RU2573694C1 - Движительный агрегат корабля - Google Patents

Движительный агрегат корабля Download PDF

Info

Publication number
RU2573694C1
RU2573694C1 RU2014127305/11A RU2014127305A RU2573694C1 RU 2573694 C1 RU2573694 C1 RU 2573694C1 RU 2014127305/11 A RU2014127305/11 A RU 2014127305/11A RU 2014127305 A RU2014127305 A RU 2014127305A RU 2573694 C1 RU2573694 C1 RU 2573694C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
liquid
closed
section
propulsion unit
cooling system
Prior art date
Application number
RU2014127305/11A
Other languages
English (en)
Inventor
Петри СЯККИНЕН
Олли ТОЙВАНЕН
Original Assignee
Абб Ой
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Абб Ой filed Critical Абб Ой
Application granted granted Critical
Publication of RU2573694C1 publication Critical patent/RU2573694C1/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F01P3/202—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine for outboard marine engines
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/12—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven
    • B63H21/17—Use of propulsion power plant or units on vessels the vessels being motor-driven by electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/36—Covers or casing arranged to protect plant or unit from marine environment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63J—AUXILIARIES ON VESSELS
    • B63J2/00—Arrangements of ventilation, heating, cooling, or air-conditioning
    • B63J2/12—Heating; Cooling
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/203—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium specially adapted for liquids, e.g. cooling jackets
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/20—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium
    • H02K5/207—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with channels or ducts for flow of cooling medium with openings in the casing specially adapted for ambient air
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/14—Structural association with mechanical loads, e.g. with hand-held machine tools or fans
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/02—Arrangements for cooling or ventilating by ambient air flowing through the machine
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K9/00—Arrangements for cooling or ventilating
    • H02K9/08—Arrangements for cooling or ventilating by gaseous cooling medium circulating wholly within the machine casing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/125—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers movably mounted with respect to hull, e.g. adjustable in direction, e.g. podded azimuthing thrusters
    • B63H2005/1254—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis
    • B63H2005/1258—Podded azimuthing thrusters, i.e. podded thruster units arranged inboard for rotation about vertical axis with electric power transmission to propellers, i.e. with integrated electric propeller motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • B63H2023/245—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric with two or more electric motors directly acting on a single drive shaft, e.g. plurality of electric rotors mounted on one common shaft, or plurality of electric motors arranged coaxially one behind the other with rotor shafts coupled together
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H21/00—Use of propulsion power plant or units on vessels
    • B63H21/38—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like
    • B63H21/383—Apparatus or methods specially adapted for use on marine vessels, for handling power plant or unit liquids, e.g. lubricants, coolants, fuels or the like for handling cooling-water

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Abstract

Изобретение относится к судостроению, а именно к движительному агрегату корабля. Движительный агрегат корабля содержит конструкцию (1) оболочки, электрический двигатель (3), систему (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутую жидкостную систему (15) охлаждения, которая имеет внутреннее пространство и газожидкостный теплообменник (17). Система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа содержит газ (13) и средство (14) циркуляции газа для циркуляции газа (13) через каналы (23) в электрическом двигателе (3). Газожидкостный теплообменник (17) предназначен для обмена тепловой энергией между газом (13), который циркулирует в системе (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и жидкостью (16) в замкнутой жидкостной системе (15) охлаждения. Система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутая жидкостная система (15) охлаждения и газожидкостный теплообменник (17) являются частями движительного агрегата. Достигается эффективное охлаждение движительного агрегата корабля. 23 з.п. ф-лы, 72 ил.

