RU2576536C1 - Demountable road surfacing and method of its assembly - Google Patents
Demountable road surfacing and method of its assembly Download PDFInfo
- Publication number
- RU2576536C1 RU2576536C1 RU2014141660/03A RU2014141660A RU2576536C1 RU 2576536 C1 RU2576536 C1 RU 2576536C1 RU 2014141660/03 A RU2014141660/03 A RU 2014141660/03A RU 2014141660 A RU2014141660 A RU 2014141660A RU 2576536 C1 RU2576536 C1 RU 2576536C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- protrusions
- plate
- row
- pavement
- plates
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области дорожно-строительных материалов, в частности к плитам строительным для сборно-разборных дорожных покрытий, предназначенных для сооружения путей подъезда различной техники на строительные объекты, для устройства технологических проездов и площадок при строительно-монтажных работах, для сооружения временных площадок для защиты верхнего слоя почвы или наземных покрытий при проведении общественных мероприятий, для устройства дорог общего пользования и для сооружения дорожного полотна на переувлажненных почвах.The invention relates to the field of road-building materials, in particular to building slabs for collapsible pavings intended for the construction of access roads of various equipment to construction sites, for the device of technological driveways and sites during construction and installation works, for the construction of temporary sites for protection the top layer of soil or ground coverings during public events, for the construction of public roads and for the construction of pavement on waterlogged soils.
Применяемые технологии строительства временных дорог и площадок на обводненных и заболоченных участках местности, в основном, предусматривают возведение дорог с покрытием из железобетонных плит и деревянных конструкций. Общим недостатком известных конструкций является их сложность, высокая стоимость и подверженность к разрушению от атмосферных и агрессивных воздействий.The applied technologies for the construction of temporary roads and sites on flooded and marshy areas mainly include the construction of roads coated with reinforced concrete slabs and wooden structures. A common disadvantage of known structures is their complexity, high cost and susceptibility to destruction from atmospheric and aggressive influences.
В последние годы для строительства дорог стали применять дорожные плиты из композитных материалов. Так, в патенте РФ на изобретение № 2117119, опубл. 10.08.1998 г., предложена плита строительная для сборных дорожных покрытий, выполненная из композитного материала в виде прямоугольного в плане шестигранника, боковые и торцовые грани которого имеют стыковочные элементы для взаимодействия с ответными стыковочными элементами смежных плит. Стыковочные элементы имеют трапециевидные в плане и клиновидные в разрезе выступы, а на противоположных гранях плиты выполнены пазы соответствующей формы, которые предназначены для фиксации выступов смежных плит при устройстве сборного дорожного покрытия.In recent years, road slabs made of composite materials have been used for road construction. So, in the patent of the Russian Federation for invention No. 2117119, publ. 08/10/1998, a construction slab for prefabricated pavements was proposed, made of composite material in the form of a hexagon rectangular in plan, the side and end faces of which have docking elements for interaction with mating docking elements of adjacent slabs. The connecting elements have trapezoidal planes and wedge-shaped protrusions in the section, and grooves of the corresponding shape are made on the opposite faces of the slab, which are designed to fix the protrusions of adjacent slabs during the construction of a precast pavement.
Однако, эксплуатационная надежность такого дорожного покрытия является недостаточной при действии значительных динамических нагрузок со стороны тяжелогрузных транспортных средств. Выполнение плит с трапециевидными клиновидными выступами и пазами усложняет и удорожает технологический процесс их изготовления, а также усложняет процесс их сборки.However, the operational reliability of such a pavement is insufficient under the action of significant dynamic loads from heavy vehicles. The implementation of plates with trapezoidal wedge-shaped protrusions and grooves complicates and increases the cost of the manufacturing process, and also complicates the process of their assembly.
В техническом решении по патенту US № 6474029 плиты строительные из материалов с использованием пластичных масс также выполнены в виде прямоугольного в плане шестигранника. Боковые и торцовые грани плиты имеют стыковочные элементы для взаимодействия с ответными стыковочными элементами смежных плит. Стыковочные элементы выполнены в виде пазов и выступов, расположенных на ответных боковых гранях смежных плит, и снабжены фиксаторами для соединения смежных плит между собой, которые выполнены в виде гибких или жестких тяг-затяжек, расположенных в отверстиях плит, оси которых параллельны торцовым граням плит. В результате повышается надежность стыковки плит между собой, но усложняется процесс сборки-разборки дорожного покрытия.In the technical solution according to US patent No. 6474029 building slabs made of materials using plastic masses are also made in the form of a hexagon rectangular in plan. The lateral and end faces of the plate have docking elements for interacting with mating docking elements of adjacent plates. The connecting elements are made in the form of grooves and protrusions located on the mating lateral faces of adjacent plates, and are equipped with clamps for connecting adjacent plates to each other, which are made in the form of flexible or rigid tie rods located in the holes of the plates, the axes of which are parallel to the end faces of the plates. As a result, the reliability of joining the plates increases, but the process of assembling and disassembling the pavement is complicated.
