RU2735147C1 - Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information - Google Patents

Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information Download PDF

Info

Publication number
RU2735147C1
RU2735147C1 RU2019141117A RU2019141117A RU2735147C1 RU 2735147 C1 RU2735147 C1 RU 2735147C1 RU 2019141117 A RU2019141117 A RU 2019141117A RU 2019141117 A RU2019141117 A RU 2019141117A RU 2735147 C1 RU2735147 C1 RU 2735147C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
outputs
locomotive
inputs
unit
receiving coils
Prior art date
Application number
RU2019141117A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Владислав Сергеевич Кузьмин
Александр Константинович Табунщиков
Original Assignee
Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ) filed Critical Федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего образования "Российский университет транспорта" (ФГАОУ ВО РУТ (МИИТ), РУТ (МИИТ)
Priority to RU2019141117A priority Critical patent/RU2735147C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2735147C1 publication Critical patent/RU2735147C1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L3/00Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal
    • B61L3/02Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
    • B61L3/08Devices along the route for controlling devices on the vehicle or vehicle train, e.g. to release brake, to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically

Abstract

FIELD: physics; transnational transportation.SUBSTANCE: invention relates to a device for checking automatic locomotive signalling with an inductive data transmission channel. Device comprises rails and sleepers, forming a rail-cross-box, a transformer throttle, a multichannel signal and interference generator, adjustable resistances, first and second receiving coils, a movable platform and a movable platform drive, as well as a first connection unit, a measurement and analysis unit, a display unit and a memory unit. First wheel pair is connected by its inputs to first and second rails and inductively coupled to first and second receiving coils, and the first connection unit is connected by its inputs to outputs of connected in series and opposite the first and second receiving coils, and by outputs it is connected to measurement and analysis unit, which outputs are connected to corresponding inputs of indication unit and memory unit.EFFECT: higher level of noise immunity of automatic locomotive alarm.8 cl, 6 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеThe technical field to which the invention relates
Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, в частности, к устройствам контроля канала индуктивной связи автоматической локомотивной сигнализации, и может быть использовано как в качестве лабораторного стенда для изучения или исследования работы автоматической локомотивной сигнализации в условиях воздействия помех, создаваемых тяговым током, так и в качестве испытательного оборудования в условиях контрольно-ремонтных пунктов депо.The invention relates to devices for railway automation and telemechanics, in particular, to devices for monitoring the channel of inductive communication of automatic locomotive signaling, and can be used both as a laboratory bench for studying or researching the operation of automatic locomotive signaling under conditions of interference caused by traction current, and as test equipment in the conditions of control and repair points of the depot.
Уровень техникиState of the art
В настоящее время контроль и диагностика бортовой аппаратуры автоматической локомотивной сигнализации (АЛС) специализируется, в первую очередь, на выявлении неисправного комплекта аппаратуры. При этом в условиях контрольных пунктов депо производится оценка чувствительности локомотивного приемника, а также симметрирование приемных катушек в целях обеспечения заданного уровня помехоустойчивости комплекта аппаратуры. Однако следует отметить, что темпы развития электрического подвижного состава во многом опережает существующие методики контроля и диагностики бортовой аппаратуры, что негативно сказывается на статистике сбоев в работе локомотивной сигнализации на сети железных дорог. Это связано, в первую очередь, с увеличением мощности применяемых тяговых двигателей, а также с заменой коллекторных двигателей на асинхронные. Исследования в данной области показывают, что помехи, создаваемые внешними электромагнитными полями тяговых электродвигателей, токов, протекающих по силовым цепям, цепям заземления, колесным парам локомотива (в особенности, ближайшей к приемным катушкам), а также токов, протекающих по контактному проводу (или для случая метрополитена - контактному рельсу), оказывают значительное влияние на помехоустойчивость работы бортовых устройств автоматической локомотивной сигнализации. Последнее требует изучения степени их влияния при изменении основных параметров токов помехи, а также оценки возможностей повышения помехоустойчивости автоматической локомотивной сигнализации.At present, the control and diagnostics of on-board equipment for automatic locomotive signaling (ALS) specializes, first of all, in identifying a faulty set of equipment. At the same time, in the conditions of the control points of the depot, the sensitivity of the locomotive receiver is assessed, as well as the balancing of the receiving coils in order to ensure the specified level of noise immunity of the set of equipment. However, it should be noted that the rate of development of electric rolling stock is largely ahead of the existing methods of monitoring and diagnosing on-board equipment, which negatively affects the statistics of failures in the operation of locomotive signaling on the railway network. This is due, first of all, to an increase in the power of the used traction motors, as well as to the replacement of collector motors with asynchronous ones. Research in this area shows that interference caused by external electromagnetic fields of traction motors, currents flowing through power circuits, ground circuits, wheelsets of a locomotive (in particular, the one closest to the receiving coils), as well as currents flowing through the overhead wire (or for the case of the metro - contact rail), have a significant impact on the noise immunity of the operation of on-board automatic locomotive signaling devices. The latter requires studying the degree of their influence when changing the main parameters of the interference currents, as well as assessing the possibilities of increasing the noise immunity of automatic locomotive signaling.
Известен контрольный пункт автоматической локомотивной сигнализации, оборудуемый в основных и оборотных депо (36090-00-00 МУ, Контрольный пункт АЛС. Методические указания по проектированию и оборудованию). В состав контрольного пункта входят один или несколько испытательных участка. Испытательный участок представляет собой стационарный шлейф, прокладываемый вдоль шейки рельса. Для исключения влияния взаимной индуктивности между рельсами и проводом шлейфа последний скрещивается. Стационарный шлейф имитирует собой рельсовую нить, по которой протекает сигнальный ток, формируемый устройством проверки АЛС (УПР-АЛС).Known control point of automatic locomotive signaling, equipped in the main and turnover depots (36090-00-00 MU, ALS control point. Methodical guidelines for design and equipment). A checkpoint includes one or more test sites. The test section is a stationary loop laid along the rail neck. To eliminate the influence of mutual inductance between the rails and the loop wire, the latter is crossed. The stationary loop imitates a rail thread through which a signal current flows, generated by the ALS testing device (UPR-ALS).
Благодаря скрещиванию стационарного шлейфа представляется возможным построить универсальный испытательный участок, позволяющий разместить один и более испытуемых локомотивов. Тем не менее, известный контрольный пункт не позволяет производить проверку бортовой аппаратуры АЛС в условиях, приближенных к эксплуатационным, т.е. не позволяет учитывать ряд источников внешних электромагнитных помех.By crossing the stationary train, it is possible to construct a universal test section that can accommodate one or more test locomotives. Nevertheless, the well-known control point does not allow checking the ALS onboard equipment in conditions close to operational, i.e. does not allow to take into account a number of sources of external electromagnetic interference.
