RU207531U1 - Universal road rail - Google Patents

Universal road rail Download PDF

Info

Publication number
RU207531U1
RU207531U1 RU2020123629U RU2020123629U RU207531U1 RU 207531 U1 RU207531 U1 RU 207531U1 RU 2020123629 U RU2020123629 U RU 2020123629U RU 2020123629 U RU2020123629 U RU 2020123629U RU 207531 U1 RU207531 U1 RU 207531U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
sections
section
handles
highways
Prior art date
Application number
RU2020123629U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Иванович Попов
Original Assignee
Сергей Иванович Попов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Сергей Иванович Попов filed Critical Сергей Иванович Попов
Priority to RU2020123629U priority Critical patent/RU207531U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU207531U1 publication Critical patent/RU207531U1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01C—CONSTRUCTION OF, OR SURFACES FOR, ROADS, SPORTS GROUNDS, OR THE LIKE; MACHINES OR AUXILIARY TOOLS FOR CONSTRUCTION OR REPAIR
    • E01C23/00—Auxiliary devices or arrangements for constructing, repairing, reconditioning, or taking-up road or like surfaces
    • E01C23/06—Devices or arrangements for working the finished surface; Devices for repairing or reconditioning the surface of damaged paving; Recycling in place or on the road
    • E01C23/07—Apparatus combining measurement of the surface configuration of paving with application of material in proportion to the measured irregularities
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B3/00—Measuring instruments characterised by the use of mechanical techniques
    • G01B3/02—Rulers with scales or marks for direct reading
    • G01B3/04—Rulers with scales or marks for direct reading rigid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)

Abstract

Полезная модель Рейка дорожная универсальная относится к приборам, предназначенным для измерений неровностей поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов, уклонов проезжей части и обочин автомобильных дорог и покрытий аэродромов, крутизны откосов и насыпей при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов.Задачей настоящей полезной модели является уменьшение поперечных размеров и веса рейки за счет осуществления доступа к стяжкам резьбовым снаружи секций рейки.Поставленная задача в рейке дорожной универсальной, выполненной в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного сечения, причем секции соединены последовательно шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки, решена тем, что рейка снабжена двумя Г-образными рукоятками стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом стяжки через карданный шарнир, а вторые концы Г-образных рукояток стяжки выведены над верхней стенкой, хотя бы центральной секции через соответствующие прямоугольные окна со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанной верхней стенки.Utility model Universal road rail refers to devices designed for measuring uneven surfaces of bases and coatings of highways and airfields, slopes of the carriageway and sides of highways and airfield coatings, steepness of slopes and embankments during the construction and repair of highways and airfields. is a reduction in the transverse dimensions and weight of the rail due to the access to threaded ties outside the rail sections. The task is in the universal road rail, made in the form of a folding three-section structure made of a metal beam, each of the sections of which is a hollow bar with a generally rectangular cross-section, and the sections connected in series by hinges with threaded ties with the corresponding tie screws, solved by the fact that the rail is equipped with two L-shaped tie handles, one of the ends of each of which is connected to the corresponding tie screw through the cardan joint, and the second to The ends of the L-shaped screed handles are brought out above the upper wall, at least of the central section, through the corresponding rectangular windows with rounded corners, made on the end sections of the said upper wall.

Description

Рейка дорожная универсальная относится к приборам, предназначенным для измерений неровностей поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов, уклонов проезжей части и обочин автомобильных дорог и покрытий аэродромов, крутизны откосов и насыпей при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов, толщины покрытий, а так же для контроля отклонений от прямолинейности, уклонов и неровностей поверхностей строительной продукции (рам, дверей, ворот из дерева, полихлорвинила, стали, алюминия и других материалов, оснований, фундаментов и стен зданий и других сооружений из железобетона и других материалов).The universal road rail refers to devices designed for measuring the unevenness of the surfaces of the bases and coatings of highways and airfields, the slopes of the carriageway and shoulders of highways and airfield coatings, the steepness of slopes and embankments during the construction and repair of highways and airfields, the thickness of coatings, as well as to control deviations from straightness, slopes and unevenness of surfaces of construction products (frames, doors, gates made of wood, PVC, steel, aluminum and other materials, foundations, foundations and walls of buildings and other structures made of reinforced concrete and other materials).

