RU2584173C1

RU2584173C1 - Intra-board transfer point for deep pits of areal form

Info

Publication number: RU2584173C1
Application number: RU2015103237/03A
Authority: RU
Inventors: Георгий Георгиевич Саканцев; Михаил Григорьевич Саканцев; Алексей Викторович Яковлев; Татьяна Максимовна Переход; Екатерина Сергеевна Бусаргина
Priority date: 2015-02-02
Filing date: 2015-02-02
Publication date: 2016-05-20

Abstract

FIELD: mining.

SUBSTANCE: invention relates to open mining of mineral resources. This task is solved by arrangement of reloading stations on two-lane internal benches, which width is divided into two equal parts by combined wall with height of 6-8 m, consisting of tubes installed in specially drilled wells, and steel sheets welded to pipes. Space between wall and ledge is filled with slant of exploded rock mass, forming from it stock with one lane steeply inclined cross-over from side of assembly transport entrance and unloading site on opposite side. In adjacent to warehouse slope of ledge at level of upper store site in out of outline array tunnel is passed with free length and cross-section that allow accommodate one dump truck as means for creation of normal conditions for manoeuvring and high-efficiency operation of transport, loading and auxiliary equipment in operating conditions of reloading point with limited dimensions.

EFFECT: technical result is reduction of volumes of additional offset of open pit edges by reducing size of reloading stations, making overload of rock collecting small capacity vehicles into mainline high-capacity vehicles.

1 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к открытой разработке крутопадающих глубокозалегающих месторождений площадной формы.The invention relates to the open development of steeply dipping deep deposits of an area form.

Известен внутрибортовой перегрузочный пункт [1], состоящий из разгрузочной камеры сборочного транспорта, устройства дробления негабарита, аккумулирующего рудоспуска и загрузочной камеры магистрального транспорта с вибропитателем. Сборочный транспорт разгружают в разгрузочной камере, где взорванная горная масса попадает в аккумулирующий рудоспуск через колосниковый грохот. Горную массу, превышающую размер решетки колосникового грохота, дробят устройством для дробления негабарита. Накопленную горную массу из рудоспусков загружают вибропитателем в средства магистрального транспорта. Для подъезда к загрузочной камере используют систему подземных транспортных выработок, имеющих выход на вскрывающие выработки карьера.Known intraboard reloading point [1], consisting of an unloading chamber of the assembly transport, a device for crushing oversize, accumulating ore discharge and a loading chamber of the main transport with a vibratory feeder. Assembly vehicles are unloaded in the discharge chamber, where the blasted rock mass enters the accumulating ore pass through the grate screen. Rock mass exceeding the size of the grate of the grate screen is crushed by a device for crushing oversize. The accumulated rock mass from ore passes is loaded with a vibratory feeder into the means of trunk transportation. For access to the loading chamber, a system of underground transport openings is used having access to the openings of the quarry.

Недостатками данного перегрузочного пункта являются, во-первых, большие капитальные вложения на его строительство, во-вторых, низкая надежность системы вследствие большого количества входящих в нее звеньев, в-третьих, большие ненужные затраты, связанные с необходимостью дробления горной массы, которая предназначена для размещения в отвалах вскрышных пород. Еще одним существенным недостатком данной конструкции перегрузочных пунктов является высокая вероятность смерзания и налипания горной массы в зимнее время, что чревато возникновением различных проблем по ее размораживанию и очистке.The disadvantages of this transshipment point are, firstly, the large capital investments in its construction, secondly, the low reliability of the system due to the large number of links included in it, and thirdly, the large unnecessary costs associated with the need to crush the rock mass, which is intended for placement in overburden dumps. Another significant drawback of this design of transshipment points is the high likelihood of freezing and sticking of the rock mass in winter, which is fraught with various problems with defrosting and cleaning it.

Известны также различные варианты устройства подземных перегрузочных пунктов непосредственно в бортах карьеров [2]. В этих случаях рудоспуски располагают на транспортных бермах в виде вертикальных или крутонаклонных выработок, выходящих в подрезаемых их в нижней части небольших штолен, связанных с карьерными вскрывающими выработками. Параметры штолен принимают из условия одностороннего движения магистрального транспорта. Магистральные транспортные средства подают под рудоспуск задним ходом, где производят их загрузку. Затем магистральный транспорт по карьерным вскрывающим выработкам доставляет загруженную горную массу к местам разгрузки.Various options are also known for the arrangement of underground transshipment points directly on the sides of quarries [2]. In these cases, ore passages are placed on transport berms in the form of vertical or steeply inclined workings, which exit into small adits cut in the bottom of them, connected with open-cut mine workings. The parameters of the tunnels are taken from the condition of one-way traffic. The main vehicles are fed under the ore discharge in reverse, where they are loaded. Then the main transport along open-cut mine workings delivers the loaded rock mass to the places of unloading.