Description

Область техники, к которой относится изобретение
Изобретение относится к движительному агрегату корабля, как определено в ограничительной части независимого п. 1 формулы изобретения.
Изобретение относится к движительным агрегатам корабля, таким как азимутальные движительные агрегаты, описанные в US 5,403,216.
В US 6,312,298 В1 в системе электропривода в усовершенствованной форме двигателя гребного винта для корабля разработано простое охлаждение двигателя. Для повторного охлаждения циркулирующего хладагента предусмотрен кольцевой канал, который расположен внутри похожей на вал поддерживающей части на ее стенке. С помощью этой поддерживающей части двигатель гребного винта расположен, подобно гондоле, на нижней стороне корабля.
В US 6,485,339 В1 представлена гондола электрического двигателя для корабля, имеющая элемент отвода тепла гондолы электрического двигателя. Гондола электрического двигателя установлена под кораблем посредством полого вала доступа к кораблю. Гондола электрического двигателя содержит электрический двигатель для образования поступательного движения в воде. Электрический двигатель вырабатывает некоторое количество тепла, которое передается и впоследствии выпускается в воду через поверхности гондолы электрического двигателя и вала доступа к кораблю. Элемент отвода тепла выполнен с возможностью увеличения передачи и последующей отдачи тепла электрического двигателя.
В US 7,186,156 В1 представлен движительный агрегат для приведения в движение надводного судна, включающий в себя электрический двигатель, выполненный с возможностью образования тяги, и кожух, выполненный с возможностью содержания двигателя. Внутренняя часть кожуха поддерживается под увеличенным давлением приблизительно выше 2 бар для увеличения эффекта охлаждения охлаждающего газа, содержащегося в ней. Концевая область кожуха снабжена механизмом теплообмена, выполненным с возможностью охлаждения охлаждающего газа, проходящего через него. Механизм теплообмена связан с кожухом, так что, при использовании, вода, окружающая кожух, поглощает из него тепло.
В WO 0154973 представлена система движительного агрегата для корабля. Система включает в себя двигательный узел, содержащий кожух двигателя, который расположен в воде и который содержит двигатель и какое-либо средство управления, относящееся к нему, а также гребной винт, который расположен на вале двигателя. Упомянутый двигательный узел содержит электрический двигатель, для которого выполнено охлаждение, происходящее по поверхности всей окружности двигателя через конструкцию кожуха двигателя непосредственно в воду, которая окружает упомянутый узел.
В US 6,231,407 описано, что для улучшения эффективности привода корабля, имеющего кожух, располагаемый на нижней части корпуса подобно гондоле, с синхронным двигателем внутри кожуха, при тяговых мощностях около 10 МВт, ротор синхронного двигателя выполнен как ротор с постоянным магнитом, и статор синхронного двигателя посажен со стыковкой формы в кожух для охлаждения через стенку кожуха. Дополнительное охлаждающее устройство в форме вентилятора или разбрызгивающего устройства может быть предусмотрено для каждого выступа обмотки.
Публикация WO 2012/123547 A1 относится к кораблю, содержащему по меньшей мере один электрический двигатель для приведения корабля, и охлаждающее устройство для охлаждения по меньшей мере одного электрического двигателя посредством по меньшей мере одного хладагента. В изобретении также предусмотрено, что охлаждающее устройство имеет теплообменник, который выполнен с возможностью охлаждения по меньшей мере одного хладагента посредством морской воды.
Цель изобретения
Целью изобретения является обеспечение эффективного охлаждения движительного агрегата корабля. Краткое описание изобретения
Движительный агрегат корабля согласно изобретению отличается определениями независимого п. 1 формулы изобретения.
Предпочтительные варианты осуществления движительного агрегата корабля определены в зависимых пунктах формулы изобретения.
Движительный агрегат содержит конструкцию оболочки, расположенную по меньшей мере частично под корпусом корабля и выполненную с возможностью погружения по меньшей мере частично в воду, так что конструкция оболочки по меньшей мере частично окружена водой, и электрический двигатель для вращения гребного винта снаружи конструкции оболочки. Электрический двигатель имеет статор и ротор для вращения в статоре. Электрический двигатель расположен в секции размещения двигателя конструкции оболочки, так что статор электрического двигателя установлен с соответствием формы в цилиндрическую секцию секции размещения двигателя конструкции оболочки. Цилиндрическая секция имеет цилиндрическую наружную поверхность. Конструкция оболочки включает в себя поддерживающую секцию, имеющую нижний конец, присоединенный к секции размещения двигателя конструкции оболочки, и верхний конец, присоединенный к корпусу корабля.
Изобретение основано на использовании жидкости в замкнутой жидкостной системе охлаждения для передачи тепловой энергии от газа, циркулирующего в системе охлаждения с замкнутой циркуляцией газа через электрический двигатель, к воде, окружающей движительный агрегат. Система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа содержит газ и содержит средство циркуляции газа для циркуляции газа через каналы в электрическом двигателе. Замкнутая жидкостная система охлаждения имеет внутреннее пространство, содержащее жидкость. Движительный агрегат содержит газожидкостный теплообменник, соединенный по текучей среде с системой охлаждения с замкнутой циркуляцией газа и соединенный по текучей среде с замкнутой жидкостной системой охлаждения для обмена тепловой энергией между газом, циркулирующим в системе охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и жидкостью в замкнутой жидкостной системе охлаждения. В движительном агрегате, система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутая жидкостная система охлаждения, и газожидкостный теплообменник являются частями движительного агрегата.
Так как система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутая жидкостная система охлаждения, и газожидкостный теплообменник являются частями движительного агрегата, установка и монтаж движительного агрегата на корабль являются простыми, поскольку между движительным агрегатом и кораблем не нужны никакие трубопроводы охлаждения для охлаждающей текучей среды, такой как охлаждающая жидкость или охлаждающий газ, для охлаждения электрического двигателя гребного винта.
В движительном агрегате, замкнутая жидкостная система охлаждения, система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и газожидкостный теплообменник предпочтительно, но не обязательно, по меньшей мере частично охвачены конструкцией оболочки движительного агрегата. В движительном агрегате, замкнутая жидкостная система охлаждения, система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и газожидкостный теплообменник более предпочтительно, но не обязательно, полностью охвачены конструкцией оболочки движительного агрегата.
"Система охлаждения с замкнутой циркуляцией газа" в этом отношении означает, например, что газ, такой как воздух, присутствующий в движительном агрегате, не вводится в систему охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и газ не выпускается из системы охлаждения с замкнутой циркуляцией газа в движительный агрегат.
"Замкнутая жидкостная система охлаждения " в этом отношении означает, например, что вода, окружающая движительный агрегат, когда движительный агрегат по меньшей мере частично погружен в воду, не вводится в замкнутую жидкостную систему охлаждения, и жидкость не выпускается из замкнутой жидкостной системы охлаждения в воду, окружающую движительный агрегат, когда движительный агрегат по меньшей мере частично погружен в воду.
В движительном агрегате, поверхность движительного агрегата используется для передачи тепловой энергии от электрического двигателя к воде, окружающей движительный агрегат, более эффективно, чем в решении, в котором электрический двигатель охлаждается только через конструкцию кожуха двигателя в воду, окружающую движительный агрегат. Поскольку охлаждение является эффективным, может быть использован более мощный электрический двигатель по сравнению с решением, в котором электрический двигатель охлаждается только через конструкцию кожуха двигателя в воду, окружающую движительный агрегат.
В предпочтительном варианте осуществления изобретения электрический двигатель представляет собой асинхронный двигатель. В асинхронном двигателе в роторе вырабатывается значительное количество тепловой энергии, и движительный агрегат является особенно преимущественным, так как движительный агрегат обеспечивает эффективное охлаждение ротора асинхронного двигателя. Тем не менее, этот же принцип охлаждения может быть использован для охлаждения любого типа электрического двигателя, например, синхронного двигателя с постоянным магнитом.
Краткое описание чертежей
Далее изобретение будет описано более подробно со ссылкой на чертежи, в которых:
На фиг. 1 показан первый вариант осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 1,
На фиг. 3 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 1, при виде с одной стороны,
На фиг. 4 показана разновидность первого варианта осуществления, показанного на фиг. 1,
На фиг. 5-8 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 1-3,
На фиг. 9 показана конфигурация сечения Х-Х разновидности первого варианта осуществления, показанной на фиг. 4,
На фиг. 10-12 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Y-Y на фиг. 3,
