RU25741U1

RU25741U1 - RACK FOR MEASURING THE EQUITY OF ASPHALT CONCRETE COATING

Info

Publication number: RU25741U1
Application number: RU2002109701/20U
Authority: RU
Inventors: А.И. Тимошенко; М.Е. Лейкин
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "Футурум"
Priority date: 2002-04-12
Filing date: 2002-04-12
Publication date: 2002-10-20

Description

РЕЙКА ДЛЯ ГОМЕРЕНИЯ РОВНОСТИ АСФАЛЬТОБЕТОННОГОRACK FOR THE MEASUREMENT OF THE evenness of ASPHALT CONCRETE

Полезная модель относится к области дорожного строительства, в частности к техническим средствам оперативного контроля качественных параметров сооружаемого и эксплуатируемого покрытия из асфальтобетона. Среди основных параметров, характеризуюпщх качество дороги с твердым покрытием, является ровность последнего, задающая в конечном итоге характер динамического взаимодействия системы автомобиль -дорога. При неудовлетворительной ровности дороги вертикальные колебания массы автомобиля вызывают дополнительные, трудно учитываемые нагрузки на конструктивные слои дорожной одежды, приводяпще к 1феждевременному ее разрушению или, другими словами, к снижению срока службы. Ровность дороги, как параметр, определяется действующими государственными стандартами в виде расстояния от базовой поверхности инструмента, именуемого рейкой, до поверхности асфальтобетонного покрытия. При этом, указанное вьппе расстояние ограничивается диапазоном от 1 мм до 10 мм, разбитым на три ряда, содержащим характеристшд величин просветов в процентном отношении, в зависимости от которых качество ровности определяется оценками отлично, хорошо, удовлетворительно, Например, оценки отлично заслуживает качество покрытия, у которого в результате проведенных измерений число просветов до 3 мм составляет 95%, более 5 мм не превышает 1%, при этом наибольший просвет ограничивается 7 ьш. Естественно, что измерение ровности проводят на стадии строительства дороги, т.е. в период, когда возможно исщ)авление части дефектов. Однако, осушествляют и регулярное измерение ровности на сданных в эксплуатацию дорогах с целью ощ)еделения рационального скоростного режима движения транспорта, что прямо связано с ровностью покрытия.The utility model relates to the field of road construction, in particular to the technical means of operational control of the quality parameters of the constructed and operated asphalt concrete pavement. Among the main parameters characterizing the quality of the paved road is the evenness of the latter, which ultimately determines the nature of the dynamic interaction of the car-road system. With unsatisfactory evenness of the road, vertical fluctuations in the mass of the vehicle cause additional, difficult to take into account loads on the structural layers of the pavement, leading to its premature destruction or, in other words, to a decrease in the service life. The flatness of the road, as a parameter, is determined by current state standards in the form of the distance from the base surface of the tool, called a rail, to the surface of the asphalt concrete pavement. At the same time, the indicated distance is limited to a range from 1 mm to 10 mm, divided into three rows, containing the characteristic values of the gaps in percentage terms, depending on which the quality of the evenness is determined by the marks perfectly, well, satisfactorily. For example, the quality of the coating deserves excellent marks, in which, as a result of the measurements, the number of gaps up to 3 mm is 95%, more than 5 mm does not exceed 1%, while the largest clearance is limited to 7 mm. Naturally, the measurement of flatness is carried out at the stage of road construction, i.e. during the period when it is possible to eliminate some of the defects. However, regular measurements of evenness on commissioned roads are also carried out with the aim of improving the rational speed of traffic, which is directly related to the evenness of the surface.

