RU2529047C1 - Всесезонное подводное судно "река-море" - Google Patents
Всесезонное подводное судно "река-море" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2529047C1 RU2529047C1 RU2013119695/11A RU2013119695A RU2529047C1 RU 2529047 C1 RU2529047 C1 RU 2529047C1 RU 2013119695/11 A RU2013119695/11 A RU 2013119695/11A RU 2013119695 A RU2013119695 A RU 2013119695A RU 2529047 C1 RU2529047 C1 RU 2529047C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- submarine
- hull
- ice
- sea
- vessel
- Prior art date
Links
Landscapes
- Control Of Position, Course, Altitude, Or Attitude Of Moving Bodies (AREA)
Abstract
Изобретение относится к области судостроения и касается эксплуатации подводных судов в ледовых условиях. Подводная лодка содержит корпус, емкости для изменения плавучести лодки путем заполнения их забортной водой или воздухом. Для возможности плавания подо льдом по мелководью она имеет плоский корпус или корпус катамаран, снабженный вдоль верхней части двумя параллельными полозьями для защиты корпуса от контакта со льдом, экстренного торможения и стоянки. Технический результат заключается в улучшении эксплуатационных характеристик подводной лодки.
Description
Российская Федерация занимает огромные просторы суши и поэтому имеет большие проблемы с транспортными коммуникациями. Особенно это ярко выражено в азиатской части России. В древние времена все грузовые передвижения в основном осуществлялись по морям и рекам. Да и в настоящее время доставка грузов в северные районы, где найдены богатые залежи полезных ископаемых, осуществляется в основном по рекам. Летом водным транспортом, а зимой на автомобилях по льду тех же рек. Но передвигаться зимой на автотранспорте по «зимнику» при чрезвычайно низких температурах и снежных заносах не только дорого, но и опасно.
Здесь предлагается в качестве транспортных артерий и летом, и зимой использовать опять наши крупные реки, но в зимний период двигаться подо льдом. Ничего невозможного здесь нет. Глубина таких крупных рек, как Обь, Лена, Енисей особенно в нижней части течения составляет 20-40 метров. Подводное судно можно выполнить в плоском варианте, не превышающем 2-3 м по высоте. При этом следует учитывать, что при движении подо льдом у судна будет полностью отсутствовать волновое сопротивление, что существенно уменьшит затраты энергии по доставке груза.
Другим важным фактором является то, что температура внутри судна всегда выше нуля. Поэтому даже зимой можно завозить на Север свежие овощи и фрукты, не заботясь об их сохранности.
По пути следования судна можно установить специальные станции, где будет происходить смена экипажа и подзарядка аккумуляторных батарей. Как в поездах дальнего следования. Каждый машинист ведет состав по своему участку, который он хорошо знает.
Теперь коснемся принципиального устройства самого судна, прототипом которого является хорошо известная подводная лодка. Совершенно естественно, что судно должно быть на электрической тяге. Что же касается корпуса судна, то это может быть один плоский обтекаемый корпус или катамаран. Вдоль верхней части судна необходимо установить две параллельные шины («полозья»), которыми оно будет скользить, касаясь нижней поверхности льдины, хотя судно при необходимости может двигаться и бесконтактно.
Но при движении с касанием эти шины будут служить эффективной защитой корпуса судна от контакта со льдом и выполнять роль тормозных колодок и стояночного тормоза. Для этого их необходимо оборудовать выдвижными клиньями.
Судно должно обладать регулируемой плавучестью, чтобы при движении не проломить лед, а в летний период двигаться в частично надводном положении, чтобы не столкнуться с другими судами традиционного плавания. Для этого оно должно снабжаться специальными емкостями, как в подводных лодках, для забора и сброса забортной воды.
Прозрачная кабина в голове судна позволит экипажу в свете мощных прожекторов и данных гидрологических локаторов контролировать наличие внешних препятствий для движения судна. При подледном движении в море судно может двигаться бесконтактно на достаточной глубине, чтобы не столкнуться с неровностями ледяного массива в результате нагромождения льдин ветром или течением.
Но в любом случае движение таких судов лучше осуществлять в беспилотном режиме с помощью автоматизированных систем, в которые изначально закладывается маршрут движения, и он контролируется через спутники связи.
Отсутствие на борту экипажа существенно упростит все проблемы, связанные с безопасностью, и значительно сократит экономическую составляющую как на строительство, так и на эксплуатацию судна.
Естественно, в летний период необходимо производить расчистку и углубление фарватера используемых рек с нанесением его точных координат на специальные дорожные карты. Эти данные потом будут использоваться для внесения в программу движения судна на каждом конкретном участке.