На фиг. 13 показана конфигурация сечения Y-Y разновидности первого варианта осуществления, показанного на фиг. 4,
На фиг. 14 показан второй вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 15 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 14,
На фиг. 16 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 14, при виде с одной стороны,
На фиг. 17 показана конфигурация сечения Х-Х на фиг. 14-17,
На фиг. 18 показан третий вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 19 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 18,
На фиг. 20 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 18, при виде с одной стороны,
На фиг. 21 показана конфигурация сечения Х-Х на фиг. 18-20,
На фиг. 22 показан четвертый вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 23 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 22,
На фиг. 24 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 22, при виде с одной стороны,
На фиг. 25-28 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 22-24,
На фиг. 29 показан пятый вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 30 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 29,
На фиг. 31 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 29, при виде с одной стороны,
На фиг. 32-35 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 29-31,
На фиг. 36 показан шестой вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 37 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 36,
На фиг. 38 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 36, при виде с одной стороны,
На фиг. 39-42 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 36-38,
На фиг. 43 показан седьмой вариант осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43,
На фиг. 45 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 43, при виде с одной стороны,
На фиг. 46-49 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 43-45,
На фиг. 50 показан восьмой вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 51 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 50,
На фиг. 52 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 50, при виде с одной стороны,
На фиг. 53-55 показаны некоторые альтернативные конфигурации сечения Х-Х на фиг. 50-52,
На фиг. 56 показан девятый вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 57 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 56,
На фиг. 58 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 56, при виде с одной стороны,
На фиг. 59 показана конфигурация сечения Х-Х на фиг. 56-58,
На фиг. 60 показан десятый вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 61 показана конфигурация сечения Х-Х на фиг. 60,
На фиг. 62 показан одиннадцатый вариант осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 62,
На фиг. 64 показан движительный агрегат, показанный на фиг. 62, при виде с одной стороны,
На фиг. 65 показана первая конфигурация сечения Х-Х на фиг. 63 и 64,
На фиг. 66 показана первая конфигурация сечения Y-Y на фиг. 63 и 64,
На фиг. 67 показана вторая конфигурация сечения Х-Х на фиг. 63 и 64,
На фиг. 68 показана вторая конфигурация сечения Y-Y на фиг. 63 и 64,
На фиг. 69 показан двенадцатый вариант осуществления движительного агрегата,
На фиг. 70 показан принцип работы движительного агрегата, показанного на фиг. 69,
На фиг. 71 показан другой вид движительного агрегата, показанного на фиг. 69, и
На фиг. 72 показана конфигурация сечения Y-Y на фиг. 70 и 71.
Подробное описание вариантов осуществления настоящего изобретения
Далее более подробно будут описаны движительный агрегат корабля и некоторые предпочтительные варианты осуществления и разновидности движительного агрегата корабля.
Движительный агрегат корабля (не отмечен ссылочной позицией), такой как азимутальный движительный агрегат корабля, содержит конструкцию 1 оболочки, расположенную под корпусом 2 корабля (не отмечен ссылочной позицией) и выполненную с возможностью погружения по меньшей мере частично в воду (не отмечена ссылочной позицией), так что конструкция 1 оболочки по меньшей мере частично окружена водой.
Движительный агрегат дополнительно содержит электрический двигатель 3 для вращения гребного винта 4 снаружи конструкции 1 оболочки. Электрический двигатель 3 имеет статор 5 и ротор 6 для вращения в статоре 5. На чертеже вал 7 гребного винта присоединен к ротору 6 для вращения вместе с ротором 6, когда ротор 6 вращается в статоре 5. На чертеже вал 7 гребного винта поддерживается с возможностью вращения посредством подшипниковых узлов 8. На чертеже гребной винт 4 прикреплен к валу 7 гребного винта.
Электрический двигатель 3 расположен в секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, так что статор 5 электрического двигателя 3 установлен с соответствием формы в цилиндрическую секцию 10 секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки.
Цилиндрическая секция 10 имеет цилиндрическую наружную поверхность 11.
Конструкция 1 оболочки включает в себя поддерживающую секцию 26, имеющую нижний конец (не отмечен ссылочной позицией), присоединенный к секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, и верхний конец (не отмечен ссылочной позицией), присоединенный к корпусу 2 корабля. Верхний конец поддерживающей секции 26 может быть присоединен к корпусу 2 корабля посредством поворотной системы (не показана на чертежах) для поворота движительного агрегата по отношению к корпусу 2 корабля.
Движительный агрегат содержит систему 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, содержащую газ 13, такой как воздух, и содержащую средство 14 циркуляции газа для циркуляции газа 13 через каналы 23 в электрическом двигателе 3. Каналы 23 через электрический двигатель 3 предпочтительно, но не обязательно, образованы по меньшей мере одним из каналов 23 в роторе электрического двигателя 3, и каналом 23, образованным посредством воздушного зазора (не отмечен ссылочной позицией) между статором 5 и ротором 6 электрического двигателя 3. Средство циркуляции газа может быть выполнено как отдельное средство циркуляции газа или выполнено совместно с валом гребного винта, как в десятом варианте осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 60 и 61.
Движительный агрегат содержит замкнутую жидкостную систему 15 охлаждения, имеющую внутреннее пространство (не отмечено ссылочной позицией), содержащее жидкость 16, такую как вода.
Внутреннее пространство замкнутой жидкостной системы 15 охлаждения предпочтительно, но не обязательно, частично ограничено конструкцией 1 оболочки движительного агрегата, так что жидкость 16 во внутреннем пространстве замкнутой жидкостной системы 15 охлаждения находится в прямом контакте с конструкцией 1 оболочки движительного агрегата для обмена тепловой энергией между жидкостью 16 в замкнутой жидкостной системе 15 охлаждения и водой, окружающей движительный агрегат, через конструкцию 1 оболочки движительного агрегата.
Движительный агрегат содержит газожидкостный теплообменник 17, находящийся в сообщении по текучей среде с системой 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа и в сообщении по текучей среде с замкнутой жидкостной системой 15 охлаждения для обмена тепловой энергией между газом 13, циркулирующим в системе 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и жидкостью 16 в замкнутой жидкостной системе 15 охлаждения без смешивания газа 13, циркулирующего в системе 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, с жидкостью 16, циркулирующей в замкнутой жидкостной системе 15 охлаждения, или наоборот.
Система 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутая жидкостная система 15 охлаждения, и газожидкостный теплообменник 17 все являются частями движительного агрегата.
Поддерживающая секция 26 конструкции 1 оболочки может быть снабжена отверстием 18 для обеспечения течения воды, окружающей движительный агрегат, через отверстие 18 в конструкции 1 оболочки, когда движительный агрегат по меньшей мере частично погружен в воду. Такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, снабженными окнами 37, для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37. В качестве альтернативы возможно, что такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, так что образуются окна 37 для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37.
Нижний конец поддерживающей секции 26 конструкции 1 оболочки может быть присоединен к секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, так что в поддерживающей секции 26 конструкции 1 оболочки образуется отверстие 18. Такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, снабженными окнами 37, для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37. В качестве альтернативы возможно, что такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, так что образуются окна 37 для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37.
Нижний конец поддерживающей секции 26 конструкции 1 оболочки может быть присоединен к секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, так что образуется отверстие 18 между поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки и секцией 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, и, так что цилиндрическая часть 19 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя образует часть наиболее внешней поверхности (не отмечена ссылочной позицией) движительного агрегата, как в случае первого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 1-13, второго варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 14-17, и третьего варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 18-21. Наиболее внешняя поверхность по меньшей мере частично находится в контакте с водой, окружающей движительный агрегат, когда движительный агрегат по меньшей мере частично погружен в воду. Такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, снабженными окнами 37 для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37. В качестве альтернативы возможно, что такое отверстие 18 может быть закрыто закрывающими частями 36, так что образуются окна 37 для обеспечения входа воды, окружающей движительный агрегат, в отверстие 18 через окна 37 и, соответственно, для обеспечения выхода воды, находящейся в отверстии 18, из отверстия через окна 37.
