RU25520U1

RU25520U1 - Автогрейдер

Info

Publication number: RU25520U1
Application number: RU2001102416/20U
Authority: RU
Inventors: Г.Н. Жураховский; А.А. Мамедов; В.Л. Сандлер; В.М. Соболев; В.П. Луневич; А.А. Иванюк; В.А. Сопов; В.И. Алексютин; Е.И. Симонова; И.М. Храмков; Ю.Е. Синий; О.Н. Изотов; В.В. Журавлев
Original assignee: Жураховский Георгий Николаевич; Мамедов Адиль Алиевич; Сандлер Владимир Львович; Соболев Виктор Михайлович; Луневич Владимир Петрович; Иванюк Альберт Анатольевич; Сопов Виктор Алексеевич; Алексютин Владимир Ильич; Синий Юрий Евгеньевич; Храмков Иван Михайлович; Изотов Олег Николаевич; Журавлев Валерий Вячеславович; Симонова Елена Ивановна
Priority date: 2001-01-25
Filing date: 2001-01-25
Publication date: 2002-10-10

Abstract

Автогрейдер, содержащий шарнирно-сочлененную раму, рабочие органы в базе и впереди, кабину, силовой агрегат, трансмиссию, передний мост, гидросистему рабочих органов и электрооборудование, отличающийся тем, что силовой агрегат выполнен на базе двигателя А-41 /Д-440/, Д-245 ММЗ, "Камминс", РН-80.15 трансмиссия - на базе узлов механической синхронизированной КПП, главной передачи и блокируемого дифференциала грузового автомобиля ЗИЛ, причем силовой агрегат, КПП и задний мост установлены в подмоторной полураме на опорах, закреплены болтами и соединены между собой карданными валами, при этом задний мост закреплен фланцами между арочными балансирами (тандемами), а передний мост установлен в проеме головного кронштейна хребтовой полурамы и закреплен цилиндрическим пальцем.

Description

Автогрейдер

Полезная модель относится к дорожно-строительному машиностроению, в частности, к устройствам для производства землеройно - профилировочных и коммунальных работ при ремонте и содержании автодорог, зимнем и летнем содержании объектов коммунального хозяйства.

Известен автогрейдер SHM3NA фирмы НВМ ФРГ, состоящий из двухосного тягового модуля, хребтовой полурамы, соединенной с тяговым модулем вертикальным шарниром, переднего ведущего моста, грейдерного рабочего оборудования, переднего отвала, заднего рыхлителя, гидросистемы рабочих органов и электрооборудования ( проспект НВМ, Motorgrader SHM3NA, 1995 г.).

Основными недостатками автогрейдера SHM3NA являются :

-высокая трудоемкость в изготовлении и сложность конструкции механизма выноса грейдерного отвала для срезки косогоров ;

-высокая трудоемкость в изготовлении гидромеханического поворота отвала в горизонтальной плоскости с зубчатым венцом внутреннего зацепления ;

-трудоемкий механизм изменения угла резания отвала, состоящий из двух опор и гидроцилиндров ;

-металлоемкая А-образная тяговая рама ;

-высокая трудоемкость в изготовлении гидростатической трансмиссии. Цель создания полезной модели автогрейдера- повышение эффективности процесса.

Поставленная цель достигается тем, что в автогрейдересодержащем шарнирно- сочлененную раму, рабочие органы в базе и впереди, кабину, силовой агрегат, трансмиссию, передний мост, гидросистему рабочих органов и электрооборудование, силовой агрегат выполнен на базе двигателя А- 41 (Д440), Д-245 ММЗ, Камминс , Р1 -80,1 j трансмиссия - на базё еханической синхронизированной КПП, главной передачи и блокируемого дифференциала грузового автомобиля ЗИЛ, причем силовой агрегат, КПП и задний мост установлены в подмоторной полураме на опорах, закреплены специальными болтами и соединены между собой карданными валами, при этом задний мост закреплен специальными фланцами между арочными балансирами ( тандемами ), а

передний мост установлен в проеме головного кронштейна хребтовой полурамы и закреплен цилиндрическим пальцем.

Полезная модель поясняется чертежами :

Фиг.1- общий вид автогрейдера, вид сбоку.

Фиг.2- общий вид автогрейдера, вид сверху.

Фиг.З- проспект автогрейдера SHM3NA.

Основой предлагаемой полезной модели является шарнирно- сочлененная рама 1, на которой смонтированы все узлы машины. К передней части хребтовой полурамы на параллелограмной подвеске навешивается передний отвал 2, а на пальце с возможностью поперечного качания подвешивается передний управляемый мост 3 с колесами, закрытыми крыльями. Кронштейн 4 крепления гидроцилиндров подъема и выноса в сторону тяговой рамы охватывает хребтовую полураму с трех сторон, не охватывая верхнюю поверхность для лучшего обзора. Гидроцилиндр 5 подъема переднего отвала крепится к съемной плите проушиной гильзы.

