SE535763C2 - Växellådsanordning - Google Patents

Växellådsanordning Download PDF

Info

Publication number
SE535763C2
SE535763C2 SE1150333A SE1150333A SE535763C2 SE 535763 C2 SE535763 C2 SE 535763C2 SE 1150333 A SE1150333 A SE 1150333A SE 1150333 A SE1150333 A SE 1150333A SE 535763 C2 SE535763 C2 SE 535763C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gear
gearbox
driveline
shaft
electric motor
Prior art date
Application number
SE1150333A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1150333A1 (sv
Inventor
Dieter Slapak
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1150333A priority Critical patent/SE535763C2/sv
Priority to EP12164080.9A priority patent/EP2514619B1/en
Publication of SE1150333A1 publication Critical patent/SE1150333A1/sv
Publication of SE535763C2 publication Critical patent/SE535763C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
    • F16H37/042—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement
    • F16H37/046—Combinations of toothed gearings only change gear transmissions in group arrangement with an additional planetary gear train, e.g. creep gear, overdrive
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K1/00—Arrangement or mounting of electrical propulsion units
    • B60K1/02—Arrangement or mounting of electrical propulsion units comprising more than one electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2300/00—Indexing codes relating to the type of vehicle
    • B60W2300/10—Buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • B60Y2200/1432—Low floor busses
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

SAMMANDRÅG Uppfinningen avser en växellådsanordning (10) för ett motorfordon (110), innefat-tande en första utväxlingsanordning (20), en andra utväxlingsanordning (30) och en vinkel-växel (40). Enligt uppfinningen är vinkelväxeln (40) är anordnad före den andra utväxlings- anordningen (30). Den andra utväxlingsanordningen utgörs av en rangeväxellåda. Fig 3

