RU2548647C2 - Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation - Google Patents
Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation Download PDFInfo
- Publication number
- RU2548647C2 RU2548647C2 RU2013138827/11A RU2013138827A RU2548647C2 RU 2548647 C2 RU2548647 C2 RU 2548647C2 RU 2013138827/11 A RU2013138827/11 A RU 2013138827/11A RU 2013138827 A RU2013138827 A RU 2013138827A RU 2548647 C2 RU2548647 C2 RU 2548647C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- gap
- magnetic flux
- magnetic field
- magnetic
- field strength
- Prior art date
Links
Landscapes
- Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к способам и устройствам, использующим магнитные поля постоянных магнитов на железных дорогах, в частности для снижения напряженности магнитного поля в зазорах рельсовых изолирующих стыков, для снижения скопления металлической стружки и окалины на изолирующих стыках рельсов на электрифицированных участках железной дороги.The invention relates to methods and devices using magnetic fields of permanent magnets on railways, in particular to reduce magnetic field strength in the gaps of rail insulating joints, to reduce the accumulation of metal shavings and scale on insulating joints of rails on electrified sections of the railway.
Известен способ защиты изоляционных стыков от скопления металлических частиц с использованием комплекта постоянных магнитов с магнитной индукцией не менее 0,07 Тл. Комплект устанавливают по ходу поезда перед светофором на шейке рельса между головкой и подошвой рельса на длине, равной длине окружности колеса локомотива, начиная от изолированной накладки, соединяющей два рельса (Патент 2389843).A known method of protecting insulating joints from the accumulation of metal particles using a set of permanent magnets with magnetic induction of not less than 0.07 T. The set is installed along the train in front of the traffic light on the neck of the rail between the head and the sole of the rail at a length equal to the circumference of the locomotive wheel, starting from an insulated pad connecting the two rails (Patent 2389843).
К недостаткам известного способа относятся не высокая степень защиты изолирующего стыка, при большом количестве частиц они отрываются от магнита потоком воздуха, создаваемого движущимся составом. Реализация способа требует постоянной ручной очистки налипшей стружки на установленные магниты.The disadvantages of this method include not a high degree of protection of the insulating junction, with a large number of particles they break away from the magnet by the air flow created by the moving composition. The implementation of the method requires constant manual cleaning of the adhered chips on the installed magnets.
Известен способ снижения напряженности магнитного поля в зазорах рельсовых изолирующих стыков для защиты изоляционных стыков от скопления металлических частиц с использованием комплекта постоянных магнитов или электромагнитов с полем определенной формы и размера, при установке которых вокруг изолирующего стыка в зазоре изолирующего стыка за счет суперпозиции (наложение друг на друга полей магнитного потока противоположной направленности) полей достигается магнитная напряженность, близкая к нулю, и градиентом магнитного поля около магнитов (ЕР 1717125). Данное техническое решение принято в качестве прототипа.A known method of reducing the magnetic field in the gaps of rail insulating joints to protect the insulating joints from the accumulation of metal particles using a set of permanent magnets or electromagnets with a field of a certain shape and size, which are installed around the insulating joint in the gap of the insulating joint due to superposition (overlapping other magnetic flux fields of opposite directions) magnetic fields are reached, close to zero, and a magnetic field gradient of about magnets (EP 1717125). This technical solution was made as a prototype.