В базе между осями машины подвешивается основной грейдерный рабочий орган 6, состоящий из Т- образной рамы, безвенцового поворотного круга, симметрично- расположенных гидроцилиндров поворота отвала в плане, центрально- расположенного гидроцилиндра изменения угла резания отвала, закрепленного цапфами к рамке отвала, а штоковой проушиной к поворотному кругу, гидроцилиндра выноса отвала в ту или другую сторону и ножа- отвала с рамкой. При изменении угла резания отвал поворачивается вместе с рамкой.

Переднюю часть машины дополняют блоки фар с защитным ограждением и осветительные приборы, установленные на поперечном кронштейне, электрооборудования 7 автогрейдера.

Изменение положения передней полурамы относительно задней в горизонтальной плоскости осуществляется двумя гидроцилиндрами. Блокировка полурам производится жесткой тягой. Боковые поверхности хребтовой полурамы закрыты фалыппанелями, под которыми размещены трубопроводы гидросистемы 8 автогрейдера.

На задней подмоторной полураме смонтирован тяговый модуль, включающий силовой агрегат 9 с радиаторами и механизмами управления, капот 10, кабину 11с системами обеспечения микроклимата и органами управления машиной, трансмиссию, состоящую из муфты сцепления 12, карданного вала 13, коробки передач 14, карданного вала 15, заднего моста 16 и стояночного тормоза 17. Задний мост опирается на балансиры ( тандемы ) 18 с колесами, закрытыми крыльями 19. Аккумуляторные ящики 20 и подножки 21 расположены на тяговом модуле слева и справа.

Верхние фары дополнительного освещения пространства перед машиной расположены под козырьком крыши в коробках, а проблесковый маячок на козырьке. Фары освещения рабочего органа размещены на кронштейнах под зеркалами бокового вида. Верхняя часть передней стенки кабины в виде лобового стекла выполнена открывающейся.

Топливный бак 22 установлен между кабиной и капотом силового агрегата и одновременно является отражателем и поглотителем шума от работы силового агрегата и других систем машины, уменьшая уровень звукового давления в кабине.

Бак 23 гидросистемы рабочих органов расположен рядом с топливным баком, сзади кабины. Блок радиаторов закрыт ячеистой решеткой капота для обеспечения нормальной вентиляции.

Вентиляционные решетки на боковинах капота обеспечивают нормальную вентиляцию силового агрегата.

Задние фары 24 установлены в коробках и закреплены на кронштейнах с боковых сторон капота. Под фарами размещены фонари стоп- сигналов, указателей поворота и габаритов.

Внутри подмоторной полурамы, под блоком радиаторов, размещена пневмосистема 25 привода тормозов двухосных прицепов. Для этих целей силовой агрегат имеет компрессор. В этом случае машина используется как тягач, что расширяет ее возможности. Кроме того, пневмосистема используется и для накачки шин.

Автогрейдер может оснащаться сменными и дополнительными рабочими органами как активного, так и пассивного действия. Впереди можно навесить плужный или роторный снегоочиститель, ковшовый погрузчик, каток. В базе можно навесить щетку цилиндрическую зимнюю, щетку лотковую, щетку цилиндрическую летнюю с накопителем смета. Сзади на подмоторной полураме крепится тягово- сцепное устройство для транспортирования прицепов, в том числе и одноосных с механизмом разбрасывания антигололедных материалов.

А-41 ( Д-440 ) - Алтайский моторный завод.

Д- 245 ММЗ - Минский моторный завод.

Двигатель Камминс - импорт. В тJ- / V Т. А. Ильенко Жураховский Г. Н. tbid- Мамедов А. А. 4${ Сандлер В. Л. Соболев В. М. Луневич В. П. Иванюк А. А. Сопов В. А. Алексютин В. И. Синий Ю. Е. Срамков И. М. -Изотов О. Н. . Журавлев В. В. .- Симонова Е. И.

Автогрейдер, содержащий шарнирно- сочлененную раму, рабочие органы в базе и впереди, кабину, силовой агрегат, трансмиссию, передний мост, гидросистему рабочих органов и электрооборудование, отличающийся тем, что силовой агрегат выполнен на базе двигателя А- 41 (Д-440), Д-245 ММЗ, Камминс , рМ-80.15 трансмиссия - на базе механической синхронизированной КПП, главной передачи и блокируемого дифференциала грузового автомобиля ЗИЛ, причем силовой агрегат, КПП и задний мост установлены в подмоторной полураме на опорах, закреплены специальными болтами и соединены между собой карданными валами, при этом задний мост закреплен специальными фланцами между арочными балансирами (тандемами ), а передний мост установлен в проеме головного кронштейна хребтовой полурамы и закреплен цилиндрическим пальцем.