Известна конструкция рейки для измерения ровности дорожного асфальтобетонного покрытия, выполненная в виде балки, длиною не менее 3 м. Рейка может быть образована из ряда стыкуемых в рабочем положении частей, что делает ее удобной при транспортировке и хранении 1 .Жесткость балки в поперечном нащ авлении достигается за счет различных форм сечения, наиболее распространенными из которых являются коробчатые и двутавровые. Основным техническим требованием к рейке является ровность ее нижней опорной части, образующей одновременно и базовую поверхность ппфиной 50 мм, относительно которой и осуществляют измерение неровности покрьггия, коим является щ)освет между последним и базовой поверхностью. Измерение вроизводят с помоп(ью клина ступенчатой формы, вводимого в просвет до плотного прилегания одной из ступеней к базовой поверхности при условии надежного опирания клина на поверхность покрытия. Каждая ступень имеет строго фиксированный размф по высоте. Измерения осуществляют в пяти контрольных точках, расположенных через 0,5 метра друг от друга по длине рейки. Как правило, рейка снабжена комплектом дополнительных измерительных инструментов.There is a known construction of a rail for measuring the evenness of road asphalt concrete pavement made in the form of a beam with a length of at least 3 m. The rail can be formed from a number of parts joined in the working position, which makes it convenient for transportation and storage 1. due to various cross-sectional shapes, the most common of which are box-shaped and double-tee. The main technical requirement for the rail is the evenness of its lower supporting part, which at the same time forms the base surface with pfpina 50 mm, with respect to which the unevenness of the coat is measured, which is u) the light between the last and the base surface. The measurement is carried out with the aid of a step wedge inserted into the lumen until one of the steps fits snugly against the base surface, provided that the wedge is firmly supported on the coating surface. Each step has a strictly fixed height distribution. Measurements are carried out at five control points located across 0 , 5 meters apart from each other along the length of the rail.As a rule, the rail is equipped with a set of additional measuring tools.

20021097012002109701

, ,

: г: g

НОКРЫТИЯANNOUNCEMENT

Основным недостатком конструкции рейки является низкая точность получаемых результатов. Одаой из существенных причин этого является сплошность опорной базовой поверхности, огарина которой, как указано вьппе, ограничена ГОСТом - 50мм. Как показывает щ актика использования рейки ,она опирается на покрытие в лучшем случае в нескольких точках, так как поверхность покрытия не является идеально ровной даже при полном соблюдении всех технологических требований 1фи его сооружении, а представляет собой чередование выступов и впадин, высота и глубина которых должны находится в строгом размерном диапазоне, О1феделяемом госуд ственном стандартом. При этом, имея сплошную опорную поверхность, рейка может быть установлена с боковым перекосом из-за попо)ечных неровностей поверхности покрытия, коими могут быть выступающие фрагменты i aiemioro материала - наполнэтеля асфальтобетонной смеси.The main drawback of the rail design is the low accuracy of the results. One of the significant reasons for this is the continuity of the supporting base surface, the burnout of which, as indicated in the full text, is limited by GOST - 50 mm. As shown by the practice of using a lath, it relies on the coating at best at several points, since the surface of the coating is not perfectly smooth even if all the technological requirements of its construction are fully complied with, but is an alternation of protrusions and depressions, the height and depth of which should It is in the strict size range, which is separated by the state standard. At the same time, having a continuous supporting surface, the rail can be installed with lateral skew due to transverse unevenness of the coating surface, which can be protruding fragments i aiemioro of the material - filler of the asphalt concrete mixture.

Конструкция рейки, свободная от вышеописанного недостатка и гфинятая авторами за 1фототип, выполнена в виде балки с опорной базовой поверхностью, обращенной к покрытию, которая снабжена двумя выступами, расположенными по краям опорной части балки вдоль всей ее длины и базовая поверхность выполнена на этих выс1упах. Такое расположение базовых поверхностей дает возможность образовать пазуху или впадину под большей частью опорной поверхности рейки, что уменьшает вероятность влияния неровностей покрытия на поперечное позиционирование рейки, которые оказываются в этом случае между выступами. Это ведет к увеличению точности измерения ровности покрытия. На балке со стороны противоположной базовой поверхности установлено стационарное угломерное устройство в виде балансира-эклиметра, размещенное внутри короба рейки. Угломерное устройство предназначено для определения крутизны заложения откосов 2 .The design of the rail, free from the above drawback and made by the authors for the 1 phototype, is made in the form of a beam with a supporting base surface facing the coating, which is equipped with two protrusions located along the edges of the supporting part of the beam along its entire length and the base surface is made on these heights. This arrangement of the base surfaces makes it possible to form a sinus or cavity under most of the support surface of the rail, which reduces the likelihood of irregularities in the coating on the lateral positioning of the rail, which are in this case between the protrusions. This leads to an increase in the accuracy of measuring the evenness of the coating. On the beam from the side of the opposite base surface there is a stationary goniometer device in the form of a balancer-eclimeter, placed inside the rack box. The goniometer device is designed to determine the steepness of the slopes 2.

