RU2578627C1 - Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof - Google Patents
Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof Download PDFInfo
- Publication number
- RU2578627C1 RU2578627C1 RU2014143919/11A RU2014143919A RU2578627C1 RU 2578627 C1 RU2578627 C1 RU 2578627C1 RU 2014143919/11 A RU2014143919/11 A RU 2014143919/11A RU 2014143919 A RU2014143919 A RU 2014143919A RU 2578627 C1 RU2578627 C1 RU 2578627C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- code signals
- locomotive
- als
- code
- signals
- Prior art date
Links
Abstract
Description
Изобретение относится к области обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожном транспорте, в частности к способам проверки работоспособности бортовых устройств автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) и оценки ее помехоустойчивости.The invention relates to the field of ensuring the safety of train traffic in railway transport, in particular to methods for verifying the operability of on-board devices of automatic locomotive signaling (ALS) and evaluating its noise immunity.
Известен способ диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, реализованный системой диагностики локомотивной аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации, заключающийся в том, что диагностику проводят в пути следования локомотива при отсутствии индуктивного шлейфа, задают тестовую последовательность кодовых сигналов АЛС и подают ее на дополнительные обмотки приемных локомотивных катушек АЛС, подключенных к локомотивной аппаратуре АЛС, обработанные ее сигналы сравнивают с заданной тестовой последовательностью кодовых сигналов, и при их несоответствии регистрируют ошибку, причем сначала задают тестовую последовательность кодовых сигналов без помех, а затем - вместе с помехами (RU 2383460, B61L 25/00, 10.03.2010).A known method for diagnosing locomotive equipment of automatic locomotive signaling, implemented by the diagnostic system of locomotive equipment of automatic locomotive signaling, which consists in the fact that the diagnostics are carried out along the path of the locomotive in the absence of an inductive loop, a test sequence of ALS code signals is set and fed to additional windings of the receiving locomotive ALS coils connected to the locomotive equipment of the ALS, its processed signals are compared with a given test th sequence code signal, and when inconsistency is recorded the error, wherein the first set test sequence code signal without interference, and then - together with interference (RU 2383460, B61L 25/00, 10.03.2010).
Известный способ обеспечивает возможность диагностирования локомотивной аппаратуры в пути следования, однако требует применения специальных катушек АЛС на каждом локомотиве, что связано с большими дополнительными затратами. Кроме того, он не позволяет оценить уровень помехоустойчивости аппаратуры АЛС и не способен выявить локомотивы с бортовой аппаратурой автоматической локомотивной сигнализацией, имеющей низкую помехоустойчивость.The known method provides the ability to diagnose locomotive equipment along the route, however, it requires the use of special ALS coils on each locomotive, which is associated with large additional costs. In addition, it does not allow to assess the noise immunity level of ALS equipment and is not able to identify locomotives with on-board equipment with automatic locomotive signaling, which has low noise immunity.
Наиболее близким к заявляемому способу является способ проверки работоспособности устройств автоматической локомотивной сигнализации, реализованный устройством проверки систем автоматической локомотивной сигнализации (УПС-АЛС), заключающийся в том, что задают последовательность тестовых кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации, формируют сигнал помехи и направляют их на вход бортовой аппаратуры АЛС, обработанную ею последовательность сигналов сравнивают с заданной последовательностью кодовых сигналов и при их соответствии определяют работоспособность бортовой аппаратуры АЛС (RU 114016, B61L 3/20, 10.03.2012).Closest to the claimed method is a method for verifying the operability of automatic locomotive signaling devices, implemented by a device for checking automatic locomotive signaling systems (UPS-ALS), which consists in setting a sequence of test code signals for automatic locomotive signaling, generating an interference signal and sending them to the on-board input ALS equipment, the sequence of signals processed by it is compared with a given sequence of code signals and, when The appropriate performance of the onboard equipment is determined ALS (RU 114016, B61L 3/20, 10.03.2012).