Такая цилиндрическая часть 19 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя может быть снабжена выступающими теплообменными элементами 20 для улучшения передачи тепловой энергии между электрическим двигателем 3 в цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя и водой, окружающей цилиндрическую часть 19 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, как показано на фиг. 5.
В движительном агрегате, замкнутая жидкостная система 15 охлаждения может быть выполнена в форме замкнутого бака 21 для жидкости, образующего упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость 16, как в случае третьего варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 18-21, девятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 56-59, и десятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 60 и 61. В этом контексте замкнутый бак 21 для жидкости означает, что во время использования замкнутого бака 21 для жидкости в целях охлаждения никакая жидкость или другие текучие среды, такие как газы, не входят и не выходят из замкнутого бака 21 для жидкости.
Такой замкнутый бак 21 для жидкости может быть частично ограничен цилиндрической наружной поверхностью 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, так что жидкость 16 в замкнутом баке 21 для жидкости находится в непосредственном контакте с цилиндрической наружной поверхностью 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем, расположенным в цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, и жидкостью 16 в замкнутом баке 21 для жидкости через цилиндрическую секцию 10 секции 9 размещения двигателя, как в случае девятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 56-59, и десятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 60 и 61.
Такой замкнутый бак 21 для жидкости может быть частично ограничен поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки движительного агрегата, так что жидкость 16 в замкнутом баке 21 для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки движительного агрегата для обмена тепловой энергией между жидкостью 16 в замкнутом баке 21 для жидкости и водой, окружающей поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки движительного агрегата, через конструкцию 1 оболочки движительного агрегата, как в случае третьего варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 18-21, девятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 56-59, и десятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 60 и 61.
Если замкнутая жидкостная система 15 охлаждения выполнена в форме замкнутого бака 21 для жидкости, образующего упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость 16, газожидкостный теплообменник 17 может быть образован проходами 22, находящимися в сообщении по текучей среде с системой 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, так что проходы 22 проходят через замкнутый бак 21 для жидкости для проведения газа 13, циркулирующего в системе 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа в упомянутых проходах 22, через замкнутый бак 21 для жидкости и для обмена тепловой энергией между газом 13, текущим в упомянутых проходах 22, и жидкостью 16 в замкнутом баке 21 для жидкости, как в случае третьего варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 18-21, девятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 56-59, и десятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 60 и 61.
Если замкнутая жидкостная система 15 охлаждения выполнена в форме замкнутого бака 21 для жидкости, образующего упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость 16, внутренняя поверхность замкнутого бака 21 для жидкости может быть снабжена выступающими теплообменными элементами 32, выступающими из поддерживающей секции 26 конструкции 1 оболочки движительного агрегата в замкнутый бак для жидкости для улучшения передачи тепловой энергии между жидкостью 16 во внутреннем пространстве замкнутого бака 21 для жидкости и водой, окружающей конструкцию оболочки движительного агрегата.
В движительном агрегате, замкнутая жидкостная система 15 охлаждения может быть выполнена в форме системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, содержащей жидкость 16 и образующей упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость 16, и снабжена средством 25 циркуляции жидкости для циркуляции жидкости 16 во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, как в случае первого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 1-13, второго варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 14-17, четвертого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 22-28, пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42, седьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43 и 49, одиннадцатого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-68, и двенадцатого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 69-72.
Система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть частично образована трубчатой секцией 33, имеющей наружную поверхность 34, которая находится в непосредственном контакте с водой, окружающей движительный агрегат, для обмена тепловой энергией между жидкостью 16, циркулирующей в системе 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей движительный агрегат, через трубчатую секцию 33 системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, как в случае одиннадцатого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-68, и двенадцатого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 69-72. Трубчатая секция 33 может включать в себя часть в форме спиральной трубы.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично образована трубчатой секцией 33, трубчатая секция 33 может быть частью жидкостно-жидкостного теплообменника 38, который находится в сообщении по текучей среде с замкнутой жидкостной системой 15 охлаждения, так что жидкость, циркулирующая во внутреннем пространстве замкнутой жидкостной системы 15 охлаждения, циркулирует через трубчатую секцию 33 жидкостно-жидкостного теплообменника 38 для обмена тепловой энергией между жидкостью, текущей через трубчатую секцию 33 жидкостно-жидкостного теплообменника 38, и водой, находящейся в контакте с трубчатой секцией 33 жидкостно-жидкостного теплообменника 38 и окружающей конструкцию 1 оболочки движительного агрегата.
Внутреннее пространство такой системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть частично ограничено поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки движительного агрегата, так что жидкость 16, текущая во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью 16, текущей во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки, через поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки.
Внутреннее пространство такой системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть дополнительно частично ограничено частью 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, так что жидкость 16, текущая во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с упомянутой частью 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем 3, расположенным в цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, и жидкостью 16, текущей во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, через упомянутую часть 31 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя между электрическим двигателем 3 и жидкостью 16, циркулирующей во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, как в случае четвертого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 22-28, пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42, седьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43-49, и восьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 50-55.
Упомянутая часть 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя в контакте с жидкостью 16 во внутреннем пространстве системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть снабжена разделительными элементами 27 для создания нескольких отдельных потоков жидкости 16 вдоль упомянутой части 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, как показано на фиг. 26, 33, 40, и 47.
Упомянутая часть 31 цилиндрической секции 10 цилиндрической наружной поверхности 11 секции 9 размещения двигателя в контакте с жидкостью 16 в замкнутой жидкостной системе 15 охлаждения может быть снабжена выступающими теплообменными элементами для улучшения передачи тепловой энергии между электрическим двигателем 3 в секции 9 размещения двигателя и жидкостью 16 в замкнутой жидкостной системе 15 охлаждения, как показано на фиг. 25, 32, 39, и 46.
Если замкнутая жидкостная система 15 охлаждения выполнена в форме системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть снабжена первым баком 28 для жидкости, имеющим первое внутреннее пространство (не отмечен ссылочной позицией), которое образует часть 31 внутреннего пространства системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, как в случае пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42, и восьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 50-55.