Недостатком конструкции - прототипа является относите.11ьно низкая точность проведения угломерных операций ввиду механического устройства балансира-эклиметра, шкала которого располагается на качающемся б абане, размеры которого ограничены поперечными размерами короба рейки. Шкала, нанесенная на бсфабан, имеет ограниченную длину, что в конечном итоге лимитирует разрешаюгцую способность рейьси по точности измерения углов. И если крутизну заложения откосов рейкой с механическим эклиметром еще можно осуществить, то измерение уклонов поверхности земляного полотна или покрытия становится весьма проблематичным из-за низкой точности применяемого угломерного устройства К недостаткам известной конструкции можно отнести и то, что балансир-эклиметр не дает возможности осуществить с помощью рейки сопутствующие дорожному строительству угломерные работы, в частности измерение степени вертикальности или горизонтальности различных конструктивных элементов при строительстве путепроводов, мостов и т.п. Другими словами, обладая функциями угломерного устройства, рейкапрототип не обладает необходимой степенью универсальности.The disadvantage of the prototype design is the relatively low accuracy of the goniometric operations due to the mechanical device of the balancer-eclimeter, the scale of which is located on the swinging bar, the dimensions of which are limited by the transverse dimensions of the rack box. The scale applied to the bsfaban has a limited length, which ultimately limits the resolution of the reysi on the accuracy of measuring angles. And if the steepness of laying slopes with a rail with a mechanical eclimeter can still be carried out, then the measurement of the slopes of the surface of the subgrade or coating becomes very problematic due to the low accuracy of the used goniometric device. with the help of a rail, goniometric work related to road construction, in particular, measuring the degree of verticality or horizontalness of various structural elements at troitelstve overpasses, bridges, etc. In other words, having the functions of a goniometric device, the rake prototype does not possess the necessary degree of versatility.

Таким образом, целью предлагаемого усовершенствования является повышение точности угломфных операций в процессе дорожного строительства и расппфение диапазона выполняемых работ.Thus, the purpose of the proposed improvement is to increase the accuracy of angle operations in the process of road construction and to break the range of work performed.

Поставленная задача достигается за счет того, что на рейке для измерения ровности асфальтобетонного покрытия, вьшолненной в виде балки, снабженной опорной базовой поверхностью со стороны пропгивоположиой последней, смонпфован ложемент для электронного угломерного устройства. Он образован парой встречно установленных конструктивно идентичных захватных механизмов, каяздый из которых включает Г-образную подпружиненную защелку, шарн1фно связанную с корпусом, закрепленным на балке, и щ)имыкаюпще к последнему, регущруемую опорную плошадку и боковые ограничители.The task is achieved due to the fact that on the rail for measuring the evenness of the asphalt concrete pavement, made in the form of a beam, equipped with a supporting base surface from the last proporation side, a lodgement for an electronic goniometer device is mounted. It is formed by a pair of counter-mounted structurally identical gripping mechanisms, each of which includes a L-shaped spring-loaded latch, pivotally connected to the body mounted on the beam, and u) connected to the latter, a regurable bearing pad and side stops.

Описанная консгрукция ложемеЕгга, установленного на балке, дает возможность укомплектовать рейку высокоточным электронным угломерным устройством, значительно повышаюпщм точность измерения. Использование электронного угломерного устройства в автономном режаме расширшдиапазон производимых угломерных работ.The described construction of the Egg-mount mounted on a beam makes it possible to equip the rail with a high-precision electronic goniometer device, which significantly increases the measurement accuracy. The use of an electronic goniometer device in standalone mode has expanded the range of goniometer work performed.