Известный способ обеспечивает проверку работы АЛСН и АЛС-ЕН с учетом электромагнитной обстановки, создаваемой протекающими в рельсовой цепи токами, а также ЭДС, наводимой в приемных локомотивных катушках от внешних источников электромагнитный полей. Однако при этом в известном способе отсутствует анализ результатов расшифровки бортовой аппаратурой АЛС задаваемых кодов с искажениями, что не позволяет оценить уровень помехоустойчивости бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации.The known method provides verification of the operation of ALSN and ALS-EN, taking into account the electromagnetic environment created by the currents flowing in the rail circuit, as well as the EMF induced in receiving locomotive coils from external sources of electromagnetic fields. However, in this case, in the known method there is no analysis of the results of decryption by the on-board equipment of the ALS of the set codes with distortions, which does not allow to evaluate the noise immunity of the on-board equipment of the automatic locomotive signaling.
Технический результат заключается в повышении объективности проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и достоверности оценки уровня ее помехоустойчивости, исключении влияния «человеческого фактора» на результаты проверки.The technical result consists in increasing the objectivity of checking on-board equipment of an automatic locomotive signaling and the reliability of assessing the level of its noise immunity, eliminating the influence of the "human factor" on the results of the verification.
Технический результат достигается тем, что способ проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и оценки ее помехоустойчивости заключается в том, что задают последовательности тестовых кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации с номинальными параметрами для каждого типа кодового путевого трансмиттера, направляют их на вход бортовой аппаратуры АЛС, показания локомотивного светофора бортовой аппаратуры АЛС сравнивают с заданными последовательностями кодовых сигналов и при их соответствии определяют работоспособность бортовой аппаратуры АЛС, при задании последовательностей тестовых кодовых сигналов используют различные сочетания и смены комбинаций кодовых сигналов зеленого, желтого, красно-желтого и защитного красно-желтого кодов, в том числе двойные смены кодов, а также отсутствие кодового сигнала после указанных комбинаций, повторяют заданную последовательность тестовых кодовых сигналов сначала с задержкой между кодовыми сигналами, равной 2-4 c, а затем - с искажениями, характерными для реальных условий эксплуатации локомотива, а потом - с задержкой между кодовыми сигналами, равной 2-4 c, и с искажениями, характерными для реальных условий эксплуатации локомотива, сравнивают заданные последовательности кодовых сигналов с показаниями локомотивного светофора с учетом инерционности распознавания сигналов и временной задержки на включение соответствующего показания локомотивного светофора, при этом измеряют время переключения показаний локомотивного светофора и оценивают уровень помехоустойчивости бортовой аппаратуры АЛС по результатам анализа временных параметров переключения показаний локомотивного светофора и их соответствия заданным последовательностям тестовых кодовых сигналов, чем больше время переключения показаний локомотивного светофора, при которых его показания не соответствуют значениям заданной последовательности тестовых кодовых сигналов, тем ниже уровень помехоустойчивости проверяемой бортовой аппаратуры АЛС.The technical result is achieved by the fact that the method of checking the on-board equipment of the automatic locomotive signaling and evaluating its noise immunity consists in setting sequences of test code signals of the automatic locomotive signaling with nominal parameters for each type of code track transmitter, directing them to the input of the on-board equipment of the ALS, the readings of the locomotive ALS on-board equipment traffic light is compared with predetermined sequences of code signals and, when limit the operability of the ALS on-board equipment; when setting sequences of test code signals, various combinations and combinations of code signals of green, yellow, red-yellow and protective red-yellow codes are used, including double code changes, as well as the absence of a code signal after these combinations, repeat the given sequence of test code signals, first with a delay between code signals of 2-4 s, and then with distortions characteristic of actual operating conditions of a compote, and then with a delay between code signals equal to 2-4 s, and with distortions characteristic of the actual operating conditions of the locomotive, the specified sequences of code signals are compared with the indications of the locomotive traffic light taking into account the inertia of signal recognition and the time delay for the inclusion of the corresponding indication of the locomotive traffic light, while measuring the switching time of the locomotive traffic light and assess the noise immunity level of the onboard equipment ALS according to the results of time analysis of the parameters for switching the locomotive traffic light readings and their correspondence to the given sequences of test code signals, the longer the switching time of the locomotive traffic light readings, at which its readings do not correspond to the values of the given sequence of test code signals, the lower the noise immunity of the checked onboard ALS equipment.
