RU2566856C1 - Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from - Google Patents
Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from Download PDFInfo
- Publication number
- RU2566856C1 RU2566856C1 RU2014146962/06A RU2014146962A RU2566856C1 RU 2566856 C1 RU2566856 C1 RU 2566856C1 RU 2014146962/06 A RU2014146962/06 A RU 2014146962/06A RU 2014146962 A RU2014146962 A RU 2014146962A RU 2566856 C1 RU2566856 C1 RU 2566856C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- valve
- air
- exhaust
- control system
- gas distribution
- Prior art date
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИFIELD OF TECHNOLOGY
Изобретение относится к области энергомашиностроения.The invention relates to the field of power engineering.
УРОВЕНЬ ТЕХНИКИBACKGROUND
Ближайший прототип заявленного изобретения - авторское свидетельство 1744279 «Система одноклапанного газораспределения двигателя внутреннего сгорания». Реферат: «Сущность изобретения: система одноклапанного газораспределения содержит закрепленные на боковой поверхности головки цилиндров и расположенные друг над другом впускной и выпускной коллекторы. В перемычке между ними установлена на шарнире заслонка. Полость выпускного коллектора, расположенная под заслонкой, связана с нижней частью надпоршневого пространства цилиндра импульсным каналом. При работе двигателя в процессе впуска заслонка под действием разрежения и собственного веса находится в нижнем положении и перекрывает выпускной коллектор. При расширении поршень, двигаясь вниз, открывает импульсный канал. Под импульсным воздействием давления отработавших газов заслонка откидывается и прижимается к впускному каналу коллектора. В этот момент открывается тарельчатый клапан, и отработавшие газы под действием избыточного давления выходят в выпускной коллектор, поддерживая при этом заслонку в верхнем положении.The closest prototype of the claimed invention is the copyright certificate 1744279 "System of single valve gas distribution of an internal combustion engine." Summary: “Summary of the invention: a one-valve gas distribution system comprises inlet and outlet manifolds mounted on the side surface of the cylinder heads and located one above the other. In the jumper between them, a flap is mounted on the hinge. The cavity of the exhaust manifold, located under the valve, is connected with the lower part of the above-piston space of the cylinder by a pulse channel. When the engine is in the intake process, the damper is in the lower position under the influence of rarefaction and dead weight and blocks the exhaust manifold. When expanding, the piston, moving down, opens the pulse channel. Under the pulse effect of the exhaust gas pressure, the flap leans back and pushes against the manifold inlet. At this point, the poppet valve opens, and the exhaust gases under the action of excessive pressure exit into the exhaust manifold, while maintaining the damper in the upper position.
ЦЕЛЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯOBJECT OF THE INVENTION
Система одноклапанного газораспределения двигателя внутреннего сгорания по авторскому свидетельству 1744279 не позволяет оптимизировать процесс газораспределения в зависимости от нагрузки на двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Цель заявленного изобретения состоит в том, чтобы обеспечить управление моментами открытия, закрытия и длительностью открытия и закрытия клапанов газораспределителя с целью оптимизации процессов газообмена во всем диапазоне нагрузок на ДВС.The one-valve gas distribution system of an internal combustion engine according to copyright certificate 1744279 does not allow optimizing the gas distribution process depending on the load on the internal combustion engine (ICE). The purpose of the claimed invention is to provide control over the moments of opening, closing and the duration of opening and closing of gas distribution valves in order to optimize gas exchange processes in the entire range of ICE loads.
СУЩНОСТЬ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Сущность заявленного изобретения поясняется описанием принципа действия привода трехклапанного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы. Для впуска воздуха или топливной смеси в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания система управления устанавливает газораспределительный клапан и впускной клапан в открытое положение, а выпускной клапан в закрытое положение, для выпуска отработавших продуктов сгорания система управления устанавливает газораспределительный клапан и выпускной клапан в открытое положение, а впускной клапан в закрытое положение. The essence of the claimed invention is illustrated by a description of the principle of operation of a three-valve gas distributor of an internal combustion engine by a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the system with air from the atmosphere. To allow air or fuel mixture to enter the combustion chamber of an internal combustion engine, the control system sets the gas distribution valve and intake valve to the open position, and the exhaust valve to the closed position; to discharge exhaust combustion products, the control system sets the gas distribution valve and exhaust valve to the open position, and valve to the closed position.
Управление клапанами трехклапанного газораспределителя ДВС осуществляется следующим образом (см. чертеж).The control valves of the three-valve gas distributor of the internal combustion engine is as follows (see drawing).
При пуске ДВС поршень ДВС 1 на такте сжатия сжимает воздух или топливную смесь в камере сгорания ДВС 2, которая давит на левую торцевую поверхность поршня привода компрессора 3, в результате чего он движется вправо (по чертежу). Находящийся в правой полости поршня компрессора 4 воздух через обратный клапан 5 поступает в пневмоаккумулятор системы привода 6 (далее - пневмоаккумулятор 6) и заряжает его. Зарядка пневмоаккумулятора 6 происходит при первом пуске ДВС, а дальнейшая подзарядка - на рабочих тактах. Когда давление воздуха в пневмоаккумуляторе 6 достигнет значения, обеспечивающего оптимальное функционирование трехклапанного газораспределителя в составе впускного клапана 7, газораспределительного клапана 8 и выпускного клапана 9, воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналу 10 поступает в нижнюю полость поршня стопора 11. В результате поршень стопора 11 перемещается в верхнее положение, и соединенный с ним стопор 12 входит в выточку поршня компрессора 4, блокирует его движение, и поступление воздуха в пневмоаккумулятор 6 прекращается. Для открытия газораспределительного клапана 8 система управления устанавливает золотник 13 в положение, как показано на чертеже. Воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 15 поступает в верхнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, соединенного штоком 17 с газораспределительным клапаном 8, в результате чего он занимает нижнее положение - открывается. Воздух или топливная смесь через канал впуска воздуха 18 и открытый газораспределительный клапан 8 поступает в камеру сгорания ДВС 2. Из нижней полости поршня привода газораспределительного клапана 16 отработавший воздух по каналам 19, 20 выбрасывается в атмосферу. При понижении давления воздуха в пневмоаккумуляторе 6 ниже величины, обеспечивающей оптимальное функционирование привода впускного клапана 7, газораспределительного клапана 8 и выпускного клапана 9, пружина стопора 21 переводит поршень стопора 11 и стопор 12 в нижнее положение. На одном из последующих тактах всасывания воздуха или топливной смеси в камеру сгорания ДВС 2 пружина поршня компрессора 22 переводит поршень привода компрессора 3 и поршень компрессора 4 в исходное, левое, для подзарядки пневмоаккумулятора 6, положение. Воздух из атмосферы через обратный клапан 23 засасывается в правую полость поршня компрессора 4. Компрессор готов к очередному циклу подзарядки пневмоаккумулятора 6. По прибытию поршня ДВС 1 в нижнюю мертвую точку система управления переводит золотник 13 в правое положение. Воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 14 и 19 поступает в нижнюю полость поршня привода газораспределительного клапана 16, и газораспределительный клапан 8 закрывается. Отработавший воздух из верхней полости поршня привода газораспределительного клапана 16 по каналам 15, 24 выбрасывается в атмосферу. Перед тактом выпуска отработавших продуктов сгорания система управления закрывает впускной клапан 7 и открывает выпускной клапан 9. Для закрытия впускного клапана 7 система управления переводит золотник 25 в левое положение. Воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 26 и 27 поступает в левую полость поршня привода впускного клапана 28 и перемещает соединенный с ним штоком 29 впускной клапан 7 вправо, и он закрывается. Воздух из правой полости поршня привода впускного клапана 28 по каналам 30, 31 выбрасывается в атмосферу. Для открытия выпускного клапана 9 система управления переводит золотник 32 в правое положение. Воздух из пневмоаккумулятора 6 по каналам 10, 33 и 34 поступает в правую полость поршня привода выпускного клапана 35 и перемещает соединенный с ним штоком 36 выпускной клапан 9 влево, и он открывается. Воздух из левой полости поршня привода выпускного клапана 35 по каналам 37, 38 выбрасывается в атмосферу. Для выпуска отработавших продуктов сгорания из камеры сгорания ДВС 2 система управления в начале такта выпуска продуктов сгорания переводит золотник 13 в левое положение и, как было показано выше, газораспределительный клапан 8 открывается. Отработавшие продукты сгорания через канал выпуска отработавших продуктов сгорания 39 выбрасываются в выхлопной коллектор. When starting the internal combustion engine, the piston of the internal combustion engine 1 compresses air or fuel mixture in the combustion chamber of the internal combustion engine 2 at the compression stroke, which presses on the left end surface of the piston of the compressor drive 3, as a result of which it moves to the right (according to the drawing). The air located in the right cavity of the piston of the compressor 4 through the check valve 5 enters the pneumatic accumulator of the drive system 6 (hereinafter - the pneumatic accumulator 6) and charges it. Charging the pneumatic accumulator 6 occurs at the first start of the internal combustion engine, and further recharging at working cycles. When the air pressure in the pneumatic accumulator 6 reaches a value that ensures the optimal functioning of the three-valve gas distributor in the inlet valve 7, the gas distribution valve 8 and the exhaust valve 9, air from the pneumatic accumulator 6 passes through the channel 10 into the lower cavity of the stopper piston 11. As a result, the stopper piston 11 moves to the upper position, and the stopper 12 connected to it enters the undercut of the piston of the compressor 4, blocks its movement, and the flow of air into the pneumatic accumulator 6 stops. To open the gas control valve 8, the control system sets the spool 13 in position, as shown in the drawing. Air from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 14 and 15 enters the upper cavity of the piston of the gas distribution valve 16, which is connected by the rod 17 to the gas distribution valve 8, as a result of which it occupies the lower position - opens. Air or fuel mixture through the air inlet channel 18 and the open gas distribution valve 8 enters the combustion chamber of the engine 2. From the lower cavity of the piston of the gas distribution valve 16, the exhaust air is discharged through the channels 19, 20 into the atmosphere. When lowering the air pressure in the pneumatic accumulator 6 below a value that ensures optimal functioning of the intake valve 7, the gas distribution valve 8 and the exhaust valve 9, the spring of the stopper 21 puts the piston of the stopper 11 and stopper 12 to the lower position. At one of the subsequent strokes of the intake of air or fuel mixture into the combustion chamber of the engine 2, the spring of the piston of the compressor 22 transfers the piston of the drive of the compressor 3 and the piston of the compressor 4 to the original, left, position for charging the pneumatic accumulator 6. Air from the atmosphere through the non-return valve 23 is sucked into the right cavity of the piston of the compressor 4. The compressor is ready for the next cycle of recharging the pneumatic accumulator 6. Upon the arrival of the piston ICE 1 to the bottom dead center, the control system puts the spool 13 into the right position. Air from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 14 and 19 enters the lower cavity of the piston of the drive of the gas distribution valve 16, and the gas distribution valve 8 closes. The exhaust air from the upper cavity of the piston of the valve 16 through the channels 15, 24 is discharged into the atmosphere. Before the exhaust cycle, the control system closes the intake valve 7 and opens the exhaust valve 9. To close the intake valve 7, the control system puts the spool 25 in the left position. Air from the pneumatic accumulator 6 through the channels 10, 26 and 27 enters the left cavity of the piston of the drive of the intake valve 28 and moves the intake valve 7 connected to it by the stem 29 to the right, and it closes. Air from the right cavity of the piston of the intake valve drive 28 is discharged into the atmosphere through channels 30, 31. To open the exhaust valve 9, the control system moves the spool 32 to the right position. Air from the pneumatic accumulator 6 through channels 10, 33 and 34 enters the right cavity of the piston of the actuator of the exhaust valve 35 and moves the exhaust valve 9 connected to it by the stem 36 to the left, and it opens. Air from the left cavity of the piston of the actuator of the exhaust valve 35 through the channels 37, 38 is discharged into the atmosphere. To release the exhaust combustion products from the combustion chamber of the engine 2, the control system at the beginning of the exhaust cycle of the combustion products puts the slide valve 13 to the left position and, as shown above, the gas distribution valve 8 opens. Exhaust combustion products through the exhaust exhaust channel 39 are discharged into the exhaust manifold.
Таким образом, заявленный способ привода трехклапанного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы позволяет управлять моментами открытия, закрытия и временем нахождения в открытом положении каждого из этих клапанов в интересах оптимизации процессов газообмена во всем диапазоне нагрузок на ДВС. Замена впускного и выпускного клапанов на один трехклапанный газораспределитель в результате увеличения его время-сечения в силу интенсификации газообмена позволяет при прочих равных условиях увеличить максимальное число оборотов ДВС.Thus, the claimed method of driving a three-valve gas distributor of an internal combustion engine by a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the system with air from the atmosphere allows you to control the opening, closing and time spent in the open position of each of these valves in the interest of optimizing gas exchange processes in the entire range of ICE loads. Replacing the inlet and outlet valves with one three-valve gas distributor as a result of increasing its time section due to the intensification of gas exchange allows, other things being equal, to increase the maximum engine speed.
РАСКРЫТИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯSUMMARY OF THE INVENTION
Способ привода клапанов трехклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы привода атмосферным воздухом, включающего систему управления, газораспределительный клапан, впускной клапан, выпускной клапан, золотник управления потоком воздуха газораспределительного клапана, золотник управления потоком воздуха впускного клапана, золотник управления потоком воздуха выпускного клапана, поршень компрессора, пневмоаккумулятор системы привода, поршень привода газораспределительного клапана, поршень привода впускного клапана и поршень привода выпускного клапана, отличающийся тем, что для впуска воздуха или топливной смеси в камеру сгорания двигателя внутреннего сгорания система управления устанавливает газораспределительный клапан и впускной клапан в открытое положение, а выпускной клапан в закрытое положение, для выпуска отработавших продуктов сгорания система управления устанавливает газораспределительный клапан и выпускной клапан в открытое положение, а впускной клапан в закрытое положение, для чего система управления отслеживает текущее положение поршней двигателя внутреннего сгорания и в соответствии с нагрузкой на двигатель внутреннего сгорания определяет для каждого клапана трехклапанного газораспределителя двигателя внутреннего сгорания моменты времени их открытия, закрытия и нахождения в открытом положении, после чего для открытия газораспределительного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха газораспределительного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода газораспределительного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается открытие газораспределительного клапана, и газораспределительный клапан открывается, для закрытия газораспределительного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха газораспределительного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода газораспределительного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается закрытие газораспределительного клапана, и газораспределительный клапан закрывается, для открытия впускного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха впускного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода впускного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается открытие впускного клапана, и впускной клапан открывается, для закрытия впускного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха впускного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода впускного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается закрытие впускного клапана, и впускной клапан закрывается, для открытия выпускного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха выпускного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода выпускного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается открытие выпускного клапана, и выпускной клапан открывается, для закрытия выпускного клапана в момент времени, определенный системой управления, система управления устанавливает золотник управления потоком воздуха выпускного клапана в положение, при котором воздух из пневмоаккумулятора системы привода поступает в полость поршня привода выпускного клапана, при поступлении воздуха в которую обеспечивается закрытие выпускного клапана, и выпускной клапан закрывается, при открытии и закрытии газораспределительного клапана, впускного клапана, выпускного клапана отработавший воздух из противоположной полости поршня привода газораспределительного клапана, поршня привода впускного клапана, поршня привода выпускного клапана выбрасывается в атмосферу.The method of actuating valves of a three-valve gas distributor of an internal combustion engine with a pneumatic drive system with charging a pneumatic accumulator of an atmospheric air drive system, including a control system, a gas distribution valve, an intake valve, an exhaust valve, a gas control valve for air flow control, an intake valve air flow control valve, an air flow control valve exhaust valve, compressor piston, pneumatic accumulator of the drive system, piston a gas distribution valve, an intake valve actuating piston and an exhaust valve actuating piston, wherein the control system sets the gas distribution valve and the intake valve to the open position, and the exhaust valve to the closed position, for letting air or fuel mixture into the combustion chamber of the internal combustion engine exhaust gas control system sets the gas distribution valve and exhaust valve in the open position, and the intake valve in the closed This is the position for which the control system monitors the current position of the pistons of the internal combustion engine and, in accordance with the load on the internal combustion engine, determines for each valve of the three-valve gas distributor of the internal combustion engine the times of their opening, closing and being in the open position, and then to open the gas distribution valve at a point in time determined by the control system, the control system sets the gas flow control valve valve to the position in which the air from the pneumatic accumulator of the drive system enters the piston cavity of the valve of the gas distribution valve, when air enters into which the gas distribution valve is opened, and the gas distribution valve opens, to close the gas distribution valve at a time determined by the control system, the control system sets gas control valve air flow control valve to a position in which air from the pneumatic actuator of the actuator system enters the piston cavity of the valve of the gas distribution valve, when air enters into which the gas distribution valve is closed, and the gas distribution valve is closed, to open the inlet valve at a time determined by the control system, the control system sets the spool of air flow control of the inlet valve to in which air from the pneumatic accumulator of the drive system enters the piston cavity of the intake valve actuator, when and air into which the intake valve is opened, and the intake valve opens, to close the intake valve at a time determined by the control system, the control system sets the intake valve air flow control valve to the position in which air from the pneumatic accumulator of the drive system enters the piston cavity the intake valve, when air enters into which the intake valve closes, and the intake valve closes, to open the exhaust valve at the moment the time determined by the control system, the control system sets the exhaust valve air flow control valve to a position in which air from the pneumatic accumulator of the drive system enters the piston cavity of the exhaust valve actuator, when air enters into which the exhaust valve opens and the exhaust valve opens, to close the exhaust valve at a point in time determined by the control system, the control system sets the valve control the air flow of the exhaust valve and in the position where the air from the pneumatic accumulator of the drive system enters the piston cavity of the exhaust valve actuator, when the air enters into which the exhaust valve is closed, and the exhaust valve closes, when the gas distribution valve, intake valve, exhaust valve are opened and closed, the exhaust air from the opposite the cavity of the piston of the timing valve actuator, the intake valve actuator piston, the exhaust valve actuator piston is released into the atmosphere.
ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ ЗАЯВЛЕННОГО ИЗОБРЕТЕНИЯDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Материалы и технология для реализации заявленного изобретения не выходят за рамки современных возможностей. При современном уровне развития систем автоматического управления создание системы управления для заявленного изобретения является вполне ординарной задачей.Materials and technology for the implementation of the claimed invention do not go beyond the scope of modern capabilities. At the current level of development of automatic control systems, the creation of a control system for the claimed invention is quite an ordinary task.
ГРАФИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛGRAPHIC MATERIAL
На чертеже представлена принципиальная схема трехклапанного газораспределителя ДВС пневматической системой привода с зарядкой пневмоаккумулятора системы воздухом из атмосферы..The drawing shows a schematic diagram of a three-valve gas distributor of an internal combustion engine with a pneumatic drive system with charging the pneumatic accumulator of the system with air from the atmosphere ..
1 - поршень ДВС 1; 2 - камера сгорания ДВС 2; 3 - поршень привода компрессора; 4 - поршень компрессора; 5, 23 - обратный клапан; 6 - пневмоаккумулятор; 7 - впускной клапан; 8 - газораспределительный клапан; 9 - выпускной клапан; 10, 14, 15; 19, 20, 24, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 38 - канал; 11 - поршень стопора; 12 - стопор; 13, 25, 32 - золотник; 16 - поршень привода газораспределительного клапана; 17, 29, 36 - шток; 18 - канал впуска воздуха; 21 - пружина стопора; 22 - пружина поршня компрессора; 28 - поршень привода впускного клапана; 35 - поршень привода выпускного клапана; 39 - канал выпуска отработавших продуктов сгорания.1 - piston ICE 1; 2 - combustion chamber of the internal combustion engine 2; 3 - the piston of the compressor drive; 4 - compressor piston; 5, 23 - check valve; 6 - pneumatic accumulator; 7 - inlet valve; 8 - gas distribution valve; 9 - exhaust valve; 10, 14, 15; 19, 20, 24, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 38 - channel; 11 - stopper piston; 12 - stopper; 13, 25, 32 - spool; 16 - the piston of the valve timing; 17, 29, 36 - stock; 18 - channel air intake; 21 - a spring of a stopper; 22 - compressor piston spring; 28 - the piston of the intake valve actuator; 35 - the piston of the exhaust valve drive; 39 - channel exhaust exhaust products.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014146962/06A RU2566856C1 (en) | 2014-11-21 | 2014-11-21 | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014146962/06A RU2566856C1 (en) | 2014-11-21 | 2014-11-21 | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2566856C1 true RU2566856C1 (en) | 2015-10-27 |
Family
ID=54362417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014146962/06A RU2566856C1 (en) | 2014-11-21 | 2014-11-21 | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2566856C1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2615298C1 (en) * | 2016-02-05 | 2017-04-04 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with air from atmosphere |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI7535A (en) * | 1919-09-08 | Automatically perform the operation of the engine | ||
| SU1442081A3 (en) * | 1984-02-29 | 1988-11-30 | Джеймс Доменик Краджансих (AU) | Four-stroke internal combustion engine |
| DE19622488A1 (en) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Iav Gmbh | Method of operating piston machine for expansion or gaseous medium at high pressure and temperature in gas plants |
| RU2361093C2 (en) * | 2007-07-26 | 2009-07-10 | Александр Викторович Лаптев | Internal combustion engine |
| RU2403409C2 (en) * | 2009-01-19 | 2010-11-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Shut-off valve of ice valve gear air-operated drive |
-
2014
- 2014-11-21 RU RU2014146962/06A patent/RU2566856C1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FI7535A (en) * | 1919-09-08 | Automatically perform the operation of the engine | ||
| SU1442081A3 (en) * | 1984-02-29 | 1988-11-30 | Джеймс Доменик Краджансих (AU) | Four-stroke internal combustion engine |
| DE19622488A1 (en) * | 1996-06-05 | 1997-12-11 | Iav Gmbh | Method of operating piston machine for expansion or gaseous medium at high pressure and temperature in gas plants |
| RU2361093C2 (en) * | 2007-07-26 | 2009-07-10 | Александр Викторович Лаптев | Internal combustion engine |
| RU2403409C2 (en) * | 2009-01-19 | 2010-11-10 | Анатолий Александрович Рыбаков | Shut-off valve of ice valve gear air-operated drive |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2615298C1 (en) * | 2016-02-05 | 2017-04-04 | Анатолий Александрович Рыбаков | Method of additional internal combustion engine cylinder filling with air or fuel mixture by overlapping of valve timing with drive system of three-valve gas distributor, charging drive system pneumatic accumulator with air from atmosphere |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8689745B2 (en) | Split-cycle air-hybrid engine having a threshold minimum tank pressure | |
| CN103314184A (en) | Two stroke opposed-piston engines with compression release for engine braking | |
| CN103392055A (en) | Two-stroke, opposed-piston engines with engine braking | |
| US20110220083A1 (en) | Split-cycle engine having a crossover expansion valve for load control | |
| RU2011146209A (en) | SECONDARY CYCLE ENGINE AND METHOD FOR MANAGING THEM (OPTIONS) | |
| US20130167803A1 (en) | Multi-cylinder internal combustion engine and method for operating such a multi-cylinder internal combustion engine | |
| RU2566851C1 (en) | Ice two-drive gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air | |
| RU2566858C1 (en) | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by hydraulic drive system with its charging with fluid from compensating hydraulic accumulator | |
| RU2566856C1 (en) | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with atmospheric air from | |
| RU2528538C1 (en) | Method of driving compressor of two-cylinder ice diverter valve and fuel injector air drive pneumatic accumulator charging with atmospheric air | |
| RU2566853C1 (en) | Ice two-drive gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator | |
| RU2566855C1 (en) | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by pneumatic drive system with its charging with gas from compensating pneumatic accumulator | |
| RU2576689C1 (en) | Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using pneumatic drive system of two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with atmospheric air | |
| RU2566857C1 (en) | Ice three-valve gas pressure control valve actuation by hydraulic drive system with its charging with fluid from compensating hydraulic accumulator | |
| RU2576702C1 (en) | Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using pneumatic drive system of three-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with atmospheric air | |
| CN107218127B (en) | Four-cylinder self-supercharging engine | |
| EP3201447B1 (en) | Two-stroke opposed-piston engine with compression release | |
| CN107387239B (en) | Eight-cylinder self-supercharging engine | |
| RU2591364C1 (en) | Method of reversing internal combustion engine by starter mechanism and system of pneumatic drive of two-valve gas distributor with charging of its system air accumulator by atmospheric air | |
| RU2576771C1 (en) | Method for reversal internal combustion engine with reverse starter mechanism and pneumatic actuator system of three-valve gas distributor with charging of accumulator of system by atmospheric air | |
| RU2573064C1 (en) | Bellow assembly to maintain gas composition in system of ice timing valve air-driven actuator | |
| RU2576772C1 (en) | Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using pneumatic drive system of two-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation hydraulic accumulator | |
| RU2576696C1 (en) | Method for reversal internal combustion engine with reverse starter mechanism and pneumatic actuator system of two-valve gas distributor with charging of accumulator of system by atmospheric air | |
| RU2576694C1 (en) | Method of controlling exhaust gas recycling in internal combustion engine using pneumatic drive system of three-valve gas distributor with charging of pneumatic accumulator of system with gas from compensation hydraulic accumulator | |
| RU2578934C1 (en) | Method for reversal of internal combustion engine with starter mechanism and pneumatic actuator system of three-valve gas distributor with charging of accumulator of system by atmospheric air |