Такой первый бак 28 для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость 16, текущая в системе 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через первое внутреннее пространство первого бака 28 для жидкости. Первое внутреннее пространство первого бака 28 для жидкости частично ограничено упомянутой частью 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, так что жидкость 16 в первом внутреннем пространстве первого бака 28 для жидкости находится в непосредственном контакте с цилиндрической наружной поверхностью 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем 3, расположенным в секции 9 размещения двигателя, и жидкостью 16, текущей в первом внутреннем пространстве первого бака 28 для жидкости через упомянутую часть 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена первым баком 28 для жидкости, первый бак 28 для жидкости может быть дополнительно частично ограничен поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки, так что жидкость 16 в первом внутреннем пространстве первого бака 28 для жидкости дополнительно находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью 16, текущей в первом внутреннем пространстве первого бака 28 для жидкости системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки, через поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки, как в случае пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42, и восьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 50-55.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена первым баком 28 для жидкости, первый бак 28 для жидкости снабжен перегородками 29 для направления жидкости 16 через первый бак 28 для жидкости для продления времени пребывания жидкости 16 в первом баке 28 для жидкости и/или для выполнения функции теплообменных элементов между жидкостью 16, текущей через первый бак 28 для жидкости, и поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки, как в случае пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, и шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена первым баком 28 для жидкости, газожидкостный теплообменник 17 может быть образован посредством проходов 22, находящихся в сообщении по текучей среде с системой 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, причем проходы 22 проходят через первый бак 28 для жидкости для проведения газа 13, циркулирующего в системе 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, в упомянутых проходах 22 через первый бак 28 для жидкости и для обмена тепловой энергией между газом 13, текущим в упомянутых проходах 22 через первый бак 28 для жидкости, и жидкостью 16 в первом баке 28 для жидкости, как в случае восьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 50-55.
Если замкнутая жидкостная система 15 охлаждения выполнена в форме системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости может быть снабжена вторым баком 30 для жидкости, имеющим второе внутреннее пространство (не отмечено ссылочной позицией), которое образует часть внутреннего пространства системы 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, как в случае первого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 1-13, пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, и седьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43-49.
Такой второй бак 30 для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость 16, текущая в системе 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через второе внутреннее пространство второго бака 30 для жидкости. Второй бак 30 для жидкости частично ограничен поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки, так что жидкость 16 во втором внутреннем пространстве (не отмечено ссылочной позицией) второго бака 30 для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью 16, текущей во втором внутреннем пространстве второго бака 30 для жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки, через поддерживающую секцию 26 конструкции 1 оболочки.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена вторым баком 30 для жидкости, второе внутреннее пространство второго бака 30 для жидкости может быть снабжено перегородками 29 для направления жидкости 16 через второе внутреннее пространство второго бака 30 для жидкости для продления времени пребывания жидкости 16 во втором внутреннем пространстве второго бака 30 для жидкости и/или для выполнения функции теплообменных элементов между жидкостью 16, текущей через второе внутреннее пространство второго бака 30 для жидкости, и поддерживающей секцией 26 конструкции 1 оболочки, как в случае пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, и седьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43-49.
Если система 24 охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена вторым баком 30 для жидкости, газожидкостный теплообменник 17 может быть образован проходами 22, находящимися в сообщении по текучей среде с системой 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, причем проходы 22 простираются через второй бак 30 для жидкости для проведения газа 13, циркулирующего в системе 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, в упомянутых проходах 22 через второй бак 30 для жидкости и для обмена тепловой энергией между газом 13, текущим в упомянутых проходах 22 через второй бак 30 для жидкости, и жидкостью 16 во втором баке 30 для жидкости, как в случае второго варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 14-17.
В движительном агрегате нижний конец поддерживающей секции 26 конструкции 1 оболочки может быть присоединен к секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки, так что цилиндрическая наружная поверхность 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя конструкции 1 оболочки движительного агрегата частично образует наиболее наружную поверхность движительного агрегата, как показано на чертежах. В таком случае часть 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, образующая наиболее наружную поверхность движительного агрегата, может быть снабжена выступающими теплообменными элементами 20 для улучшения передачи тепловой энергии между электрическим двигателем 3 в секции 9 размещения двигателя и водой, окружающей часть 31 цилиндрической наружной поверхности 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя, образующую наиболее наружную поверхность движительного агрегата.
Газожидкостный теплообменник 17 может быть отдельным теплообменником, соединенным по текучей среде с системой 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа и соединенным по текучей среде с замкнутой жидкостной системой 15 охлаждения как в случае первого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 1-13, четвертого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 22-28, пятого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 29-35, шестого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 36-42, и седьмого варианта осуществления движительного агрегата, показанного на фиг. 43-49.
Цилиндрическая секция 10 секции 9 размещения двигателя предпочтительно, но не обязательно, является однослойной конструкцией, как проиллюстрировано на чертежах. Тем не менее, специалисту в данной области техники очевидно, что цилиндрическая наружная поверхность 11 цилиндрической секции 10 секции 9 размещения двигателя может быть, например, дополнительно покрашена.
Замкнутая жидкостная система 15 охлаждения предпочтительно, но не обязательно, расположена так, что она по меньшей мере частично окружена конструкцией 1 оболочки движительного агрегата. Замкнутая жидкостная система 15 охлаждения более предпочтительно, но не обязательно, расположена так, что она полностью окружена конструкцией 1 оболочки движительного агрегата, как проиллюстрировано на чертежах.
Система 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа предпочтительно, но не обязательно, расположена так, что она по меньшей мере частично окружена конструкцией 1 оболочки движительного агрегата. Система 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа более предпочтительно, но не обязательно, расположена так, что она полностью окружена конструкцией 1 оболочки движительного агрегата, как проиллюстрировано на чертежах.
Газожидкостный теплообменник 17 предпочтительно, но не обязательно, расположен так, что он частично окружен конструкцией 1 оболочки движительного агрегата. Газожидкостный теплообменник 17 более предпочтительно, но не обязательно, расположен так, что он полностью окружен конструкцией 1 оболочки движительного агрегата, как проиллюстрировано на чертежах.
Замкнутая жидкостная система 15 охлаждения предпочтительно, но не обязательно, расположена полностью снаружи корпуса корабля, как проиллюстрировано на чертежах.
Система 12 охлаждения с замкнутой циркуляцией газа предпочтительно, но не обязательно, расположена полностью снаружи корпуса корабля, как проиллюстрировано на чертежах.
Газожидкостный теплообменник 17 предпочтительно, но не обязательно, расположен полностью снаружи корпуса корабля, как проиллюстрировано на чертежах.
Электрический двигатель 3 предпочтительно, но не обязательно, является асинхронным электрическим двигателем 3.
Специалисту в данной области техники понятно, что по мере развития технологии основная идея изобретения может быть осуществлена разными способами. Следовательно, изобретение и его варианты осуществления не ограничены изложенными выше примерами, и они могут быть изменены в объеме защиты формулы изобретения.