При этом заданные последовательности тестовых кодовых сигналов могут направлять как непосредственно на вход бортовой аппаратуры АЛС, так через рельсовую цепь или испытательный шлейф, индуктивно связанные с приемными катушками аппаратуры АЛС.In this case, the specified sequence of test code signals can be sent either directly to the input of the on-board equipment of the ALS, or through the rail circuit or test loop, inductively connected to the receiving coils of the ALS equipment.
Кроме того, при задании последовательностей тестовых кодовых сигналов используют комбинации кодовых сигналов как с целыми по длительности кодовыми циклами, так и с неполными кодовыми циклами в моменты смены кодовых сигналов.In addition, when defining sequences of test code signals, combinations of code signals are used both with integer-length code cycles and with incomplete code cycles at the moments of code signal change.
При задании последовательностей тестовых кодовых сигналов используют комбинации кодовых сигналов с искаженными временными параметрами и/или с искаженными частотными характеристиками.When defining sequences of test code signals, combinations of code signals with distorted time parameters and / or with distorted frequency characteristics are used.
Предлагаемый способ реализует устройство для проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и оценки ее помехоустойчивости, структурная схема которого представлена на чертеже.The proposed method implements a device for checking on-board equipment of an automatic locomotive alarm and evaluating its noise immunity, the structural diagram of which is shown in the drawing.
Устройство для проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и оценки ее помехоустойчивости содержит последовательно соединенные пульт 1 управления и блок 2 задания последовательности кодовых сигналов, выход которого через испытательный шлейф 3 посредством индуктивной связи подключен к бортовой аппаратуре 4 автоматической локомотивной сигнализации локомотива, локомотивный светофор 5, блок 6 считывания показаний локомотивного светофора, выходом подключенный к первым входам модуля 7 анализа показаний бортовой локомотивной сигнализации и модуля 8 анализа временных параметров переключения показаний локомотивного светофора, выход каждого из которых соединен с соответствующим входом модуля 9 формирования протокола проверки, другим входом подключенного к выходу блока 10 ввода данных, блок 11 памяти для хранения последовательностей тестовых кодовых сигналов, выход которого соединен со вторыми выходами модулей 7 и 8 соответственно показаний локомотивного светофора и анализа временных параметров переключения показаний локомотивного светофора.A device for checking on-board equipment of an automatic locomotive signaling system and evaluating its noise immunity contains a series-connected control panel 1 and a code signal sequence setting unit 2, the output of which is connected via an inductive connection to the on-board equipment 4 of an automatic locomotive signaling system for a locomotive, locomotive traffic light 5, unit 6 readings of the locomotive traffic light, output connected to the first inputs of the onboard readings analysis module 7 locomotive signaling and module 8 analysis of time parameters for switching readings of a locomotive traffic light, the output of each of which is connected to the corresponding input of module 9 for generating a verification protocol, another input connected to the output of data input unit 10, a memory unit 11 for storing sequences of test code signals, the output of which is connected with the second outputs of modules 7 and 8, respectively, of the readings of the locomotive traffic light and analysis of the time parameters of switching the readings of the locomotive traffic light.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
Перед началом проверки с помощью блока 9 ввода данных в модуль 9 формирования протокола проверки вводят информацию о серии и номере локомотива, месте его приписки, фамилии проверяющего.Before starting the test, using the data input unit 9, information on the series and number of the locomotive, place of registration, the name of the inspector is entered into the module 9 for generating the verification protocol.
С пульта 1 управления задают программу проверки бортовой аппаратуры 4 автоматической локомотивной сигнализации данного локомотива. Блок 2 задает последовательности тестовых кодовых сигналов автоматической локомотивной сигнализации с номинальными параметрами для каждого типа кодового путевого трансмиттера, что позволяет осуществлять проверку в условиях, максимально приближенных к условиям реальной поездной работы локомотива при смене типа кодовых путевых трансмиттеров на границах блок-участков.From the control panel 1 set the test program on-board equipment 4 automatic locomotive signaling of the locomotive. Block 2 sets the sequence of test code signals of the automatic locomotive signaling with nominal parameters for each type of code track transmitter, which allows checking under conditions as close as possible to the conditions of real train operation of the locomotive when changing the type of code track transmitters at the boundaries of block sections.
