RU158696U1

RU158696U1 - FRAME SEATS

Info

Publication number: RU158696U1
Application number: RU2015122065/11U
Authority: RU
Inventors: Константин Михайлович Брандаус
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Сосновскавтокомплект"
Priority date: 2015-06-09
Filing date: 2015-06-09
Publication date: 2016-01-20

Abstract

1. Каркас сиденья, представляющий собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, отличающийся тем, что возможность остаточного деформирования обеспечена смонтированными в разрыве трубок каркаса в нижней части спинки узлами деформирования, каждый из которых состоит из задника, жестко связывающего сопрягаемые участки трубки каркаса по задней поверхности, опорной пластины, размещённой между сопрягаемыми участками трубки каркаса, и предохранительной пластины, жёстко связывающей сопрягаемые участки трубки каркаса по передней поверхности.2. Каркас сиденья по п.1, отличающийся тем, что в качестве трубки каркаса выбрана трубка с прямоугольным поперечным сечением.3. Каркас сиденья по п.2, отличающийся тем, что задник выполнен в виде уголка, одной стороной жёстко связанный с задними гранями сопрягаемых участков трубки каркаса, а другой стороной с соответствующими ей боковыми гранями сопрягаемых участков.4. Каркас сиденья по любому из пп.1-3, отличающийся тем, что предохранительная пластина изогнута V-образно.1. The seat frame, which is a tubular structure, made with the possibility of elastic and permanent deformation of the backrest, characterized in that the possibility of permanent deformation is provided by the deformation nodes mounted in the gap of the frame tubes in the lower back of the backrest, each of which consists of a back, rigidly connecting the mating sections of the carcass tube on the rear surface, a support plate located between the mating portions of the carcass tube, and the safety plate, tightly couple s mating portions of the front frame tube poverhnosti.2. The seat frame according to claim 1, characterized in that a tube with a rectangular cross section is selected as the frame tube. The seat frame according to claim 2, characterized in that the back is made in the form of a corner, one side is rigidly connected to the rear faces of the mating sections of the tube of the frame, and the other side with the corresponding side faces of the mating sections. The seat frame according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the safety plate is curved V-shaped.

Description

Каркас сиденья.Seat frame.

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих снизить энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия, а также обеспечивающих безопасность пассажира, сидящего на этом сиденье и пристегнутого ремнем безопасности.The utility model relates to transport engineering, in particular to systems that ensure passive safety of passengers in collisions of passenger vehicles by introducing additional parts into the design of the passenger seat to reduce the impact energy of passengers located behind this seat at the time of a traffic accident, and also ensuring the safety of the passenger seated in this seat and wearing a seat belt.

Известно пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой [Патент РФ на изобретение № 2544048], состоящее из основания, подушки и спинки с подлокотником, при этом подушка имеет каркас, жестко закрепленный на основании посредством болтового соединения, связанный посредством металлических скоб с центральной частью торсиона, концы которого соединены со ступицами, установленными в боковинах спинки кресла, имеющие в верхней части зубчатый венец храпового механизма, соединенный с фиксатором, шарнирно закрепленным с основанием кресла. A passenger seat with an energy-absorbing back is known [RF Patent for the invention No. 2544048], consisting of a base, a pillow and a back with an armrest, the pillow having a frame rigidly fixed to the base by means of a bolt connection, connected by metal brackets to the central part of the torsion bar, the ends of which connected to the hubs mounted on the sides of the back of the chair, having in the upper part a gear ring of a ratchet mechanism connected to a latch pivotally fixed to the base of the chair.

Известное техническое решение характеризуется излишней сложностью, оправданной только для универсальных кресел, которые могут устанавливаться как по ходу движения транспортного средства, так и против.The known technical solution is characterized by excessive complexity, justified only for universal seats, which can be installed both in the direction of travel of the vehicle, and against.