Claims (24)

1. Движительный агрегат корабля, такой как азимутальный движительный агрегат корабля, причем движительный агрегат содержит
конструкцию (1) оболочки, расположенную под корпусом (2) корабля и выполненную с возможностью погружения, по меньшей мере, частично в воду, так что конструкция (1) оболочки, по меньшей мере, частично окружена водой, и
электрический двигатель (3) для вращения гребного винта (4) снаружи конструкции (1) оболочки,
причем электрический двигатель (3) имеет статор (5) и ротор (6) для вращения в статоре (5),
причем электрический двигатель (3) расположен в секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, так что статор (5) электрического двигателя (3) установлен с соответствием формы в цилиндрическую секцию (10) секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки,
причем цилиндрическая секция (10) имеет цилиндрическую наружную поверхность (11) и
причем конструкция (1) оболочки включает в себя поддерживающую секцию (26), имеющую нижний конец, присоединенный к секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, и верхний конец, присоединенный к корпусу (2) корабля,
отличающийся тем, что
система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа содержит газ (13) и содержит средство (14) циркуляции газа для циркуляции газа (13) через каналы (23) в электрическом двигателе (3),
замкнутая жидкостная система (15) охлаждения имеет внутреннее пространство, содержащее жидкость (16),
газожидкостный теплообменник (17) соединен по текучей среде с системой (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа и соединен по текучей среде с замкнутой жидкостной системой (15) охлаждения для обмена тепловой энергией между газом (13), циркулирующим в системе (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и жидкостью (16) в замкнутой жидкостной системе (15) охлаждения, и
система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, замкнутая жидкостная система (15) охлаждения и газожидкостный теплообменник (17) являются частями движительного агрегата.
2. Движительный агрегат по п.1, отличающийся тем, что
внутреннее пространство замкнутой жидкостной системы (15) охлаждения частично ограничено конструкцией (1) оболочки движительного агрегата, так что жидкость (16) во внутреннем пространстве замкнутой жидкостной системы (15) охлаждения находится в непосредственном контакте с конструкцией (1) оболочки движительного агрегата для обмена тепловой энергией между жидкостью (16) в замкнутой жидкостной системе (15) охлаждения и водой, окружающей движительный агрегат, через конструкцию (1) оболочки движительного агрегата
3. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что
нижний конец поддерживающей секции (26) конструкции (1) оболочки присоединен к секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, так что в поддерживающей секции (26) конструкции (1) оболочки образовано отверстие (18) для обеспечения течения воды, окружающей движительный агрегат, через отверстие (18) в конструкции (1) оболочки.
4. Движительный агрегат по п.3, отличающийся тем, что
нижний конец поддерживающей секции (26) конструкции (1) оболочки присоединен к секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, так что отверстие (18) в поддерживающей секции (26) конструкции (1) оболочки образовано между поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки и секцией (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, и так что цилиндрическая часть (19) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя образует часть наиболее наружной поверхности движительного агрегата, причем эта наиболее наружная поверхность находится в по меньшей мере частичном контакте с водой, окружающей движительный агрегат.
5. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что
замкнутая жидкостная система (15) охлаждения выполнена в форме замкнутого бака (21) для жидкости, образующего упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость (16).
6. Движительный агрегат по п.5, отличающийся тем, что
замкнутый бак (21) для жидкости частично ограничен цилиндрической наружной поверхностью (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, так что жидкость (16) в замкнутом баке (21) для жидкости находится в непосредственном контакте с цилиндрической наружной поверхностью (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем, расположенным в цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, и жидкостью (16) в замкнутом баке (21) для жидкости через цилиндрическую секцию (10) секции (9) размещения двигателя.
7. Движительный агрегат по п.5, отличающийся тем, что
замкнутый бак (21) для жидкости частично ограничен поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, так что жидкость (16) в замкнутом баке (21) для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата для обмена тепловой энергией между жидкостью (16) в замкнутом баке (21) для жидкости и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, через конструкцию (1) оболочки движительного агрегата.
8. Движительный агрегат по п.6, отличающийся тем, что
замкнутый бак (21) для жидкости частично ограничен поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, так что жидкость (16) в замкнутом баке (21) для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата для обмена тепловой энергией между жидкостью (16) в замкнутом баке (21) для жидкости и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, через конструкцию (1) оболочки движительного агрегата.
9. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что
замкнутая жидкостная система (15) охлаждения выполнена в форме системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, содержащей жидкость (16) и образующей упомянутое внутреннее пространство, содержащее жидкость (16) и снабженное средством (25) циркуляции жидкости для циркуляции жидкости (16) во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости.
10. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
система (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично образована трубчатой секцией (33), имеющей наружную поверхность (34), которая находится в непосредственном контакте с водой, окружающей движительный агрегат, для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), циркулирующей в системе (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей движительный агрегат, через трубчатую секцию (33) системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости.
11. Движительный агрегат по п.10, отличающийся тем, что
трубчатая секция (33) является частью жидкостно-жидкостного теплообменника (38), которая находится в сообщении по текучей среде с замкнутой жидкостной системой (15) охлаждения, так что жидкость, циркулирующая во внутреннем пространстве замкнутой жидкостной системы (15) охлаждения, циркулирует через трубчатую секцию (33) жидкостно-жидкостного теплообменника (38) для обмена тепловой энергией между жидкостью, текущей через трубчатую секцию (33) жидкостно-жидкостного теплообменника (38), и водой, находящейся в контакте с трубчатой секцией (33) жидкостно-жидкостного теплообменника (38) и окружающей конструкцию (1) оболочки движительного агрегата.
12. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
внутреннее пространство системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично ограничено поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, так что жидкость (16), текущая во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), текущей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки через поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки.
13. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
внутреннее пространство системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично ограничено частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, так что жидкость (16), текущая во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с упомянутой частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем (3), расположенным в цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, и жидкостью (16), текущей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, через упомянутую часть (31) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя между электрическим двигателем (3) и жидкостью (16), циркулирующей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости.
14. Движительный агрегат по п.13, отличающийся тем, что упомянутая часть (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, находящаяся в контакте с жидкостью (16) во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, снабжена разделительными элементами (27) для создания нескольких отдельных потоков (16) жидкости вдоль упомянутой части (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя.
15. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что внутреннее пространство системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично ограничено поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки движительного агрегата, так что жидкость (16), текущая во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), текущей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки через поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки, и внутреннее пространство системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости частично ограничено частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, так что жидкость (16), текущая во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, находится в непосредственном контакте с упомянутой частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем (3), расположенным в цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, и жидкостью (16), текущей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, через упомянутую часть (31) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя между электрическим двигателем (3) и жидкостью (16), циркулирующей во внутреннем пространстве системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости.
16. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
система (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена первым баком (28) для жидкости,
первый бак (28) для жидкости имеет первое внутреннее пространство, которое образует часть внутреннего пространства системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости,
первый бак (28) для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость (16), текущая в системе (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через первое внутреннее пространство первого бака (28) для жидкости, и
первое внутреннее пространство первого бака (28) для жидкости частично ограничено упомянутой частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, так что жидкость (16) в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости находится в непосредственном контакте с цилиндрической наружной поверхностью (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем (3), расположенным в секции (9) размещения двигателя, и жидкостью (16), текущей в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости, через упомянутую часть (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя.
17. Движительный агрегат по п.16, отличающийся тем, что первый бак (28) для жидкости дополнительно частично ограничен поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки, так что жидкость (16) в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости дополнительно находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), текущей в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки, через поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки.
18. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
система (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена вторым баком (30) для жидкости,
второй бак (30) для жидкости имеет второе внутреннее пространство, которое образует часть внутреннего пространства системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости,
второй бак (30) для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость (16), текущая в системе (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через второе внутреннее пространство второго бака (30) для жидкости, и
второй бак (30) для жидкости частично ограничен поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки, так что жидкость (16) во втором внутреннем пространстве второго бака (30) для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), текущей во втором внутреннем пространстве второго бака (30) для жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки, через поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки.
19. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
система (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена первым баком (28) для жидкости,
первый бак (28) для жидкости имеет первое внутреннее пространство, которое образует часть внутреннего пространства системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости,
первый бак (28) для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость (16), текущая в системе (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через первое внутреннее пространство первого бака (28) для жидкости, и
первое внутреннее пространство первого бака (28) для жидкости частично ограничено упомянутой частью (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя, так что жидкость (16) в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости находится в непосредственном контакте с цилиндрической наружной поверхностью (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя для обмена тепловой энергией между электрическим двигателем (3), расположенным в секции (9) размещения двигателя, и жидкостью (16), текущей в первом внутреннем пространстве первого бака (28) для жидкости, через упомянутую часть (31) цилиндрической наружной поверхности (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя;
система (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости снабжена вторым баком (30) для жидкости,
второй бак (30) для жидкости имеет второе внутреннее пространство, которое образует часть внутреннего пространства системы (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости,
второй бак (30) для жидкости находится в сообщении по текучей среде с системой (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, так что жидкость (16), текущая в системе (24) охлаждения с замкнутой циркуляцией жидкости, течет через второе внутреннее пространство второго бака (30) для жидкости, и
второй бак (30) для жидкости частично ограничен поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки, так что жидкость (16) во втором внутреннем пространстве второго бака (30) для жидкости находится в непосредственном контакте с поддерживающей секцией (26) конструкции (1) оболочки для обмена тепловой энергией между жидкостью (16), текущей во втором внутреннем пространстве второго бака (30) для жидкости, и водой, окружающей поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки, через поддерживающую секцию (26) конструкции (1) оболочки.
20. Движительный агрегат по п.9, отличающийся тем, что
газожидкостный теплообменник (17) является отдельным теплообменником, соединенным по текучей среде с системой (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа и соединенным по текучей среде с замкнутой жидкостной системой (15) охлаждения для обмена тепловой энергией между газом (13), циркулирующим в системе (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа, и жидкостью (16) в замкнутой жидкостной системе (15) охлаждения.
21. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что нижний конец поддерживающей секции (26) конструкции (1) оболочки присоединен к секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки, так что цилиндрическая наружная поверхность (11) цилиндрической секции (10) секции (9) размещения двигателя конструкции (1) оболочки движительного агрегата частично образует наиболее наружную поверхность движительного агрегата, причем эта наиболее наружная поверхность, по меньшей мере, частично находится в контакте с водой, окружающей движительный агрегат.
22. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что цилиндрическая секция (10) секции (9) размещения двигателя является однослойной конструкцией.
23. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что
замкнутая жидкостная система (15) охлаждения расположена так, что она по меньшей мере частично охвачена конструкцией (1) оболочки движительного агрегата,
система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа расположена так, что она по меньшей мере частично охвачена конструкцией (1) оболочки движительного агрегата, и
газожидкостный теплообменник (17) расположен так, что он по меньшей мере частично охвачен конструкцией (1) оболочки движительного агрегата.
24. Движительный агрегат по п.1 или 2, отличающийся тем, что
замкнутая жидкостная система (15) охлаждения расположена полностью снаружи корпуса (2) корабля,
система (12) охлаждения с замкнутой циркуляцией газа расположена полностью снаружи корпуса (2) корабля, и
газожидкостный теплообменник (17) расположен полностью снаружи корпуса (2) корабля.
RU2014127305/11A 2013-07-09 2014-07-03 Движительный агрегат корабля RU2573694C1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP13175692.6 2013-07-09
EP13175692.6A EP2824806B1 (en) 2013-07-09 2013-07-09 Ship's propulsion unit