При задании последовательностей тестовых кодовых сигналов блок 2 использует различные сочетания и смены комбинаций кодовых сигналов зеленого, желтого, красно-желтого и защитного красно-желтого кодов, в том числе двойные смены кодов, а также отсутствие кодового сигнала после указанных комбинаций, повторяет заданную последовательность тестовых кодовых сигналов сначала с задержкой между кодовыми сигналами, равной 2-4 c, а затем - с искажениями, характерными для реальных условий эксплуатации локомотива, а потом - с задержкой между кодовыми сигналами, равной 2-4 c, и с искажениями, характерными для реальных условий эксплуатации локомотива.When defining sequences of test code signals, block 2 uses various combinations and changes of combinations of code signals of green, yellow, red-yellow and protective red-yellow codes, including double code changes, as well as the absence of a code signal after these combinations, repeats the given sequence of test code signals, first with a delay between code signals of 2-4 s, and then with distortions characteristic of the actual operating conditions of the locomotive, and then with a delay between code signals 2–4 s, and with distortions characteristic of the actual operating conditions of the locomotive.
С выхода блока 2 последовательности кодовых сигналов испытательный шлейф 3 посредством индуктивной связи поступает на бортовую аппаратуру 4 АЛС.From the output of block 2 of the sequence of code signals, the test loop 3 through inductive coupling is fed to the onboard equipment 4 ALS.
При правильной работе бортовой аппаратуры 4 АЛС при появлении кодовых сигналов зеленого огня на локомотивном светофоре 5 с соответствующей временной задержкой загорается зеленый огонь, кодовых сигналов желтого огня - желтый огонь, кодовых сигналов красно-желтого огня - загорается желтый огонь с красным. При отсутствии кодовых сигналов после зеленого или желтого огня на локомотивном светофоре 6 загорается белый огонь, а после красно-желтого огня - красный.With the correct operation of the onboard equipment 4 of the ALS, when the green light code signals appear at the locomotive traffic light 5 with a corresponding time delay, the green light lights up, the yellow light code signals - yellow light, the red-yellow code light signals - the yellow light lights up with red. In the absence of code signals after a green or yellow light at a locomotive traffic light 6, a white light comes on, and after a red-yellow light - red.
При передаче кодовых сигналов с помехами искажаются как форма сигналов, так и временные интервалы между отдельными посылками кода.When transmitting code signals with interference, both the waveform and the time intervals between the individual code packets are distorted.
Установленный в непосредственной близости к локомотивному светофору 5 бортовой аппаратуры 4 АЛС блок 6 считывания показаний локомотивного светофора выполнен в виде отдельных фотоприемников на каждый огонь локомотивного светофора 5. Фотоприемники блока 6 считывают показания локомотивного светофора 5 и на соответствующем выходе блока 6 формируется сигнал, характеризующий принятый аппаратурой 4 АЛС в данный момент времени кодовый сигнал, который передается в модуль 7 анализа показаний бортовой локомотивной сигнализации и в модуль 8 анализа временных параметров переключения показаний локомотивного светофора.Installed in close proximity to the locomotive traffic light 5 of the onboard equipment 4 ALS, the locomotive traffic light reading unit 6 is made in the form of separate photodetectors for each fire of the locomotive traffic light 5. The photodetectors of unit 6 read the readings of the locomotive traffic light 5 and a signal is generated at the corresponding output of unit 6 that characterizes the received equipment 4 ALS at a given time, a code signal that is transmitted to the on-board locomotive signaling analysis module 7 and to the analysis module 8 timing switching locomotive reading lights.
При этом на другие входы модулей 7 и 8 с выхода блока 11 памяти подается задаваемая последовательность тестовых кодовых сигналов.In this case, to the other inputs of modules 7 and 8 from the output of the memory unit 11, a predetermined sequence of test code signals is supplied.
Модуль 7 сравнивает показания локомотивного светофора бортовой аппаратуры 4 АЛС с задаваемой последовательностью тестовых кодовых сигналов.Module 7 compares the readings of the locomotive traffic light of onboard equipment 4 ALS with a given sequence of test code signals.
По результатам сравнения модуль 7 определяет соответствие или несоответствие показаний локомотивного светофора 5 заданной последовательности тестовых сигналов, результаты сравнения направляет в модуль 9.Based on the results of the comparison, module 7 determines the conformity or inconsistency of the readings of the locomotive traffic light 5 of a given sequence of test signals, the comparison results are sent to module 9.