Известна электронная измерительная рейка по патенту РФ на промышленный образец №52073, публ. 16.03.2003. Данная рейка имеет переносной корпус, выполненный в виде складной трехсекционной конструкции из покрытой защитным слоем металлической балки с цилиндрическими шарнирами и фиксаторами и двумя соединительными кабелями. На верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки. Электронное управляющее устройство выполнено в виде плоского прямоугольного параллелепипеда, соединено с рейкой при помощи кабеля и имеет функциональные клавиши переключателей режимов, а также жидкокристаллический индикатор.Known electronic measuring rod according to the RF patent for industrial design No. 52073, publ. March 16, 2003. This rail has a portable body made in the form of a folding three-section structure of a metal beam covered with a protective layer with cylindrical hinges and clamps and two connecting cables. On the top surface of the rail in the middle of its central section, there is a handle for transferring the rail. The electronic control device is made in the form of a flat rectangular parallelepiped, connected to the rail by means of a cable and has function keys for mode switches, as well as a liquid crystal indicator.

Наиболее близким аналогом к заявляемой рейке является рейка дорожная универсальная по патенту Беларуси на промышленный образец №1847, публ.28.02.2010. Данная рейка имеет переносной корпус, выполненный в виде складной трехсекционной конструкции из покрытой защитным слоем металлической балки, секции которой представляют собой полый брусок прямоугольного сечения с прямоугольными окнами со скругленными углами в боковых стенках. Секции корпуса рейки изготовлены из легкого металла (алюминия или алюминиевых сплавов) и соединены между собой шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки. На верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки. На центральной секции корпуса рейки установлено устройство для измерений углов наклонов, состоящее из измерителя уклонов и эклиметра.The closest analogue to the claimed rail is a universal road rail under the Belarusian patent for industrial design No. 1847, publ. 28.02.2010. This rail has a portable body made in the form of a folding three-section structure of a metal beam covered with a protective layer, the sections of which are a hollow rectangular bar with rectangular windows with rounded corners in the side walls. The rail body sections are made of light metal (aluminum or aluminum alloys) and are interconnected by hinges with threaded ties with corresponding tie screws. On the top surface of the rail in the middle of its central section, there is a handle for transferring the rail. A device for measuring slope angles is installed on the central section of the rack body, which consists of a slope meter and an eclimeter.

Недостатком прототипа, как и других известных реек, являются их значительные поперечные размеры и, связанный с этим, значительный вес. Связаны эти значительные поперечные размеры с тем, что установка винтов стяжки в стяжки резьбовые и их закрепление осуществляется вручную, для чего изнутри секций рейки должно быть предусмотрено значительное пространство для доступа.The disadvantage of the prototype, like other known rails, is their significant transverse dimensions and, associated with this, significant weight. These significant transverse dimensions are associated with the fact that the installation of the screed screws into the threaded screeds and their fastening is carried out manually, for which a significant access space must be provided from the inside of the rail sections.

Задачей настоящей полезной модели является уменьшение поперечных размеров и веса рейки за счет осуществления доступа к стяжкам резьбовым снаружи секций рейки.The objective of this utility model is to reduce the transverse dimensions and weight of the rail by providing access to threaded ties outside of the rail sections.