Недостатками таких перегрузочных пунктов являются большие капитальные вложения на их строительство, а также высокая вероятность смерзаемости горной массы в рудоспусках.The disadvantages of such transfer points are large capital investments in their construction, as well as a high probability of freezing of the rock mass in ore passes.

Для перегрузки горной массы из сборочных автосамосвалов небольшой грузоподъемности, способных преодолевать крутые уклоны, в магистральный большегрузный транспорт рекомендуется [3] использовать экскаваторные перегрузочные пункты, располагаемые на внутрикарьерных транспортных бермах. В этом случае склад, на который подают горную массу с нижних горизонтов, располагают на одном уровне с экскаватором, производящим ее отгрузку. Ширину бермы, на которой располагают склад, погрузочное и транспортное оборудование, принимают из условия размещения на ней самого склада с оборудованием и обеспечения сквозного движения транспортных средств по этой берме. В свою очередь, ширину площадок склада принимают из условия маневрирования транспортных средств, производящих разгрузку горной массы на этом складе. В результате ширина берм значительно превышает нормативные значения. Это является основным недостатком данного способа перегрузки, так как требует значительного дополнительного разноса бортов.For overloading the rock mass from light-duty assembly dump trucks capable of overcoming steep slopes into heavy-duty main transport, it is recommended [3] to use excavator transshipment points located on inside quarry transport berms. In this case, the warehouse, to which the rock mass is fed from the lower horizons, is located at the same level with the excavator, making its shipment. The width of the berm, on which the warehouse, loading and transport equipment are located, is accepted from the condition of placing the warehouse with equipment on it and ensuring the through traffic of vehicles on this berm. In turn, the width of the warehouse sites is taken from the conditions of maneuvering vehicles that unload the rock mass in this warehouse. As a result, the width of the berms significantly exceeds the normative values. This is the main disadvantage of this method of reloading, as it requires a significant additional spacing of the sides.

Целью настоящего изобретения является уменьшение объемов дополнительного разноса бортов и снижения текущих коэффициентов вскрыши в первоначальный период работы карьеров. Данная цель достигается тем, что ширина нормативной двухполосной бермы, на которой должен располагаться перегрузочный пункт, делят на две равные части комбинированной стенкой высотой 6-8 м, состоящей из труб, установленных в специально пробуренные скважины, и приваренных к трубам стальных листов. Пространство между стенкой и откосом уступа заполняют взорванной горной массой, образуя из нее склад с крутонаклонным однополосным съездом со стороны подъезда сборочного транспорта и разгрузочной площадкой с противоположной стороны. В примыкающем к складу откосе уступа на уровне верхней площадки склада проходят штольню длиной и сечением, обеспечивающими размещение в ней одного автосамосвала, как средства для создания нормальных условий для маневрирования и высокопроизводительной работы транспортного, погрузочного и вспомогательного оборудования в условиях эксплуатации перегрузочного пункта ограниченных размеров.The aim of the present invention is to reduce the volume of the additional separation of the sides and reduce the current overburden ratios in the initial period of the quarries. This goal is achieved in that the width of the normative two-lane berm, on which the transshipment point should be located, is divided into two equal parts by a combined wall 6-8 m high, consisting of pipes installed in specially drilled wells and steel sheets welded to the pipes. The space between the wall and the escarpment of the ledge is filled with blasted rock mass, forming from it a warehouse with a steeply inclined single-lane exit from the entrance of the assembly vehicle and an unloading platform from the opposite side. In the escarpment slope adjacent to the warehouse, the ledges at the level of the warehouse’s upper platform pass an adit in length and cross-section, which ensure the placement of one dump truck in it, as a means to create normal conditions for maneuvering and high-performance work of transport, loading and auxiliary equipment in the conditions of operation of a transshipment point of limited dimensions.

Заявляемый способ обеспечивает по сравнению с прототипом уменьшение объемов дополнительного разноса бортов и значительное снижение текущих коэффициентов вскрыши в первоначальный период отработки крутопадающих месторождений площадной формы.The inventive method provides, in comparison with the prototype, a decrease in the volume of additional separation of the sides and a significant decrease in the current overburden ratios in the initial period of development of steeply dipping deposits of areal form.

Способ поясняется чертежами, где на фиг. 1 изображен перегрузочный пункт, на фиг. 2 - поперечное сечение перегрузочного пункта.The method is illustrated by drawings, where in FIG. 1 shows a transshipment point; FIG. 2 is a cross section of a transshipment point.