Модуль 8 по показаниям блока 6 измеряет время переключения локомотивного светофора 5, характеризующее устойчивость работы бортовой аппаратуры 4 АЛС локомотива при различных искажениях кодовых сигналов, сравнивает с временными параметрами задаваемых кодовых сигналов, регистрирует их и определяет, при каких временных расхождениях показания локомотивного светофора 5 перестают соответствовать значениям задаваемых тестовых кодовых сигналов проверки. Результаты анализа временных параметров модуль 8 направляет в модуль 9 формирования протокола проверки.Module 8, according to the readings of block 6, measures the switching time of the locomotive traffic light 5, which characterizes the stability of the onboard equipment 4 of the locomotive’s ALS for various distortions of the code signals, compares it with the time parameters of the set code signals, registers them and determines at what time differences the readings of the locomotive traffic light 5 cease to correspond the values of the set test test code signals of verification. Module 8 sends the results of the analysis of time parameters to module 9 for generating a verification protocol.
Модуль 9 в автоматическом режиме на основании полученных данных формирует протокол проверки бортовой аппаратуры 4 АЛС локомотива, в котором отражает ее работоспособность и оценивает ее помехоустойчивость.Module 9 in automatic mode, on the basis of the data obtained, generates a test report of the onboard equipment 4 of the locomotive’s ALS, which reflects its performance and evaluates its noise immunity.
В случае соответствия показаний локомотивного светофора 5 кодовым сигналам проверки модуль 9 в протоколе проверки регистрирует работоспособность аппаратуры 4 АЛС, а в случае несоответствия - отсутствие ее работоспособности.If the indications of the locomotive traffic light 5 correspond to the verification code signals, module 9 in the inspection protocol registers the operability of the ALS equipment 4, and in case of discrepancy, the absence of its operability.
Оценку помехоустойчивости аппаратуры 4 АЛС модуль 9 определяет по результатам анализа временных параметров переключения показаний локомотивного светофора 5. Чем больше временных значений, при которых показания локомотивного светофора не соответствуют значениям комбинации кодовых сигналов проверки, тем ниже уровень помехоустойчивости проверяемой аппаратуры 4 АЛС локомотива.Module 9 determines the noise immunity of the ALS equipment 4 from the analysis of the time parameters of switching the readings of the locomotive traffic light 5. The more time values at which the locomotive traffic lights do not correspond to the combination of the code of the test signals, the lower the noise immunity of the tested equipment 4 of the locomotive ALS.
При задании тестовых последовательностей блок 2 использует также комбинации кодовых сигналов как с целыми по длительности кодовыми циклами, так и с неполными кодовыми циклами в моменты смены кодовых сигналов, двойные смены кодов, что позволяет осуществлять проверку бортовой аппаратуры 4 АЛС в условиях, максимально приближенным к условиям реальной поездной работы локомотива при проезде границ рельсовых цепей, смене типа кодовых путевых трансмиттеров на границах блок-участков, следовании поездов по удалению друг за другом.When specifying test sequences, block 2 also uses combinations of code signals with integer-length code cycles and incomplete code cycles at the moment of code signal change, double code change, which allows checking on-board equipment of 4 ALSs in conditions as close as possible to the conditions real train operation of a locomotive when crossing the boundaries of rail chains, changing the type of code track transmitters at the borders of block sections, following trains to move one after another.
Использование при проверке временной задержки между соответствующими кодовыми сигналами, равной 2-4 секунды, позволяет имитировать задержки во включении кодирования рельсовых цепей и возникающей на это время паузе в приеме сигналов АЛС, а также отсутствие сигналов АЛС при нахождении приемных катушек АЛС локомотива над изолирующими стыками. В качестве задаваемых электромагнитных помех, характерных для реальных условий эксплуатации локомотива, используют синусоидальные, импульсные и флуктуационные помехи, приводящие к искажению временных и амплитудно-частотных характеристик кодовых сигналов. Временные искажения кодовых сигналов имитируют путем изменения длительностей импульсов, интервалов и кодового цикла в кодовых комбинациях. Амплитудно-частотные искажения кодовых сигналов имитируют путем изменения несущей частоты кодовых сигналов в пределах полосы пропускания приемных устройств АЛС и уровня подаваемого сигнала.When checking the time delay between the corresponding code signals equal to 2-4 seconds, it allows simulating delays in turning on the coding of rail circuits and the pause that arose during this time in receiving ALS signals, as well as the absence of ALS signals when locating ALS receiving coils of a locomotive over insulating joints. As preset electromagnetic interference, typical for the actual operating conditions of the locomotive, use sinusoidal, pulsed and fluctuation noise, leading to distortion of the temporal and amplitude-frequency characteristics of the code signals. Temporal distortions of code signals are simulated by changing the pulse durations, intervals and code cycle in code combinations. The amplitude-frequency distortion of the code signals is simulated by changing the carrier frequency of the code signals within the passband of the ALS receivers and the level of the supplied signal.