Известно устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации (RU 62882, B61L 3/12, 10.05.2007). Устройство содержит рельсы прямой стрелочного перевода, дроссель-трансформатор, источник сигнального тока, блок имитации тягового тока, выключатели, регулируемые реостаты, левую и правую локомотивные приемные катушки, рельсы кривой стрелочного перевода до изолирующих стыков, рельсы кривой стрелочного перевода за изолирующими стыками, второй и третий дроссель-трансформаторы, стрелочный соединитель, второй источник сигнала, подвижная платформа и привод подвижной платформы, причем левый и правый рельсы прямой стрелочного перевода первыми концами соединены через выключатели и регулируемые реостаты с основной обмоткой первого дроссель-трансформатора, средний вывод которой подключен к выходу блока имитации тягового тока, вход которого соединен со средним выводом основных обмоток второго и третьего дроссель-трансформаторов соответственно, основная обмотка второго дроссель-трансформатора соединена со вторыми концами левого и правого рельсов прямой стрелочного перевода, основная обмотка третьего дроссель-трансформатора соединена со вторыми концами левого и правого рельсов кривой стрелочного перевода за изолирующими стыками, первый конец правого рельса кривой стрелочного перевода за изолирующими стыками соединен через стрелочный соединитель со вторым концом левого рельса кривой стрелочного перевода до изолирующих стыков, первый конец которого соединен с первым входом левого рельса прямой стрелочного перевода, первый конец правого рельса кривой стрелочного перевода до изолирующих стыков соединен первым концом правого рельса прямой стрелочного перевода, к дополнительной обмотке первого и второго дроссель-трансформаторов подключены первый и второй источники сигнального тока соответственно, левая и правая локомотивные приемные катушки расположены на подвижной платформе над левым и правым рельсами стрелочного перевода соответственно, а передвижение платформы вдоль рельсов стрелочного перевода осуществляется ее приводом.A device for testing automatic locomotive signaling is known (RU 62882, B61L 3/12, 10.05.2007). The device contains rails of a direct turnout switch, a choke-transformer, a signal current source, a traction current simulation unit, switches, adjustable rheostats, left and right locomotive receiving coils, rails of a turnout curve to insulating joints, rails of a turnout curve behind insulating joints, the second and the third choke-transformers, the switch connector, the second signal source, the moving platform and the drive of the moving platform, and the left and right rails of the direct switch are connected by the first ends through switches and adjustable rheostats with the main winding of the first choke-transformer, the middle terminal of which is connected to the unit output simulating traction current, the input of which is connected to the middle terminal of the main windings of the second and third choke-transformers, respectively, the main winding of the second choke-transformer is connected to the second ends of the left and right rails of the direct switch, the main winding of the third o the choke-transformer is connected to the second ends of the left and right rails of the turnout curve behind the insulating joints, the first end of the right rail of the turnout curve behind the insulating joints is connected through a switch connector to the second end of the left rail of the turnout curve to the insulating joints, the first end of which is connected to the first input of the left rail of the direct switch, the first end of the right rail of the curve of the switch to the insulating joints is connected by the first end of the right rail of the direct switch, the first and second sources of signal current are connected to the additional winding of the first and second choke transformers, respectively, the left and right locomotive receiving the coils are located on a movable platform above the left and right rails of the turnout switch, respectively, and the platform moves along the rails of the turnout switch by its drive.
Несмотря на достоинства, позволяющие применять известное устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации для исследования канала индуктивной связи при движении подвижного состава на стрелочных переводах, оно обладает недостатком, связанным с невозможностью оценки степени влияния таких источников помех, как первая колесная пара, контактный провод или рельс. Это в целом снижает эффективность известного устройства и делает невозможным его применение при оценке условий функционирования канала индуктивной связи при применении перспективного тягового подвижного состава.Despite the advantages that make it possible to use the known device for testing automatic locomotive signaling to study the inductive communication channel when rolling stock moves on turnouts, it has the disadvantage associated with the impossibility of assessing the degree of influence of such sources of interference as the first wheelset, overhead wire or rail. This generally reduces the efficiency of the known device and makes it impossible to use it when assessing the operating conditions of the inductive communication channel when using a promising traction rolling stock.
Наиболее близким аналогом является устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации, содержащее рельсы контрольного участка, дроссель-трансформатор, источник сигнального тока, блок имитации тягового тока, выключатели, регулируемые реостаты, левую и правую локомотивные приемные катушки, шпалы, подвижная платформа и привод подвижной платформы, причем рельсы контрольного участка одними концами связаны с имеющей средний вывод основной обмоткой дроссель-трансформатора, к дополнительной обмотке которого подключен источник сигнального тока, к среднему выводу основной обмотки дроссель-трансформатора подключен блок имитации тягового тока, другой вывод которого через выключатели и регулируемые реостаты подключен к другим концам рельсов контрольного участка, над левым и правым рельсами контрольного участка соответственно расположены левая и правая локомотивные приемные катушки на подвижной платформе, которая связана с приводом подвижной платформы (RU 62880, B61L 3/08, 10.05.2007). Оно взято за прототип.The closest analogue is a device for checking automatic locomotive signaling, containing rails of a control section, a choke-transformer, a signal current source, a traction current simulation unit, switches, adjustable rheostats, left and right locomotive receiving coils, sleepers, a moving platform and a moving platform drive, moreover, the rails of the control section are connected with one ends to the main winding of the choke-transformer having an average output, to the additional winding of which a signal current source is connected, to the middle output of the main winding of the choke-transformer, a traction current simulation unit is connected, the other output of which is connected through switches and adjustable rheostats to the other ends of the rails of the control section, above the left and right rails of the control section, respectively, there are left and right locomotive receiving reels on a movable platform, which is connected to the drive of the movable platform (RU 62880, B61L 3/08, 10.05.2007). It is taken as a prototype.
К основным недостаткам прототипа следует отнести невозможность оценки влияния на канал индуктивной связи таких источников помех, как первая колесная пара тягового подвижного состава, контактный провод (или рельс), а также смежных железнодорожных путей и источников внешнего электромагнитного поля, например, асинхронных тяговых электродвигателей или силовых трансформаторов.The main disadvantages of the prototype include the impossibility of assessing the effect on the inductive communication channel of such interference sources as the first wheelset of the traction rolling stock, the contact wire (or rail), as well as adjacent railway tracks and sources of external electromagnetic field, for example, asynchronous traction motors or power transformers.
