1 - Cabin of public passenger vehicle

Info

Publication number: RU2585192C1
Application number: RU2015109044/11A
Authority: RU
Inventors: Давид Михайлович Белый; Владимир Петрович Мордвинов
Priority date: 2015-03-13
Filing date: 2015-03-13
Publication date: 2016-05-27

Abstract

FIELD: motor industry.

SUBSTANCE: cabin with rows of chairs arranged one after another consists of rigidly fixed on frame to floor of seat and back, capable to turn its working surface on 180°. Seats in each row are separated by horizontally located bars rigidly secured at ends to vertical posts and sides of body. Each backs is made separately from seat in form of section of round hollow cylinder freely encompassing seat. On rear surface of each back at height of crossbeams mounted cantilever horizontal handle to turn back separating and fixing contact of its free end with nearby crosspiece, respectively, with front or rear positions back.

EFFECT: higher safety in motion.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к оборудованию салонов общественных транспортных средств /маршрутных такси, автобусов, троллейбусов, поездов и т.п./, обеспечивающих безопасность пассажиров при движении.The invention relates to the equipment of salons of public vehicles / fixed-route taxis, buses, trolleybuses, trains, etc. /, ensuring the safety of passengers when driving.

Известны салоны транспортных средств, оснащенные рядами расположенных друг за другом пассажирских кресел, содержащих прикрепленный к полу каркас с жестко установленными на нем сиденьем, спинкой и подголовником /см., например, патент РФ на полезную модель №71258, кл. А63В 23/04,2007 [1]/.Vehicle interiors are known, equipped with rows of passenger seats located one after another, containing a frame attached to the floor with a seat, back and head restraint rigidly mounted on it / see, for example, RF patent for utility model No. 71258, class. A63B 23 / 04,2007 [1] /.

Недостатками известных устройств являются низкая безопасность пассажиров, размещенных в креслах, при резких внезапных торможениях в аварийных ситуациях и столкновениях с препятствиями вследствие воздействия значительных инерционных перегрузок, приводящих к серьезным травмам. При этом кресла, обычно соединенные только с полом салона, характеризуются низкой жесткостью крепления, что приводит в большинстве случаев при сильных столкновениях к их отрыву от пола, хаотическому перемещению по салону и, как следствие, к получению пассажирами серьезных, часто несовместимых с жизнью травм.The disadvantages of the known devices are the low safety of passengers in the seats during sudden sudden braking in emergency situations and collisions with obstacles due to significant inertial overloads, leading to serious injuries. At the same time, the seats, usually connected only to the floor of the cabin, are characterized by low stiffness of fastening, which in most cases leads to their separation from the floor, chaotic movement around the cabin and, as a result, to passengers seriously injured, often incompatible with life.

Известны салоны транспортных средств с пассажирскими сиденьями, оснащенными ремнями безопасности с аварийно-запирающим сматывающим устройством, пряжкой с пропущенной через нее лямкой и замком с защелками, запирающими пряжку, укрепленными на раме сиденья /см., например, патент РФ на изобретение №2304057, кл. В60R 22/12, опубл. 10.08.2007 [2]/, а также ремнями безопасности со специальными натяжителями, установленными на боковине кузова и обеспечивающими возможность регулировки заданного тягового усилия /см., например, патент РФ на изобретение №2319625, кл. В60R 22/34, опубл. 20.03.2008 [3]/.Famous vehicle interiors with passenger seats equipped with safety belts with an emergency locking reeling device, a buckle with a strap passed through it and a lock with latches locking the buckle, mounted on the seat frame / see, for example, RF patent for invention No. 2304057, class . B60R 22/12, publ. 08/10/2007 [2] /, as well as seat belts with special tensioners mounted on the side of the body and providing the ability to adjust a given traction force / see, for example, RF patent for invention No. 2319625, class. B60R 22/34, publ. March 20, 2008 [3] /.