В патенте РФ на полезную модель № 107165, опубл. 10.08.2011 г., плита строительная для сборно-разборных дорожных покрытий также выполнена в виде прямоугольного в плане шестигранника, боковые и торцовые грани которого имеют стыковочные элементы для взаимодействия с ответными стыковочными элементами смежных плит, дополненными фиксаторами для соединения плит между собой. Стыковочные элементы выполнены в виде оппозитно расположенных на противолежащих гранях плиты выступов с высотой, равной половине толщины плиты. Каждый выступ имеет ряд отверстий, продольные оси которых смещены вдоль выступа. Каждое отверстие по высоте образовано двумя участками, первый из которых овальный, а второй имеет диаметр, равный или больший длины продольной оси овального участка отверстия. Овальные участки отверстий на оппозитно расположенных выступах встречно направлены, а фиксаторы для соединения плит между собой выполнены в виде съемных замков. Корпус замка снабжен поворотной осью, имеющей с одного конца цилиндрическую головку, а с другого конца - овальную пластину.In the patent of the Russian Federation for utility model No. 107165, publ. 08/10/2011, the construction plate for collapsible pavements is also made in the form of a hexagon rectangular in plan, the side and end faces of which have docking elements for interacting with mating docking elements of adjacent plates, supplemented by clamps for connecting the plates to each other. Docking elements are made in the form of protrusions with opposite heights on the opposite sides of the plate with a height equal to half the thickness of the plate. Each protrusion has a series of holes, the longitudinal axis of which is offset along the protrusion. Each hole in height is formed by two sections, the first of which is oval, and the second has a diameter equal to or greater than the length of the longitudinal axis of the oval section of the hole. The oval sections of the holes on the opposite protrusions are counter-directed, and the latches for connecting the plates to each other are made in the form of removable locks. The lock case is equipped with a rotary axis having a cylindrical head at one end and an oval plate at the other end.
Предлагаемые в этом патенте плиты сложны в изготовлении и в сборке дорожного покрытия.The slabs proposed in this patent are difficult to manufacture and assemble the pavement.
Наиболее близким к предлагаемому техническому решению можно считать патент № 2447223, опубл. 10.04.2012 г., конвенционный приоритет 24.01.2007 г. US 60/886, 45, «Система переносного пористого дорожного покрытия и способ ее сборки». Система содержит множество блоков дорожного покрытия, каждый из которых содержит пересекающиеся стенки, образующие множество ячеек.The closest to the proposed technical solution can be considered patent No. 2447223, publ. 04/10/2012, convention priority 01/24/2007, US 60/886, 45, "Portable porous pavement system and method of assembly". The system contains many pavement blocks, each of which contains intersecting walls that form many cells.
Смежные блоки дорожного покрытия соединяются с помощью зажимных приспособлений. Каждое приспособление содержит два кронштейна. Первый кронштейн выполнен в виде буквы «_П_» с горизонтальными полками на концах. Полки снабжены пазами, взаимодействующими с выступами второго кронштейна, выполненного в форме перевернутой буквы «П». Для соединения смежных плит две смежные стенки смежных плит зажимают между стенками первого кронштейна, сквозь пазы его полок вставляют выступы второго кронштейна, а для фиксации соединения выступы второго кронштейна скручивают с помощью специального поворотного рычага. Блоки изготавливают из композитного материала, а кронштейны - из стали.Adjacent pavement blocks are connected using clamping devices. Each fixture contains two brackets. The first bracket is made in the form of the letter "_P_" with horizontal shelves at the ends. The shelves are equipped with grooves interacting with the protrusions of the second bracket, made in the form of an inverted letter "P". To connect adjacent plates, two adjacent walls of adjacent plates are clamped between the walls of the first bracket, the protrusions of the second bracket are inserted through the grooves of its shelves, and to fix the connection, the protrusions of the second bracket are twisted using a special rotary lever. Blocks are made of composite material, and the brackets are made of steel.