Раскрытие изобретенияDisclosure of invention
Техническим результатом, на достижение которого направлено данное изобретение, является повышение уровня помехоустойчивости работы автоматической локомотивной сигнализации.The technical result to be achieved by the present invention is to increase the level of noise immunity of the automatic locomotive signaling.
Технический результат достигается тем, что устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации, содержащее рельсы и шпалы, формирующие рельсошпальную решетку, дроссель-трансформатор, многоканальный генератор сигналов и помех, регулируемые сопротивления, левую и правую локомотивные приемные катушки, шпалы, подвижную платформу и привод подвижной платформы, дополнительно содержит первый блок подключения, соединяемый своими входами с выходами первой и второй приемных катушек, блок измерения и анализа, подключаемый своими входами к выходам первого блока подключения, блок индикации и блок памяти, своими входами подключаемые к соответствующим выходам блока измерения и анализа.The technical result is achieved by the fact that a device for testing automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel containing rails and sleepers forming a rail and sleepers grid, a choke-transformer, a multichannel signal and noise generator, adjustable resistances, left and right locomotive receiving coils, sleepers, movable the platform and the drive of the movable platform, additionally contains the first connection unit, connected by its inputs to the outputs of the first and second receiving coils, a measurement and analysis unit connected by its inputs to the outputs of the first connection unit, an indication unit and a memory unit, connected by its inputs to the corresponding outputs of the unit measurement and analysis.
По другому варианту исполнения устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации для проверки работы локомотивного усилителя, своими входами подключаемого к выходам первой и второй приемных катушек, дополнительно вводится второй блок подключения, своими входами подключаемый к выходам локомотивного усилителя, а выходами к блоку измерения и анализа.According to another embodiment, a device for testing automatic locomotive signaling with an inductive channel for transmitting information to check the operation of a locomotive amplifier, connected with its inputs to the outputs of the first and second receiving coils, is additionally introduced a second connection block, connected with its inputs to the outputs of the locomotive amplifier, and outputs to the unit measurement and analysis.
По третьему варианту выполнения устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации для проверки работы локомотивного дешифратора, входы которого соединяются с соответствующими выходами локомотивного усилителя, дополнительно вводится третий блок подключения, своими входами подключаемый к входам локомотивного дешифратора, а выходами к блоку измерения и анализа.According to the third embodiment, a device for testing an automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel to check the operation of a locomotive decoder, the inputs of which are connected to the corresponding outputs of the locomotive amplifier, a third connection block is additionally introduced, connected with its inputs to the inputs of the locomotive decoder, and the outputs to the measuring unit and analysis.
По четвертому варианту устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации для проверки работы локомотивного фильтра, подключаемого своими входами к выходам первой и второй приемных катушек дополнительно вводится четвертый блок подключения, своими входами соединяемый с соответствующими выходами локомотивного фильтра, а выходами соединяемый с соответствующими входами блока измерения и анализа.According to the fourth version, a device for checking automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel to check the operation of a locomotive filter connected by its inputs to the outputs of the first and second receiving coils, a fourth connection block is additionally introduced, by its inputs connected to the corresponding outputs of the locomotive filter, and the outputs connected to the corresponding the inputs of the measurement and analysis unit.
По пятому варианту устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации для обеспечения возможности исследования мешающего влияния электромагнитного поля дополнительно вводится первая колесная пара, соединяемая своими входами с первым и вторым рельсами и индуктивно связанная с первой и второй приемными катушками.According to the fifth embodiment, a device for testing automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel to provide the possibility of studying the interfering influence of the electromagnetic field, the first wheel pair is additionally introduced, connected by its inputs to the first and second rails and inductively connected to the first and second receiving coils.
По шестому варианту устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации для обеспечения возможности создания условий контрольного пункта АЛС дополнительно вводятся провод шлейфа и регулируемое сопротивление шлейфа, при этом вход регулируемого сопротивления шлейфа подключен к соответствующему выходу многоканального генератора сигналов и помех, а выход соединен со входом провода шлейфа, индуктивно связанного с первой и второй приемными катушками.According to the sixth version, a device for testing automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel to ensure the possibility of creating conditions for an ALS control point, an additional loop wire and an adjustable loop resistance are introduced, while the input of the adjustable loop resistance is connected to the corresponding output of the multichannel signal and noise generator, and the output is connected with the input of the loop wire inductively coupled to the first and second receiving coils.
При этом, для обеспечения возможности оценки влияния контактной сети на индуктивный канал передачи информации системы АЛС дополнительной вводится провод, имитирующий контактную сеть и индуктивной связанный с первой и второй приемной катушкой, и регулируемое сопротивление провода, имитирующего контактную сеть, своим входом подключаемое к многоканальному генератору сигналов и помех, а выходом к проводу, имитирующий контактную сеть, при этом провод, имитирующий контактную сеть, располагается над путем на высоте относительно головки рельсов и смещением относительно оси пути, соответствующим установленным нормативным значениям.At the same time, to ensure the possibility of assessing the influence of the contact network on the inductive information transmission channel of the ALS system, an additional wire is introduced that simulates the contact network and is inductively connected to the first and second receiving coils, and an adjustable resistance of the wire simulating the contact network, connected by its input to a multichannel signal generator and interference, and the output to the wire, simulating the contact network, while the wire simulating the contact network is located above the track at a height relative to the rail head and displacement relative to the track axis corresponding to the established standard values.
Вместо приемных катушек при этом могут применяться токовые датчики для оценки возможности их применения в условиях действия помех в составе индуктивного канала передачи информации АЛС.In this case, instead of receiving coils, current sensors can be used to assess the possibility of their application in the presence of interference as part of an inductive information transmission channel of the ALS.
Также провод, имитирующий контактную сеть, может располагаться в зоне расположения контактного рельса метрополитена, имитируя его влияние на канал индуктивной связи в системе АЛС.Also, a wire simulating a contact network can be located in the area of the subway contact rail, simulating its effect on the inductive communication channel in the ALS system.