Недостатками известных устройств также является низкая безопасность пассажиров вследствие возможности получения ими при серьезных авариях со значительными инерционными перегрузками тяжелых травм грудной клетки, живота и во многих случаях несовместимых с жизнью.The disadvantages of the known devices is also the low safety of passengers due to the possibility of receiving serious injuries of the chest, abdomen and, in many cases, incompatible with life in serious accidents with significant inertial overloads.

Известны также салоны транспортных средств, оборудованные пассажирскими креслами, имеющими возможность линейных ортогональных смещений и последующих разворотов с фиксацией в горизонтальной плоскости /см., например, патент РФ на полезную модель №49495, кл. В60N 2/02, 2/14, 2005 [4]; патент РФ на изобретение №2224689, кл. В64D 11/06, В60N 2/05, 2/04, 2001 [5]; патент РФ на полезную модель №24989, кл. В64D 11/06, В60N 2/14, 2001 [6]; патент РФ на изобретение №2352499, кл. В64D 11/06, В60N 2/14, 2907 [7]/. Предлагаемые устройства позволяют осуществить монтаж и регулировку положения кресел таким образом, чтобы в наиболее опасных режимах движения транспортного средства действие инерционных нагрузок на пассажира и его возможные перемещения ограничивались бы не ремнями безопасности, боковинами кресла и т.п., а непосредственно спинкой кресла, в которую пассажир при действии нагрузок будет упираться спиной.Also known are vehicle interiors equipped with passenger seats having the possibility of linear orthogonal displacements and subsequent turns with fixation in the horizontal plane / see, for example, RF patent for utility model No. 49495, class. B60N 2/02, 2/14, 2005 [4]; RF patent for the invention No. 2224689, class. B64D 11/06, B60N 2/05, 2/04, 2001 [5]; RF patent for utility model No. 24989, cl. B64D 11/06, B60N 2/14, 2001 [6]; RF patent for the invention No. 2352499, cl. B64D 11/06, B60N 2/14, 2907 [7] /. The proposed devices allow mounting and adjusting the position of the seats in such a way that in the most dangerous modes of vehicle movement, the inertial loads on the passenger and his possible movements would be limited not by seat belts, sidewalls of the chair, etc., but directly by the back of the chair into which the passenger will rest with his back under the action of loads.

Недостатками всех известных устройств является предельная сложность конструкций, низкая надежность и ограниченные функциональные возможности, что объясняется невозможностью оперативной перестройки структуры кресла, необходимостью применения специальных упругих элементов и кинематических узлов.The disadvantages of all known devices are the extreme complexity of the structures, low reliability and limited functionality, which is explained by the impossibility of real-time restructuring of the chair structure, the need to use special elastic elements and kinematic units.

Наиболее близким устройством того же назначения к заявленному изобретению по совокупности существенных признаков является салон транспортного средства, с креслами, оснащенными опрокидывающим механизмом, обеспечивающим способность разворота рабочей поверхности кресла на 180° относительно направления движения транспортного средства за счет возможности перемещения спинки с одного края сиденья на другой /см.патент РФ на полезную модель №49496, кл. В60N 2/02, 2005 [8]/, и принятым за прототип.The closest device of the same purpose to the claimed invention in terms of essential features is the vehicle interior, with seats equipped with a tipping mechanism, providing the ability to turn the working surface of the chair 180 ° relative to the direction of movement of the vehicle due to the possibility of moving the backrest from one edge of the seat to the other / see patent of the Russian Federation for utility model No. 49496, class. B60N 2/02, 2005 [8] /, and adopted as a prototype.

Недостатками устройства-прототипа являются низкая надежность и ударная устойчивость конструкции кресел, а также ее низкая жесткость связи с салоном, ограниченной консольным креплением к полу, узкие области применения, ограниченные стационарными условиями и практической невозможностью использования в качестве транспортного оборудования в условиях мощных ударных нагрузок и интенсивных инерционных воздействий для обеспечения безопасности пассажиров.The disadvantages of the prototype device are the low reliability and shock resistance of the design of the seats, as well as its low rigidity of communication with the cabin, limited by cantilever mounting to the floor, narrow areas of application, limited by stationary conditions and the practical impossibility of use as transport equipment in conditions of powerful shock loads and intense inertial influences to ensure the safety of passengers.

