RU150269U1 - DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT - Google Patents

DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT Download PDF

Info

Publication number
RU150269U1
RU150269U1 RU2014123170/11U RU2014123170U RU150269U1 RU 150269 U1 RU150269 U1 RU 150269U1 RU 2014123170/11 U RU2014123170/11 U RU 2014123170/11U RU 2014123170 U RU2014123170 U RU 2014123170U RU 150269 U1 RU150269 U1 RU 150269U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
pole pieces
permanent magnet
rails
adjacent
magnetic field
Prior art date
Application number
RU2014123170/11U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Сергеевич Фадеев
Олег Викторович Штанов
Николай Михайлович Паладин
Григорий Дмитриевич Павлушко
Александр Викторович Конаков
Евгений Николаевич Емельянов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии) filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Научно Технический Центр Информационные Технологии" (НТЦ Информационные Технологии)
Priority to RU2014123170/11U priority Critical patent/RU150269U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU150269U1 publication Critical patent/RU150269U1/en

Links

Images

Landscapes

  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)

Abstract

1. Устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов, включающее корпусные элементы устройства и магнитную систему, состоящую из концов смежных рельсов, двух полюсных наконечников, установленных на концах смежных рельсов и постоянного магнита, установленного в зазоре между полюсными наконечниками, отличающееся тем, что полюсные наконечники имеют опорную пластину, выполненную из антифрикционного износостойкого диэлектрического материала, при этом устройство установлено на концах смежных рельсов таким образом, что направление магнитного поля, создаваемое постоянным магнитом и полюсными наконечниками, имеет противоположное направление магнитному полю в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов в области головок смежных рельсов.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что устройство закреплено на концах рельсов с помощью упругих пружин через опорную пластину.3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что полюсные наконечники соединены между собой постоянным магнитом и дополнительно с боковых сторон накладками, выполненными из немагнитного материала.4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что постоянный магнит и полюсные наконечники образуют П-образную систему, свободные концы наконечников прижимаются к подошвам концов смежных рельсов.5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что полюсные наконечники и постоянный магнит находятся в отдельном корпусе, залиты полиуретановой композицией.6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поверхности полюсных наконечников, прилегающих к подошве рельса, п�1. A device for reducing the magnetic field in the gap of the rail insulating joint formed by the ends of adjacent rails, including the housing elements of the device and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails, two pole pieces mounted on the ends of adjacent rails and a permanent magnet installed in the gap between pole tips, characterized in that the pole tips have a support plate made of anti-friction wear-resistant dielectric material, while ystvo installed at the ends of the adjacent rails so that the direction of magnetic field generated by the permanent magnet and pole pieces has opposite direction to the magnetic field in the gap of the insulating rail joint formed by the adjacent ends of the rails in the region adjacent heads relsov.2. The device according to claim 1, characterized in that the device is mounted on the ends of the rails using elastic springs through the base plate. 3. The device according to claim 1, characterized in that the pole pieces are interconnected by a permanent magnet and additionally, on the sides, by plates made of non-magnetic material. The device according to claim 1, characterized in that the permanent magnet and the pole pieces form a U-shaped system, the free ends of the tips are pressed against the soles of the ends of adjacent rails. The device according to claim 1, characterized in that the pole pieces and the permanent magnet are in a separate housing, filled with a polyurethane composition. The device according to claim 1, characterized in that the surfaces of the pole pieces adjacent to the sole of the rail,

Description

Полезная модель относится к устройствам, использующим магнитные поля постоянных магнитов на железных дорогах, в частности для снижения напряженности магнитного поля в зазорах рельсовых изолирующих стыков, для снижения скопления металлической стружки и окалины на изолирующих стыках рельсов на электрифицированных участках железных дорог.The invention relates to devices using magnetic fields of permanent magnets on railways, in particular, to reduce the magnetic field strength in the gaps of rail insulating joints, to reduce the accumulation of metal shavings and scale on insulating joints of rails on electrified sections of railways.