Недостатком данного способа является необходимость иметь источник энергии, чтобы питать электромагниты. Данный способ позволяет снизить напряженность магнитного поля изолирующего стыка практически до нуля. Если использовать электромагнит и датчик контроля напряженности магнитного поля, то, как снизить до нуля напряженность в зазоре изолирующего стыка, понятно. С постоянными магнитами это значительно сложнее. Обусловлено это тем, что напряженность магнитного поля в зазоре изолирующего стыка различна для каждого стыка, следовательно, для каждого стыка расположение магнитов должно быть различным. Напряженность магнитного поля в изолирующем стыке в процессе эксплуатации железнодорожного полотна меняется. Нередко бывают случаи, когда магнитный поток в зазоре меняет свое направление, в таких условиях требуется новая установка постоянных магнитов, чтобы добиться снижения уровня напряженности в стыке до значений, близких к нулю. Данная операция выполнима, но на ее выполнение требуется время и она должна быть расписана, как ее выполнять, а это дополнительные затраты на подготовку кадров. Кроме этого установка магнитов на шейке рельса имеет те же недостатки, что и предыдущее техническое решение.The disadvantage of this method is the need to have an energy source to power the electromagnets. This method allows to reduce the magnetic field strength of the insulating junction to almost zero. If you use an electromagnet and a sensor for monitoring the magnetic field strength, then how to reduce the tension in the gap of the insulating joint to zero is understandable. With permanent magnets it is much more complicated. This is due to the fact that the magnetic field strength in the gap of the insulating joint is different for each joint, therefore, for each joint the location of the magnets must be different. The magnetic field strength in the insulating junction changes during the operation of the railway track. Often there are cases when the magnetic flux in the gap changes its direction, in such conditions a new installation of permanent magnets is required in order to achieve a decrease in the level of tension in the junction to values close to zero. This operation is feasible, but it takes time to complete it and it must be laid out how to perform it, and this is an additional cost for training personnel. In addition, the installation of magnets on the rail neck has the same drawbacks as the previous technical solution.
Задачей заявляемого способа является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта.The objective of the proposed method is to increase the safety of railway traffic.
Технический результат по способу, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается: в снижении напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка без использования внешнего источника энергии, в возможности контроля и возможности изменения напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка без изменения устройства с минимальными затратами по времени и средств.The technical result of the method, achieved in the process of solving the formulated problem, is: to reduce the magnetic field strength in the gap of the rail insulating joint without using an external energy source, to control and to change the magnetic field strength in the gap of the insulating joint without changing the device with minimal cost time and money.
Технический результат достигается тем, что в способе снижения напряженности магнитного поля, заключающемся в том, что в зазоре изолирующего стыка создают магнитный поток противоположной направленности магнитному потоку изолирующего стыка, при этом магнитный поток создают по величине, превышающей значение магнитного патока в зазоре изолирующего стыка, при помощи постоянного магнита, установленного в зазоре, образованном двумя полюсными наконечниками, закрепленными на концах смежных рельсов со стороны подошвы рельса, а затем магнитный поток снижают до значения, обеспечивающего отсутствие напряженности магнитного потока в зазоре изолирующего стыка. Кроме этого снижение магнитного потока противоположной направленности в зазоре изолирующего стыка проводят путем замыкания части магнитного потока постоянного магнита подвижным ферромагнитным элементом, изменение величины магнитного потока в зазоре изолирующего стыка контролируют устройством контроля напряженности магнитного поля, напряженность магнитного поля в зазоре изолирующего стыка считают сниженной при положении магнитной стрелки устройства параллельно зазору.The technical result is achieved by the fact that in the method of reducing the magnetic field strength, namely, in the gap of the insulating joint create a magnetic flux of opposite direction to the magnetic flux of the insulating joint, while the magnetic flux is created in a value exceeding the value of the magnetic molass in the gap of the insulating joint, using a permanent magnet installed in the gap formed by two pole pieces fixed to the ends of adjacent rails from the side of the rail sole, and then magnetic flow reduced to a value that ensures the absence of the magnetic flux in the gap of the insulating joint. In addition, a decrease in the magnetic flux of the opposite direction in the gap of the insulating joint is carried out by closing part of the magnetic flux of the permanent magnet with a movable ferromagnetic element, a change in the magnitude of the magnetic flux in the gap of the insulating joint is controlled by a device for monitoring the magnetic field strength, the magnetic field in the gap of the insulating joint is considered reduced when the magnetic position arrows of the device parallel to the gap.