Технический результат - упрощение конструкции, увеличение ее надежности, а также расширение областей применения и повышение степени безопасности пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации транспортного средства.The technical result is a simplification of the design, an increase in its reliability, as well as an extension of the application areas and an increase in the degree of passenger safety in complex dynamic vehicle operation modes.

Указанный технический результат при осуществлении изобретения достигается тем, что в известном салоне пассажирского общественного транспортного средства с рядами расположенных друг за другом кресел, состоящих из жестко прикрепленного на раме к полу сиденья и спинки и обладающих способностью к развороту своей рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства за счет возможности перемещения спинки с одного края сиденья на другой, особенность заключается в том, что кресла в каждом ряду разделены расположенными примерно на высоте середины спинки горизонтальными перекладинами, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам и боковинам кузова, а каждая из спинок выполнена отдельно от сиденья в виде участка свободно охватывающего круглое сиденье полого цилиндра, снабженного в своей нижней части кольцом с внутренней резьбой, навернутым на жестко насаженное на раму под сиденьем кольцо с внешней резьбой, и фиксаторами спинки в ее положениях на резьбе с переднего либо заднего краев сиденья, при этом на задней поверхности каждой спинки на высоте перекладин консольно укреплена горизонтальная рукоятка, обеспечивающая в процессе поворота спинки распирающий и фиксирующий контакт своего свободного конца с близрасположенной перекладиной, соответственно, при переднем или заднем положениях спинки.The specified technical result in the implementation of the invention is achieved by the fact that in the well-known passenger compartment of a public transport vehicle with rows of seats located one after another, consisting of a seat and back rest rigidly attached to the frame to the floor and having the ability to rotate its working surface 180 ° relative to the direction of travel vehicle due to the possibility of moving the backrest from one edge of the seat to the other, the peculiarity is that the seats in each row are separated by married at approximately the height of the middle of the backrest horizontal bars, rigidly attached at the ends to the vertical struts and sidewalls of the body, and each of the backs is made separately from the seat in the form of a section of a hollow cylinder freely covering the round seat, equipped in its lower part with a ring with an internal thread screwed on a ring with an external thread that is rigidly mounted on the frame under the seat and with backrest latches in its positions on the thread from the front or rear edges of the seat, while on the back surface of each back ki crossbeams at a height strengthened horizontal cantilevered arm that provides in turn back arching and contact fixing its free end with a nearby bar, respectively, at the front or rear positions of the backrest.

Сущность изобретения поясняется чертежами, где на фиг. 1 схематично изображен предлагаемый салон на виде сверху при установке кресел, соответственно, лицом /сплошными линиями/ и спиной /пунктирными линиями/ вперед по направлению движения /вправо на рисунках/; на фиг. 2 - разрез по А-А на фиг. 1.The invention is illustrated by drawings, where in FIG. 1 schematically depicts the proposed interior in a plan view when installing the seats, respectively, face / solid lines / and back / dashed lines / forward in the direction of travel / right in the figures /; in FIG. 2 is a section along AA in FIG. one.