Уровень техники известен из устройства для защиты изоляционного стыка рельсов от скопления металлических частиц на электрифицированных участках железных дорог, включающее комплект постоянных магнитов, при этом комплект постоянных магнитов с магнитной индукцией не менее 0,07 Тл установлен по ходу поезда перед светофором на шейке рельса между головкой и подошвой рельса на длине, равной длине окружности колеса локомотива, начиная от изолированной накладки, соединяющей два рельса (RU 2389843).The prior art is known from a device for protecting the insulating junction of rails from the accumulation of metal particles on electrified sections of railways, including a set of permanent magnets, while a set of permanent magnets with magnetic induction of at least 0.07 T is installed along the train in front of the traffic light on the neck of the rail between the head and the sole of the rail at a length equal to the circumference of the locomotive wheel, starting from an insulated pad connecting the two rails (RU 2389843).

Недостатком данного устройства является ограниченность использования. Использование устройства по ходу поезда. Установленные магниты с двух сторон изолирующего стыка, увеличивают напряженность магнитного поля в изостыке, что увеличивает вероятность его замыкания металлическими частицами. Постоянные магниты, установленные на рельсе, в месте установки создают мощное магнитное поле, которое со временем увеличивается, это может отрицательно сказаться на работе устройств безопасности АЛСМ и «Клуб». Такие данные об отрицательном воздействии намагниченных участков рельсов на передачу сигналов АЛСМ имеются на форуме СЦБистов (www.scbist.com).The disadvantage of this device is the limited use. Using the device along the train. The installed magnets on both sides of the insulating joint increase the magnetic field strength in the isostike, which increases the likelihood of it being shorted by metal particles. Permanent magnets mounted on the rail at the installation site create a powerful magnetic field, which increases with time, this can adversely affect the operation of the ALSM and Club safety devices. Such data on the negative effect of the magnetized sections of the rails on the transmission of ALSM signals are available on the signaling system forum (www.scbist.com).

Известны устройства, включающее постоянные магниты или электрические магниты, установленные в изолирующем стыке таким образом, что в результате взаимодействия магнитных полей установленных магнитов в пространстве стыка отсутствует магнитное поле. Металлические частицы не притягиваются в зону стыка (EP 1717125).Known devices that include permanent magnets or electric magnets installed in an insulating joint so that as a result of the interaction of the magnetic fields of the installed magnets in the joint space there is no magnetic field. Metal particles are not attracted to the joint zone (EP 1717125).

Устройство сложно в изготовлении и громоздко при установке в изостык, кроме этого электромагниты требуют отдельного питания, что не всегда возможно. Постоянные и переменные магниты производят намагничивание рельса в определенном месте, т.е. устройство обладает тем же недостатком, что и указанное выше.The device is difficult to manufacture and cumbersome when installed in an isostock, in addition, the electromagnets require a separate power supply, which is not always possible. Permanent and variable magnets magnetize the rail in a specific place, i.e. the device has the same drawback as above.