Поставленная задача в рейке дорожной универсальной, выполненной в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного сечения, причем секции соединены последовательно шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки, решена тем, что рейка снабжена двумя Г-образными рукоятками стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом стяжки через карданный шарнир, а вторые концы Г-образных рукояток стяжки выведены над верхней стенкой хотя бы центральной секции через соответствующие прямоугольные окна со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанной верхней стенки.The problem posed in a universal road rail, made in the form of a folding three-section structure made of a metal beam, each of the sections of which is a hollow bar of a generally rectangular cross-section, and the sections are connected in series by hinges with threaded ties with the corresponding tie screws, solved by the fact that the rail is equipped with two L-shaped screed handles, one of the ends of each of which is connected to the corresponding screed screw through the cardan joint, and the second ends of the L-shaped screed handles are brought out above the upper wall of at least the central section through the corresponding rectangular windows with rounded corners made on the end sections of the specified top wall.

Рейка предпочтительно выполнена с прямоугольными окнами со скругленными углами в боковых стенках На центральной секции рейки предпочтительно установлено устройство для измерений углов The rail is preferably made with rectangular windows with rounded corners in the side walls. A device for measuring angles is preferably mounted on the central section of the rail.

наклонов, содержащее эвольвентный винт с промильным лимбом

Figure 00000001
встроенный шариковый эклиметр ±45° иtilt, containing an involute screw with a ppm limb
Figure 00000001
built-in ball eclimeter ± 45 ° and

уровень, а на верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки.level, and on the top surface of the rail in the middle of its central section there is a handle for transferring the rail.

Поперечное сечение секций рейки может быть выполнено близким к квадратуThe cross-section of the rail sections can be made close to square

Предпочтительно, секции рейки изготовлены из легкого металла.Preferably, the rail sections are made of light metal.

На чертежах представлен неограничивающий пример реализации заявленной рейки дорожной универсальной.The drawings show a non-limiting example of the implementation of the claimed universal road rail.

На фиг. 1 представлен общий вид заявленной рейки;FIG. 1 shows a general view of the declared rail;

На фиг. 2 представлен вид сверху заявленной рейки в транспортном положении;FIG. 2 shows a top view of the claimed rail in the transport position;

На фиг. 3 представлен вид сбоку заявленной рейки по фиг. 2FIG. 3 is a side view of the claimed rail of FIG. 2

На фиг. 4 представлен мерный клин;FIG. 4 shows a measuring wedge;

На фиг. 5 представлен вид сбоку заявленной рейки в рабочем положении.FIG. 5 shows a side view of the claimed rail in working position.

Заявленная рейка дорожная универсальная выполнена в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций 1, 2 и 3 которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного, близкого к квадратному, сечения. Секции 1, 2 и 3 соединены последовательно шарнирами 4 со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами 5 стяжки. Рейка снабжена двумя Г-образными рукоятками 6 стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом 5 стяжки через карданный шарнир 7, выполненный в данном примере, из стали. Вторые концы Г-образных рукояток 6 стяжки выведены, в данном примере, над верхними стенками первой 1 и третьей 3 секций через соответствующие прямоугольные окна 8 со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанных верхних стенок. Вторые концы Г-образных рукояток 5 стяжки могут быть выведены над верхней стенкой центральной секции 2, но это не так удобно, поскольку верхняя стенка центральной секции 2 занята устройством 9 для измерений углов наклонов и ручкой 10 для переноса рейки.The claimed rail is a universal road made in the form of a folding three-section structure of a metal beam, each of sections 1, 2 and 3 of which is a hollow bar with a generally rectangular, close to square, section. Sections 1, 2 and 3 are connected in series by hinges 4 with threaded ties with the corresponding screws 5 of the tie. The rack is equipped with two L-shaped handles 6 of the tie, one of the ends of each of which is connected to the corresponding screw 5 of the tie through the cardan joint 7, made in this example, made of steel. The second ends of the L-shaped screed arms 6 are brought out, in this example, above the upper walls of the first 1 and third 3 sections through the corresponding rectangular windows 8 with rounded corners, made on the end portions of the said upper walls. The second ends of the L-shaped handles 5 of the tie can be brought out above the upper wall of the central section 2, but this is not so convenient, since the upper wall of the central section 2 is occupied by the device 9 for measuring angles of inclination and the handle 10 for transferring the rail.