Для осуществления заявляемого способа предлагается устройство для снижения напряженности магнитного поля в изолирующем стыке, уровень техники которого известен из устройства для защиты изоляционного стыка рельсов от скопления металлических частиц на электрифицированных участках железной дороги, включающее комплект постоянных магнитов, при этом комплект постоянных магнитов с магнитной индукцией не менее 0,07 Тл установлен по ходу поезда перед светофором на шейке рельса между головкой и подошвой рельса на длине, равной длине окружности колеса локомотива, начиная от изолированной накладки, соединяющей два рельса (RU №2389843).To implement the proposed method, a device is proposed for reducing magnetic field strength in an insulating joint, the prior art of which is known from a device for protecting an insulating rail joint from accumulation of metal particles in electrified sections of a railway, including a set of permanent magnets, while the set of permanent magnets with magnetic induction does not less than 0.07 T installed along the train in front of the traffic light on the neck of the rail between the head and the sole of the rail at a length equal to the circumference and locomotive wheels, starting from an insulated lining connecting the two rails (RU No. 2389843).
Недостатком данного устройства является ограниченность использования. Использование устройства по ходу поезда. Установленные магниты с двух сторон изолирующего стыка увеличивают напряженность магнитного поля в изостыке, что увеличивает вероятность его замыкания металлическими частицами. Постоянные магниты, установленные на рельсе, в месте установки создают мощное магнитное поле, которое со временем увеличивается, это может отрицательно сказаться на работе устройств безопасности АЛСМ и «Клуб». Такие данные об отрицательном воздействии намагниченных участков рельсов на передачу сигналов АЛСМ имеются на форуме СЦБистов (www.scbist.com).The disadvantage of this device is the limited use. Using the device along the train. The installed magnets on both sides of the insulating junction increase the magnetic field strength in the isostike, which increases the likelihood of it being shorted by metal particles. Permanent magnets mounted on the rail at the installation site create a powerful magnetic field, which increases with time, this can adversely affect the operation of the ALSM and Club safety devices. Such data on the negative effect of the magnetized sections of the rails on the transmission of ALSM signals are available on the signaling system forum (www.scbist.com).
Известны устройства, включающие постоянные магниты или электрические магниты, установленные в изолирующем стыке таким образом, что в результате взаимодействия магнитных полей установленных магнитов в пространстве стыка отсутствует магнитное поле. Металлические частицы не притягиваются в зону стыка (ЕР №1717125). Данное техническое решение принято в качестве прототипаKnown devices that include permanent magnets or electric magnets installed in an insulating joint so that as a result of the interaction of the magnetic fields of the installed magnets in the joint space there is no magnetic field. Metal particles are not attracted to the interface (EP No. 1717125). This technical solution was taken as a prototype.
Устройство сложно в изготовлении и громоздко при установке в изостык, кроме этого электромагниты требуют отдельного питания, что не всегда возможно. Постоянные и переменные магниты производят намагничивание рельса в определенном месте, т.е. устройство обладает тем же недостатком, что и указанное выше.The device is difficult to manufacture and cumbersome when installed in an isostock, in addition, the electromagnets require a separate power supply, which is not always possible. Permanent and variable magnets magnetize the rail in a specific place, i.e. the device has the same drawback as above.
Задачей заявляемого устройства является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта.The objective of the claimed device is to increase the safety of railway traffic.
Технический результат по устройству, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается: в снижении напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка без использования внешнего источника энергии, в возможности контроля и возможности изменения напряженности магнитного поля в зазоре изолирующего стыка без изменения устройства с минимальными затратами по времени и средств, в возможности быстрой установки устройства в рельсовый изолирующий стык и его настройки на различную магнитную напряженность изолирующего стыка, в возможности быстрой, не требующей большой квалификации настройки устройства при необходимости.The technical result of the device, achieved in the process of solving the problem, is: to reduce the magnetic field strength in the gap of the rail insulating joint without using an external energy source, to control and to change the magnetic field in the gap of the insulating joint without changing the device with minimal cost time and money, in the ability to quickly install the device in a rail insulating junction and configure it for different magnetic isolates a fastening joint, in the possibility of quick, not requiring much skill, device settings if necessary.
