RU2554727C1 - Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях - Google Patents
Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях Download PDFInfo
- Publication number
- RU2554727C1 RU2554727C1 RU2014110837/11A RU2014110837A RU2554727C1 RU 2554727 C1 RU2554727 C1 RU 2554727C1 RU 2014110837/11 A RU2014110837/11 A RU 2014110837/11A RU 2014110837 A RU2014110837 A RU 2014110837A RU 2554727 C1 RU2554727 C1 RU 2554727C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- ice
- channel
- raft
- rafts
- width
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к лесной промышленности и предназначено для проводки плотов в период ледового режима на внутренних водных путях. Способ включает прокладку ледового канала шириной большей ширины плота на 20-22% при толщине льда 0,05-0,4 м. Прокладка ледового канала осуществляется в порожнем направлении с помощью двух речных ледоколов, идущих параллельно друг другу на дистанции 1,5-2 км. Затем осуществляется буксировка плота в битых льдах ледового канала в грузовом направлении. Изобретение обеспечивает повышение эффективности плотового лесосплава в период ледового режима. 2 ил.
Description
Изобретение относится к лесной промышленности и предназначено для проводки плотов в период ледового режима на внутренних водных путях.
Известен способ транспортировки древесины, заключающийся в формировании пачек на лесосеке и транспортировке их на верхний склад канатной установкой, монтируемой на искусственных или из сырорастущих деревьев мачтах, одна из которых головная, другая - тыловая, и одна или несколько промежуточных. Канатная установка монтируется на аэростаты, при этом аэростат-головную мачту закрепляют на нижнем складе, а аэростат-тыловую мачту - на лесосеке и фиксируют их от перемещения по горизонтали (RU 2008121107, МПК B64D 9/00 от 10.12.2009 г.).
Недостатками такого способа являются малые объемы транспортировки, низкая скорость транспортировки. Такой способ подразумевает наличие дорог для монтажа и ремонта канатной установки, что является существенным недостатком для освоения труднодоступных и отдаленных территорий с отсутствием дорог.
Известен способ транспортировки древесины в плотах по чистой воде с помощью буксировщика. Суть способа состоит в том, что плот благодаря своей плавучести транспортируется по водной магистрали при помощи тяги буксировщика (Щербаков, В.А. Справочник по водному транспорту леса / В.А. Щербаков [и др.] - М.: Лесная промышленность, 1986. - 384 с.).
Недостатком такого способа является сезонность работ. Зимой внутренние водные пути замерзают, в результате чего лесосплавные работы приостанавливаются. Продолжительность периода, когда лесосплавные магистрали свободны ото льда, колеблется для большей части территории России от 170 до 260 дней. Перерыв навигации в связи с замерзанием рек длится от 3 до 6 месяцев.
На сегодня транспортировка древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях не проводится, так как нет таких способов решения этой задачи.
Изобретение решает задачу повышения эффективности плотового лесосплава в период ледового режима на внутренних водных путях.
Технический результат изобретения заключается в повышении эффективности плотового лесосплава в период ледового режима путем буксировки плотов в ледовом канале.
Указанный технический результат достигается тем, что в способе проводки древесины в плотах в период ледового режима, включающем прокладку ледового канала шириной большей ширины плота на 20-22% при толщине льда 0,05-0,4 м с помощью двух речных ледоколов, идущих параллельно друг другу на дистанции 1,5-2 км для прокладки канала в порожнем направлении, осуществляют буксировку плота в битых льдах ледового канала в грузовом направлении.
Так как речной ледокол ограничен габаритами судового хода внутренних водных путей, поэтому он имеет относительно небольшую осадку 0,7-1,5 м. Такой ледокол рассчитан на движение в ледовом поле толщиной 0,05-0,4 м. Ширина ледокола также ограничена и составляет в среднем 6-10 м. Ширина канала проложенным таким ледоколом отличается, как правило, на 1-2 м от ширины самого ледокола. Исследования движения плота в ледовом канале в зависимости от ширины ледового канала показали, что наиболее оптимальным является буксировка плота в ледовом канале шириной большей ширины плота на 20-22%. Канал заданной ширины можно проложить двумя ледоколами, идущими параллельно друг другу на дистанции 1,5-2 км. Такая дистанция обусловлена наставлениями по плаванию судов министерства речного флота РФ в ледовых и штормовых условиях. При меньшей ширине ледового канала не только возрастает сопротивление, но и возможен эффект сжатия («буферный эффект»). При большей ширине ледового канала увеличивается расстояние между параллельно идущими ледоколами, в результате чего обломки льда в канале имеют больший радиус, что в конечном итоге влечет за собой возрастание сопротивления битого льда движению плота в ледовом канале.
На фиг.1 показана буксировка плота в ледовом канале, где: 1 - кромка льда, 2 - битый лед, 3 - неразрушенный ледовый покров, 4 - плот; на фиг.2 - расширение ледового канала вторым ледоколом, где: 5 - ледовый покров, 2 - битый лед, 6 - ледокол.
Для достижения указанного технического результата используются речные ледоколы мощностью более 300 кВт, осадкой 0,7-1,5 м, которые используются для прокладки и поддержания ледового канала в порожнем направлении и буксировки плотов в грузовом направлении. Для прокладки ледового канала проектной ширины используются одновременно два ледокола (фиг.2).
