RU2577927C1 - Коробка переключения передач транспортного средства - Google Patents
Коробка переключения передач транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2577927C1 RU2577927C1 RU2014147568/11A RU2014147568A RU2577927C1 RU 2577927 C1 RU2577927 C1 RU 2577927C1 RU 2014147568/11 A RU2014147568/11 A RU 2014147568/11A RU 2014147568 A RU2014147568 A RU 2014147568A RU 2577927 C1 RU2577927 C1 RU 2577927C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- shaft
- additional
- gears
- gearbox
- output
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к коробкам переключения передач для использования в транспортных средствах, преимущественно в автобусах с задним расположением двигателя. Коробка переключения передач содержит корпус, механизм управления переключением передач, установленные на подшипниках первичный, вторичный и промежуточный валы, дополнительный и выходной валы с приводными шестернями. Дополнительный и выходной валы расположены параллельно первичному валу. Выходной вал расположен в передней части коробки передач. Пара приводных шестерен дополнительного вала расположена в задней, противоположной первичному валу части коробки передач. Пара приводных шестерен выходного вала расположена в передней части коробки передач. Дополнительный и выходной валы установлены на подшипниках. 4 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Предлагаемая коробка переключения передач предназначена для использования в транспортных средствах, преимущественно в автобусах с задним расположением двигателя.
Известна многоступенчатая составная трансмиссия транспортного средства, содержащая главную секцию и дополнительную секцию с тремя промежуточными валами. Главная секция содержит входной вал, выходной вал, синхронизатор и два промежуточных вала, расположенных симметрично по обеим сторонам выходного вала. Дополнительная секция содержит главный вал, синхронизатор и три промежуточных вала, которые расположены на равном расстоянии вокруг главного вала, а выходной конец главного вала дополнительной секции соединен с фланцем (см. патент № RU 2395409, МПК B60K 17/08, опубл. 27.07.2010).
Известна автомобильная коробка передач, содержащая картер, первичный вал с зубчатым венцом, сопряженным с зубчатым колесом привода промежуточного вала с напрессованными на нем шестернями, сопряженными с зубчатыми колесами вторичного вала. На выходном конце вторичного вала установлен фланец для соединения с карданным валом (см. патент № RU 2520612, МПК B60K 17/08, F16H 57/023, опубл. 27.06.2014).
Известна трансмиссия, переключаемая под нагрузкой, которая имеет входной вал, который соединяется с приводным агрегатом, и ступенчатую коробку передач, которая содержит первую секцию с первым входным валом и вторую секцию со вторым входным валом, а также соединенный с выходами секций выходной вал с фланцем и несколько зубчатых передач для получения различных передаточных ступеней (см. патент № DE 1008046321, МПК B60K 17/08, опубл. 27.06.2014).
Известна коробка передач транспортного средства, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы. Первичный и вторичный валы установлены соосно, а промежуточный вал установлен параллельно упомянутым валам. Первичный вал находится в постоянном зубчатом зацеплении с промежуточным валом, а шестерни промежуточного вала находятся в постоянном зацеплении с шестернями, свободно установленными на вторичном валу, муфты включения передач расположены между шестернями вторичного вала и жестко зацеплены с вторичным валом с возможностью движения по нему в продольном направлении. На выходной конец вторичного вала устанавливается фланец для соединения с карданным валом (см. патент на ПМ № RU 143686, МПК B60K 17/08, опубл. 27.07.2014).
Наиболее близкой к предлагаемому техническому решению по совокупности существенных признаков и достигаемому техническому результату является коробка передач КАМА3-141, содержащая первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с зубчатыми колесами, синхронизаторами и подшипниками, блок зубчатых колес заднего хода, верхнюю крышку коробки с механизмом переключения передач в сборе. На выходном конце вторичного вала установлен фланец для соединения с карданным валом (см. информацию интернет: http://www.trakbus,ru/ruk/korobkal41.html).
Вышеперечисленные технические решения не позволяют установить коробку переключения передач на автобусы с задним боковым расположением двигателя.
Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение, является уменьшение габаритов автобуса, у которого двигатель расположен в задней части кузова.