На прилагаемых к описанию чергежах изображены:The accompanying drawings describe:

-на фиг.1 обпщй вид рейки с электронным угломерным устройством, установленным в ложементе;- in Fig. 1, a general view of a rail with an electronic goniometer device installed in the tool tray;

- на фиг. 2 и 3 две щ оекции обшего вида одного из захватных механизмов.- in FIG. 2 and 3, two projections of the general view of one of the gripping mechanisms.

Рейка предлагаемой конструкции выполнена в виде балки 1, составленной из трех отрезков одинаковой длины, связанных между собой стыковочными узлами ( на чертеже не показаны ). Сечение балки представляет собой замкнугый короб 2, снабженный выступами по меньшим сгоронам сечения, которые выполнены по краям балки вдоль всей ее длины. Нияшие выступы, а точнее их опорная кромка является базовой поверхностью 3 для измерения ровности покрытия. На сгороне короба противоположной опорной установлен ложемент для электронного угломерного устройства 4, представляющего собой пгфаллелешшед с Э1фаном на жидких кристаллах и кнопочным пультом управления. Ложемент образован встречно установленных, конструктивно идеЕггачных захватных механизмов 5. Кажшый из последних включает Г-образную зашелку 6,которая )но в нижней части связана с корпусом 7. Защелка 6 опирается на пружину 8, установленную в огверстии 9 корпуса 7. Последний закреплен на коробе рейки сверху с помощью винтов 10. В ложеменг входят боковые ограничители 11, примыкаюпще к корпусу 7, и опорная регулщ)уемая площадка 12, выполненная в виде балансира, положение которого (горизонтальность ) устанавливается с помощью винтов 13.The rail of the proposed design is made in the form of a beam 1, composed of three segments of the same length, interconnected by docking nodes (not shown in the drawing). The beam cross-section is a closed box 2, equipped with protrusions along the smaller coronal sections, which are made along the edges of the beam along its entire length. The protruding protrusions, or rather their supporting edge, is the base surface 3 for measuring the evenness of the coating. A lodgement for an electronic goniometer device 4 is installed on the side of the box side of the box opposite, which is a phallelet with E1fan on liquid crystals and a push-button control panel. The lodgement is formed by counter-mounted, constructively ideal gripping mechanisms 5. Each of the latter includes a L-shaped hitch 6, which) but at the bottom is connected to the housing 7. The latch 6 is supported by a spring 8 installed in the hole 9 of the housing 7. The latter is mounted on the box the rails from above with screws 10. The lodgeg includes side stops 11 adjacent to the housing 7, and a supporting adjustable platform 12, made in the form of a balancer, the position of which (horizontal) is set using screws 13.

Используют рейку следующим образом.Use the rail as follows.

1. Измерение неровности покрытия:1. Measurement of the unevenness of the coating:

Рейка устанавливается на кошролируемую поверхность покрытия дороги или взлетной полосы, опирая на выступы, несущие базовую поверхность 3. Затем, в просветы вводят измерительный клин на расстоянии 0,5 м. От левого и правого торцов рейки и далее через 50 см. Всего проводэтся не менее 5 измерений.The lath is installed on the coarse surface of the road or runway pavement, resting on the protrusions bearing the base surface 3. Then, a measuring wedge is introduced into the lumens at a distance of 0.5 m. From the left and right ends of the lath and then after 50 cm. No less than 5 measurements.

2.H3Mq)eHHe уклонов.2.H3Mq) eHHe slopes.