Пример осуществления способа. Прокладка канала осуществляется буксирами Р-14 класса «Р» (лед) со скоростью 8 км/ч при толщине льда 0,3 м, идущими параллельно друг другу на дистанции 1,5 км. В проложенном канале шириной 27,5 м буксируется плот шириной 22 м, длинной 600 м, осадкой 0,7 м. Буксировка осуществляется тем же буксиром Р-14 со скоростью 0,7 км/ч в зависимости от толщины битого льда в канале. Плот при этом испытывает ледовое сопротивление битого льда в канале сплоченностью 0,8.
Использование изобретения позволяет повысить эффективность плотового лесосплава в период ледового режима на внутренних водных путях.
Claims (1)
- Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях, включающий прокладку ледового канала шириной большей ширины плота на 20-22% при толщине льда 0,05-0,4 м с помощью двух речных ледоколов, идущих параллельно друг другу на дистанции 1,5-2 км для прокладки канала в порожнем направлении, и буксировку плота в битых льдах ледового канала в грузовом направлении.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014110837/11A RU2554727C1 (ru) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014110837/11A RU2554727C1 (ru) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2554727C1 true RU2554727C1 (ru) | 2015-06-27 |
Family
ID=53498626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014110837/11A RU2554727C1 (ru) | 2014-03-20 | 2014-03-20 | Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2554727C1 (ru) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1789519A (en) * | 1928-03-29 | 1931-01-20 | Lincoln County Logging Company | Log raft |
| SU1723254A1 (ru) * | 1990-01-02 | 1992-03-30 | Ленинградский Филиал Ленморниипроект Государственного Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института Морского Транспорта "Союзморниипроект" | Способ эксплуатации судоходной трассы в период ледостава |
| RU2008121107A (ru) * | 2008-05-26 | 2009-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Марийский государственный технический университе | Способ транспортировки древесины |
| RU2381948C1 (ru) * | 2008-09-02 | 2010-02-20 | Черников Арнольд Александрович | Способ создания каналов в ледяном покрове |
-
2014
- 2014-03-20 RU RU2014110837/11A patent/RU2554727C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1789519A (en) * | 1928-03-29 | 1931-01-20 | Lincoln County Logging Company | Log raft |
| SU1723254A1 (ru) * | 1990-01-02 | 1992-03-30 | Ленинградский Филиал Ленморниипроект Государственного Проектно-Изыскательского И Научно-Исследовательского Института Морского Транспорта "Союзморниипроект" | Способ эксплуатации судоходной трассы в период ледостава |
| RU2008121107A (ru) * | 2008-05-26 | 2009-12-10 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Марийский государственный технический университе | Способ транспортировки древесины |
| RU2381948C1 (ru) * | 2008-09-02 | 2010-02-20 | Черников Арнольд Александрович | Способ создания каналов в ледяном покрове |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Ford | The shoreline as a bridge, not a boundary: Cognitive maritime landscapes of lake Ontario | |
| RU2554727C1 (ru) | Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях | |
| RU2462386C1 (ru) | Комплекс для транспортировки грузов в ледовых условиях (варианты) | |
| Galor | Sea-river shipping in Polish inland waters | |
| Canney | Icebreakers and the US Coast Guard | |
| RU99469U1 (ru) | Временный причал для погрузки (выгрузки) объектов морских перевозок | |
| Bill et al. | Travel and transport | |
| CN104590501A (zh) | 基于物资储运平台实现岛礁环境开发建设的方法及其平台 | |
| Гуменчук | FEATURES OF WATER TRANSPORT OF FOREST | |
| Geller | Within Katahdin’s Realm: Log Drives and Sporting Camps-Chapter 02: The West Branch of the Penobscot River: Nicatou Island to Ambajejus Falls | |
| Gumenchuk et al. | PROBLEMS OF TIMBER RAFTING ON SHALLOW RIVERS | |
| Lawrence et al. | Shipwrecks of Stellwagen Bank:: Disaster in New England's National Marine Sanctuary | |
| RU2493042C2 (ru) | Танкер ледового класса | |
| RU2616506C1 (ru) | Транспортное судно арктического плавания, оснащенное составным самоходным паромом на базе дополнительных функциональных мобильных модулей для работы в условиях предельного мелководья | |
| RU2529047C1 (ru) | Всесезонное подводное судно "река-море" | |
| Manders | 76. A coincidence? Two medieval boats (Vleuten 1 and 2) found during the construction of a housing development at Leidsche Rijn (the Netherlands) | |
| Hedeen | Adding Depth: River Canalization in Greater Cincinnati | |
| Birkhold | Iceberg wranglers | |
| CN204507203U (zh) | 一种适用于岛礁环境的物资储运平台 | |
| Barr et al. | Pioneer whalers in the Ross Sea, 1923–33 | |
| Body et al. | Any Muddy Bottom: A History of Somerset's Waterborne Trade | |
| Marchenko | 22 nd IAHR International Symposium on Ice | |
| Popović et al. | Meteorological Safety of Entering Eastern Adriatic Ports | |
| Kaye | Technology and maritime enforcement: Is international law ready for the future? | |
| County et al. | Phase I Archaeological Assessment in Support of the New England Clean Power Link Project-Lake Portion |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160321 |