Claims (1)
- Подводная лодка, содержащая корпус, емкости для изменения плавучести лодки путем заполнения их забортной водой или воздухом, отличающаяся тем, что для плавания подо льдом по мелководью имеет плоский корпус или корпус катамаран, снабженный вдоль верхней части двумя параллельными полозьями для защиты корпуса судна от контакта со льдом, экстренного торможения и стоянки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013119695/11A RU2529047C1 (ru) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | Всесезонное подводное судно "река-море" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013119695/11A RU2529047C1 (ru) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | Всесезонное подводное судно "река-море" |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2529047C1 true RU2529047C1 (ru) | 2014-09-27 |
Family
ID=51656515
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013119695/11A RU2529047C1 (ru) | 2013-04-22 | 2013-04-22 | Всесезонное подводное судно "река-море" |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2529047C1 (ru) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
US3868920A (en) * | 1970-09-23 | 1975-03-04 | Air Logistics Corp | Semi-submerged cargo transport system |
SU578706A1 (ru) * | 1974-07-19 | 1984-07-07 | Горьковский политехнический институт им.А.А.Жданова | Устройство дл прот гивани лин подо льдом |
RU2056325C1 (ru) * | 1991-09-03 | 1996-03-20 | Владимир Александрович Киек | Способ перемещения в водной среде и судно для его осуществления |
RU2175292C2 (ru) * | 2000-01-24 | 2001-10-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" | Способ плавания судов в ледовых условиях |
RU2011126751A (ru) * | 2011-06-29 | 2013-01-10 | Учреждение Российской академии наук Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН | Способ транспортировки нефти подо льдом и устройство для его реализации |
-
2013
- 2013-04-22 RU RU2013119695/11A patent/RU2529047C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3648635A (en) * | 1970-08-03 | 1972-03-14 | Universal Eng | Marine transport |
US3868920A (en) * | 1970-09-23 | 1975-03-04 | Air Logistics Corp | Semi-submerged cargo transport system |
SU578706A1 (ru) * | 1974-07-19 | 1984-07-07 | Горьковский политехнический институт им.А.А.Жданова | Устройство дл прот гивани лин подо льдом |
RU2056325C1 (ru) * | 1991-09-03 | 1996-03-20 | Владимир Александрович Киек | Способ перемещения в водной среде и судно для его осуществления |
RU2175292C2 (ru) * | 2000-01-24 | 2001-10-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" | Способ плавания судов в ледовых условиях |
RU2011126751A (ru) * | 2011-06-29 | 2013-01-10 | Учреждение Российской академии наук Институт океанологии им. П.П. Ширшова РАН | Способ транспортировки нефти подо льдом и устройство для его реализации |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103661818B (zh) | 一种无人驾驶智能测量船 | |
CN107416203B (zh) | 一种可持续驻留水面的水空两栖太阳能驱动无人航行器 | |
CN204279879U (zh) | 一种货滚船 | |
CN203638055U (zh) | 一种无人驾驶智能测量船 | |
Panov | Icing of ships | |
KR200406760Y1 (ko) | 유빙으로부터 선체를 보호하기 위한 장치 | |
RU2529047C1 (ru) | Всесезонное подводное судно "река-море" | |
US3191566A (en) | Water-borne take-off and landing craft for aircraft | |
CN103879251A (zh) | 两栖雪地船 | |
EA201001630A1 (ru) | Плавсредство для оборудования бронемашин | |
CN209756671U (zh) | 一种小型两栖多地形快艇 | |
RU178577U1 (ru) | Плавучая база обеспечения буровых работ на шельфе арктических морей | |
Zhmur et al. | The Squat-effect and environmental problems at reduction ship’s speed in shallow water and harmful emissions | |
RU2007109500A (ru) | Подводный траспортный комплекс | |
RU135968U1 (ru) | Аэросани - амфибия | |
RU2013138957A (ru) | Спасательный экраноплан | |
RU2489302C2 (ru) | Способ транспортировки нефти подо льдом и устройство для его реализации | |
Sandakov et al. | The study of seaworthiness of universal rescue vehicle with rotary screw propeller | |
RU2605136C1 (ru) | Плавсредство для оборудования амфибийных транспортных средств | |
RU2554727C1 (ru) | Способ проводки древесины в плотах в период ледового режима на внутренних водных путях | |
Kitagawa | Safety and regulations of arctic shipping | |
Olsen | Operating in Arctic Conditions | |
RU2046052C1 (ru) | Подводное транспортное судно | |
Khramushin | Features architecture of mean ship to navigation in heavy, stormy and ice conditions on the northern seas | |
Ascher | The Way to Go: Moving by Sea, Land, and Air |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20150423 |