Указанный технический результат достигается устройством для снижения напряженности магнитного поля в зазоре образованного концами смежных рельсов изолирующего стыка, включающее корпусные элементы устройства и магнитную систему, состоящую из концов смежных рельсов и постоянного магнита, при этом магнитная система дополнительно содержит два полюсных наконечника, установленных на концах смежных рельсов, и подвижный ферромагнитный элемент, постоянный магнит установлен в зазоре между полюсными наконечниками, ферромагнитный элемент при движении относительно магнита и полюсных наконечников изменяют напряженность магнитного поля в зазоре изолирующего стыка. Кроме этого устройство закреплено на концах рельсов с помощью упругих пружин, полюсные наконечники соединены с помощью накладок, выполненных из немагнитного материала, подвижный ферромагнитный элемент выполнен с возможностью неподвижного закрепления, полюсные наконечники, постоянный магнит, подвижные ферромагнитные элементы находятся в отдельном корпусе, залиты полиуретановой композицией и установлены под подошвой рельсов, полюса наконечников покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом.The specified technical result is achieved by a device for reducing the magnetic field strength in the gap formed by the ends of adjacent rails of an insulating joint, including the housing elements of the device and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails and a permanent magnet, while the magnetic system additionally contains two pole pieces mounted at the ends of adjacent rails, and a movable ferromagnetic element, a permanent magnet is installed in the gap between the pole pieces, a ferromagnetic element and the movement relative to the magnet and the pole pieces change the magnetic field strength in the gap of the insulating junction. In addition, the device is fixed at the ends of the rails using elastic springs, the pole pieces are connected using plates made of non-magnetic material, the movable ferromagnetic element is made with the possibility of fixed fixing, the pole pieces, a permanent magnet, movable ferromagnetic elements are in a separate case, filled with a polyurethane composition and installed under the sole of the rails, the tips of the tips are covered with elastic magnetodielectric material.
Поясняет достигаемый технический результат и отличительные признаки способа и устройства фиг.1, где изображена принципиальная схема устройства.Explains the technical result achieved and the distinguishing features of the method and device of figure 1, which shows a schematic diagram of the device.
Устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре образованного концами смежных рельсов изолирующего стыка состоит: из корпусных элементов устройства: наполнителя 1, кожуха 2, основания 3, и магнитной системы, состоящей из концов смежных рельсов 4, постоянного магнита 5, полюсных наконечников 6, установленных на концах смежных рельсов 4, подвижного ферромагнитного элемента 7, постоянный магнит 5 установлен в зазоре между полюсными наконечниками 6, ферромагнитный элемент 7 при движении относительно магнита 4 и полюсных наконечников 6, изменяют напряженность магнитного поля в зазоре 8 изолирующего стыка.A device for reducing the magnetic field in the gap formed by the ends of adjacent rails of the insulating joint consists of: body elements of the device: filler 1, casing 2, base 3, and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails 4, a permanent magnet 5, pole pieces 6 installed at the ends of adjacent rails 4, a movable ferromagnetic element 7, a permanent magnet 5 is installed in the gap between the pole pieces 6, the ferromagnetic element 7 when moving relative to the magnet 4 and the pole piece s 6, change the magnetic field strength in the gap 8 of the insulating junction.
Устройство закреплено на концах рельсов 4 с помощью упругих пружин 9 под подошвой 4.1 рельсов 4. Полюсные наконечники 6 соединены с помощью накладок (на фиг. не показаны), выполненных из немагнитного материала, подвижный ферромагнитный элемент 7 перемещается и фиксируется в определенном месте с помощью фиксатора 10, полюсные наконечники 6, постоянный манит 5, подвижный ферромагнитный элемент 7 находятся в отдельном кожухе 2, залиты наполнителем 1. Полюса 6.1 наконечников 6 покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом 11.The device is fixed at the ends of the rails 4 using elastic springs 9 under the sole 4.1 of the rails 4. The pole pieces 6 are connected using plates (not shown in Fig.) Made of non-magnetic material, the movable ferromagnetic element 7 is moved and fixed in a certain place using a latch 10, pole tips 6, permanent beckon 5, movable ferromagnetic element 7 are in a separate casing 2, filled with filler 1. The poles 6.1 of the tips 6 are covered with an elastic magnetodielectric material 11.
Способ реализуется с помощью данного устройства следующим образом.The method is implemented using this device as follows.