Вместо фильтра, локомотивного усилителя и локомотивного дешифратора может быть установлена микропроцессорная бортовая аппаратура, входами соединяемая с выходами первой и второй приемных катушек, а выходами соединяемая с пятым блоком подключения, выходы которого подключены к блоку измерения и анализа.Instead of a filter, a locomotive amplifier and a locomotive decoder, microprocessor-based onboard equipment can be installed, connected by inputs to the outputs of the first and second receiving coils, and by outputs connected to the fifth connection unit, the outputs of which are connected to the measurement and analysis unit.
Краткое описание чертежейBrief Description of Drawings
Сущность изобретения поясняется чертежами на Фиг. 1-6.The essence of the invention is illustrated by drawings in Fig. 1-6.
На Фиг. 1 приведен вариант выполнения устройства для проверки характеристик локомотивных приемных катушек.FIG. 1 shows an embodiment of a device for testing the characteristics of locomotive take-up coils.
На Фиг. 2 представлен вариант выполнения устройства для совместной проверки характеристик локомотивных катушек, усилителя и дешифратора.FIG. 2 shows an embodiment of a device for jointly checking the characteristics of locomotive coils, amplifier and decoder.
На Фиг. 3 представлен варианта выполнения устройства для совместной проверки характеристик локомотивных катушек, усилителя, дешифратора и фильтра при тяге переменного тока.FIG. 3 shows an embodiment of a device for jointly checking the characteristics of locomotive coils, amplifier, decoder and filter under AC traction.
На Фиг. 4 представлен вариант выполнения устройства для совместной проверки характеристик локомотивных катушек, усилителя и дешифратора с учетом влияния магнитного поля, создаваемого первой колесной парой подвижного состава.FIG. 4 shows an embodiment of a device for jointly checking the characteristics of locomotive coils, amplifier and decoder, taking into account the influence of the magnetic field generated by the first wheelset of the rolling stock.
На Фиг. 5 представлен вариант выполнения устройства для совместной проверки характеристик локомотивных катушек, усилителя и дешифратора с применением стационарного шлейфа и с учетом влияния магнитного поля, создаваемого первой колесной парой подвижного состава.FIG. 5 shows an embodiment of a device for joint verification of the characteristics of locomotive coils, amplifier and decoder using a stationary loop and taking into account the influence of the magnetic field created by the first wheelset of the rolling stock.
На Фиг. 6 представлен вариант выполнения устройства для совместной проверки характеристик локомотивных катушек, усилителя и дешифратора с применением стационарного шлейфа и с учетом влияния магнитных полей, создаваемых первой колесной парой подвижного состава и контактной сетью.FIG. 6 shows an embodiment of a device for jointly checking the characteristics of locomotive coils, an amplifier and a decoder using a stationary loop and taking into account the influence of magnetic fields generated by the first wheelset of the rolling stock and the contact network.
На Фиг. 1-6 введены следующие обозначения:FIG. 1-6 introduced the following designations:
1 - блок ввода данных;1 - data input unit;
2 - блок управления;2 - control unit;
3 - многоканальный генератор сигналов и помех;3 - multichannel signal and noise generator;
4 - первое регулируемое сопротивление;4 - the first adjustable resistance;
5 - второе регулируемое сопротивление;5 - second adjustable resistance;
6 - первый рельс;6 - the first rail;
7 - второй рельс;7 - second rail;
8 - шпала;8 - sleeper;
9 - рельсошпальная решетка;9 - rail and sleeper lattice;
10 - дроссель-трансформатор;10 - choke-transformer;
11 - первая приемная катушка;11 - the first take-up coil;
12 - вторая приемная катушка;12 - the second receiving coil;
13 - первый блок подключения;13 - the first connection block;
14 - блок измерения и анализа;14 - measurement and analysis unit;
15 - блок индикации;15 - display unit;
16 - блок памяти;16 - memory block;
17 - подвижная платформа;17 - movable platform;
18 - привод подвижной платформы;18 - moving platform drive;
19 - локомотивный усилитель;19 - locomotive amplifier;
20 - второй блок подключения;20 - second connection block;
21 - локомотивный дешифратор;21 - locomotive decoder;
22 - третий блок подключения;22 - third connection block;
23 - локомотивный фильтр;23 - locomotive filter;
24 - четвертый блок подключения;24 - fourth connection block;
25 - первая колесная пара;25 - the first wheelset;
26 - провод шлейфа;26 - loop wire;
27 - регулируемое сопротивление шлейфа;27 - adjustable loop resistance;
28 - провод, имитирующий контактную сеть;28 - wire imitating contact network;
29 - регулируемое сопротивление провода, имитирующего контактную сеть.29 - adjustable resistance of a wire simulating a contact network.
Осуществление изобретенияImplementation of the invention
Устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации работает следующим образом.A device for testing automatic locomotive signaling with an inductive information transmission channel works as follows.
Оператор посредством блока ввода данных 1 инициирует начало проведения испытаний бортовой аппаратуры. Оператор вводит следующие данные: номер комплекта испытуемой аппаратуры, номера первой и второй локомотивных катушек 11 и 12, локомотивного фильтра 23, локомотивного усилителя 19 и локомотивного дешифратора 21 (в зависимости от конфигурации бортовой аппаратуры, размещенной на подвижной платформе 17). Блок управления 2 формирует управляющие команды, которые, передаются на вход многоканального генератора сигналов и помех 3. Многоканальный генератор сигналов и помех 3 может быть выполнен как на базе самостоятельного микропроцессора, так и на базе аудиокарты персонального компьютера с подключенным к ее выходу усилителем.The operator, by means of data entry unit 1, initiates the start of testing the onboard equipment. The operator enters the following data: the number of the set of the tested equipment, the numbers of the first and second locomotive coils 11 and 12, the locomotive filter 23, the locomotive amplifier 19 and the locomotive decoder 21 (depending on the configuration of the onboard equipment located on the mobile platform 17). The control unit 2 generates control commands that are transmitted to the input of the multichannel signal and noise generator 3. The multichannel signal and noise generator 3 can be made both on the basis of an independent microprocessor and on the basis of an audio card of a personal computer with an amplifier connected to its output.
По первому варианту (фиг. 1) выполнения устройства выходы многоканального генератора сигналов и помех 3 через первое и второе регулируемые сопротивления 4 и 5 подключены к первому и второму рельсам 6 и 7, располагаемых на шпалах 8. Рельсы 6 и 7, располагаемые на шпалах 8 формируют рельсошпальную решетку 9. Посредством регулируемых сопротивлений 4 и 5 представляется возможным задавать величину симметрии тягового тока в рельсовой линии.According to the first version (Fig. 1) of the device, the outputs of the multichannel signal and noise generator 3 through the first and second adjustable resistances 4 and 5 are connected to the first and second rails 6 and 7 located on sleepers 8. Rails 6 and 7 located on sleepers 8 form rail and sleepers 9. By means of adjustable resistances 4 and 5 it is possible to set the value of the symmetry of the traction current in the rail line.