Известно кресло подвесное для транспортного средства, преимущественно для перевозки личного состава в бронированных автомобилях [Патент РФ на полезную модель № 92390], включающее в себя раму с зафиксированной на ней спинкой, откидное сиденье, каркас которого шарнирно закреплен на раме, складную подножку, устройства крепления рамы к кузову транспортного средства или к его несущим элементам и поглотители энергии ударной нагрузки, при этом устройства крепления нижней части рамы выполнены в виде ременных растяжек, а в качестве устройств крепления верхней части рамы выступают, по меньшей мере, два поглотителя энергии ударной нагрузки. Каждый из поглотителей энергии ударной нагрузки может включать, по меньшей мере, один элемент, необратимо разрушающийся под действием нагрузки, возникающей в результате подрыва транспортного средства. Known suspension seat for a vehicle, mainly for transporting personnel in armored vehicles [RF Patent for Utility Model No. 92390], which includes a frame with a back fixed to it, a folding seat, the frame of which is pivotally mounted on the frame, a folding footrest, mounting devices frames to the vehicle body or to its load-bearing elements and shock absorbers, the attachment devices of the lower part of the frame are made in the form of belt extensions, and as devices eniya top of the frame act, at least two shock absorber energy. Each of the shock energy absorbers may include at least one element that is irreversibly destroyed under the influence of the load resulting from the undermining of the vehicle.

Данное техническое решение направлено на максимальную защиту только водителя или пассажира, занимающего непосредственно это сиденье, что применимо в сверхэкстремальных ситуациях и для транспортных средств, укомплектованных малочисленным и (или) распределённым по объему транспортного экипажем, в частности, военных транспортных средств. This technical solution is aimed at maximum protection only for the driver or passenger directly occupying this seat, which is applicable in extreme situations and for vehicles equipped with a small and (or) distributed crew of vehicles, in particular military vehicles.

В качестве прототипа выбрана рама (каркас) сиденья с сиденьем и спинкой [Патент РФ на изобретение № 2193982], выполненная из параллельных трубок, при этом две трубки располагаются над/под друг другом и спереди/сзади друг друга на участке сиденья и спинки соответственно, вплоть до уровня груди пассажира или водителя, при этом данные трубки скручиваются и выше названной позиции принимают положение рядом друг с другом, деформируемые пластины усиления жестко установлены между параллельными трубками, по крайней мере на участке сиденья и на нижней части спинки. При аварии кинетическая энергия пассажира или водителя поглощается ремнем безопасности совместно с упругодеформируемой конструкцией из двойной трубки таким образом, что при умеренных нагрузках верхняя часть этой трубчатой конструкции перемещается под действием упругой деформации, а при больших нагрузках эта трубчатая конструкция претерпевает остаточную деформацию, которая происходит одновременно с перемещением под действием упругой деформации, при этом в фазе остаточной деформации пассажир или водитель под действием упругой деформации верхней части трубчатой конструкции может быть откинут назад в спинку сиденья.As a prototype, the frame (frame) of the seat with the seat and backrest [RF Patent for the invention No. 2193982] made of parallel tubes, with two tubes located above / below each other and front / rear of each other on the seat and back sections, respectively, was selected, down to the chest level of the passenger or driver, while these tubes are twisted and take a position next to each other above the specified position, deformable reinforcement plates are rigidly installed between parallel tubes, at least in the seat and on the bottom parts of the back. In an accident, the kinetic energy of the passenger or driver is absorbed by the seat belt in conjunction with the double-tube elastically deformable structure in such a way that under moderate loads the upper part of this tubular structure moves under the action of elastic deformation, and under heavy loads, this tubular structure undergoes permanent deformation, which occurs simultaneously with displacement under the action of elastic deformation, while in the phase of permanent deformation, the passenger or driver under the influence of elastic def The upper part of the tubular structure can be folded back into the seatback.

Недостатком данной конструкции является излишняя сложность и необходимость подстраивания под росто-весовые показатели водителя или пассажира.The disadvantage of this design is the excessive complexity and the need to adjust to the growth-weight indicators of the driver or passenger.

Задачей полезной модели является снижение кинетической энергии удара пассажира, сидящего сзади и не использующего удерживающие системы (ремни безопасности) или использующего двухточечной ремень безопасности, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия, при котором возникают значительные замедления в направлении прямолинейного движения, например, фронтальные столкновения. Непременным условием указанной задачи является высокая степень послеаварийной безопасности конструкции транспортного средства (эвакоприспособленность). The objective of the utility model is to reduce the kinetic energy of the shock of a passenger sitting in the back and not using restraint systems (seat belts) or using a two-point seat belt in the event of a traffic accident in which there are significant decelerations in the direction of rectilinear movement, for example, frontal collisions. An indispensable condition for this task is a high degree of post-accident safety of the vehicle structure (evacuation).