Description

20 25 30 35 535 763 En ytterligare fördel är att vinkelväxeln, samt axlarna till och från denna, kan dimen- sioneras ned eftersom det vridande moment som påverkar vinkelväxeln minskar väsentligt när den andra utväxlingsanordningen placeras efter vinkelväxeln. En utgående axel från vin- kelväxeln kan därmed vara dimensionerad att överföra ett lägre vridande moment än en ut- gående axel från den andra utväxlingsanordningen. Dessutom kan en elmotor anordnas un- der vin kelväxeln.
Med formuleringen att vinkelväxeln är anordnad före den andra utväxlingsanord- ningen menas att vinkelväxeln drivmässigt är anordnad före den andra utväxlingsanordning- en. Motorkraften passerar först genom den första utväxlingsanordningen, sedan genom vin- kelväxeln och därefter genom den andra utväxlingsanordningen.
Den första utväxlingsanordningen kan vara en huvudväxel, exempelvis en manuell växellåda, en hydraulisk automatväxellåda eller en automatiserad manuell växellåda, med eller utan automatiserad koppling.
Den andra utväxlingsanordningen kan vara en rangeväxel, exempel en planetväxel.
Den första utväxlingsanordningen, den andra utväxlingsanordningen och vinkelväx- eln kan vara integrerade i ett enda växellådshus. Detta möjliggör en kompakt konstruktion.
Uppfinningens ändamål har vidare uppnåtts genom en drivlina innefattande en för- bränningsmotor, en växellådsanordning enligt ovan, en kardanaxel och en drivaxel. Drivlinan kan även innefatta en eller flera elmotorer, vilket möjliggör hybriddrift. En elmotor kan vara anordnad mellan förbränningsmotorn och Växellådsanordningen, och/eller under vinkelväx- eln. Såväl elmotor/elmotorer, förbränningsmotor som växellådsanordning kan vara anordna- de i serie med varandra utmed en axel tvärs motorfordonets längdaxel.
Slutligen har uppfinningens ändamål uppnåtts genom ett motorfordon eller en buss med en drivlina enligt ovan. I det fall drivlinan innefattar en elmotor är bussen en hybridbuss.
Bussen kan vara en så kallad låggolvsbuss. Växellådsanordningen och drivlinan kan emel- lertid även komma till användning i andra motorfordon, exempelvis arbetsfordon.
Kortfattad ritningsbeskrivning Nedan beskrivs uppfinningen med ledning av olika utföringsexempel vilka åskådlig- görs i de bifogade schematiska figurerna, här visar schematiskt 10 15 20 25 30 35 535 763 figur 1 en växellådsanordning enligt uppfinningen, figur 2 en konventionell växellådsanordning, och figur 3 ett tvärsnitt från ovan genom bakre delen av en buss med en drivlina innefat- tande en växellådsanordning enligt figur 1.
Detaljerad beskrivning av utföringsexempel I figur 2 illustreras en konventionell växellådsanordning 10' för en buss. Utmed en axel 100 som löper vinkelrätt mot bussens längdaxel är en huvudväxel 20', en rangeväxel i form av en planetvåxel 30', och en vinkelväxel 40' anordnade. Till vänster i figur 2 visas en ingående axel 120' som överför vridmoment från en förbränningsmotor (inte visad) till huvud- växeln 20'. En första inre axel 130' kopplar huvudväxeln 20' till planetväxeln 30', och efter planetväxeln 30' leds vridmomentet vidare till vinkelväxeln 40' via en andra inre axel 140”. En från vinkelväxeln 40' utgående axel 150' överför sedan vridmomentet vidare i drivlinan.
Som framgår av figur 2 ombesörjer vinkelväxeln 40' att den andra inre axeln 140' är anordnad vid en vinkel relativt den utgående axeln 150”. Vidare illustreras att axlarna 140', 150' nedströms planetväxeln 30' är av större dimension är axlarna 120', 130' uppströms pla- netväxeln 30'. Detta beror på att planetväxeln 30' har en utväxling vilken innebär att det in- gående varvtalet hos den första inre axeln 130' är avsevärt större än det utgående varvtalet hos den andra inre axeln 140', varför det omvända gäller för vridmomentet som axlama 130', 140' ska överföra.
Figur 1 visar schematisk en växellådsanordning 10 enligt föreliggande uppfinning.
Växellådsanordningen 10 innefattar en huvudväxel 20, en rangeväxel i form av en planet- växel 30, och en vinkelväxel 40. Vinkelväxeln 40 är placerad före rangeväxeln 30. Närmare bestämt är vinkelväxeln 40 placerad mellan huvudväxeln 20 och rangeväxeln 30. Vinkelväx- eln 40 är placerad i serie med huvudväxeln 20 utmed en axel 100 som efter montering i ett fordon löper vinkelrätt mot fordonets längdaxel.
Som framgår av en jämförelse mellan de schematiska figurerna 1 och 2 är växel- lådsanordningen 10 enligt uppfinningen (figur 1) väsentligt kortare än den konventionella Växellådsanordningen 10' (figur 2). Den uppfinningsenliga placeringen av vinkelväxeln 40 reducerar växellådsanordningens 10 utsträckning L utmed axeln 100 som löper vinkelrätt mot fordonets, exempelvis bussens, längdaxel. Den konventionella växellådsanordningen 10' utsträckning L' utmed motsvarande axel 100 är väsentlige större. 10 15 20 25 30 35 535 763 I figur 1 och 3 visas en ingående axel 120 som överför drivkraft från en förbrän- ningsmotor 6D och eventuellt en elmotor 70 (se figur 3) till huvudväxeln 20. Efter huvudväx- eln 20 för en första inre axel 130 vridmomentet vidare till vinkelväxeln 40. En andra inre axel 140, anordnad vid en vinkel relativt den första inre axeln 130, leder från vinkelväxeln 40 vridmomentet vidare till planetväxeln 30. En från planetväxeln 30 utgående axel 150 överför vridmomentet vidare i drivlinan.
Till följd av planetväxelns 30 utväxlingsförhållande är dimensionen hos den utgåen- de axeln 150 större än dimensionen hos den andra inre axeln 140. Genom att planetväxeln 30 enligt uppfinning flyttats nedströms i drivlinan och anordnats efter vinkelväxeln 40, kan mindre dimensioner användas för såväl vinkelväxeln 40 som axlarna 130, 140 in till och ut från denna. Dessa mindre dimensioner framgår vid en jämförelse av figur 1 och figur 2. Pla- netväxeln 30 kan ha ett utväxlingsförhållande på omkring 1:4, vilket innebär att vridmomentet genom vinkelväxeln 40 reduceras till ungefär 25 % av det vridmoment som vinkelväxeln 40' i det konventionella utförandet måste dimensioneras för. Detta möjliggör således en mindre vinkelväxel 40, vilket innebär att växellådsanordningens 10 utsträckning L utmed axeln 100 kan reduceras ytterligare.
Figur 3 illustrerar en buss 110, närmade bestämt en hybridbuss, med en drivlina in- nefattande en växellådsanordning enligt uppfinningen. Drivlinan 50 omfattar en förbrän- ningsmotor 60, en första elmotor 70, huvudväxeln 20, vinkelväxeln 40, planetväxeln 30, en kardanaxel 80 med kardanknutar 85, samt en drivaxel 90 med en differential 95. lfiguren illustreras även en andra elmotor 75, vilken är anordnad under vinkelväxeln 40.
Förbränningsmotorn 60 och den första elmotorn 70 är anordnade i serie med var- andra intill huvudväxeln 20 utmed axeln 100. Förbränningsmotorn 60 kan i serie komplette- ras med den första elmotorn 70 till följd av växellådsanordningens 10 reducerade utsträck- ning L utmed axeln 100. Sagda reducerade utsträckning L möjliggör även användandet av en relativt stor huvudväxellåda 20, exempelvis en automatiserad manuell växellåda, med eller utan automatiserad koppling.
Till följd av vinkelväxelns 40 reducerade dimension i höjdled frigörs även utrymme under vinkelväxeln 40, vilket kan nyttjas för anordnande av den andra elmotorn 75. Att den andra elmotorn 75 är anordnad under vinkelväxeln 40 innebär att den andra elmotorn 75, då drivlinan 50 är installerad i en buss, är belägen på en lägre vertikal nivå än vinkelväxeln 40.
Förbränningsmotorn 60 och den andra elmotorn 75 är anordnade i serie med varandra intill huvudväxeln 20 utmed axeln 100. växellådsanordningens 10 utsträckning L utmed axeln 100 10 535 753 påverkas inte av den andra elmotorn 75. Den andra elmotorn 75 är ansluten till huvudväx- elns 20 sidoaxel (inte visad). Hybridbussen kan vara försedd med den första elmotorn 70 och/eller den andra elmotorn 75.
Här visas motorerna 60, 70, 75, med tillhörande huvudväxel 20, vinkelväxel 40 och planetväxel 30, anordnade längst bak i bussen, bakom bakhjulens drivaxel 90. Placeringar ovanför drivaxeln 90, eller till och med framför drivaxeln 90, är emellertid också möjliga.
I figur 1 och 3 visas huvudväxellåda 20, planetväxel 30 och vinkelväxeln 40 som se- parata enheter, de kan emellertid med fördel vara integrerade (inte visat) i ett växellådshus.