Также к первому и второму рельсам 6 и 7 подключается своей основной обмоткой дроссель-трансформатор 10. К дополнительной обмотке дроссель-трансформатора 10 подключается соответствующий выход многоканального генератора сигналов и помех 3.Also, the choke-transformer 10 is connected to the first and second rails 6 and 7 with its main winding. The corresponding output of the multichannel signal and noise generator 3 is connected to the additional winding of the choke-transformer 10.
Таким образом, по первому и второму рельсам 6 и 7 одновременно может протекать и сигнальный и тяговый (помеховый) токи.Thus, signal and traction (interference) currents can simultaneously flow along the first and second rails 6 and 7.
С первым и вторым рельсами 6 и 7 индуктивно связанными являются первая и вторая приемные катушки 11 и 12, располагаемые над первым и вторым ходовыми рельсами 6 и 7 на высоте и при смещении относительно оси соответствующих рельсов в соответствии с действующими нормами. Первая и вторая приемные катушки устанавливаются на подвижной платформе 17. Подвижная платформа 17 снабжена приводом подвижной платформы 18 для обеспечения перемещения первой и второй приемных катушек 11 и 12 вдоль первого и второго рельсов 6 и 7.The first and second receiving coils 11 and 12 are inductively coupled to the first and second rails 6 and 7, located above the first and second running rails 6 and 7 at a height and when offset relative to the axis of the respective rails in accordance with current regulations. The first and second take-up coils are mounted on a movable platform 17. The movable platform 17 is provided with a drive of the movable platform 18 to ensure movement of the first and second take-up coils 11 and 12 along the first and second rails 6 and 7.
К выходам первой и второй приемных катушек 11 и 12, включаемых между собой встречно и последовательно, подключается первый блок подключения 13. Первый блок подключения 13 связан своим выходом с соответствующим входом блока измерений и анализа 14. Блок измерений и анализа может быть выполнен в виде микроконтроллера с соответствующим программным обеспечением.The first connection block 13 is connected to the outputs of the first and second receiving coils 11 and 12, which are connected oppositely and in series with each other. The first connection block 13 is connected by its output to the corresponding input of the measurement and analysis unit 14. The measurement and analysis unit can be made in the form of a microcontroller with the appropriate software.
Блок измерений и анализа 14 определяет величину напряжений в первой и второй приемных катушках 11 и 12 на различных частотах и передает данную информацию на блок индикации 15 и сохраняет ее в блок памяти 16. Блок индикации 15 может быть выполнен в виде жидкокристаллического монитора. Блок памяти 16 может быть выполнен в виде твердотельного или съемного флеш-накопителя.The measurement and analysis unit 14 determines the voltage value in the first and second receiving coils 11 and 12 at different frequencies and transmits this information to the display unit 15 and stores it in the memory unit 16. The display unit 15 can be made in the form of a liquid crystal monitor. The memory block 16 can be made in the form of a solid-state or removable flash drive.
По второму варианту выполнения устройства к выходам первой и второй приемных катушек 11 и 12 включается локомотивный усилитель 19, устанавливаемый на подвижной платформе 17. К выходам локомотивного усилителя 19 подключается второй блок подключения 20. Выходы второго блока подключения 20 связаны с соответствующими входами блока измерения и анализа 14.According to the second embodiment of the device, a locomotive amplifier 19, installed on a mobile platform 17, is switched on to the outputs of the first and second receiving coils 11 and 12. The second connection unit 20 is connected to the outputs of the locomotive amplifier 19. The outputs of the second connection unit 20 are connected to the corresponding inputs of the measurement and analysis unit. fourteen.
Таким образом, представляется возможным оценить, как чувствительность локомотивного приемника, коим является локомотивный усилитель 19. Также представляется возможным определить критические условия, при которых данный локомотивный усилитель даст сбой: наличие ложной информации о импульсе или паузе на его выходах. Особенностью данного выполнения устройства является также возможность оценки временных искажений числового кода на выходе локомотивного усилителя 19.Thus, it seems possible to evaluate how the sensitivity of a locomotive receiver, which is a locomotive amplifier 19. It also seems possible to determine the critical conditions under which a given locomotive amplifier will fail: the presence of false information about a pulse or a pause at its outputs. A feature of this embodiment of the device is also the ability to assess the time distortions of the numerical code at the output of the locomotive amplifier 19.
По третьему варианту выполнения устройства (фиг. 2) дополнительно к выходам локомотивного усилителя 19 подключается локомотивный дешифратор 21, устанавливаемый на подвижной платформе 17. С выходами локомотивного дешифратора 21 соединяется третий блок подключения 22. Выходы третьего блока подключения 22 соединяются с соответствующими входами блока измерений и анализа 14.According to the third embodiment of the device (Fig. 2), in addition to the outputs of the locomotive amplifier 19, a locomotive decoder 21 is connected, installed on the mobile platform 17. The third connection unit 22 is connected to the outputs of the locomotive decoder 21. The outputs of the third connection unit 22 are connected to the corresponding inputs of the measurement unit and analysis 14.
Такой вариант выполнения устройства позволяет оценить как предельные искажения параметров числового кода, при которых сохраняется нормальная работа комплекта бортовой аппаратуры АЛС в составе первой и второй локомотивных катушек 11 и 12, локомотивного усилителя 19 и локомотивного дешифратора 21, так и определить предельные отклонения параметров релейной аппаратуры (или отдельных блоков в составе данной аппаратуры), при которых сохраняется нормальная работа комплектов релейной аппаратуры АЛС при поступлении на вход локомотивного приемника (локомотивного усилителя 19 через первую и вторую приемные катушки 11 и 12) числового кода с нормативными параметрами. Также такое подключение позволяет выработать методологию проверки комплекта бортовой аппаратуры АЛС при тяге постоянного тока с учетом заданной асимметрии и спектрального состава тягового тока.Such an embodiment of the device makes it possible to evaluate both the limiting distortions of the parameters of the numerical code, at which the normal operation of the ALS onboard equipment set as part of the first and second locomotive coils 11 and 12, the locomotive amplifier 19 and the locomotive decoder 21, and the limiting deviations of the parameters of the relay equipment ( or individual blocks as part of this equipment), in which the normal operation of the ALS relay equipment sets is maintained when a numerical code with standard parameters arrives at the input of a locomotive receiver (locomotive amplifier 19 through the first and second receiving coils 11 and 12). Also, such a connection makes it possible to develop a methodology for checking the ALS on-board equipment set with direct current thrust, taking into account the specified asymmetry and spectral composition of the traction current.