Рейка выполнена с прямоугольными окнами 11 со скругленными углами в боковых стенках каждой секции 1, 2, 3.The rail is made with rectangular windows 11 with rounded corners in the side walls of each section 1, 2, 3.

На центральной секции 2 рейки установлено устройство 9 для измерений углов наклонов, содержащее эвольвентный винт (на чертежах на показан) с промильным

Figure 00000002
лимбом 12, встроенный шариковый эклиметр ±45° 13 и уровень 14.A device 9 for measuring tilt angles is installed on the central section 2 of the rack, containing an involute screw (shown in the drawings) with a
Figure 00000002
dial 12, built-in ball eclimeter ± 45 ° 13 and level 14.

В транспортном положении (см. фиг. .2) боковые секции 1 и 3 прикреплены к центральной секции 2 фиксаторами 15.In the transport position (see Fig. 2), the side sections 1 and 3 are attached to the central section 2 with latches 15.

Рейка снабжена мерным клином 16 (фиг. 4) с соответствующей шкалой, выполненным для размещения в транспортном положении внутри одной из боковых секций 1 или 3.The rack is equipped with a measuring wedge 16 (Fig. 4) with a corresponding scale made to be placed in the transport position inside one of the side sections 1 or 3.

Благодаря выводу рукоятки 6 стяжки наружу, поперечное сечение секций рейки уменьшено и выполнено, предпочтительно, близким к квадрату, наиболее предпочтительно 50×50 мм.Due to the withdrawal of the tie handle 6 outward, the cross-section of the rail sections is reduced and made, preferably, close to a square, most preferably 50 × 50 mm.

Особенно удобно то, что секции рейки могут быть изготовлены из легкого металла, например алюминия или его сплавов.It is particularly convenient that the rail sections can be made of light metal such as aluminum or its alloys.

Описанное выполнение рейки обеспечивает снижение массы с 9,2 кг до 5.5-6 кг.The described implementation of the rack provides a weight reduction from 9.2 kg to 5.5-6 kg.

Заявленную рейку используют следующим образом:The declared rail is used as follows:

Для переведения заявленной рейки из транспортного в рабочее положение снимают фиксаторы 15. Боковые секции 1 и 3 рейки поворачивают на шарнирах 4 до совпадения с центральной секцией 2 и, поворачивая вторые концы Г-образных рукояток 6, закручивают винты 5 стяжки, передавая на винты 5 движение от рукояток 6 через карданные шарниры 7. Заявленная рейка в рабочем положении показана на фиг. 5.To transfer the declared rail from the transport to the working position, remove the locks 15. The side sections 1 and 3 of the rails are rotated on the hinges 4 until they coincide with the central section 2 and, turning the second ends of the L-shaped handles 6, tighten the screws 5 of the tie, transferring the movement to the screws 5 from the handles 6 through the cardan joints 7. The claimed rail in the working position is shown in FIG. 5.

Для измерений неровностей поверхностей оснований и покрытий автомобильных дорог и аэродромов, уклонов проезжей части и обочин автомобильных дорог и покрытий аэродромов, крутизны откосов и насыпей при строительстве и ремонте автомобильных дорог и аэродромов заявленную рейку устанавливают в рабочем положении на исследуемую поверхность.To measure the unevenness of surfaces of bases and coatings of highways and airfields, slopes of the carriageway and sides of highways and airfield coatings, the steepness of slopes and embankments during the construction and repair of highways and airfields, the declared rail is installed in the working position on the surface under study.

Измерение больших углов откосов считывается прямым отсчетом по шкале шарикового эклиметра 13.Measurement of large slope angles is read by direct reading on the scale of the ball eclimeter 13.

Измерение малых уклонов в промилли считывается с верхней шкалы лимба 12 после выведения пузырькового уровня 14 в нулевую отметку.The measurement of small slopes in ppm is read from the upper scale of the dial 12 after bringing the bubble level 14 to zero.