Известно устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре образованного концами смежных рельсов изолирующего стыка, включающее корпусные элементы устройства и магнитную систему, состоящую из концов смежных рельсов и постоянного магнита, при этом магнитная система дополнительно содержит два полюсных наконечника установленных на концах смежных рельсов и подвижный ферромагнитный элемент, постоянный магнит установлен в зазоре между полюсными наконечниками, ферромагнитный элемент, при движении относительно магнита и полюсных наконечников, изменяют напряженность магнитно поля в зазоре изолирующего стыка. Устройство закреплено на концах рельсов с помощью упругих пружин, полюсные наконечники соединены с помощью накладок выполненных из немагнитного материала, подвижный ферромагнитный элемент выполнен с возможностью неподвижного закрепления, полюсные наконечники, постоянный магнит, подвижные ферромагнитные элементы находятся в отдельном корпусе, залиты полиуретановой композицией и установлены под подошвой рельсов, полюса наконечников покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом (RU 136812).A device is known for reducing the magnetic field strength in the gap formed by the ends of adjacent rails of an insulating joint, comprising housing elements of the device and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails and a permanent magnet, while the magnetic system additionally contains two pole pieces mounted at the ends of adjacent rails and a movable ferromagnetic element, a permanent magnet is installed in the gap between the pole pieces, a ferromagnetic element, when moving relative to the magnet and the floor waist ferrules, alter the magnetic field in the gap of the insulating joint. The device is fixed at the ends of the rails using elastic springs, the pole pieces are connected using plates made of non-magnetic material, the movable ferromagnetic element is made with the possibility of fixed fixing, the pole pieces, permanent magnet, movable ferromagnetic elements are in a separate case, filled with a polyurethane composition and installed under the sole of the rails, the poles of the tips are covered with elastic magnetodielectric material (RU 136812).

Данное техническое решение принято в качестве прототипа.This technical solution was made as a prototype.

Устройство имеет подвижные детали, которые разбиваются при воздействии ударных нагрузок, возникающих при прохождении состава по рельсовому стыку.The device has moving parts that break when exposed to shock loads that occur during the passage of the composition along the rail joint.

Задачей заявляемого устройства является повышение безопасности движения железнодорожного транспорта.The objective of the claimed device is to increase the safety of railway traffic.

Технический результат, достигаемый в процессе решения поставленной задачи, заключается: в повышении надежности работы устройства в условиях ударных нагрузок.The technical result achieved in the process of solving the problem is: to increase the reliability of the device under shock loads.

Технический результат достигается устройством для снижения напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов, включающее корпусные элементы устройства и магнитную систему, состоящую из концов смежных рельсов, двух полюсных наконечников, установленных на концах смежных рельсов и постоянного магнита, установленного в зазоре между полюсными наконечниками, при этом полюсные наконечники имеют опорную пластину, выполненную из антифрикционного износостойкого диэлектрического материала, а устройство установлено на концах смежных рельсов, таким образом, что направление магнитного поля создаваемое постоянным магнитом и полюсными наконечниками, имеет противоположное направление магнитному полю в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов в области головок смежных рельсов. Кроме этого устройство закреплено на концах рельсов с помощью упругих пружин, полюсные наконечники соединены между собой постоянным магнитом и дополнительно с боковых сторон накладками, выполненными из немагнитного материала, постоянный магнит и полюсные наконечники образуют П-образную систему, свободные концы наконечников прижимаются к подошвам концов смежных рельсов, полюсные наконечники и постоянный магнит находятся в отдельном корпусе, залиты полиуретановой композицией, поверхности полюсных наконечников, прилегающих к подошве рельса, покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом, постоянный магнит имеет коэрцитивную силу не менее 800 кА/м и магнитную индукцию 1.17-1.28 Тл, постоянный магнит имеет размер 40×40×20 мм, толщина магнитодиэлектрического эластичного покрытия поверхности полюсных наконечников составляет 3-5 мм.The technical result is achieved by a device for reducing the magnetic field strength in the gap of a rail insulating joint formed by the ends of adjacent rails, including housing elements of the device and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails, two pole tips mounted on the ends of adjacent rails and a permanent magnet installed in the gap between the pole pieces, the pole pieces having a support plate made of an anti-friction wear-resistant dielectric material Methods and material, and the device is mounted on the adjacent ends of the rails, so that the magnetic field generated by the permanent magnet and pole pieces has opposite direction to the magnetic field in the gap of the insulating rail joint formed by the adjacent ends of the rails in the region adjacent the rail head. In addition, the device is fixed to the ends of the rails using elastic springs, the pole pieces are interconnected by a permanent magnet and additionally from the sides by plates made of non-magnetic material, the permanent magnet and the pole pieces form a U-shaped system, the free ends of the tips are pressed to the soles of the ends of adjacent rails, pole pieces and a permanent magnet are in a separate case, filled with a polyurethane composition, the surfaces of the pole pieces adjacent to the sole the rails are coated with elastic magnetodielectric material, the permanent magnet has a coercive force of at least 800 kA / m and magnetic induction of 1.17-1.28 T, the permanent magnet has a size of 40 × 40 × 20 mm, the thickness of the magnetodielectric elastic coating on the surface of the pole pieces is 3-5 mm.