По четвертому варианту выполнения устройства (фиг. 3) в состав бортовой аппаратуры АЛС дополнительно между первой и второй приемными катушками 11 и 12 и локомотивным усилителем 19 включается локомотивный фильтр 23, также устанавливаемый на подвижной платформе 17. К выходам локомотивного фильтра 23 подключается четвертый блок подключения 24. К выходам четвертого блока подключения 24 подключаются соответствующие входы блока измерения и анализа 14.According to the fourth embodiment of the device (Fig. 3), in addition to the first and second receiving coils 11 and 12 and the locomotive amplifier 19, a locomotive filter 23 is included in the ALS on-board equipment, which is also installed on a mobile platform 17. The fourth connection block is connected to the outputs of the locomotive filter 23 24. The outputs of the fourth connection block 24 are connected to the corresponding inputs of the measurement and analysis unit 14.
Такой вариант выполнения устройства позволяет дополнительно выработать критерии оценки помехоустойчивости работы локомотивной аппаратуры АЛС при тяге переменного тока.This embodiment of the device makes it possible to additionally develop criteria for evaluating the noise immunity of the ALS locomotive equipment operation under AC traction.
По пятому варианту выполнения устройства (фиг. 4) дополнительно вводится первая колесная пара 25. Первая колесная пара может быть выполнена как в виде непосредственно колесной пары, устанавливаемой на первом и втором рельсах 6 и 7, так и в виде регулируемого сопротивления, имитирующего поведение первой колесной пары.According to the fifth embodiment of the device (Fig. 4), the first wheelset 25 is additionally introduced. The first wheelset can be made both in the form of a wheelset directly installed on the first and second rails 6 and 7, and in the form of an adjustable resistance that simulates the behavior of the first wheelset.
При асимметрии тягового тока в рельсах через первую колесную пару 25 протекает ток, который формирует собственное электромагнитное поле, мешающее нормальному приему сигналов АЛС.When the traction current in the rails is asymmetric, a current flows through the first wheel pair 25, which forms its own electromagnetic field, which interferes with the normal reception of ALS signals.
При изучении данного явления будет ставиться задача определения местоположения первой и второй приемных катушек 11 и 12 относительно первой колесной пары 25 для обеспечения наиболее высокого уровня помехоустойчивости работы локомотивного приемника с учетом возможной асимметрии первой и второй приемных катушек 11 и 12. Для этого подвижная платформа 17 посредством привода подвижной платформы 18 будет перемещаться вдоль первого и второго рельсов 6 и 7.When studying this phenomenon, the task will be to determine the location of the first and second receiving coils 11 and 12 relative to the first wheelset 25 to ensure the highest level of noise immunity of the locomotive receiver, taking into account the possible asymmetry of the first and second receiving coils 11 and 12. For this, the mobile platform 17 by means of the drive of the movable platform 18 will move along the first and second rails 6 and 7.
По шестому варианту выполнения устройства (фиг. 5) дополнительно вдоль шейки рельса в соответствии с нормативными документами или исходя из условий проводимого эксперимента прокладывается провод шлейфа 26. Для изменения величины тока, протекающего через провод шлейфа 26 устанавливается регулируемое сопротивление шлейфа 27. Провод шлейфа 26 соединен через регулируемое сопротивление шлейфа 27 с соответствующим выходом многоканального генератора сигналов и помех 3.According to the sixth embodiment of the device (Fig. 5), a loop wire 26 is additionally laid along the rail neck in accordance with regulatory documents or based on the conditions of the experiment being carried out. To change the value of the current flowing through the loop wire 26, an adjustable loop resistance 27 is set. The loop wire 26 is connected through the adjustable resistance of the loop 27 with the corresponding output of the multichannel signal and noise generator 3.
Данный вариант выполнения устройства позволяет произвести оценку технических решений по проектированию и оборудованию испытательных участков контрольных пунктов АЛС в локомотивных депо.This embodiment of the device makes it possible to evaluate technical solutions for the design and equipment of test sections of ALS control points in locomotive depots.
В провод шлейфа 26 при этом подается сигнальный ток. А в первый и второй рельсы 6 и 7 транслируется при необходимости помеха с заданными параметрами.In this case, a signal current is supplied to the loop wire 26. And in the first and second rails 6 and 7, if necessary, a noise with the specified parameters is transmitted.
По седьмому варианту выполнения устройства (фиг. 6) дополнительно вводится провод, имитирующий контактную сеть, 28 и регулируемое сопротивление провода, имитирующего контактную сеть, 29 для плавной регулировки величины тока, протекающего через провод, имитирующий контактную сеть, 28.According to the seventh embodiment of the device (Fig. 6), a wire is additionally introduced, simulating a contact network, 28 and an adjustable resistance of a wire simulating a contact network, 29 to smoothly adjust the amount of current flowing through a wire simulating a contact network, 28.
Провод, имитирующий контактную сеть, 28 располагается в установленном нормативными документами положением относительно уровня головки рельса и оси пути. При этом величина протекающего по нему тока равна сумме токов, протекающих в первом и втором рельсах 6 и 7.A wire simulating a contact network 28 is located in a position established by regulatory documents relative to the level of the rail head and the axis of the track. In this case, the value of the current flowing through it is equal to the sum of the currents flowing in the first and second rails 6 and 7.
По восьмому варианту выполнения устройства вместо приемных катушек могут применяться иные существующие или разрабатываемые токовые датчики (например, датчики Холла). Таким образом представляется возможным оценить возможность их применения в условиях действия различных помех в составе индуктивного канала передачи информации АЛС.According to the eighth embodiment of the device, instead of receiving coils, other existing or developed current sensors (for example, Hall sensors) can be used. Thus, it seems possible to assess the possibility of their application in the presence of various interference in the composition of the inductive information transmission channel of the ALS.
По девятому варианту выполнения устройства провод, имитирующий контактную сеть, 28 может располагаться в зоне расположения контактного рельса метрополитена, имитируя его влияние на канал индуктивной связи в системе АЛС. Тем самым представляется возможность проверки комплекта аппаратуры не только на магистральном железнодорожном транспорте, но и на метрополитене.According to the ninth embodiment of the device, the wire simulating the contact network 28 can be located in the area of the subway contact rail, simulating its effect on the inductive communication channel in the ALS system. Thus, it becomes possible to check the set of equipment not only on the mainline railway transport, but also on the subway.