Салон 1 пассажирского общественного транспортного средства заполнен рядами расположенных друг за другом кресел 2 /на фиг. 1 в качестве примера показан один ряд/, состоящих из жестко прикрепленного на раме 3 к полу 4 сиденья 5 и спинки 6. Кресла 2 в каждом ряду разделены на отдельные секции 7/ на фиг. 1 показаны два расположенных рядом кресла 2 в одной секции 7/, расположенные примерно на высоте середины спинки 6 горизонтальными перекладинами 8, жестко прикрепленными по концам к вертикальным стойкам 9 и боковинам 10 кузова. При этом кресла 2 обладают способностью к развороту своей рабочей поверхности на 180° относительно направления движения транспортного средства /вправо на рисунках/, что соответствует обращению пассажира, соответственно, лицом или спиной в направлении движения. В предлагаемом устройстве такая возможность разворота осуществляется за счет перемещения спинки 6 с одного края сиденья 5 на другой, а именно выполнением каждой из спинок 6 отдельно от сиденья 5 в виде участка, свободно охватывающего сиденье 5, имеющее форму круга, полого цилиндра /на рисунках данный участок показан в виде полуцилиндра, что, с одной стороны, достаточно удобно для комфортного опирания спиной пассажира с обеспечением устойчивого контакта при ударных перегрузках, а, с другой стороны, как будет описано далее позволяет сравнительно легко перестраивать кресло 2 в процессе его регулировки разворотом спинки 6 относительно сиденья 5/. При этом спинка 6 /участок цилиндра/ снабжена в своей нижней части прямо под сиденьем 5 кольцом 11 с внутренней резьбой, жестко прикрепленным по своей наружной поверхности изнутри к спинке 5 винтами 12 и навернутым на жестко насаженное на раму 3 под сиденьем 5 кольцо 13 с внешней резьбой. Кроме того, спинка 6 снабжена фиксаторами своего положения на резьбе с переднего и заднего краев сиденья 5, выполненными в виде ввернутого в резьбовое отверстие 14 /сквозное/ в спинке 6 и кольце 11 винта 15, вводимого в одно из двух глухих диаметральных отверстий 16, также сквозных / в кольце 13 и раме 3, соответственно, при переднем или заднем расположении спинки 6. На задней поверхности каждой спинки 6 на высоте перекладин 8 консольно укреплена рукоятка 17 с зажимом 18 на свободном конце, обеспечивающим в процессе поворота спинки 6 на резьбе относительно сиденья 5 силовой контакт /охват с распором/ зажимом 18 близрасположенной перекладины 8, соответственно, при переднем или заднем расположениях спинки 6 с последующей фиксацией данного контакта с помощью винта 19 на зажиме 18.The passenger compartment 1 of a public passenger vehicle is filled with rows of adjacent seats 2 / in FIG. 1, as an example, one row / is shown, consisting of a seat 5 and a backrest 6, which are rigidly fixed on the frame 3 to the floor 4. The chairs 2 in each row are divided into separate sections 7 / in FIG. 1 shows two adjacent chairs 2 in one section 7 /, located approximately at the height of the middle of the backrest 6 by horizontal bars 8, rigidly attached at the ends to the vertical struts 9 and the sidewalls 10 of the body. At the same time, the seats 2 have the ability to turn their working surface through 180 ° relative to the direction of vehicle movement / to the right in the figures /, which corresponds to the passenger’s circulation, respectively, with his face or back in the direction of movement. In the proposed device, such a possibility of a turn is carried out by moving the backrest 6 from one edge of the seat 5 to the other, namely, by making each of the backrests 6 separately from the seat 5 in the form of a section freely covering the seat 5, having the shape of a circle, a hollow cylinder / in the figures this the section is shown in the form of a half-cylinder, which, on the one hand, is convenient enough for comfortable support by the back of the passenger with ensuring stable contact during shock overloads, and, on the other hand, as will be described later, the comparative but it is easy to rebuild seat 2 in the course of its steer backrest 6 relative to the seat 5 /. In this case, the backrest 6 / section of the cylinder / is provided in its lower part directly under the seat 5 with a ring 11 with an internal thread that is rigidly fastened on the inside from the outside to the back 5 with screws 12 and screwed onto the ring 13 with the outer ring rigidly mounted on the frame 3 under the seat 5 carving. In addition, the backrest 6 is provided with retainers of its position on the thread from the front and rear edges of the seat 5, made in the form of a screw 15 screwed into the threaded hole 14 / through / in the back 6 and ring 11 inserted into one of the two blind diametrical holes 16, also through / in the ring 13 and frame 3, respectively, with the front or rear arrangement of the backrest 6. On the back surface of each backrest 6, at the height of the crossbeams 8, a handle 17 is cantilevered with a clamp 18 at the free end, which ensures the relative seat 5 of the power contact / coverage with spacers / clamp 18 nearby slats 8, respectively, at the front or rear locations backrest 6 with subsequent fixation of the contact with the screw 19 on the clamp 18.