Недостатком прототипа является сложность конструкции и сложность соединения блоков при формировании дорожного полотна. Кроме того, помимо использования композитного материала для блоков требуется сталь для изготовления кронштейнов и поворотного рычага, что, в свою очередь, требует дополнительного производственного оборудования и удорожает изготовление. При эксплуатации дорожного покрытия из подобных блоков вертикальные стенки, образующие ячейки блоков, подвергаются деформации, что снижает надежность конструкции.The disadvantage of the prototype is the complexity of the design and the complexity of connecting blocks during the formation of the roadway. In addition, in addition to using composite material for blocks, steel is required for the manufacture of brackets and a pivot arm, which, in turn, requires additional production equipment and makes manufacturing more expensive. During the operation of the road surface from such blocks, the vertical walls forming the cell blocks undergo deformation, which reduces the reliability of the structure.
Техническим результатом предлагаемого изобретения является упрощение конструкции дорожных плит, упрощение технологии их изготовления, упрощение монтажа и демонтажа дорожного полотна при строительстве покрытий различного назначения, что позволит снизить стоимость дорог и увеличить скорость их строительства, а также уменьшить «нагрузки» на экологию региона.The technical result of the invention is to simplify the construction of road slabs, simplify the technology of their manufacture, simplify the installation and dismantling of the roadbed during the construction of coatings for various purposes, which will reduce the cost of roads and increase the speed of their construction, as well as reduce the "load" on the ecology of the region.
Для достижения указанного технического результата в сборно-разборном дорожном покрытии, состоящем из скрепленных между собой ячеистых плит, каждая плита на боковых гранях снабжена двумя рядами чередующихся выступов, основание выступов первого ряда является продолжением нижней грани плиты, основание выступов второго ряда является продолжением верхней грани плиты, при этом выступы второго ряда имеют меньшую длину, чем выступы первого ряда, и расположены над промежутками между выступами первого ряда. Каждый выступ с внутренней стороны выполнен с дугообразной выемкой и закругленным утолщением по краю. Расстояние между рядами выступов выполнено с возможностью взаимодействия с выступами смежных плит.To achieve the specified technical result in a collapsible road surface, consisting of cellular panels fastened together, each plate on the side faces is provided with two rows of alternating protrusions, the base of the protrusions of the first row is a continuation of the lower face of the plate, the base of the protrusions of the second row is a continuation of the upper face of the plate while the protrusions of the second row are shorter than the protrusions of the first row, and are located above the gaps between the protrusions of the first row. Each protrusion on the inside is made with an arcuate recess and a rounded thickening at the edge. The distance between the rows of protrusions is configured to interact with the protrusions of adjacent plates.
Кроме того, ячейки в плитах выполнены в виде углублений конической формы на верхней и нижней гранях, при этом часть углублений расположена расширенной частью вверх с возможностью взаимодействия вершиной конуса с грунтом дороги, а другая часть углублений расположена расширенной частью вниз, имеет форму усеченного конуса и является сквозным отверстием.In addition, the cells in the slabs are made in the form of recesses of a conical shape on the upper and lower faces, while part of the recesses is located with the expanded part upwards with the possibility of interaction with the top of the cone and the ground of the road, and the other part of the recesses is located with the expanded part downward, has the shape of a truncated cone and through hole.
Крайние плиты дорожного покрытия соединены с дополнительными концевыми плитами, представляющими собой часть основной плиты, разрезанной под углом 45°.The extreme slabs of the pavement are connected to additional end plates, which are part of the main plate, cut at an angle of 45 °.
В крайних к торцам конусах сквозных углублений плиты со стороны торца выполнены отверстия, предназначенные для соединительных костылей для скрепления плиты со смежной плитой.In the extreme cones of the through recesses of the plate to the ends, from the side of the end there are holes designed for connecting crutches for fastening the plate to the adjacent plate.
Скошенная грань концевой плиты снабжена зацепом в виде дугообразного профиля для установки борта, нижняя грань которого снабжена фигурной выемкой с возможностью взаимодействия с зацепом скошенной грани концевой плиты.The beveled face of the end plate is provided with a hook in the form of an arcuate profile for mounting the bead, the lower face of which is equipped with a curly recess with the possibility of interaction with the hook of the beveled face of the end plate.
Плиты дорожного покрытия и борт могут быть выполнены из полимерных, композитных или иных материалов.Paving slabs and boards can be made of polymer, composite or other materials.