Поставленная задача также согласуется с необходимостью обеспечить одновременное выполнение требований Правил ЕЭК ООН № 14 и № 80.The task set is also consistent with the need to ensure the simultaneous implementation of the requirements of UNECE Regulations No. 14 and No. 80.

В случае лобовой аварии, выполнение правил ЕЭК ООН №80 позволяет обеспечить безопасность сзади сидящего пассажира, не пристегнутого ремнем безопасности. На пути человека оказывается преграда в виде сиденья, которое должно как можно меньше нанести травм. Поэтому при ударе сзади спинка сиденья должна деформироваться вперед в определённом диапазоне. In the event of a head-on accident, compliance with UNECE Regulation No. 80 ensures the safety of a rear-seated passenger not wearing a seat belt. On the way of a person there is an obstacle in the form of a seat, which should cause injuries as little as possible. Therefore, when struck from behind, the seatback should be deformed forward in a certain range.

Однако если в момент столкновения на впереди стоящем сидении находится пассажир или водитель пристегнутый ремнем безопасности конструкция должна выдержать прилагаемую суммарную нагрузку от двух людей. Точки крепления ремня безопасности не должны выйти из определенной зоны. Это обеспечит выполнение требований правил ЕЭК ООН №14.However, if at the time of the collision a passenger is in the front seat or the driver has a seat belt fastened, the structure must withstand the applied total load of two people. The seat belt attachment points must not leave a specific area. This will ensure compliance with the requirements of UNECE Regulation No. 14.

При размещении всех точек крепления ремней безопасности на каркасе сиденья, совокупность правил ЕЭК ООН №14 и №80 создает определенные трудности одновременного выполнения их требований. Т.е. при фронтальном столкновении спинка сиденья гасит кинетическую энергию заднего не пристёгнутого пассажира и непосредственно сидящего на нем, складываясь вперед и останавливается, а дальше должна выдержать значительную нагрузку в т. ч. через ремень безопасности (испытательная нагрузка зависит от категории ТС).When placing all the seat belt attachment points on the seat frame, the combination of UNECE Regulations No. 14 and No. 80 creates certain difficulties for simultaneously fulfilling their requirements. Those. in a frontal collision, the seat back extinguishes the kinetic energy of the rear unfastened passenger and sitting directly on it, folding forward and stopping, and then must withstand a significant load, including through the seat belt (test load depends on vehicle category).

Указанная задача решается каркасом сиденья, представляющим собой трубчатую конструкцию, выполненную с возможностью упругого и остаточного деформирования части спинки, в котором, согласно предложению, возможность остаточного деформирования обеспечена смонтированными в разрыве трубок каркаса в нижней части спинки узлами деформирования, каждый из которых состоит из задника, жестко связывающего сопрягаемые участки трубки каркаса, по меньшей мере, по задней поверхности, опорной пластины, размещённой между сопрягаемыми участками трубки каркаса, и предохранительной пластины, жёстко связывающей сопрягаемые участки трубки каркаса по передней поверхности.This problem is solved by the seat frame, which is a tubular structure made with the possibility of elastic and permanent deformation of the back part, in which, according to the proposal, the possibility of permanent deformation is provided by deformation nodes mounted in the gap of the frame tubes in the lower part of the back, each of which consists of a back, rigidly connecting the mating portions of the tube of the frame, at least on the rear surface of the support plate located between the mating portions of the tube Arkása and securing plate rigidly connecting the mating portions of the carcass tube on the front surface.

Целесообразно в качестве трубки каркаса применять трубку с прямоугольным поперечным сечением при этом задник может быть выполнен в виде уголка, одной стороной жёстко связанного с задними гранями сопрягаемых участков трубки каркаса, а другой стороной - с соответствующими ей боковыми гранями сопрягаемых участков.It is advisable to use a tube with a rectangular cross section as a frame tube, while the back can be made in the form of a corner, one side rigidly connected to the rear faces of the mating sections of the frame tube, and the other side, with the corresponding lateral faces of the mating sections.

Целесообразно также предохранительную пластину выполнять изогнутой V-образно.It is also advisable to perform a safety plate to make a curved V-shaped.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами.The inventive utility model is illustrated by drawings.