По десятому варианту выполнения устройства релейная аппаратура АЛС может заменяться на микропроцессорную бортовую аппаратуру. При этом вводится пятый блок подключения, соединяемый своими выходами с соответствующими входами блока измерения и анализа 14. Тем самым представляется возможным проверять работоспособность комплекта бортовой аппаратуры АЛС не только существующих, но и перспективных типов.According to the tenth embodiment of the device, the ALS relay equipment can be replaced by on-board microprocessor equipment. At the same time, the fifth connection block is introduced, which is connected by its outputs to the corresponding inputs of the measurement and analysis unit 14. Thus, it is possible to check the operability of the ALS onboard equipment set of not only existing, but also promising types.
Наличие отличительных признаков в заявляемом изобретении позволяет сделать вывод о ее соответствии условию патентоспособности «новизна».The presence of distinctive features in the claimed invention makes it possible to conclude that it meets the "novelty" condition of patentability.
Критерий «промышленная применимость» заявляемого устройства подтверждается его потенциальной эффективностью по сравнению с прототипом.The criterion of "industrial applicability" of the proposed device is confirmed by its potential efficiency in comparison with the prototype.
Устройство позволяет расширить возможности контроля и технической диагностики локомотивной аппаратуры АЛС, позволяя указывать как на причину возникновения сбоя в работе локомотивной аппаратуры АЛС, так и на блок (фильтр, усилитель или дешифратор), параметры которого не соответствуют норме при заданных параметрах сигнала и помехи.The device allows you to expand the possibilities of monitoring and technical diagnostics of the ALS locomotive equipment, allowing you to indicate both the cause of the malfunction of the ALS locomotive equipment and the block (filter, amplifier or decoder), the parameters of which do not correspond to the norm for the given signal and interference parameters.
Предлагаемое устройство может использоваться может как в качестве лабораторного стенда для изучения или исследования работы автоматической локомотивной сигнализации в условиях воздействия помех от асимметрии тягового тока, тока в первой колесной паре подвижного состава или тока, протекающего в контактной сети, так и в качестве испытательного оборудования в условиях контрольных или контрольно-ремонтных пунктов депо.The proposed device can be used both as a laboratory bench for studying or researching the operation of automatic locomotive signaling under conditions of interference from the asymmetry of the traction current, the current in the first wheelset of the rolling stock or the current flowing in the contact network, and as test equipment under conditions control or control and repair points of the depot.

Claims (8)

1. Устройство для проверки автоматической локомотивной сигнализации с индуктивным каналом передачи информации, содержащее рельсы и шпалы, формирующие рельсошпальную решетку, дроссель-трансформатор, многоканальный генератор сигналов и помех, регулируемые сопротивления, первую и вторую приемные катушки, подвижную платформу и привод подвижной платформы, отличающееся тем, что дополнительно введен первый блок подключения, блок измерения и анализа, блок индикации и блок памяти, первая колесная пара, соединенная своими входами с первым и вторым рельсами и индуктивно связанная с первой и второй приемными катушками, при этом первый блок подключения соединен своими входами с выходами включаемых последовательно и встречно первой и второй приемных катушек, а выходами соединен с блоком измерения и анализа, выходы которого соединены с соответствующими входами блока индикации и блока памяти. 1. A device for testing automatic locomotive signaling with an inductive channel of information transmission, containing rails and sleepers forming a rail-and-sleep grid, a choke-transformer, a multichannel signal and noise generator, adjustable resistances, the first and second receiving coils, a movable platform and a movable platform drive, characterized the fact that the first connection unit, the measurement and analysis unit, the display unit and the memory unit, the first wheelset connected by its inputs to the first and second rails and inductively connected to the first and second receiving coils, are additionally introduced, while the first connection unit is connected by its inputs with the outputs of the first and second receiving coils connected in series and oppositely, and the outputs are connected to the measurement and analysis unit, the outputs of which are connected to the corresponding inputs of the display unit and the memory unit.
2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что для проверки работы локомотивного усилителя, своими входами подключенного к выходам первой и второй приемных катушек, дополнительно введен второй блок подключения, своими входами подключенный к выходам локомотивного усилителя, а выходами - к блоку измерения и анализа. 2. The device according to claim 1, characterized in that to check the operation of the locomotive amplifier, connected by its inputs to the outputs of the first and second receiving coils, a second connection unit is additionally introduced, connected by its inputs to the outputs of the locomotive amplifier, and by its outputs to the measurement unit and analysis.
3. Устройство по п. 2, отличающееся тем, что для проверки работы локомотивного дешифратора, входы которого соединены с соответствующими выходами локомотивного усилителя, дополнительно введен третий блок подключения, своими входами подключенный к выходам локомотивного дешифратора, а выходами - к блоку измерения и анализа. 3. The device according to claim 2, characterized in that to check the operation of the locomotive decoder, the inputs of which are connected to the corresponding outputs of the locomotive amplifier, a third connection block is additionally introduced, connected by its inputs to the outputs of the locomotive decoder, and by its outputs to the measurement and analysis unit.
4. Устройство по любому из пп. 1–3, отличающееся тем, что для проверки работы локомотивного фильтра, подключенного своими входами к выходам первой и второй приемных катушек, дополнительно введен четвертый блок подключения, своими входами соединенный с соответствующими выходами локомотивного фильтра, а выходами соединенный с соответствующими входами блока измерения и анализа. 4. Device according to any one of paragraphs. 1–3, characterized in that to check the operation of the locomotive filter connected by its inputs to the outputs of the first and second receiving coils, a fourth connection block is additionally introduced, connected by its inputs to the corresponding outputs of the locomotive filter, and the outputs are connected to the corresponding inputs of the measurement and analysis unit ...
5. Устройство по любому из пп. 1–4, отличающееся тем, что для обеспечения возможности создания условий контрольного пункта АЛС дополнительно содержит провод шлейфа и регулируемое сопротивление шлейфа, при этом вход регулируемого сопротивления шлейфа подключен к соответствующему выходу многоканального генератора сигналов и помех, а выход соединен с входом провода шлейфа, индуктивно связанного с первой и второй приемными катушками. 5. Device according to any one of paragraphs. 1–4, characterized in that to provide the possibility of creating conditions for the control point, the ALS additionally contains a loop wire and an adjustable loop resistance, while the input of the adjustable loop resistance is connected to the corresponding output of the multichannel signal and noise generator, and the output is connected to the loop wire input, inductively associated with the first and second take-up coils.