Технический результат заключается в повышении маневренности автобуса за счет уменьшения заднего свеса, т.е. уменьшения расстояния от колеса до крайней нижней точки кузова.
Для достижения технического результата в коробке переключения передач транспортного средства, содержащей корпус, механизм управления переключением передач, установленные на подшипниках первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками, установлены дополнительный и выходной валы с приводными шестернями, при этом дополнительный и выходной валы расположены параллельно первичному валу.
Выходной вал расположен в передней части коробки переключения передач. Пара приводных шестерен дополнительного вала расположена в задней, противоположной первичному валу, части коробки, а пара приводных шестерен выходного вала расположена в передней части коробки. Дополнительный и выходной валы установлены на подшипниках.
Снабжение коробки переключения передач дополнительным и выходным валами с приводными шестернями и их расположение параллельно первичному валу, а также расположение выходного вала в передней части коробки переключения передач позволило уменьшить задний свес автобуса при заднем боковом расположении двигателя. Таким образом, технический результат достигнут.
Анализ известных технических решений по научно-технической и патентной документации показал, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно, оно соответствует условиям патентоспособности: «изобретательский уровень» и «новизна».
Заявляемое техническое решение поясняется чертежом, где изображена коробка переключения передач транспортного средства в разрезе.
Коробка переключения передач представляет собой основной редуктор с n-м числом передач переднего и n-м числом передач заднего хода с механизмом управления переключением передач.
Коробка переключения передач (КПП) транспортного средства содержит корпус, состоящий из картера 1 и крышки 2, первичный вал 3 с блоком шестерен, вторичный вал 4 тоже с блоком шестерен и синхронизаторов, дополнительный вал 5, выходной вал 6 с фланцем 7 и промежуточный вал (на чертеже не показан).
Первичный вал 3 выполнен как одно целое с шестерней. Его передней опорой является шариковый подшипник, расположенный в расточке коленчатого вала.
Вторичный вал 4 в сборе с шестернями и синхронизаторами установлен соосно с первичным валом 3. Все шестерни вала 4 установлены на роликовых подшипниках. По оси вала 4 просверлен канал для подвода смазочного материала по радиальным отверстиям к подшипникам шестерен. Масло в каналы подается маслонагнетающим устройством, расположенным на первичном валу 3.
Промежуточный вал выполнен как одно целое с венцами шестерен первой, второй передач и передачи заднего хода. На переднем конце промежуточного вала напрессованы и закреплены от проворота сегментными шпонками шестерни третьей и четвертой передач и шестерни привода промежуточного вала.
Дополнительный вал 5 установлен параллельно первичному валу 3. На переднем и заднем концах дополнительного вала 5 установлены шестерни 8 привода дополнительного 5 и выходного 6 валов.
Выходной вал 6 расположен в передней части КПП параллельно первичному валу 3. На выходном валу 6 установлена приводная шестерня 9 и фланец 7 для соединения с карданным валом.
Первичный 3, вторичный 4, дополнительный 5, выходной 6 и промежуточный валы установлены на подшипниках.
Работа КПП осуществляется следующим образом.
Крутящий момент от двигателя передается на первичный вал 3, далее, через шестерни промежуточного вала, крутящий момент передается на n-ю шестерню выбранной передачи вторичного вала 4. Далее, через пару шестерен 8, расположенных в задней части КПП, крутящий момент передается на дополнительный вал 5, затем, через шестерни 8 и 9 - на выходной вал 6.
Заявляемое техническое решение позволило повысить маневренность автобуса за счет уменьшения заднего свеса.
Заявляемое техническое решение соответствует требованию промышленной применимости и возможно для реализации на стандартном технологическом оборудовании.
Claims (5)
1. Коробка переключения передач транспортного средства, содержащая корпус, механизм переключения передач, установленные на подшипниках первичный, вторичный и промежуточный валы в сборе с шестернями, синхронизаторами и подшипниками, отличающаяся тем, что коробка снабжена дополнительным и выходным валами с приводными шестернями, при этом дополнительный и выходной валы расположены параллельно первичному валу.
2. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что и выходной вал расположен в передней части коробки переключения передач.
3. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что пара приводных шестерен дополнительного вала расположена в задней, противоположной первичному валу части коробки.
4. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что пара приводных шестерен выходного вала расположена в передней части коробки.
5. Коробка по п.1, отличающаяся тем, что дополнительный и выходной валы установлены на подшипниках.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014147568/11A RU2577927C1 (ru) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Коробка переключения передач транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014147568/11A RU2577927C1 (ru) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Коробка переключения передач транспортного средства |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2577927C1 true RU2577927C1 (ru) | 2016-03-20 |
Family
ID=55648083
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014147568/11A RU2577927C1 (ru) | 2014-11-25 | 2014-11-25 | Коробка переключения передач транспортного средства |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2577927C1 (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113339466A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-09-03 | 武汉市精华减速机制造有限公司 | 重构型塔式多级变档减速装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1326821A1 (ru) * | 1986-04-18 | 1987-07-30 | Ивановское Специальное Конструкторское Бюро Расточных Станков | Коробка передач дл металлорежущего станка |
| US5353661A (en) * | 1993-02-09 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Power transmission with coaxial input and output shafts supported at one end of each shaft by a floating bearing support |
| RU143686U1 (ru) * | 2014-03-31 | 2014-07-27 | Сергей Юрьевич Полбин | Коробка передач транспортного средства |
-
2014
- 2014-11-25 RU RU2014147568/11A patent/RU2577927C1/ru active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU1326821A1 (ru) * | 1986-04-18 | 1987-07-30 | Ивановское Специальное Конструкторское Бюро Расточных Станков | Коробка передач дл металлорежущего станка |
| US5353661A (en) * | 1993-02-09 | 1994-10-11 | General Motors Corporation | Power transmission with coaxial input and output shafts supported at one end of each shaft by a floating bearing support |
| RU143686U1 (ru) * | 2014-03-31 | 2014-07-27 | Сергей Юрьевич Полбин | Коробка передач транспортного средства |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113339466A (zh) * | 2021-05-25 | 2021-09-03 | 武汉市精华减速机制造有限公司 | 重构型塔式多级变档减速装置 |
| CN113339466B (zh) * | 2021-05-25 | 2024-04-23 | 武汉市精华减速机制造有限公司 | 重构型塔式多级变挡减速装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6942739B2 (ja) | 自動車用の変速機及び自動車用のドライブトレイン | |
| JP5120432B2 (ja) | ハイブリッド駆動装置 | |
| US9834083B2 (en) | Drive train for a motor vehicle | |
| US9616739B2 (en) | Power transmission apparatus for hybrid electric vehicle | |
| JP6305123B2 (ja) | 四輪駆動車両のトランスファー構造 | |
| US8464681B2 (en) | Power unit for vehicle | |
| MX2018000722A (es) | Vehiculo hibrido. | |
| WO2011033721A1 (ja) | 駆動装置 | |
| KR20120013298A (ko) | 차량용 구동 메카니즘 | |
| RU106328U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка многоцелевого назначения (варианты) | |
| RU2577927C1 (ru) | Коробка переключения передач транспортного средства | |
| SE1250367A1 (sv) | Mobil fordonsväxelenhet | |
| RU100163U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка | |
| WO2008114548A1 (ja) | 産業車両用変速機 | |
| FR2928984B1 (fr) | Boite de vitesse a preselection et passage sous couple. | |
| EP3348861A1 (en) | Reverse mechanism for vehicle driving force transmission device | |
| RU2666099C1 (ru) | Коробка передач транспортного средства (варианты) | |
| RU129884U1 (ru) | Коробка раздаточная | |
| TW200833529A (en) | Power unit for small vehicle | |
| RU2628554C1 (ru) | Комбинированная трансмиссия | |
| JP6587892B2 (ja) | 差動装置 | |
| RU48884U1 (ru) | Двухступенчатая раздаточная коробка | |
| WO2018217126A9 (ru) | Трансмиссия моторизованного велосипеда | |
| US20110070994A1 (en) | Differential with Coaxial Input Axle and Output Axle Assembly for Facilitating Reverse Gear | |
| RU166106U1 (ru) | Вал первичный коробки передач |