Колейность измеряется мерным клином 16, прямым отсчетом в миллиметрах или сантиметрах по шкале клина. Клин 16 помещается между нижней плоскостью рейки и измеряемой поверхностью.The rut is measured with a measuring wedge 16, a direct reading in millimeters or centimeters on the wedge scale. Wedge 16 is placed between the bottom plane of the rail and the surface to be measured.

Таким образом, заявленная рейка имеет уменьшенные поперечные размеры и вес за счет осуществления доступа к стяжкам резьбовым снаружи секций рейки и позволяет выполнять все необходимые измерения.Thus, the claimed rail has reduced transverse dimensions and weight due to access to threaded ties outside the rail sections and allows all necessary measurements to be performed.

Claims (7)

1. Рейка дорожная универсальная, выполненная в виде складной трехсекционной конструкции из металлической балки, каждая из секций которой представляет собой полый брусок в целом прямоугольного сечения, причем секции соединены последовательно шарнирами со стяжками резьбовыми с соответствующими винтами стяжки,1. A universal road rail, made in the form of a folding three-section structure made of a metal beam, each of the sections of which is a hollow bar of generally rectangular cross-section, and the sections are connected in series by hinges with threaded ties with the corresponding tie screws, отличающаяся тем, что рейка снабжена двумя Т-образными рукоятками стяжки, один из концов каждой из которых связан с соответствующим винтом стяжки через карданный шарнир, а вторые концы Т-образных рукояток стяжки выведены над верхней стенкой соответствующей секции через соответствующие прямоугольные окна со скругленными углами, выполненные на концевых участках указанной верхней стенки.characterized in that the rail is equipped with two T-shaped screed handles, one of the ends of each of which is connected to the corresponding screed screw through the cardan joint, and the second ends of the T-shaped screed handles are brought out above the upper wall of the corresponding section through the corresponding rectangular windows with rounded corners, made on the end portions of the specified upper wall. 2. Рейка по п. 1, отличающаяся тем, что выполнена с прямоугольными окнами со скругленными углами в боковых стенках.2. The rail according to claim. 1, characterized in that it is made with rectangular windows with rounded corners in the side walls. 3. Рейка по п. 1, отличающаяся тем, что на центральной секции рейки установлено устройство для измерений углов наклонов, содержащее эвольвентный винт с промильным лимбом
Figure 00000003
встроенный шариковый эклиметр ±45° и уровень.3. The rail according to claim 1, characterized in that a device for measuring tilt angles is installed on the central section of the rail, containing an involute screw with a punching limb
Figure 00000003
built-in ball eclimeter ± 45 ° and level. 4. Рейка по п. 1, отличающаяся тем, что на верхней поверхности рейки в середине ее центральной секции закреплена ручка для переноса рейки.4. The rail according to claim 1, characterized in that a handle for transferring the rail is fixed on the upper surface of the rail in the middle of its central section. 5. Рейка по п. 1, отличающаяся тем, что поперечное сечение ее секций близко к квадрату.5. Rail according to claim. 1, characterized in that the cross-section of its sections is close to a square. 6. Рейка по п. 1, отличающаяся тем, что секции рейки изготовлены из легкого металла.6. Rail according to claim 1, characterized in that the rail sections are made of light metal.
RU2020123629U 2020-07-09 2020-07-09 Universal road rail RU207531U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020123629U RU207531U1 (en) 2020-07-09 2020-07-09 Universal road rail

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020123629U RU207531U1 (en) 2020-07-09 2020-07-09 Universal road rail

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU207531U1 true RU207531U1 (en) 2021-11-01

Family

ID=78467183

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020123629U RU207531U1 (en) 2020-07-09 2020-07-09 Universal road rail