6. Устройство по любому из пп. 1–5, отличающееся тем, что для обеспечения возможности оценки влияния контактной сети на индуктивный канал передачи информации системы АЛС дополнительной введены провод, имитирующий контактную сеть и индуктивно связанный с первой и второй приемными катушками, и регулируемое сопротивление провода, имитирующего контактную сеть, своим входом подключенное к многоканальному генератору сигналов и помех, а выходом - к проводу, имитирующему контактную сеть, при этом провод, имитирующий контактную сеть, расположен над путем на высоте относительно головки рельсов и со смещением относительно оси пути, соответствующим установленным нормативным значениям. 6. Device according to any one of paragraphs. 1–5, characterized in that to ensure the possibility of assessing the effect of the overhead network on the inductive information transmission channel of the ALS system, an additional wire is introduced that simulates the contact network and is inductively connected to the first and second receiving coils, and an adjustable resistance of the wire simulating the contact network by its input connected to a multichannel signal and noise generator, and the output to a wire simulating a contact network, while the wire simulating a contact network is located above the track at a height relative to the rail head and with an offset relative to the track axis corresponding to the established standard values.
7. Устройство по любому из пп. 1–6, отличающееся тем, что провод, имитирующий контактную сеть, может располагаться в зоне расположения контактного рельса метрополитена, имитируя его влияние на канал индуктивной связи в системе АЛС. 7. Device according to any one of paragraphs. 1-6, characterized in that the wire simulating the contact network can be located in the area of the metro contact rail, simulating its effect on the inductive communication channel in the ALS system.
8. Устройство по любому из пп. 1–7, отличающееся тем, что вместо фильтра, локомотивного усилителя и локомотивного дешифратора может быть установлена микропроцессорная бортовая аппаратура, входами соединенная с выходами первой и второй приемных катушек, а выходами соединенная с пятым блоком подключения, выходы которого подключены к блоку измерения и анализа.8. Device according to any one of paragraphs. 1–7, characterized in that instead of a filter, a locomotive amplifier and a locomotive decoder, microprocessor-based on-board equipment can be installed, connected by inputs to the outputs of the first and second receiving coils, and by outputs connected to the fifth connection block, the outputs of which are connected to the measurement and analysis unit.
RU2019141117A 2019-12-12 2019-12-12 Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information RU2735147C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141117A RU2735147C1 (en) 2019-12-12 2019-12-12 Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019141117A RU2735147C1 (en) 2019-12-12 2019-12-12 Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2735147C1 true RU2735147C1 (en) 2020-10-28

Family

ID=73398146

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019141117A RU2735147C1 (en) 2019-12-12 2019-12-12 Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2735147C1 (en)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1600351A1 (en) * 2004-04-01 2005-11-30 Heuristics GmbH Method and system for detecting defects and hazardous conditions in passing rail vehicles
RU62882U1 (en) * 2006-11-27 2007-05-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
RU62880U1 (en) * 2006-11-13 2007-05-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
US20090055041A1 (en) * 2007-08-20 2009-02-26 Mian Zahid F Rail vehicle identification and processing
RU135994U1 (en) * 2013-07-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) DEVICE FOR MEASURING SIGNAL AND INTERFERENCE PARAMETERS IN RAIL CHAINS

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1600351A1 (en) * 2004-04-01 2005-11-30 Heuristics GmbH Method and system for detecting defects and hazardous conditions in passing rail vehicles
RU62880U1 (en) * 2006-11-13 2007-05-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
RU62882U1 (en) * 2006-11-27 2007-05-10 Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Самарская государственная академия путей сообщения" (СамГАПС) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
US20090055041A1 (en) * 2007-08-20 2009-02-26 Mian Zahid F Rail vehicle identification and processing
RU135994U1 (en) * 2013-07-16 2013-12-27 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Дальневосточный государственный университет путей сообщения" (ДВГУПС) DEVICE FOR MEASURING SIGNAL AND INTERFERENCE PARAMETERS IN RAIL CHAINS

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4886226A (en) Broken rail and/or broken rail joint bar detection
BR112015011644B1 (en) SYSTEM FOR EXAMINING A ROUTE AND METHOD FOR EXAMINING A ROUTE
RU2567999C1 (en) Device for checking and evaluating noise-immunity level of on-board equipment for automatic locomotive signalling
US9862395B2 (en) System and method for testing track circuits
US9682716B2 (en) Route examining system and method
Shamanov Alternating traction current dynamics in track lines of double-track hauls
US20160244078A1 (en) Route examining system
RU2735147C1 (en) Device for checking automatic locomotive alarm with inductive channel for transmitting information
US20180257685A1 (en) Railroad track circuit for determining the occupancy status of a portion of a railroad
RU62882U1 (en) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
RU2735187C1 (en) Device for checking automatic locomotive signalling taking into account asymmetry in induction communication channel
RU2668007C1 (en) Device for control of the state of insulating joints in tonal rail circuits
RU62880U1 (en) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
Kim et al. Estimation and Measurement of the traction return current on the electrified Gyeongbu Line
Efanov et al. Testing of Optical Sensors in Measuring Systems on Railway Marshalling Yard
DE102006009962B3 (en) Method for monitoring rail track for breaking of rails, involves sampling of operating current flowing from rail vehicle to point of earthing and if difference of operating currents exceeds given threshold then one of the rails is closed
Hololobova et al. Study of transmission lines effect on the system operationon of continuous automatic cab signalling
RU153535U1 (en) DEVICE FOR MEASURING ASYMMETRY OF RECEIVING COILS OF LOCOMOTIVE APPARATUS ALS
Hololobova et al. Mathematical modelling of the communication channel between the rail circuit and the inputs devices of automatic locomotive signalization
RU2588286C2 (en) Method for diagnosis of locomotive equipment for automatic cab signalling and device therefor
US3897921A (en) Interlocking track circuits
RU2747077C1 (en) System for monitoring false freeness of rail chain and the resistance of train shunt of biaxial moving units
RU62881U1 (en) DEVICE FOR CHECKING AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING
RU2340498C1 (en) Branched cable loop rail track circuit for enclosing block-sections of branched rail lines in centralisation and automatic block signal systems of railroad transport teleautomatics
Ogunsola et al. Demonstrating signalling compatibility between two train control systems