Заявленный способ осуществляют следующим образом. Транспортную берму 1 на борту карьера (фиг. 1 и 2) в месте расположения перегрузочного пункта делят по ширине на две равные части комбинированной стенки 2 высотой 6-8 м, состоящей из труб 3, установленных в специально пробуренные скважины 4, и приваренных к трубам стальных листов 5. Пространство между стенкой и откосом уступа 6 заполняют взорванной горной массой, образуя из нее склад 7 с крутонаклонным однополосным съездом 8 со стороны работы сборочного транспорта и разгрузочной площадкой 9 с противоположной стороны. С верхней площадки 10 склада 7 в законтурный массив проходят штольню 11 длиной и сечением, обеспечивающими размещение в ней одного сборочного автосамосвала 12. При эксплуатации перегрузочного пункта автосамосвал, въезжающий на склад 7 делает тупиковый разворот в этой штольне и задним ходом подается к разгрузочной площадке 9, где разгружается. В это время его место в штольне занимает следующий автосамосвал с грузом. Разгруженную под откос 13 горную массу экскаватором 14 или карьерным погрузчиком грузят в магистральный автотранспорт 15 для доставки к месту разгрузки.The claimed method is as follows. The transport berm 1 on board the quarry (Fig. 1 and 2) at the location of the transshipment point is divided by width into two equal parts of the combined wall 2 with a height of 6-8 m, consisting of pipes 3 installed in specially drilled wells 4, and welded to the pipes steel sheets 5. The space between the wall and the slope of the ledge 6 is filled with blasted rock mass, forming from it a warehouse 7 with a steeply inclined single-lane exit 8 from the side of the assembly vehicle and an unloading platform 9 from the opposite side. From the upper platform 10 of warehouse 7, an adit 11 with a length and a cross-section is passed to ensure that one assembly dump truck 12 is placed in it. When operating a transfer station, the dump truck entering the warehouse 7 makes a deadlock turn in this adit and is fed back to the unloading platform 9. where unloaded. At this time, his place in the adit is occupied by the next dump truck with cargo. Unloaded at a slope 13, the rock mass is excavated by an excavator 14 or a mining truck loaded into the main motor vehicle 15 for delivery to the place of unloading.

Источники информацииInformation sources

1. Баланчук В.Р., Тарасов П.И. Внутрибортовой перегрузочный пункт для сверхглубоких карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы XI международ. конф. (12-14 октября 2011 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2011. - С. 16-22.1. Balanchuk V.R., Tarasov P.I. Intraboard reloading point for super-deep quarries // Problems of open pit transport: Materials XI international. conf. (October 12-14, 2011). - Yekaterinburg: Ural Branch of the Russian Academy of Sciences, 2011 .-- S. 16-22.

2. И.В. Зырянов, Д.П. Тарасов, В.Р. Баланчук. Анализ условий внедрения перегрузочных пунктов в глубинной зоне карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы X международ. конф. (14-16 октября 2009 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2009. - С. 75-79.2. I.V. Zyryanov, D.P. Tarasov, V.R. Balanchuk. Analysis of the conditions for the introduction of transfer points in the deep zone of open pits // Problems of open pit transport: Materials of the X international. conf. (October 14-16, 2009). - Yekaterinburg: Ural Branch of the Russian Academy of Sciences, 2009 .-- S. 75-79.

3. Берсенев В.А. Формирование горнотранспортных систем карьеров // Проблемы карьерного транспорта: Материалы X международ. конф. (14-16 октября 2009 г.). - Екатеринбург: УрО РАН, 2009. - С. 40-52.3. Bersenev V.A. The formation of mining transport systems of quarries // Problems of opencast transport: Materials X international. conf. (October 14-16, 2009). - Yekaterinburg: Ural Branch of the Russian Academy of Sciences, 2009 .-- S. 40-52.

Claims

The method of reloading the rock mass from an assembly motor vehicle of small capacity, capable of overcoming steep slopes, into heavy-duty trunk motor vehicles by arranging bulk transshipment points located on two-lane intracarery berms, characterized in that the transport berth at the location of the transshipment point is divided into two equal parts of the combined width wall 6-8 m high, consisting of pipes installed in specially drilled wells, and steel sheets welded to the pipes , the space between the wall and the escarpment of the ledge is filled with blasted rock mass, forming a warehouse with a steeply inclined single-lane exit from the entrance of the assembly vehicle and the unloading platform on the opposite side, in the adjoining escarpment of the escarpment at the level of the upper warehouse platform, an adit is going to the marginal massif and cross-section, ensuring the placement of one dump truck as a means to create normal conditions for maneuvering and high-performance transport, loading and auxiliary equipment in the conditions of operation of a transshipment point of limited size.