Таким образом, предложенный способ повышает объективность проверки бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации и достоверность оценки уровня ее помехоустойчивости и позволяет исключить влияние «человеческого фактора» на результаты проверки.Thus, the proposed method improves the objectivity of checking on-board equipment of an automatic locomotive alarm and the reliability of assessing the level of its noise immunity and eliminates the influence of the "human factor" on the results of the verification.
Claims (5)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014143919/11A RU2578627C1 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014143919/11A RU2578627C1 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2578627C1 true RU2578627C1 (en) | 2016-03-27 |
Family
ID=55656763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014143919/11A RU2578627C1 (en) | 2014-10-31 | 2014-10-31 | Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2578627C1 (en) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625395C1 (en) * | 2016-06-02 | 2017-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Device for checking operation of automatic locomotive signaling |
| RU2633415C1 (en) * | 2016-06-02 | 2017-10-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Method of checking decoder of automatic locomotive signaling |
| RU2645494C1 (en) * | 2017-04-06 | 2018-02-21 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Method of facility checkout of automatic cab signalling |
| RU198805U1 (en) * | 2020-03-10 | 2020-07-29 | Олег Глебович Толстунов | MULTIFUNCTIONAL PORTABLE UNIT WITH REMOTE CONTROL FOR TEST AND DIAGNOSTICS OF ONBOARD AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING EQUIPMENT |
| RU2729318C1 (en) * | 2020-01-22 | 2020-08-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг АТ" | Device for integrated checking of on-board equipment of automatic locomotive signaling |
| RU208709U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR MEASURING TIME PARAMETERS OF ELECTRONIC CODE TRACK TRANSMITTER |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1030231A1 (en) * | 1981-09-29 | 1983-07-23 | Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Министерства Путей Сообщения | Apparatus for checking and detecting faults in digital and frequency systems of automatic locomotive signalling |
| RU2333859C1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-09-20 | Закрытое акционерное общество "Рязанская радиоэлектронная компания" | Automatic locomotive signaling devices serviceability tester |
| RU2383460C1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-10 | Закрытое акционерное общество "ОТРАСЛЕВОЙ ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ" (ЗАО "ОЦВ") | System to diagnose locomotive automatic signaling hardware system (als) and locomotive receiver coil |
| JP4699628B2 (en) * | 2001-04-12 | 2011-06-15 | 日本信号株式会社 | Inductive loop coil device |
| RU114016U1 (en) * | 2011-10-10 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП Технология" (ООО "АВП Технология") | DEVICE FOR AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING SYSTEMS (UPS-ALS) |
-
2014
- 2014-10-31 RU RU2014143919/11A patent/RU2578627C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1030231A1 (en) * | 1981-09-29 | 1983-07-23 | Конструкторское Бюро Главного Управления Сигнализации И Связи Министерства Путей Сообщения | Apparatus for checking and detecting faults in digital and frequency systems of automatic locomotive signalling |
| JP4699628B2 (en) * | 2001-04-12 | 2011-06-15 | 日本信号株式会社 | Inductive loop coil device |
| RU2333859C1 (en) * | 2007-01-09 | 2008-09-20 | Закрытое акционерное общество "Рязанская радиоэлектронная компания" | Automatic locomotive signaling devices serviceability tester |
| RU2383460C1 (en) * | 2008-09-10 | 2010-03-10 | Закрытое акционерное общество "ОТРАСЛЕВОЙ ЦЕНТР ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ И ТЕХНОЛОГИЙ" (ЗАО "ОЦВ") | System to diagnose locomotive automatic signaling hardware system (als) and locomotive receiver coil |