Реализация способа была апробирована на ДВЖД на участке Пивань-Селихино на изолирующем стыке. В исходном состоянии в зазоре 8, образованном головкой 4.3 рельсов 4, шейкой 4.2 рельсов 4 и подошвой 4.1 рельсов 4, имелось магнитное поле с напряженностью Нс=54 мТл. По нормативным документам магнитная напряженность поля не должна превышать величину 10 мТл. Как правило, она значительно больше, по нашим наблюдениям может достигать значений, равных 60 мТл. В районе зазора изолирующего стыка с помощью устройства в зазоре был создан магнитный поток противоположной направленности магнитному потоку изолирующего стыка. В изолирующем стыке образовалось магнитное поле противоположной направленности, равное Нс=14 мТл, т.е. при помощи постоянного магнита, установленного в зазоре, образованном двумя полюсными наконечниками, закрепленными на концах смежных рельсов со стороны подошвы рельса, было создано поле, превышающее по абсолютному значению магнитное поле изолирующего стыка. Затем при контроле напряженности магнитного поля Устройством для контроля «самонамагничивания» рельсового изолирующего стыка (RU №2444024) с помощью подвижного ферромагнитного элемента снизили напряженность практически до нуля. Стрелка контрольного устройства приняла положение параллельно зазору. Изменение напряженности магнитного потока в зазоре изолирующего стыка контролировали в течении месяца. Превышение нормативного значения напряженности магнитного поля не произошло. Скопления металлической стружки в зазоре и вокруг изолирующего стыка не обнаружено. Нарушения систем безопасности и связи подвижного состава не отмечались. Испытания продолжаются.The implementation of the method was tested at the Far Eastern Railways in the section Pivan-Selikhino at the insulating junction. In the initial state, in the gap 8 formed by the head 4.3 of the rails 4, the neck 4.2 of the rails 4 and the sole 4.1 of the rails 4, there was a magnetic field with a strength of H c = 54 mT. According to regulatory documents, the magnetic field strength should not exceed 10 mT. As a rule, it is much larger; according to our observations, it can reach values of 60 mT. In the region of the gap of the insulating joint using a device in the gap, a magnetic flux of opposite direction to the magnetic flux of the insulating joint was created. A magnetic field of the opposite direction was formed in the insulating junction, equal to N s = 14 mT, i.e. with the help of a permanent magnet installed in the gap formed by two pole pieces fixed at the ends of adjacent rails from the side of the rail sole, a field was created that exceeded the absolute value of the magnetic field of the insulating joint. Then, when monitoring the magnetic field, the Device for monitoring the "self-magnetization" of the rail insulating junction (RU No. 2444024) using a movable ferromagnetic element reduced the voltage to almost zero. The arrow of the control device has taken a position parallel to the gap. The change in magnetic flux in the gap of the insulating junction was monitored for a month. Exceeding the standard value of the magnetic field did not happen. No accumulation of metal chips in the gap and around the insulating joint was found. Violations of the safety systems and communications of the rolling stock were not noted. The tests are ongoing.