Работа предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.The work of the proposed device is as follows.

При движении общественного пассажирского транспортного средства, например маршрутного такси, в пределах города в условиях значительной загруженности дорог и, соответственно, с малой скоростью и малой вероятностью попадания в серьезные аварии со значительными ударными перегрузками кресла 2 в каждом ряду для большей комфортности, лучшего обзора пассажирами и т.п. установлены для расположения пассажиров лицом вперед. При этом спинки 6 кресел 2 установлены на резьбе с заднего края сидений 5 /сплошные линии на рисунках/, движение вправо. Каждая спинка 6 соединена рукояткой 17 с расположенной за ней горизонтальной перекладиной 8, проход пассажиров в секцию 7 спереди от кресел 2 при этом свободен. Такая фиксация кресел 2 обеспечивает их устойчивое состояние вместе с пассажирами в условиях возникновения столкновений с препятствиями сравнительно слабой ударной интенсивности в любых направлениях. При необходимости такое кресло 2 может быть дополнительно оснащено ремнем безопасности. При работе того же транспортного средства на междугородных маршрутах на скоростных шоссе, в ночных условиях, при значительных скоростях резко возрастает вероятность опасных столкновений с мощными ударными воздействиями. В этом случае кресла 2 водителем либо механиком в гараже оперативно преобразуются в состояние /см. на рисунках пунктиром/, когда спинка 6 повернута по резьбе и зафиксирована на противоположном /переднем/ краю сиденья 5, а пассажир расположен спиной вперед с упором спиной в спинку 6. При этом спинки 6 с помощью рукояток 17 разворачиваются в каждой секции 7 на 180°, после чего свободные концы рукояток 17 фиксируются на расположенной спереди от кресла 2 перекладине 8, проход пассажиров в секцию 7 сзади кресел 2 при этом свободен. Необходимо обязательно указать, что для того, чтобы при развороте спинок 6 на 180° рукоятки 17 кресел 2 в этой секции 7 не мешали друг другу, разворот должен осуществляться в заданной последовательности. Например, при двух креслах 2 в секции 7 /как показано на фиг. 1/ сначала на 90° против часовой стрелки разворачивается в резьбе спинка 6 ближнего к проходу /нижнее на рисунке/ кресла 2, потом уже полностью на 180° разворачивается спинка 6 дальнего кресла 2, а далее ближнее кресло 2 доворачивается на 90°. Если кресел 2 в секции 7, например, три, то сначала на 90° разворачиваются по очереди спинки 6 первого и второго от прохода кресел 2, потом полностью на 180° спинку 6 третьего кресла 2, а потом уже доворачивают на 90° сначала спинку второго, а потом первого к проходу кресла 2. После такой перестройки геометрической структуры кресел 2 даже при самых опасных лобовых встречных столкновениях инерционное движение пассажира вперед ограничено контактом спины со спинкой 6 кресла 2, что позволяет в большинстве случаев избежать несовместимых с жизнью травм, которые возникают при ударах такой же интенсивности при удержании пассажира в кресле ремнями безопасности /повреждения брюшной полости, переломы костей таза, раздавливание грудной клетки и т.п./. Кроме того, сама конструкция кресла 2 при таком креплении как консольно к полу 4, так и сбоку к перекладинам 8, характеризуется высокой жесткостью, возможностью выдерживать сильные удары без отрыва от пола 4 и смещением по салону 1, которые в большинстве случаев, как следует из статистики последствий тяжелых аварий, приводят к серьезным травмам.When a public passenger vehicle, such as a fixed-route taxi, moves within the city in conditions of significant traffic congestion and, accordingly, with low speed and low probability of getting into serious accidents with significant shock overloads, seats 2 in each row for greater comfort, better visibility of passengers and etc. set to face passengers forward. In this case, the backs 6 of the seats 2 are mounted on the thread from the rear edge of the seats 5 / solid lines in the figures /, movement to the right. Each backrest 6 is connected by a handle 17 to the horizontal beam 8 located behind it, the passage of passengers into section 7 in front of the seats 2 is free. This fixation of the seats 2 ensures their stable state together with passengers in the event of collisions with obstacles of relatively weak shock intensity in any direction. If necessary, such a chair 2 can be additionally equipped with a seat belt. When the same vehicle operates on intercity routes on highways, at night, at significant speeds, the probability of dangerous collisions with powerful impacts increases sharply. In this case, the seats 2 by the driver or mechanic in the garage are quickly converted to the state / cm. in the figures with a dashed line /, when the backrest 6 is threaded and fixed on the opposite / front / edge of the seat 5, and the passenger is located back-to-back with the back against the back 6. In this case, the backrests 6 are turned 180 ° in each section 7 in each section 7 then the free ends of the arms 17 are fixed on the crossbar 8 located in front of the seat 2, the passage of passengers into the section 7 behind the seats 2 is free. It is necessary to indicate that in order for the arms 17 of the seats 2 in this section 7 to not interfere with each other when the backrests 6 are turned 180 °, the turn should be carried out in the given sequence. For example, with two seats 2 in section 7 / as shown in FIG. 1 / first, the backrest 6 of the closest to the aisle / lower in the figure / seat 2 is rotated 90 ° counterclockwise in the thread, then the backrest 6 of the far seat 2 is fully rotated 180 °, and then the nearest seat 2 is rotated 90 °. If the seats 2 in section 7, for example, are three, then first the backs 6 of the first and second from the passage of the seats 2 are rotated 90 ° in turn, then the back 6 of the third seat 2 is completely 180 °, and then the back of the second 90 ° and then the first to the passage of seat 2. After such a restructuring of the geometric structure of seats 2, even in the most dangerous frontal collisions, the inertial forward movement of the passenger is limited by the contact of the back with the back 6 of seat 2, which in most cases avoids injuries incompatible with life, to torye arise at impacts of the same intensity while holding the passenger in the seat seatbelts / abdominal injuries, fractures of the pelvis, crushing the chest and the like /. In addition, the very design of the chair 2 with such attachment as a cantilever to the floor 4, and sideways to the crossbeams 8, is characterized by high rigidity, the ability to withstand strong impacts without tearing off the floor 4 and the displacement of the cabin 1, which in most cases, as follows from statistics on the consequences of severe accidents lead to serious injuries.