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU207531U1 (en)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU996608A1 (en) * 1981-09-03 1983-02-15 Владимирский политехнический институт Device for monitoring smoothness of roads
SU1020482A1 (en) * 1981-10-20 1983-05-30 Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Installation for measuring road coating sag
RU2136805C1 (en) * 1997-11-26 1999-09-10 Сибирский автомобильно-дорожный институт Instrument for checking smoothness of road pavements
RU2156843C2 (en) * 1998-01-05 2000-09-27 Медрес Лев Петрович Pavement evenness measuring staff
RU25741U1 (en) * 2002-04-12 2002-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Футурум" RACK FOR MEASURING THE EQUITY OF ASPHALT CONCRETE COATING
CN203928939U (en) * 2014-04-24 2014-11-05 无锡晶美精密滑轨有限公司 Rail measurement mechanism in slide rail
RU158884U1 (en) * 2015-07-29 2016-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "Футурум" (ООО "Футурум") ROAD RACK

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU996608A1 (en) * 1981-09-03 1983-02-15 Владимирский политехнический институт Device for monitoring smoothness of roads
SU1020482A1 (en) * 1981-10-20 1983-05-30 Киевский Автомобильно-Дорожный Институт Им.60-Летия Великой Октябрьской Социалистической Революции Installation for measuring road coating sag
RU2136805C1 (en) * 1997-11-26 1999-09-10 Сибирский автомобильно-дорожный институт Instrument for checking smoothness of road pavements
RU2156843C2 (en) * 1998-01-05 2000-09-27 Медрес Лев Петрович Pavement evenness measuring staff
RU25741U1 (en) * 2002-04-12 2002-10-20 Общество с ограниченной ответственностью "Футурум" RACK FOR MEASURING THE EQUITY OF ASPHALT CONCRETE COATING
CN203928939U (en) * 2014-04-24 2014-11-05 无锡晶美精密滑轨有限公司 Rail measurement mechanism in slide rail
RU158884U1 (en) * 2015-07-29 2016-01-20 Общество с ограниченной ответственностью "Футурум" (ООО "Футурум") ROAD RACK

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Chandrangsu et al. Investigation of geometric imperfections and joint stiffness of support scaffold systems
RU207531U1 (en) Universal road rail
De Domenico et al. Quality control and safety assessment of prestressed concrete bridge decks through combined field tests and numerical simulation
CN105334014B (en) A kind of adjustable suspension cable method for testing deflection of bridge span
US4662077A (en) Combined story pole and elevation rod
Pais et al. Evaluation of the load associated cracking in flexible pavements
Hag-Elsafi et al. In-service evaluation of a reinforced concrete T-beam bridge FRP strengthening system
KR100796636B1 (en) Measurement Appratus of Longitudinal Displacement of Prestressed Concrete Bridge
Merkle et al. Use of the total station for load testing of retrofitted bridges with limited access
CN110872807A (en) Construction method of steel temporary bridge and steel temporary bridge
CN216012954U (en) Municipal works building material detection device
Huang et al. Behavior of an integral abutment bridge in Minnesota, US
US3295209A (en) Road gauges
CN207832083U (en) A kind of inclinometer for plate thickness measuring appliance
CN111457876A (en) Handheld thickness detector with rough surface concrete precast slab and detection method thereof
CN206847597U (en) Build the real-time detection apparatus of deformation
CN213238710U (en) Caliper for measuring thickness of prefabricated plate and height of steel bar
Merkle et al. Use of the total station for serviceability monitoring of bridges with limited access in Missouri, USA
Houdeshell et al. Field Investigation of a Prestressed Concrete Highway Bridge Located in Douglas County, Illinois
RU220198U1 (en) Universal stand for calibrating templates for measuring the height of the automatic coupler above the top of the rail heads
RU165260U1 (en) TELESCOPIC MULTI-FUNCTION RACK FOR MEASURING ROAD PARAMETERS
Jayaseelan Influence of Time Dependent Properties and Temperature Effects on the Performance of Composite Bridge Girders
CN217110741U (en) Concrete structure detects uses crack width detection device
CN211740093U (en) Building engineering technical measurement device
CN213875688U (en) Concrete contraction and expansion instrument

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20210212