На фиг. 1 показан узел деформирования каркаса сиденья.In FIG. 1 shows a seat frame deformation assembly.

На фиг. 2 показан каркас сиденья до срабатывания (испытания) и после срабатывания (испытания).In FIG. 2 shows the seat frame before actuation (test) and after actuation (test).

Каркас сиденья выполнен из трубок 1 и 2, соответственно верхней и нижней; в разрыве трубок 1 и 2 каркаса в нижней части спинки смонтированы узлы деформирования, каждый из которых состоит из задника 3, жестко связывающего сопрягаемые участки трубок 1 и 2 каркаса, опорной пластины 4, размещённой между сопрягаемыми участками трубками 1 и 2 каркаса, и изогнутой V-образно предохранительной пластины 5, жёстко связывающей сопрягаемые участки трубки 1 и 2 каркаса по передней поверхности. The seat frame is made of tubes 1 and 2, respectively, of the upper and lower; in the gap between the tubes 1 and 2 of the frame, deformation nodes are mounted in the lower back, each of which consists of a back 3, rigidly connecting the mating sections of the tubes 1 and 2 of the frame, a support plate 4 located between the mating sections of the tubes 1 and 2 of the frame, and a curved V -shaped safety plate 5, firmly connecting the mating sections of the tube 1 and 2 of the frame on the front surface.

Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.

В момент резкого замедления возникает нагрузка на спинку сиденья от заднего пассажира и (или) от сидящего на этом сиденье водителя или пассажира, пристегнутого ремнем безопасности, начинает деформироваться задник 3. Далее трубка 1 верхняя, поворачиваясь относительно нижней трубки 2 останавливается на опорной пластине 4. Предохранительная пластина 5 складывается при этом, не оказывая практически никакого сопротивления (изгиб предохранительной пластины 5 способствует такому результату). Затем происходит упругая деформация верхних трубок 1 каркаса, за счет чего создается дополнительное гашение кинетической энергии. В результате происходит фиксация подвижных частей каркаса сиденья в положении, способствующем беспрепятственной эвакуации пассажиров из аварийного транспортного средства.At the time of a sharp deceleration, a load arises on the back of the seat from the rear passenger and (or) from the driver or passenger seated on this seat belt, the backrest 3 begins to deform. Next, the upper tube 1, turning relative to the lower tube 2, stops on the base plate 4. The safety plate 5 is folded at the same time, showing almost no resistance (bending of the safety plate 5 contributes to this result). Then, elastic deformation of the upper tubes 1 of the frame occurs, due to which additional quenching of kinetic energy is created. As a result, the movable parts of the seat frame are fixed in a position that facilitates the unhindered evacuation of passengers from the emergency vehicle.

При обычной эксплуатации предохранительная пластина 5 не дает спинке запрокинуться назад, работая на растяжение, благодаря чему спинка выдерживает назад большие нагрузки без деформации, чем вперед. During normal operation, the safety plate 5 prevents the backrest from tilting backward, working under tension, due to which the backrest can withstand large loads back without deformation than forward.

Предлагаемое устройство было изготовлено и испытано, доказав получение заявленного технического результата. При этом детали узла деформирования выполнялись из типовых профилей и стандартных, недорогих марок сталей.The proposed device was manufactured and tested, proving the receipt of the claimed technical result. In this case, the details of the deformation unit were made from standard profiles and standard, inexpensive steel grades.

Claims

1. The seat frame, which is a tubular structure, made with the possibility of elastic and permanent deformation of the backrest, characterized in that the possibility of permanent deformation is provided by the deformation nodes mounted in the gap of the frame tubes in the lower back of the backrest, each of which consists of a back, rigidly connecting the mating sections of the carcass tube on the rear surface, a support plate located between the mating portions of the carcass tube, and the safety plate, tightly couple s mating portions of the carcass tube on the front surface.

2. The seat frame according to claim 1, characterized in that a tube with a rectangular cross-section is selected as the frame tube.

3. The seat frame according to claim 2, characterized in that the back is made in the form of a corner, one side is rigidly connected with the rear faces of the mating sections of the tube of the frame, and the other side with the corresponding side faces of the mating sections.

4. The seat frame according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the safety plate is curved V-shaped.