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2573694C1 true RU2573694C1 (ru) 2016-01-27

Family

ID=48747996

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014127305/11A RU2573694C1 (ru) 2013-07-09 2014-07-03 Движительный агрегат корабля

Country Status (10)

Country Link
US (1) US20150017033A1 (ru)
EP (1) EP2824806B1 (ru)
JP (1) JP6516979B2 (ru)
KR (1) KR101715315B1 (ru)
CN (1) CN104369853B (ru)
AU (1) AU2014203531A1 (ru)
BR (1) BR102014016874A2 (ru)
CA (1) CA2856000A1 (ru)
RU (1) RU2573694C1 (ru)
SG (1) SG10201403077TA (ru)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2699510C1 (ru) * 2018-11-16 2019-09-05 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Винто-рулевая колонка судна
RU2782235C1 (ru) * 2019-03-14 2022-10-25 Сименс Акциенгезелльшафт Инкапсулированная электрическая машина с жидкостным внешним охлаждающим контуром

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2949574B1 (en) * 2014-05-30 2018-07-11 ABB Schweiz AG Pod propulsion unit of a ship
JP6700430B2 (ja) * 2016-05-18 2020-05-27 エービービー オサケ ユキチュア 船舶の推進ユニットの振動を制御するための方法および制御装置
CN106516064B (zh) * 2016-10-26 2020-01-21 广东逸动科技有限公司 船用推进器
CN106809359B (zh) * 2017-01-09 2019-05-03 东莞亿动智能科技有限公司 水下推进器及其连接装置
CN109292067A (zh) * 2017-07-24 2019-02-01 西门子公司 用于船舶推进装置的吊架结构和船舶推进装置
GB2563097B (en) * 2017-08-23 2020-01-08 Oceanvolt Oy Cooling system for a water-borne vessel
CN109795658B (zh) * 2017-11-17 2022-02-01 西门子能源国际公司 吊舱式推进器的支撑装置及吊舱式推进器
CN107804447A (zh) * 2017-12-01 2018-03-16 广东杰鹏游艇产业发展有限公司 一种运用于游艇的电动机推进和操控系统
DE102018216691A1 (de) 2018-09-28 2020-04-02 Siemens Aktiengesellschaft Antriebseinrichtung für ein Schiff und Verfahren zum Betrieb einer solchen
CN109120104B (zh) 2018-09-28 2020-05-08 北京金风科创风电设备有限公司 风力发电机组、电机、电机气隙的气流输送装置
DE102018222495A1 (de) 2018-12-20 2020-06-25 Siemens Aktiengesellschaft Antriebseinrichtung für ein Schiff
CN109733580B (zh) * 2018-12-20 2021-02-19 武汉船用电力推进装置研究所（中国船舶重工集团公司第七一二研究所） 一种船用吊舱推进装置
EP3709484A1 (de) * 2019-03-14 2020-09-16 Siemens Aktiengesellschaft Gekapselte elektrische maschine mit äusserem flüssigkeitskühlkreislauf
DE102019117637A1 (de) * 2019-07-01 2021-01-07 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Anordnung zum Kühlen einer Elektromaschine bei einem Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben der Anordnung
DE102019214772A1 (de) 2019-09-26 2021-04-01 Siemens Aktiengesellschaft Gondelantriebssystem und dessen Betrieb
CN113300539B (zh) * 2021-06-02 2023-11-28 无锡市新奥电子有限公司 一种电动推进器冷却润滑系统
EP4197898B1 (en) 2021-12-14 2024-06-05 ABB Oy Draining arrangement of a propulsion unit
US11787551B1 (en) * 2022-10-06 2023-10-17 Archer Aviation, Inc. Vertical takeoff and landing aircraft electric engine configuration

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2290342C2 (ru) * 2001-06-14 2006-12-27 Абб Ой Судовой пропульсивный комплекс и способ управления потоками текучей среды
WO2012123547A1 (de) * 2011-03-15 2012-09-20 Wobben Properties Gmbh Schiff
RU126316U1 (ru) * 2012-08-08 2013-03-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт" (ФГУП "Росморпорт") Судовая двигательно-движительная установка

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4227372A1 (de) * 1991-10-12 1993-04-22 Bayer Ag Verfahren zur herstellung von polycarbonaten
FI96590B (fi) * 1992-09-28 1996-04-15 Kvaerner Masa Yards Oy Laivan propulsiolaite
DE19627323A1 (de) * 1996-06-26 1998-01-02 Siemens Ag Gondelartig anzuordnender Schiffsantrieb mit Synchronmotor
DE19826229C2 (de) * 1997-07-21 2000-09-21 Siemens Ag Elektromotorische Antriebseinrichtung für ein Schiff
EP0996567B1 (de) 1997-07-21 2001-11-14 Siemens Aktiengesellschaft Elektromotorischer gondel-schiffsantrieb mit kühleinrichtung
ES2185215T3 (es) * 1997-07-21 2003-04-16 Siemens Ag Accionamiento de gondola de motor electrico para barco con instalacion de refrigeracion.
ZA99607B (en) * 1998-01-27 1999-07-27 Rhone Poulenc Rorer Pharma Substituted oxoazaheterocyclyl factor xa inhibitors.
FI115042B (fi) 2000-01-28 2005-02-28 Abb Oy Aluksen moottoriyksikkö
JP2002096797A (ja) * 2000-09-22 2002-04-02 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船舶用電気推進モータ冷却装置
GB2378691B (en) 2001-08-06 2005-12-14 Alstom A propulsion unit
US7018249B2 (en) * 2001-11-29 2006-03-28 Siemens Aktiengesellschaft Boat propulsion system
DE10158757A1 (de) * 2001-11-29 2003-06-18 Siemens Ag Schiffsantrieb
JP3963265B2 (ja) * 2002-10-28 2007-08-22 ナカシマプロペラ株式会社 船舶におけるポッド型推進器

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2290342C2 (ru) * 2001-06-14 2006-12-27 Абб Ой Судовой пропульсивный комплекс и способ управления потоками текучей среды
WO2012123547A1 (de) * 2011-03-15 2012-09-20 Wobben Properties Gmbh Schiff
RU126316U1 (ru) * 2012-08-08 2013-03-27 Федеральное государственное унитарное предприятие "Росморпорт" (ФГУП "Росморпорт") Судовая двигательно-движительная установка

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2699510C1 (ru) * 2018-11-16 2019-09-05 Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации Винто-рулевая колонка судна
RU2782235C1 (ru) * 2019-03-14 2022-10-25 Сименс Акциенгезелльшафт Инкапсулированная электрическая машина с жидкостным внешним охлаждающим контуром

Also Published As

Publication number Publication date
BR102014016874A2 (pt) 2015-10-06
JP2015027871A (ja) 2015-02-12
AU2014203531A1 (en) 2015-01-29
EP2824806B1 (en) 2020-03-04
KR20150007229A (ko) 2015-01-20
EP2824806A1 (en) 2015-01-14
CN104369853B (zh) 2017-11-17
JP6516979B2 (ja) 2019-05-22
KR101715315B1 (ko) 2017-03-13
CN104369853A (zh) 2015-02-25
CA2856000A1 (en) 2015-01-09
SG10201403077TA (en) 2015-02-27
US20150017033A1 (en) 2015-01-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2573694C1 (ru) Движительный агрегат корабля
RU2565441C1 (ru) Движительный агрегат корабля
US8692425B2 (en) Cooling combinations for electric machines
JP6483158B2 (ja) 船舶のポッド推進ユニット
EP3533704B1 (en) Ship propeller
JP5797284B2 (ja) 船舶
US20140175919A1 (en) Rotating electrical machine and housing for rotating electrical machine
CN112243562A (zh) 定子冷却构造
US8513840B2 (en) Electric machine cooling system and method
JP2005073351A (ja) 回転電機の冷却構造
CN109494935A (zh) 船舶推进装置的冷却系统和船舶推进装置
WO2016079806A1 (ja) 回転電機
EP4346069A1 (en) Drive unit and rotating electric machine
JP2009293885A (ja) 沸騰冷却装置
BR112021004597A2 (pt) gerador de energia elétrica para embarcações

Legal Events

Date Code Title Description
PC41 Official registration of the transfer of exclusive right

Effective date: 20180608