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013138827/11A RU2548647C2 (en) | 2013-08-22 | 2013-08-22 | Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013138827/11A RU2548647C2 (en) | 2013-08-22 | 2013-08-22 | Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013138827A RU2013138827A (en) | 2015-02-27 |
| RU2548647C2 true RU2548647C2 (en) | 2015-04-20 |
Family
ID=53279286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013138827/11A RU2548647C2 (en) | 2013-08-22 | 2013-08-22 | Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2548647C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202597U1 (en) * | 2020-08-11 | 2021-02-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | DEVICE OF A MAGNETIC CIRCUIT FOR DETECTING AND FOLLOWING REDUCTION OF THE STRENGTH OF THE MAGNETIC FIELD IN THE GAP OF THE INSULATING JOINT |
| RU2809421C1 (en) * | 2023-03-15 | 2023-12-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Method for forming magnetic shunt of rail joint |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU72233U1 (en) * | 2008-01-09 | 2008-04-10 | Валерий Сергеевич Фадеев | INSULATING JOINT WITH CONTINUOUS RIDING SURFACE |
| EP1717125B1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-10-29 | Rail Road Systems | Device and method for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and fish plates with said device |
| EP2333155A2 (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-15 | Voestalpine Railpro BV | Electrical insulation rail joint and rail with coating |
| RU122660U1 (en) * | 2011-12-06 | 2012-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | JOINT INSULATING COMPOSITION |
-
2013
- 2013-08-22 RU RU2013138827/11A patent/RU2548647C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1717125B1 (en) * | 2005-04-22 | 2008-10-29 | Rail Road Systems | Device and method for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and fish plates with said device |
| RU72233U1 (en) * | 2008-01-09 | 2008-04-10 | Валерий Сергеевич Фадеев | INSULATING JOINT WITH CONTINUOUS RIDING SURFACE |
| EP2333155A2 (en) * | 2009-11-18 | 2011-06-15 | Voestalpine Railpro BV | Electrical insulation rail joint and rail with coating |
| RU122660U1 (en) * | 2011-12-06 | 2012-12-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Научно-Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) | JOINT INSULATING COMPOSITION |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU202597U1 (en) * | 2020-08-11 | 2021-02-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") | DEVICE OF A MAGNETIC CIRCUIT FOR DETECTING AND FOLLOWING REDUCTION OF THE STRENGTH OF THE MAGNETIC FIELD IN THE GAP OF THE INSULATING JOINT |
| RU2809421C1 (en) * | 2023-03-15 | 2023-12-11 | Общество С Ограниченной Ответственностью "Инновационные Технологии На Железнодорожном Транспорте" (Ооо "Итжт") | Method for forming magnetic shunt of rail joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013138827A (en) | 2015-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105691234B (en) | A kind of magnetic-levitation train non-contact power coupling device and magnetic-levitation train | |
| MX2010014398A (en) | Transferring electric energy to a vehicle. | |
| EP1717125B1 (en) | Device and method for creating a region which is free of magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field gradient, axle counter and fish plates with said device | |
| RU2548647C2 (en) | Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation | |
| CN102923159A (en) | Electromagnetic type magnetic rail brake | |
| CN105788803B (en) | Magnetic turnout electromagnet, magnetic turnout and turn-out track method | |
| CN105696430B (en) | Electromagnetic railroad switch | |
| RU136812U1 (en) | DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION | |
| RU150269U1 (en) | DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT | |
| ES2762202T3 (en) | Railroad track, railway vehicle to circulate on the railway track and set comprising the railway track and the railway vehicle | |
| EP3919343A4 (en) | Turnout system of permanent magnet maglev rail transit and control method therefor | |
| RU202597U1 (en) | DEVICE OF A MAGNETIC CIRCUIT FOR DETECTING AND FOLLOWING REDUCTION OF THE STRENGTH OF THE MAGNETIC FIELD IN THE GAP OF THE INSULATING JOINT | |
| CN206849604U (en) | Electromagnet and magnetic turnout with superconducting tape | |
| CN205311363U (en) | Mixed suspending device of tandem type permanent magnetism based on misconstruction | |
| RU2735482C1 (en) | Insulated joint magnetic shunt | |
| RU164947U1 (en) | MAGNETIC FIELD CONTROL DEVICE IN THE JOINT GAP OF THE INSULATING JOINT | |
| CN204037365U (en) | A kind of electromagnetism railcar | |
| EA201000723A1 (en) | DIFFUSION DEVICE AND METHOD FOR DEFINING THE RAILWAY RAIL AND ITS FIXING ELEMENTS | |
| RU121259U1 (en) | RAIL DEMagnetization DEVICE | |
| CN102646948A (en) | Direct-current cable laying method capable of screening alternating-current electromagnetic interference | |
| RU2610893C1 (en) | Device for degaussing of insulating rail joint | |
| CN205609309U (en) | Electromagnetism switch is with electro -magnet, electromagnetism switch | |
| CN207416824U (en) | A kind of high power sky iron walking mechanism | |
| RU2511738C2 (en) | Method of demagnetising of rail block joint and device to this end | |
| RU2749160C1 (en) | Device for magnetic treatment of rails and rail bars |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160823 |
|
| NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20171207 |
|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190823 |