Claims (10)

10 15 20 25 30 35 535 763 PATENTKRÅV
1. Växellâdsanordning (10) för ett motorfordon, innefattandes en första utväxlings- anordning (20), en vinkelvåxel (40) och en andra utväxlingsanordning (30) vilka är kopplade i serie. så att ett av växellådsanordningen (10) överfört vridande moment vid användning först passerar genom den första utväxlingsanordningen (20), sedan genom vinkelväxeln (40), och därefter genom den andra utväxlingsanordningen (30) kännetecknad av att den första ut- växlingsanordningen (20) är en huvudväxellåda och den andra utväxlingsanordningen (30) är en rangeväxellåda.
2. Växellâdsanordning (10) enligt krav 1, vidare innefattande en utgående axel (140) från vinkelväxeln (40) och en utgående axel (150) från den andra utväxlingsanordningen (30), varvid den utgående axeln (140) från vinkelväxeln (40) är utformad att överföra ett lägre vridande moment än den utgående axeln (150) från den andra utväxlingsanordningen (30).
3. Växellâdsanordning (10) enligt något föregående krav, varvid den första utväx- lingsanordningen (20) är en huvudväxel (20), exempelvis en manuell växellåda, en hydrau- lisk automatväxellàda eller en automatiserad manuell växellåda, med eller utan automatise- rad koppling.
4. Drivlina (50) innefattande en förbränningsmotor (60), en Växellâdsanordning (10) enligt något föregående krav, en kardanaxel (80) och en drivaxel (90).
5. Drivlina (50) enligt krav 4, vidare innefattande en eller flera elmotorer (70, 75).
6. Drivlina (50) enligt krav 5, varvid en elmotor (70) är anordnad mellan förbrän- ningsmotorn (60) och växellådsanordningen (10).
7. Drivlina (50) enligt krav 5, varvid en elmotor (75) är ansluten till den första utväx- lingsanordningen (20) och anordnad under vinkelväxeln (40).
8. Drivlina (50) enligt krav 6, varvid en andra elmotor (75) är ansluten till den första utväxlingsanordningen (20) och anordnad under vinkelväxeln (40).
9. Motorfordon (110) innefattande en drivlina (50) enligt något av kraven 4 till 8.
10. Buss (110) innefattande en drivlina (50) enligt något av kraven 4 till 8.
SE1150333A 2011-04-18 2011-04-18 Växellådsanordning SE535763C2 (sv)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150333A SE535763C2 (sv) 2011-04-18 2011-04-18 Växellådsanordning
EP12164080.9A EP2514619B1 (en) 2011-04-18 2012-04-13 Gearbox device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1150333A SE535763C2 (sv) 2011-04-18 2011-04-18 Växellådsanordning