Предлагаемая конструкция предельно проста, надежна, позволяет оперативно в кустарных условиях производить переналадку, подстраиваясь под режим эксплуатации, универсальна, характеризуется расширенными областями применениям, главное - значительно повышает безопасность пассажиров при сложных динамических режимах эксплуатации с высокими скоростями движения, при сложных метеорологических условиях и т.п.The proposed design is extremely simple, reliable, makes it possible to quickly carry out readjustment in artisanal conditions, adapting to the operating mode, universal, characterized by extended areas of application, most importantly - significantly increases the safety of passengers under difficult dynamic operating conditions with high speeds, under difficult weather conditions, etc. P.

Claims

Salon of a passenger public vehicle with rows of seats located one after another, consisting of a seat and backrest rigidly attached to the floor to the floor and capable of turning its working surface 180 ° relative to the direction of the vehicle due to the possibility of moving the backrest from one edge of the seat to another, characterized in that the chairs in each row are divided by horizontal bars located approximately at the height of the middle of the back, rigidly attached at the ends to vertical struts and body sides, and each of the backs is made separately from the seat in the form of a section of a hollow cylinder freely covering the round seat, equipped with an internal thread ring in its lower part, screwed onto an external thread ring rigidly mounted on the frame under the seat, and backrest latches in its positions on the thread from the front or rear edges of the seat, while on the back surface of each back, at the height of the crossbars, a horizontal handle is cantilevered to provide a spin during rotation ki bursting and fixing contact of its free end with a nearby crossbar, respectively, with the front or rear positions of the back.