Внутренние полости плит могут быть заполнены полимерной пеной.The internal cavity of the plates can be filled with polymer foam.
Способ сборки предлагаемого дорожного покрытия включает укладку плит на грунт и соединение их между собой. При этом первую плиту дорожного покрытия укладывают на грунт под углом 45° к направлению дороги, к первой плите со смещением вдоль продольной оси присоединяют вторую плиту и последующие плиты, вставляя выступы на боковой грани второй плиты между выступами на боковой грани первой плиты. Количество плит в ряду определяется заданной шириной дороги. К плитам первого ряда присоединяют плиты второго ряда, количество рядов определяется заданными размерами длины дороги. После укладки рядов в начале и в конце каждого ряда оппозитно устанавливают концевые плиты и дополнительно скрепляют их с основными плитами соединительными костылями.The method of assembly of the proposed pavement includes laying the slabs on the ground and connecting them together. In this case, the first pavement plate is laid on the ground at an angle of 45 ° to the direction of the road, the second plate and subsequent plates are connected to the first plate with an offset along the longitudinal axis, inserting protrusions on the side of the second plate between the protrusions on the side of the first plate. The number of plates in a row is determined by the given width of the road. The plates of the second row are connected to the plates of the second row, the number of rows is determined by the given dimensions of the length of the road. After laying the rows at the beginning and at the end of each row, the end plates are installed opposite and additionally fastened to the main plates with connecting crutches.
К крайним плитам дорожного покрытия присоединяют концевые плиты, а к концевым плитам присоединяют борта.End plates are connected to the end plates of the road surface, and boards are attached to the end plates.
Для защиты плит от механических повреждений они могут быть засыпаны песком или другим сыпучим материалом, а при укладке дорожного покрытия на переувлажненные почвы внутренние пустоты в корпусах плит могут быть заполнены полимерной пеной.To protect the slabs from mechanical damage, they can be covered with sand or other loose material, and when laying the pavement on waterlogged soils, the internal voids in the slab bodies can be filled with polymer foam.
Предлагаемая конструкция плит проще известных и обеспечивает более простое соединение плит между собой, что упрощает технологию производства и сокращает время монтажа дорожного покрытия.The proposed design of the slabs is simpler than the known ones and provides a simpler connection between the slabs, which simplifies the production technology and reduces the installation time of the pavement.
Предлагаемое техническое решение поясняется рисунками, где показаны:The proposed technical solution is illustrated by drawings, which show:
фиг. 1 - общий вид сверху набора деталей дорожного покрытия;FIG. 1 is a general plan view of a set of pavement parts;
фиг. 2 - общий вид снизу набора деталей дорожного покрытия;FIG. 2 is a general bottom view of a set of pavement parts;
фиг. 3 - соединение двух плит;FIG. 3 - connection of two plates;
фиг. 4 - последовательность сборки дорожного покрытия;FIG. 4 - sequence of pavement assembly;
фиг. 5 - фрагмент дорожного покрытия из предлагаемого набора деталей;FIG. 5 - a fragment of the road surface from the proposed set of parts;
фиг. 6 - сечение соединения двух плит фиг. 3.FIG. 6 is a sectional view of the connection of two plates of FIG. 3.
Сборно-разборное дорожное покрытие состоит из скрепленных между собой ячеистых плит 1 (фиг. 1-6), имеющих форму прямоугольного параллелепипеда. Каждая плита на боковых гранях 2 снабжена двумя рядами чередующихся выступов 3 и 4, в плане имеющих прямоугольную форму. Основание выступов 3 первого ряда является продолжением нижней грани плиты, основание выступов 4 второго ряда является продолжением верхней грани плиты. Выступы 4 второго ряда имеют меньшую длину, чем выступы 3 первого ряда, и расположены над промежутками между выступами первого ряда, Каждый выступ 3 и 4 с внутренней стороны выполнен с дугообразной выемкой 5 и закругленным утолщением 6 (фиг. 6) по краю. Расстояние между рядами выступов выполнено с возможностью взаимодействия с выступами смежных плит.A collapsible road surface consists of
Ячейки в плитах выполнены в виде углублений 7 и 8 конической формы на верхней и нижней гранях (фиг. 1, 2, 6), при этом часть углублений 7 расположена расширенной частью вверх с возможностью взаимодействия вершиной конуса с грунтом дороги. Другая часть углублений 8 является сквозным отверстием, имеет форму усеченного конуса и расположена расширенной частью вниз.The cells in the slabs are made in the form of
Наличие ячеек в массиве плит увеличивает их прочность и позволяет выдерживать высокие нагрузки.The presence of cells in the array of plates increases their strength and can withstand high loads.