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1150333A1 SE1150333A1 (sv) 2012-10-19
SE535763C2 true SE535763C2 (sv) 2012-12-11

Family

ID=46027639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1150333A SE535763C2 (sv) 2011-04-18 2011-04-18 Växellådsanordning

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP2514619B1 (sv)
SE (1) SE535763C2 (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB2517142B (en) * 2013-08-06 2017-02-15 Gkn Hybrid Power Ltd Hybrid powertrain systems
CN110566632A (zh) * 2019-08-05 2019-12-13 厦门丰泰国际新能源汽车有限公司 发动机、变速箱和角传动器的总成结构

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB896542A (en) * 1959-11-05 1962-05-16 Daimler Co Ltd Improvements in or relating to vehicles or chassis therefor
DE2934314A1 (de) * 1979-08-24 1981-03-26 Iveco Magirus Ag, 89079 Ulm Omnibus, insbesondere stadtomnibus
DE4201513C2 (de) 1992-01-21 1995-01-05 Man Nutzfahrzeuge Ag Omnibus, insbesondere Niedrigstflurbus

Also Published As

Publication number Publication date
EP2514619A1 (en) 2012-10-24
SE1150333A1 (sv) 2012-10-19
EP2514619B1 (en) 2014-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8795113B2 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
US10766350B2 (en) Transmission for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle
US10308105B2 (en) Drive device for a hybrid-driven motor vehicle
US8858376B2 (en) Hybrid powertrain for a motor vehicle
EP2946958A1 (en) Drive device for hybrid vehicle
KR20060052262A (ko) 동력지원 차동 어셈블리
US9505446B2 (en) Powertrain unit
US10132395B2 (en) Driving assembly comprising a rolling differential
US10570994B2 (en) Gear mechanism for a motor vehicle, and drive train for a motor vehicle comprising such a gear mechanism
CN109906329B (zh) 用于中型商用电动车辆的机械式自动变速器及系统
CN103619628A (zh) 用于混合动力车辆的驱动单元
US20090050384A1 (en) Drivetrain of a hybrid motor vehicle
KR20130137181A (ko) 레일 차량 구동렬을 위한 트랜스미션
EP3750728B1 (en) Vehicle powertrain system
US7836992B2 (en) Drivetrain for vehicles with all-wheel drive and a transmission arranged along the travel direction
US11299028B2 (en) Drive device for a motor vehicle, corresponding motor vehicle, and method for operating a drive device
SE535763C2 (sv) Växellådsanordning
EP1987978A2 (en) Transmission system for a vehicle
US20160221431A1 (en) Drive train of a hybrid motor vehicle
CN104295675A (zh) 一种二档电动车变速器总成
US20160084352A1 (en) Powershift reversing gearbox
CN105805240B (zh) 连体式分动箱
US10059188B2 (en) Hybrid vehicle
CN205859084U (zh) 一种自动变速箱
EP2765061A1 (en) Hydraulic pump system of an emergency hydraulic power steering

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed