RU2557138C2 - Two-stroke diesel engine - Google Patents

Two-stroke diesel engine Download PDF

Info

Publication number
RU2557138C2
RU2557138C2 RU2013147243/06A RU2013147243A RU2557138C2 RU 2557138 C2 RU2557138 C2 RU 2557138C2 RU 2013147243/06 A RU2013147243/06 A RU 2013147243/06A RU 2013147243 A RU2013147243 A RU 2013147243A RU 2557138 C2 RU2557138 C2 RU 2557138C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
cylinder
crankshaft
combustion chamber
piston
opposite
Prior art date
Application number
RU2013147243/06A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2013147243A (en
Inventor
Владимир Степанович Григорчук
Original Assignee
Владимир Степанович Григорчук
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Владимир Степанович Григорчук filed Critical Владимир Степанович Григорчук
Priority to RU2013147243/06A priority Critical patent/RU2557138C2/en
Publication of RU2013147243A publication Critical patent/RU2013147243A/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2557138C2 publication Critical patent/RU2557138C2/en

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

FIELD: engines and pumps.
SUBSTANCE: invention can be used in diesel engines. A two-stroke diesel engine includes a cylinder block, head (6) of the block, a crankshaft, pistons inserted in the cylinders and connected by means of piston-rods (9) to the crankshaft, on which a flywheel is fixed, and a high pressure pump mechanically connected to the crankshaft. The engine has an air pump mechanically connected to the crankshaft, feed, cooling, lubrication and start systems, and control mechanisms. Each cylinder has two longitudinal internal slots (25) arranged opposite each other in the diameter line, one of which has an inlet opening and the other one has an outlet opening. Each of the pistons consists of two disks (26) and (27) - upper and lower ones, which are connected to each other with their end surfaces and connected with bolts (28). Inside upper and lower disks (26) and (27) there is an additional combustion chamber in the form of cavity (29) formed with horizontal and inclined surfaces (30) and (31) and provided on opposite lateral sides of the piston with inlet and outlet openings (32) and (33), which are interconnected with longitudinal internal slots (25) of the cylinder. Opposite horizontal and inclined surfaces (30) and (31) of cavity (29) are parallel, equal as to dimensions and surface area to each other. The main combustion chamber (34) is related to the additional combustion chamber via L-shaped passage (35) for equalisation of air pressure in them at the end of the compression cycle. Injector (7) fixed on the cylinder block is connected via passages (36) to both combustion chambers for simultaneous supply of fuel in them. On side surface of lower disk (27) of the piston there are two opposite projections (38) with L-shaped sealing elements (39) under the inlet and outlet openings of the additional combustion chamber, which enter longitudinal internal slots (25) of the cylinder with a possibility of vertical movement.
EFFECT: increase of engine output.
20 dwg

Description

Настоящее изобретение относится к области машиностроения и может найти применение при конструировании двухтактных дизельных двигателей.The present invention relates to the field of mechanical engineering and may find application in the design of two-stroke diesel engines.

Известен четырехтактный дизельный двигатель 211Д1, содержащий блок цилиндров с крышкой и поршнями, блок картера с кривошипно-шатунным механизмом, соединенным посредством штоков с поршнями, передаточный механизм привода вспомогательных агрегатов, механизм газораспределения, системы: питания, охлаждения, смазки, воздухонаддува, запуска, механизмы управления. Число цилиндров - 6, мощность 750 л.с. / Маневровые тепловозы, гл. ред. Н.С. Назаров, М., Транспорт, 1977, с. 53-73, рис. 29, 30/.Known four-stroke diesel engine 211D1, containing a cylinder block with a cover and pistons, a crankcase with a crank mechanism connected by rods to pistons, a transmission mechanism for driving auxiliary units, a gas distribution system, systems: power, cooling, lubrication, air pressure, start, mechanisms management. The number of cylinders is 6, the power is 750 hp. / Shunting locomotives, Ch. ed. N.S. Nazarov, M., Transport, 1977, p. 53-73, fig. 29, 30 /.

Недостатками аналога являются: низкий КПД, большой расход топлива, недостаточная мощность, большие тепловые потери, значительное загрязнение окружающей среды выхлопными газами, большой вес.The disadvantages of the analogue are: low efficiency, high fuel consumption, insufficient power, large heat losses, significant environmental pollution by exhaust gases, high weight.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя.These disadvantages are due to the design of the engine.

Известен также двухтактный дизельный двигатель 37Д, содержащий фундаментальную раму, остов двигателя с блоком цилиндров, имеющих продувочные окна, головку блока с выпускными клапанами, картер с кривошипно-шатунным механизмом, который связан с поршнями, установленными в цилиндрах, газораспределительный механизм, ротационную воздуходувку, системы: питания, охлаждения, смазки, запуска, механизмы управления / С.Н. Прасолов, М.Б. Амитин, Устройство подводных лодок, М., Ордена Трудового Красного Знамени военное издательство Министерства обороны СССР, 1973, с. 235-242, рис. 97, 99/.Also known is a 37D two-stroke diesel engine containing a fundamental frame, an engine frame with a cylinder block having purge windows, a cylinder head with exhaust valves, a crankcase with a crank mechanism that is connected to pistons installed in the cylinders, a gas distribution mechanism, a rotary blower, systems : power, cooling, lubrication, start-up, control mechanisms / S.N. Prasolov, M.B. Amitin, Submarine Arrangement, M., Order of the Red Banner of Labor, Military Publishing House of the USSR Ministry of Defense, 1973, p. 235-242, fig. 97, 99 /.

Известный двухтактный дизельный двигатель 37Д, как наиболее близкий по технической сущности и достигаемому полезному результату, принят за прототип.The well-known 37D two-stroke diesel engine, as the closest in technical essence and achieved useful result, is taken as a prototype.

Недостатки известного дизельного двигателя, принятого за прототип, те же.The disadvantages of the known diesel engine adopted for the prototype are the same.

Указанные недостатки обусловлены конструкцией двигателя.These disadvantages are due to the design of the engine.

Задачей настоящего изобретения является повышение технических характеристик двухтактного дизельного двигателя.The present invention is to improve the technical characteristics of a two-stroke diesel engine.

Технический результат обеспечивается тем, что в двухтактном дизельном двигателе, содержащем блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал, поршни, вставленные в цилиндры и посредством шатунов соединенные с коленчатым валом, на котором закреплен маховик, насос высокого давления, механически соединенный с коленчатым, валом, нагнетатель воздуха, механически соединенный с коленчатым валом, системы: питания, охлаждения, смазки и запуска, механизмы управления, согласно изобретению каждый цилиндр имеет два продольных внутренних паза, размещенных напротив друг друга на линии диаметра, один из которых имеет впускное окно, а другой - выпускное окно, кроме того, каждый из поршней состоит из двух дисков - верхнего и нижнего, соединенных друг с другом своими торцевыми поверхностями и скрепленных болтами, внутри верхнего и нижнего дисков каждого из поршней выполнена дополнительная камера сгорания в виде полости, образованной горизонтальными и наклонными поверхностями и имеющей на противоположных боковых сторонах поршня впускное и выпускное отверстия, сообщенные с продольными внутренними пазами цилиндра, причем противоположные горизонтальные и наклонные поверхности полости параллельны, равны по размерам и по площади друг другу, основная камера сгорания связана с дополнительной камерой сгорания Г-образным каналом для выравнивания давления воздуха в них в конце такта сжатия, форсунка, закрепленная на блоке цилиндров, соединена каналами с обеими камерами сгорания для одновременной подачи в них топлива, на боковой поверхности нижнего диска поршня выполнены под впускным и выпускным отверстиями дополнительной камеры сгорания два противоположных выступа с Г-образными элементами уплотнения, входящие в продольные внутренние пазы цилиндра, с возможностью вертикального перемещения.The technical result is ensured by the fact that in a two-stroke diesel engine comprising a cylinder block, a cylinder head, a crankshaft, pistons inserted into the cylinders and connected via the connecting rods to the crankshaft on which the flywheel is mounted, a high pressure pump mechanically connected to the crankshaft, a supercharger, mechanically connected to the crankshaft, systems: power, cooling, lubrication and starting, control mechanisms, according to the invention, each cylinder has two longitudinal internal grooves, placed opposite each other on the diameter line, one of which has an inlet window and the other has an outlet window, in addition, each of the pistons consists of two disks - upper and lower, connected to each other by their end surfaces and bolted together, inside the upper and The lower disks of each piston have an additional combustion chamber in the form of a cavity formed by horizontal and inclined surfaces and having inlet and outlet openings on opposite sides of the piston in communication with the longitudinal the grooves of the cylinder, and the opposite horizontal and inclined surfaces of the cavity are parallel, equal in size and area to each other, the main combustion chamber is connected to the additional combustion chamber by a L-shaped channel to equalize the air pressure in them at the end of the compression stroke, the nozzle mounted on the block cylinders, connected by channels to both combustion chambers for simultaneous supply of fuel to them, on the side surface of the lower piston disk are made under the inlet and outlet openings of the additional chamber two opposing protrusions with L-shaped sealing elements included in the longitudinal internal grooves of the cylinder, with the possibility of vertical movement.

Сущность изобретения поясняется, чертежами, где:The invention is illustrated by drawings, where:

на фигуре 1 изображен общий вид двухтактного дизельного двигателя;the figure 1 shows a General view of a two-stroke diesel engine;

на фигуре 2 - вид на двигатель сзади;figure 2 is a rear view of the engine;

на фигуре 3 - вид на двигатель спереди;figure 3 is a front view of the engine;

на фигуре 4 - кинематическая схема двигателя;figure 4 is a kinematic diagram of the engine;

на фигуре 5 - принципиальная схема двигателя;figure 5 is a schematic diagram of an engine;

на фигуре 6 - поперечный разрез двигателя;figure 6 is a transverse section of the engine;

на фигуре 7 - общий вид поршня;figure 7 is a General view of the piston;

на фигуре 8 - вид на поршень сбоку;figure 8 is a side view of the piston;

на фигуре 9 - вид на поршень сверху;figure 9 is a view of the piston from above;

на фигуре 10 - вид на нижнюю поверхность верхнего диска;figure 10 is a view of the lower surface of the upper disk;

на фигуре 11 - вид на верхнюю поверхность нижнего диска;figure 11 is a view of the upper surface of the lower disk;

на фигуре 12 - поперечный разрез цилиндра;figure 12 is a transverse section of a cylinder;

на фигуре 13 - соотношение горизонтальных и наклонных поверхностей дополнительной полости;figure 13 - the ratio of horizontal and inclined surfaces of the additional cavity;

на фигуре 14 - соотношение боковых поверхностей дополнительной полости;figure 14 - the ratio of the side surfaces of the additional cavity;

на фигуре 15 - схема сил, действующих на поверхности дополнительной полости при работе двигателя;figure 15 is a diagram of the forces acting on the surface of the additional cavity during engine operation;

на фигуре 16 - схема сил, действующих на боковые поверхности дополнительной полости при работе двигателя;figure 16 is a diagram of the forces acting on the side surfaces of the additional cavity during engine operation;

на фигуре 17 - общий вид Г-образных уплотнительных элементов выступов поршней;figure 17 is a General view of the L-shaped sealing elements of the protrusions of the pistons;

на фигуре 18 - вид на Г-образный уплотни тельный элемент сверху;Figure 18 is a top view of an L-shaped sealing element;

на фигурах 19, 20 - принцип действия двухтактного дизельного двигателя с двумя камерами сгорания.in figures 19, 20 - the principle of operation of a two-stroke diesel engine with two combustion chambers.

Четырехцилиндровый двухтактный дизельный двигатель, содержащий блок цилиндров 1 с рубашкой охлаждения 2 и продувочными окнами 3, одно из которых соединено с нагнетателем воздуха 4, а другое с выпускной трубой 5, головку блока 6, форсунки 7. В нижней части блока цилиндров установлен коленчатый вал 8, который посредством шатунов; 9 соединен с поршнями 10, вставленными в цилиндры 11. Снизу блок цилиндров закрыт крышкой 12. Дизельный двигатель содержит также системы: питания с топливным баком 12а, охлаждения, смазки и запуска. На переднем конце коленчатого вала закреплен маховик 13, зубчатый венец которого через шестерню 14 соединен с генератором-стартером 15. Зубчатая шестерня 16, закрепленная на заднем конце коленчатого вала через шестерни 17,18,19, приводит в движение насос высокого давления 20 с рычагом регулирования подачи топлива 21, топливный 22, масляный 23, водяной 24 насосы и нагнетатель воздуха. Каждый цилиндр имеет по два продольных внутренних паза 25, размещенных напротив друг друга на линии диаметра, один из которых имеет впускное окно, а другой - выпускное. Каждый из поршней состоит из двух дисков: верхнего 26 и нижнего 27, соединенных друг с другом своими торцевыми поверхностями и скрепленных болтами 28. Внутри дисков выполнена полость 29, образованная горизонтальными 30 и наклонными 31 поверхностями, имеющая впускное 32 и выпускное 33 отверстия на противоположных боковых стенках, связанные с продольными внутренними пазами цилиндра и продувочными окнами. Противоположные горизонтальные и наклонные поверхности полости равны по размерам и по площади l=l1, l2=l3, l5=l6. Полости в дисках поршней являются дополнительными камерами сгорания, которые действуют одновременно с основными камерами сгорания 34. Основные камеры сгорания связаны с дополнительными камерами сгорания Г-образным каналом 35 для выравнивания в них давления воздуха в момент такта сжатия и Λ-образным каналом 36, в котором закреплена форсунка для одновременной подачи топлива в обе камеры сгорания. Поверхность дна 37 полости l4×l7 параллельна верхней торцевой поверхности верхнего диска. Силы, действующие на противоположные поверхности полости, равны и взаимно уравновешены F=F1, F2=F3, F5=F6. Силы Fд, действующие на дно полости, совпадают с направлением действия сил Fп на верхнюю торцевую поверхность верхнего диска. На боковой поверхности нижнего диска выполнены под впускным и выпускным отверстиями полости два противоположных выступа 38 с Г-образными элементами уплотнения 39, входящие в продольные внутренние пазы цилиндра с возможностью вертикального перемещения, верхняя поверхность которых является горизонтальным уравновешивающим элементом полости.A four-cylinder two-stroke diesel engine containing a cylinder block 1 with a cooling jacket 2 and purge windows 3, one of which is connected to an air blower 4, and the other to an exhaust pipe 5, block head 6, nozzles 7. A crankshaft 8 is installed at the bottom of the cylinder block which by means of connecting rods; 9 is connected to pistons 10 inserted in the cylinders 11. From below, the cylinder block is closed by a cover 12. The diesel engine also contains systems: power supply with a fuel tank 12a, cooling, lubrication, and starting. A flywheel 13 is fixed at the front end of the crankshaft, the gear ring of which is connected via the gear 14 to the starter-generator 15. The gear gear 16, mounted on the rear end of the crankshaft through the gears 17,18,19, drives the high pressure pump 20 with the control lever fuel supply 21, fuel 22, oil 23, water 24 pumps and an air blower. Each cylinder has two longitudinal internal grooves 25 located opposite each other on the diameter line, one of which has an inlet window and the other has an outlet. Each of the pistons consists of two disks: the upper 26 and the lower 27, connected to each other by their end surfaces and fastened by bolts 28. Inside the disks, a cavity 29 is formed, formed by horizontal 30 and inclined 31 surfaces, having an inlet 32 and an outlet 33 openings on opposite side walls associated with the longitudinal internal grooves of the cylinder and the purge windows. Opposite horizontal and inclined surfaces of the cavity are equal in size and in area l = l 1 , l 2 = l 3 , l 5 = l 6 . The cavities in the piston disks are additional combustion chambers that act simultaneously with the main combustion chambers 34. The main combustion chambers are connected to the additional combustion chambers with an L-shaped channel 35 for equalizing the air pressure in them at the time of the compression stroke and an Λ-shaped channel 36, in which a nozzle is fixed for simultaneously supplying fuel to both combustion chambers. The surface of the bottom 37 of the cavity l 4 × l 7 parallel to the upper end surface of the upper disk. The forces acting on opposite surfaces of the cavity are equal and mutually balanced F = F 1 , F 2 = F 3 , F 5 = F 6 . The forces F d acting on the bottom of the cavity coincide with the direction of action of the forces F p on the upper end surface of the upper disk. On the side surface of the lower disk, two opposing protrusions 38 with L-shaped seal elements 39 are formed under the inlet and outlet openings of the cavity and are included in the longitudinal internal grooves of the cylinder with the possibility of vertical movement, the upper surface of which is a horizontal balancing element of the cavity.

Работает двухтактный дизельный двигатель следующим образом.A two-stroke diesel engine operates as follows.

В исходном положении поршень 10 находится в нижней мертвой точке. Воздух от нагнетателя 4 поступает в продувочное окно 3 внутрь цилиндра 11, проходит в основную камеру сгорания 34 и одновременно через впускное отверстие 32 внутрь дополнительной камеры сгорания 29 и далее через продувочное окно 3, выпускное отверстие 33 в выпускную трубу 5, освобождая цилиндр от отработанных газов и заполняя его чистым воздухом (на фиг. 19 показано стрелками). Коленчатый вал 8 поворачивается в направлении, показанном стрелкой, и через шатун 9 передвигает поршень вверх. Выступы 38 перекрывают продувочные окна 3. Воздух в камерах сгорания 34, 29 сжимается и нагревается до высокой температуры. При этом через Г-образный канал 35 воздух перемещается в ту или иную камеру сгорания, вследствие чего давление в них становится одинаковым. Как только поршень 10 займет положение, показанное на фигуре 20, через форсунку 7 насос высокого давления 20 впрыскивает топливе сразу в обе камеры сгорания 34, 29 через Λ-образный канал 36. От высокой температуры топливо воспламеняется и образовавшиеся газы производят давление с силой Fп на торцевую поверхность верхнего диска 26 поршня 10 и с силой Fд на дно 37 полости 29. Все другие силы давления, действующие на горизонтальные и наклонные поверхности полости 29 и выступов нижнего диска, уравновешены и не влияют на перемещение поршня. Под действием давления газов в обеих камерах сгорания поршень перемещается вниз и через шатун 9 вращает коленчатый вал 8. Не доходя до нижней мертвой точки, начинают открываться продувочные окна 3 и к моменту достижения поршнем положения, показанного на фигуре 19, все начинается сначала. Так же происходит и в других цилиндрах. Частота вращения коленчатого вала 8 определяется количеством, подаваемым в цилиндры, топлива рычагом 21 насоса высокого давления 20. Для остановки двигателя подача топлива в цилиндры полностью прекращается. Все остальные системы работают так же, как в обычных двухтактных дизельных двигателях.In the initial position, the piston 10 is at bottom dead center. Air from the blower 4 enters the purge window 3 into the cylinder 11, passes into the main combustion chamber 34 and simultaneously through the inlet 32 into the additional combustion chamber 29 and then through the purge window 3, the outlet 33 into the exhaust pipe 5, freeing the cylinder of exhaust gases and filling it with clean air (shown in Fig. 19 by arrows). The crankshaft 8 rotates in the direction shown by the arrow, and through the connecting rod 9 moves the piston up. The protrusions 38 overlap the purge windows 3. The air in the combustion chambers 34, 29 is compressed and heated to a high temperature. In this case, through the L-shaped channel 35, the air moves to a particular combustion chamber, as a result of which the pressure in them becomes the same. As soon as the piston 10 takes the position shown in figure 20, through the nozzle 7, the high pressure pump 20 injects fuel into both combustion chambers 34, 29 through the Λ-shaped channel 36 at once. The fuel ignites from the high temperature and the gases formed generate pressure with the force F p on the end surface of the upper disk 26 of the piston 10 and with a force Fd on the bottom 37 of the cavity 29. All other pressure forces acting on the horizontal and inclined surfaces of the cavity 29 and the protrusions of the lower disk are balanced and do not affect the movement of the piston. Under the action of gas pressure in both combustion chambers, the piston moves downward and rotates the crankshaft 8 through the connecting rod 9. Without reaching the bottom dead center, the blowdown windows 3 begin to open and by the time the piston reaches the position shown in Figure 19, everything starts all over again. This also happens in other cylinders. The rotational speed of the crankshaft 8 is determined by the amount supplied to the cylinders of fuel by the lever 21 of the high pressure pump 20. To stop the engine, the fuel supply to the cylinders is completely stopped. All other systems work the same as in conventional two-stroke diesel engines.

Технический результат изобретения заключается в увеличении давления на кривошипы коленчатого вала и повышении мощности двигателя.The technical result of the invention is to increase the pressure on the crankshaft of the crankshaft and increase engine power.

Claims (1)

Двухтактный дизельный двигатель, содержащий блок цилиндров, головку блока, коленчатый вал, поршни, вставленные в цилиндры и посредством шатунов соединенные с коленчатым валом, на котором закреплен маховик, насос высокого давления, механически соединенный с коленчатым валом, нагнетатель воздуха, механически соединенный с коленчатым валом, системы: питания, охлаждения, смазки и запуска, механизмы управления, отличающийся тем, что каждый цилиндр имеет два продольных внутренних паза, размещенных напротив друг друга на линии диаметра, один из которых имеет впускное окно, а другой - выпускное окно, кроме того, каждый из поршней состоит из двух дисков - верхнего и нижнего, соединенных друг с другом своими торцевыми поверхностями и скрепленных болтами, внутри верхнего и нижнего дисков каждого из поршней выполнена дополнительная камера сгорания в виде полости, образованной горизонтальными и наклонными поверхностями и имеющей на противоположных боковых сторонах поршня впускное и выпускное отверстия, сообщенные с продольными внутренними пазами цилиндра, причем противоположные горизонтальные и наклонные поверхности полости параллельны, равны по размерам и по площади друг другу, основная камера сгорания связана с дополнительной камерой сгорания Г-образным каналом для выравнивания давления воздуха в них в конце такта сжатия, форсунка, закрепленная на блоке цилиндров, соединена каналами с обеими камерами сгорания для одновременной подачи в них топлива, на боковой поверхности нижнего диска поршня выполнены под впускным и выпускным отверстиями дополнительной камеры сгорания два противоположных выступа с Г-образными элементами уплотнения, входящие в продольные внутренние пазы цилиндра, с возможностью вертикального перемещения. A two-stroke diesel engine comprising a cylinder block, a cylinder head, a crankshaft, pistons inserted into the cylinders and connected via a connecting rod to a crankshaft on which a flywheel is mounted, a high pressure pump mechanically connected to the crankshaft, an air blower mechanically connected to the crankshaft , systems: power, cooling, lubrication and starting, control mechanisms, characterized in that each cylinder has two longitudinal internal grooves located opposite each other on the diameter line, one and which has an inlet window and the other has an exhaust window, in addition, each of the pistons consists of two disks - the upper and lower, connected to each other by their end surfaces and fastened by bolts, an additional combustion chamber is made inside the upper and lower disks of each piston in the form of a cavity formed by horizontal and inclined surfaces and having inlet and outlet openings on opposite sides of the piston in communication with the longitudinal internal grooves of the cylinder, the opposite The horizontal and inclined surfaces of the cavity are parallel, equal in size and area to each other, the main combustion chamber is connected to an additional combustion chamber by a L-shaped channel to equalize the air pressure in them at the end of the compression stroke, the nozzle mounted on the cylinder block is connected by channels to both combustion chambers for simultaneous supply of fuel to them, on the side surface of the lower piston disk two opposite protrusions with an L-shaped are made under the inlet and outlet openings of the additional combustion chamber E seal elements included in the internal longitudinal grooves of the cylinder, with the possibility of vertical movement.
RU2013147243/06A 2013-10-22 2013-10-22 Two-stroke diesel engine RU2557138C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013147243/06A RU2557138C2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Two-stroke diesel engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013147243/06A RU2557138C2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Two-stroke diesel engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2013147243A RU2013147243A (en) 2015-04-27
RU2557138C2 true RU2557138C2 (en) 2015-07-20

Family

ID=53283093

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013147243/06A RU2557138C2 (en) 2013-10-22 2013-10-22 Two-stroke diesel engine

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2557138C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1993025812A1 (en) * 1992-06-17 1993-12-23 Sonex Research, Inc. Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species
RU2084650C1 (en) * 1989-12-06 1997-07-20 Ковентри Юнивесити Internal combustion engine
RU42066U1 (en) * 2004-05-24 2004-11-20 Терентьев Андрей Сергеевич TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2285814C1 (en) * 2005-06-08 2006-10-20 Владимир Степанович Григорчук Multifuel uprated diesel engine

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2084650C1 (en) * 1989-12-06 1997-07-20 Ковентри Юнивесити Internal combustion engine
WO1993025812A1 (en) * 1992-06-17 1993-12-23 Sonex Research, Inc. Combustion chamber for internal combustion engine and process of combustion using fuel radical species
RU42066U1 (en) * 2004-05-24 2004-11-20 Терентьев Андрей Сергеевич TWO STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE
RU2285814C1 (en) * 2005-06-08 2006-10-20 Владимир Степанович Григорчук Multifuel uprated diesel engine

Also Published As

Publication number Publication date
RU2013147243A (en) 2015-04-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6793198B2 (en) Method of manufacturing hydrogen engine and hydrogen fuel for its power supply
CN106662007B (en) Free-piston engine
CN101548082B (en) Double piston cycle engine
EP2053219A1 (en) Two-stroke internal combustion chamber with two pistons per cylinder
JP2016510853A (en) Improved opposed piston engine
RU2316658C1 (en) Diesel engine
US20040083729A1 (en) Power stroke engine
RU2557138C2 (en) Two-stroke diesel engine
RU2524577C1 (en) Generator plant
RU2361098C1 (en) Two-cycle internal combustion engine
RU2449138C2 (en) Internal combustion engine
RU2300650C1 (en) Diesel engine
RU2441992C1 (en) Rotary diesel engine
RU2504674C1 (en) Two-stroke diesel engine
RU2636642C2 (en) Unified piston engine without cooling system
US1370503A (en) Fakken
RU2532734C1 (en) Four-stroke diesel engine
RU2476698C1 (en) Free-piston internal combustion engine
RU2647011C1 (en) Piston-type hybrid energy machine of volumetric action with balanced drive
RU2015154382A (en) MULTI-CYLINDER FREE PISTON MOTOR COMPRESSOR
RU2531707C1 (en) Diesel locomotive
RU154798U1 (en) "NORMAS" INTERNAL COMBUSTION ENGINE. OPTION - XB - 73
RU2631475C1 (en) Crank mechanism with rectangular piston
RU2527229C1 (en) Internal combustion engine with heat recovery
RU164887U1 (en) FREE PISTON INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20181023