Наличие сквозных отверстий в массиве плит позволяет влаге уходить сквозь плиту в грунт. Наличие конусов 7 на нижней грани плиты обеспечивает более надежный контакт с грунтом, исключая возможность смещения плит под действием сдвигающей нагрузки.The presence of through holes in the plate array allows moisture to escape through the plate into the ground. The presence of
В крайних к торцам углублениях 8 со стороны торцевых граней 9 плиты выполнены отверстия 10 для соединительных костылей 11, которые скрепляют плиту со смежной боковой плитой. Форма углублений для костылей может быть изменена с целью расширения углубления для удобства вставки костылей.In the
Костыли 11 (фиг. 1 и 2) могут быть выполнены в виде стержней и могут быть дополнены фиксаторами на концах.Crutches 11 (Fig. 1 and 2) can be made in the form of rods and can be supplemented with clamps at the ends.
Крайние плиты 1 дорожного покрытия соединены с дополнительными концевыми плитами 12 (фиг. 1 и 2), представляющими собой часть основной плиты 1, разрезанной под углом 45°, при этом скошенная грань концевой плиты 12 снабжена зацепом в виде дугообразного профиля 13 для установки в нем борта 14. Для этого нижняя грань борта снабжена фигурной выемкой 15 (фиг. 2), форма которой выполнена с возможностью взаимодействия с зацепом 13 скошенной грани концевой плиты 12.The
Установка борта производится в случае засыпки дорожного полотна песком или другим сыпучим материалом. Наличие бортов позволяет уменьшить рассыпание засыпки с дорожного полотна, что позволяет сократить расход засыпки.Installation of the side is made in the case of filling the roadway with sand or other bulk material. The presence of the sides allows to reduce the spillage of the backfill from the roadway, which allows to reduce the backfill consumption.
Плиты дорожного покрытия и борт выполнены из одинаковых полимерных, композитных или иных материалов на одном и том же промышленном оборудовании.Paving slabs and board are made of the same polymer, composite or other materials on the same industrial equipment.
Последовательность укладки дорожного полотна из предлагаемых плит показана на фиг. 3 и 4.The sequence of laying the roadway of the proposed plates is shown in FIG. 3 and 4.
Первую плиту 1 дорожного покрытия укладывают (фиг. 3) на грунт под углом 45° к направлению дороги (показано стрелочкой). К первой плите 1 со сдвигом вдоль продольной оси присоединяют вторую плиту, вставляя выступы 3 и 4 на боковой грани 2 второй плиты между выступами 3 и 4 на боковой грани 2 первой плиты. Ко второй плите присоединяют последующие в направлении, перпендикулярном направлению дороги, создавая первый ряд, количество плит в котором определяется заданной шириной дороги. Далее плиты первого ряда дополняют плитами второго и последующего рядов в соответствии с заданными размерами длины дороги (фиг. 4.). Торцы плит соседних рядов могут быть соединены с помощью костылей 11.The
После укладки основных плит каждого ряда, в начале и в конце ряда, оппозитно устанавливают концевые плиты 12 и дополнительно скрепляют их с основными плитами соединительными костылями 11 (фиг. 4 и 5).After laying the main plates of each row, at the beginning and at the end of the row, the
Бортовые элементы 13 закрепляют на внешних - скошенных - краях концевых панелей 12 (фиг. 4 и 5).The
Готовое дорожное покрытие в случае использования его на сложных грунтах для тяжелого автотранспорта засыпают песком или другим сыпучим материалом для выравнивания поверхности дорожного покрытия и защиты плит от механических повреждений.If it is used on difficult soils for heavy vehicles, the finished road surface is covered with sand or other bulk material to level the surface of the road surface and protect the plates from mechanical damage.
В случаях укладки дорожного покрытия на переувлажненных почвах внутренние пустоты в корпусе плит заполняют полимерной пеной.In cases of laying the pavement on waterlogged soils, the internal voids in the plate body are filled with polymer foam.