Шмеренив уклонов проводится с установленным электронным угломерным устройством 4. Для этого последнее, щюдставляющее собой по форме п аллелешшед, устанавливают в захватные механизмы 5. Таким образом, одной стороной п аллелепнпед опирается на опорные площадки 12, а противоположной взаимодействует с Г-обр ными защелками 6 посредством 8, щ)ижимающих устройство 4 к площадкам 12. От боковых перемещений устройство 4 удерживается ограничителями 11. Регулируемые опорные площадки 12 с помощью винтовВ дают возможность выставлять устройство 4 по отнощению к рейке 1, подстраивая его положение по отнощению к базовой поверхности 3 рейки . Таким образом, щ)и измерении продольных шш поперечных уклонов поверхности земляного полотгна или по1фьтгия, рейка укладывается либо по оси дороги либо перпендикулярно ей ,соответсгвенно, в сторону уклона поверхности щ)оезжей части или обочины. Электронное угломерное устройство 4 производства фирмы ВО8СН включается в работу нажатием кнопки ON - OFF, при этом на Э1фане дисплея отображается фактическая величина уклона. Сброс показаний осуществляется нажатием той же кнопки.Measuring the slopes is carried out with an installed electronic goniometer 4. For this, the latter, which is in shape n alleleshed, is installed in the gripping mechanisms 5. Thus, on one side, the alleleoped rests on the supporting platforms 12, and interacts with the L-latches 6 on the opposite side by means of 8, u) compressing the device 4 to the platforms 12. From lateral movements the device 4 is held by the stops 11. The adjustable supporting platforms 12 with the help of screws B make it possible to expose the device 4 in relation to ju to rail 1, adjusting its position relative to the base surface 3 of the rail. Thus, u) and measuring longitudinal transverse slopes of the surface of the roadbed or road, the rail is laid either along the axis of the road or perpendicular to it, respectively, in the direction of the slope of the surface of the u-road or roadside. The electronic goniometer device 4 manufactured by BO8CH is switched on by pressing the ON - OFF button, while the actual slope value is displayed on the display panel E1. Resetting is done by pressing the same button.

3.Ощ)еделение крутизны заложения откоса.3.Osc) making the slope of the slope.

При определении крутизны заложения откосов, наевшей, выемок, кюветов рейку устанавливают на поверхность откоса перпендикулярно обрезу бровки откоса. Крутизну откоса измеряют в градусах, которые считываются с дисплея электронного угломерного устройства.When determining the steepness of the laying of slopes, overhangs, recesses, ditches, the rail is installed on the surface of the slope perpendicular to the edge of the slope. The steepness of the slope is measured in degrees, which are read from the display of the electronic goniometer device.

4.Отсоединенное электронное угломерное устройство может быть использовано самостоятельно щ)и монтаже:4. The disconnected electronic goniometer device can be used independently) and installation:

-горизонтальных и вертикальных конструктивных элементов зданий, мостов, путепроводов и в шобых стесненных для производства замеров условиях;-horizontal and vertical structural elements of buildings, bridges, overpasses and in narrow conditions for production of measurements;

-наклонных элементов 1фыщ, па1щусов, водостоков, инженерных сетей и пр.- inclined elements of 1fashchik, pa1shchusy, drains, engineering networks, etc.

Описанная конструкция рейки спроектирована и изготовлена в ООО Футуром. Она испытана в полевых условиях и показала свои широкие функциональные возможности, а также высокую точность за счет введения в конструкцию рейки электронного углом)ного устройства.The described construction of the rail is designed and manufactured by Futur Ltd. It was tested in the field and showed its wide functional capabilities, as well as its high accuracy due to the introduction of an electronic angle device into the rail design.

Источники информации, использованные при составлении описания полезной модели:Sources of information used in the preparation of the description of the utility model:

1.Тулаев А.Я., Операционный конгроль качества земляного полотна и дорожных одежд, М, Транспорт, 1985, с.191.1. Tulaev A.Ya., Operational quality control of the subgrade and pavement, M, Transport, 1985, p. 191.

2.Патенг РФ на изобретение № 2156843 - прототип.2. Pateng of the Russian Federation for invention No. 2156843 - prototype.

Claims

The rail for measuring the evenness of the asphalt concrete coating, made in the form of a beam, equipped with a supporting base surface, located on the protrusions located along its entire length, characterized in that on the beam from the side opposite to the base surface there is a lodgement for an electronic goniometer device formed by a pair of installed structurally identical gripping mechanisms, each of which includes a L-shaped spring-loaded latch pivotally connected to the housing mounted on the beam, and prima digits together to it an adjustable support pad and the side fences.