| RU114016U1 (en) * | 2011-10-10 | 2012-03-10 | Общество с ограниченной ответственностью "АВП Технология" (ООО "АВП Технология") | DEVICE FOR AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING SYSTEMS (UPS-ALS) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2625395C1 (en) * | 2016-06-02 | 2017-07-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Device for checking operation of automatic locomotive signaling |
| RU2633415C1 (en) * | 2016-06-02 | 2017-10-12 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II" МГУПС (МИИТ) | Method of checking decoder of automatic locomotive signaling |
| RU2645494C1 (en) * | 2017-04-06 | 2018-02-21 | Открытое Акционерное Общество "Научно-Исследовательский И Проектно-Конструкторский Институт Информатизации, Автоматизации И Связи На Железнодорожном Транспорте" | Method of facility checkout of automatic cab signalling |
| RU2729318C1 (en) * | 2020-01-22 | 2020-08-06 | Общество с ограниченной ответственностью "Инжиниринг АТ" | Device for integrated checking of on-board equipment of automatic locomotive signaling |
| RU198805U1 (en) * | 2020-03-10 | 2020-07-29 | Олег Глебович Толстунов | MULTIFUNCTIONAL PORTABLE UNIT WITH REMOTE CONTROL FOR TEST AND DIAGNOSTICS OF ONBOARD AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING EQUIPMENT |
| RU208709U1 (en) * | 2021-08-19 | 2022-01-10 | Открытое Акционерное Общество "Российские Железные Дороги" | DEVICE FOR MEASURING TIME PARAMETERS OF ELECTRONIC CODE TRACK TRANSMITTER |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2578627C1 (en) | Method of checking on-board equipment of automatic cab signalling and evaluation of noise-immunity thereof | |
| RU2567999C1 (en) | Device for checking and evaluating noise-immunity level of on-board equipment for automatic locomotive signalling | |
| RU2383460C1 (en) | System to diagnose locomotive automatic signaling hardware system (als) and locomotive receiver coil | |
| CN109857087B (en) | Hardware-in-loop test system for urban rail area controller system | |
| AU2016201184B2 (en) | System and method for testing insulated joints in track systems | |
| KR20150002607A (en) | On-board system for generating a positioning signal for a rail vehicle | |
| RU114016U1 (en) | DEVICE FOR AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING SYSTEMS (UPS-ALS) | |
| CN110958295A (en) | Testing method and system based on vehicle-mounted ATP equipment | |
| JP5455745B2 (en) | Abnormal rail identification device | |
| RU2700241C1 (en) | Diagnostic system for automated checking of relay equipment of automatic locomotive signaling of continuous action | |
| RU2333859C1 (en) | Automatic locomotive signaling devices serviceability tester | |
| CN105446314A (en) | Sensor system using safety mechanism | |
| CN113434416A (en) | Vehicle-mounted ATP system testing method and device | |
| EP2206635A1 (en) | Detection device for a short-circuit bridge | |
| CN103399572A (en) | Method and device for detecting equipment fault | |
| RU2616207C2 (en) | Device for reading and analyzing locomotive light-signal or locomotive indication unit and complex for automated check of on-board equipment of automatic locomotive signalling system | |
| US20220185351A1 (en) | Method, system, computer-readable medium comprising software code for estimating parameters of railway track circuits, and related track circuit | |
| RU2304061C1 (en) | Automatic cab signaling adaptive signal receiver | |
| RU203296U1 (en) | INSTALLATION FOR ASSESSMENT AND DEMONSTRATION OF IMMUNITY OF AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING CHANNELS | |
| RU2726839C1 (en) | Device for checking on-board equipment of automatic locomotive signaling (versions) | |
| RU2780100C1 (en) | Method for measuring the technical and operational characteristics of the receiving equipment of code rail circuits of railway rolling stock | |
| RU2796436C1 (en) | Adaptive signal receiver for automatic locomotive signaling | |
| Govindaraju et al. | A Novel Approach Of Train Prevention System From Collision Using Avr Microcontroller | |
| Chittal et al. | Autonomous rail inspection | |
| RU2735147C1 (en) | Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information |