Таким образом, предлагаемая конструкция сборно-разборного покрытия проще и дешевле в изготовлении. Упрощена также сборка покрытия, что позволяет сократить трудозатраты и время сборки. Предлагаемая конструкция плит позволяет также легко разбирать дорожное покрытие, транспортировать и складировать плиты. Использование композитных материалов позволяет сделать «нагрузки» на экологию региона плиты прочными, но легкими, что снижает негативное воздействие на экологию района при строительстве дорожного покрытия.Thus, the proposed design collapsible coating is simpler and cheaper to manufacture. Assembly of the coating is also simplified, which reduces labor costs and assembly time. The proposed design of the slabs also makes it easy to disassemble the pavement, transport and store the slabs. The use of composite materials allows you to make the “load” on the ecology of the region of the slab strong, but light, which reduces the negative impact on the ecology of the region during the construction of the pavement.
Claims (12)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014141660/03A RU2576536C1 (en) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | Demountable road surfacing and method of its assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014141660/03A RU2576536C1 (en) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | Demountable road surfacing and method of its assembly |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2576536C1 true RU2576536C1 (en) | 2016-03-10 |
Family
ID=55654009
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014141660/03A RU2576536C1 (en) | 2014-10-15 | 2014-10-15 | Demountable road surfacing and method of its assembly |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2576536C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2663885C1 (en) * | 2017-09-21 | 2018-08-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Method of road covering of modular type |
| RU199705U1 (en) * | 2020-01-22 | 2020-09-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Литейно-Прессовый Завод "Сегал" | ASSEMBLY COVERING FOR AERODROME |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU30603U1 (en) * | 2002-12-27 | 2003-07-10 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Cover plate for horizontal supporting surfaces |
| WO2007015860A1 (en) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mannington Mills, Inc. | Connecting system for surface coverings |
| RU2387768C2 (en) * | 2005-06-14 | 2010-04-27 | Таркетт Сас | Panel, in particular for floor covering |
-
2014
- 2014-10-15 RU RU2014141660/03A patent/RU2576536C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU30603U1 (en) * | 2002-12-27 | 2003-07-10 | Открытое акционерное общество "Ярославрезинотехника" | Cover plate for horizontal supporting surfaces |
| RU2387768C2 (en) * | 2005-06-14 | 2010-04-27 | Таркетт Сас | Panel, in particular for floor covering |
| WO2007015860A1 (en) * | 2005-07-27 | 2007-02-08 | Mannington Mills, Inc. | Connecting system for surface coverings |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2663885C1 (en) * | 2017-09-21 | 2018-08-13 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)" | Method of road covering of modular type |
| RU199705U1 (en) * | 2020-01-22 | 2020-09-15 | Общество с ограниченной ответственностью "Литейно-Прессовый Завод "Сегал" | ASSEMBLY COVERING FOR AERODROME |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2365150B3 (en) | Lost Shuttering | |
| US8667752B2 (en) | Interlocking construction systems and methods | |
| US20130214227A1 (en) | Fence | |
| WO2012136174A2 (en) | Modular system of building blocks | |
| RU2576536C1 (en) | Demountable road surfacing and method of its assembly | |
| RU94983U1 (en) | PILED ROAD STRUCTURE | |
| US20160362890A1 (en) | Precast concrete wall member and method of erecting the same | |
| KR20100102811A (en) | Precast pannel and pavement structure using the same | |
| JP5007140B2 (en) | Support for construction of honeycomb structure | |
| RU2330142C1 (en) | Facing block-anchor for mortarless brickwork of back wall and back wall | |
| CN112281568A (en) | Prefabricated ultrahigh-performance concrete light pavement structure and construction method thereof | |
| CN107288153B (en) | Prefabricated gravity type barricade | |
| KR101761477B1 (en) | Construction method of jointless bridge with reinforced earth retaining wall and spread bearing block | |
| JP6423899B2 (en) | Track for maintenance work | |
| RU84857U1 (en) | HIGHWAY | |
| RU159935U1 (en) | ROAD PLATE | |
| KR101189041B1 (en) | Soundproofing walls using piles for constructing foundation and supporting posts and construction method the same | |
| RU2403334C1 (en) | Method and design of motor road erection with hard surface | |
| JP2009041226A (en) | Precast block, construction method for approach section using it, and manufacturing method therefor | |
| RU2357037C2 (en) | Method and structure of automobile road erection with hard surface | |
| RU2777627C1 (en) | Method for constructing a pavement based on reinforced concrete blocks with prismatic elements on the lower surfaces | |
| KR101322420B1 (en) | Precast block wall, Cantilevered slab bridge using precast block wall and Construction method thereof | |
| US20050036834A1 (en) | Monolithic pour joint | |
| CN214833471U (en) | Brick and stone mixed dry hanging arch | |
| US20230151557A1 (en) | Support product |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20161016 |