Стык является местом интенсивного механического воздействия колесных пар проходящего подвижного состава и локомотивов на рельсы. При наезде колеса на неровности рельсов, особенно на стыки, возникают удары, и тем сильнее, чем выше скорость. Сила ударов достигает нескольких сотен килоньютонов. При постоянной деформации концов рельсов в изолирующем стыке динамические нагрузки передаются и на устройство снижения напряженности магнитного поля в частности на его магнитную систему и корпусные элементы устройства, выводя их из строя.The joint is a place of intense mechanical impact of wheel pairs of passing rolling stock and locomotives on rails. When the wheels hit the rails of the rails, especially at the joints, impacts occur, and the stronger the higher the speed. The force of blows reaches several hundred kilonewtons. With constant deformation of the ends of the rails in the insulating junction, dynamic loads are transmitted to the device for reducing the magnetic field strength, in particular to its magnetic system and the body elements of the device, putting them out of order.

На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства.In FIG. 1 shows a schematic diagram of a device.

Устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов, состоит корпусных элементов: кожух 1, наполнитель 2, и магнитной системы состоящей из концов смежных рельсов 3, двух полюсных наконечников 4, установленных на концах смежных рельсов 3 и постоянного магнита 5, установленного в зазоре между полюсными наконечниками 4. Постоянный магнит 5 и полюсные наконечники 4 образуют П-образную систему, свободные концы наконечников 4 прижимаются к подошвам 3.1 концов смежных рельсов 3, полюсные наконечники 4 соединены между собой постоянным магнитом 5 и дополнительно с боковых сторон накладками 6, выполненными из немагнитного материала. Поверхности 7 полюсных наконечников 4, прилегающих к подошве 3.1, покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом 7.1. Устройство закреплено на концах рельсов 3 под подошвой 3.1 с помощью упругих пружин 8 через опорную пластину 9, выполненную из антифрикционного износостойкого немагнитного материала. Устройство установлено на концах смежных рельсов 3, таким образом, что направление магнитного поля создаваемое постоянным магнитом 5 и полюсными наконечниками 4, имеет противоположное направление магнитному полю в зазоре 10 рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов в области головок смежных рельсов (на фиг. не показаны), постоянный магнит 5 имеет коэрцитивную силу не менее 800кА/м и магнитную индукцию 1.17-1.28 Тл, постоянный магнит имеет размер 40×40×20 мм, толщина магнитодиэлектрического эластичного покрытия 7.1 поверхности 7 полюсных наконечников составляет 3-5 мм.A device for reducing the magnetic field strength in the gap of a rail insulating joint formed by the ends of adjacent rails consists of body elements: a casing 1, a filler 2, and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails 3, two pole tips 4 mounted on the ends of adjacent rails 3 and a constant a magnet 5 installed in the gap between the pole pieces 4. The permanent magnet 5 and the pole pieces 4 form a U-shaped system, the free ends of the tips 4 are pressed against the soles 3.1 of the ends of adjacent 3, the pole pieces 4 are interconnected by a permanent magnet 5 and additionally on the sides of the plates 6 made of non-magnetic material. The surfaces 7 of the pole pieces 4 adjacent to the sole 3.1 are coated with an elastic magnetodielectric material 7.1. The device is mounted on the ends of the rails 3 under the sole 3.1 with the help of elastic springs 8 through a support plate 9 made of anti-friction wear-resistant non-magnetic material. The device is installed at the ends of adjacent rails 3, so that the direction of the magnetic field created by the permanent magnet 5 and the pole pieces 4 has the opposite direction to the magnetic field in the gap 10 of the rail insulating joint formed by the ends of adjacent rails in the region of the heads of adjacent rails (in FIG. shown), the permanent magnet 5 has a coercive force of at least 800 kA / m and magnetic induction of 1.17-1.28 T, the permanent magnet has a size of 40 × 40 × 20 mm, the thickness of the magnetodielectric elastic coating is 7.1 The spacing of 7 pole pieces is 3-5 mm.

Было изготовлено два устройства и установлено на ДВЖД на участке Пивань-Селихино на изолирующем стыке. В исходном состоянии в зазоре 10 образованном головками смежных рельсов 3 имелось магнитное поле с напряженностью Нс=16,5 мТл на левом стыке и Нс=14.0 мТл на правом стыке. По нормативным документам, магнитная напряженность поля не должна превышать величину 10 мТл. Как правило, она значительно больше, по нашим наблюдениям может достигать значений, равных 60 мТл. В районе зазора изолирующего стыка с помощью устройств для снижения напряженности магнитного поля в зазорах рельсового изолирующего стыка, были созданы магнитные потоки противоположной направленности магнитному потоку изолирующего стыка. В изолирующем стыке образовалось магнитное поле равное Нс=7.1 мТл на правом и левом стыках. Измерения производились прибором «СТЫК 3Д» на поверхности катания рельса в соответствии с Руководством по эксплуатации ЯКШГ.433649.004РЭ.Two devices were manufactured and installed on the Far Eastern Railways at the Pivan-Selikhino section at the insulating junction. In the initial state, in the gap 10 formed by the heads of adjacent rails 3, there was a magnetic field with a strength Hc = 16.5 mT at the left junction and Hc = 14.0 mT at the right junction. According to regulatory documents, the magnetic field strength should not exceed 10 mT. As a rule, it is much larger; according to our observations, it can reach values of 60 mT. In the region of the gap of the insulating joint using devices to reduce the magnetic field strength in the gaps of the rail insulating joint, magnetic fluxes of opposite direction to the magnetic flux of the insulating joint were created. A magnetic field equal to Hc = 7.1 mT at the right and left joints was formed in the insulating junction. The measurements were made with the STYK 3D device on the rail surface in accordance with the Operation Manual YaKShG.433649.004RE.

Изменение напряженности магнитного потока в зазоре изолирующего стыка контролировали в течении трех месяца. Превышение нормативного значения напряженности магнитного поля не произошло. Скопления металлической стружки в зазоре и вокруг изолирующего стыка не наблюдалось. Разрушения устройства, крепления и износа поверхности контакта полюсных наконечников не происходило. Нарушения систем безопасности и связи подвижного состава не отмечалось. Испытания продолжаются.The change in magnetic flux in the gap of the insulating junction was monitored for three months. Exceeding the standard value of the magnetic field did not happen. No accumulation of metal chips in the gap and around the insulating joint was observed. The destruction of the device, mounting and wear of the contact surface of the pole pieces did not occur. Violations of the safety systems and communications of the rolling stock were not noted. The tests are ongoing.

Claims (9)

1. Устройство для снижения напряженности магнитного поля в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов, включающее корпусные элементы устройства и магнитную систему, состоящую из концов смежных рельсов, двух полюсных наконечников, установленных на концах смежных рельсов и постоянного магнита, установленного в зазоре между полюсными наконечниками, отличающееся тем, что полюсные наконечники имеют опорную пластину, выполненную из антифрикционного износостойкого диэлектрического материала, при этом устройство установлено на концах смежных рельсов таким образом, что направление магнитного поля, создаваемое постоянным магнитом и полюсными наконечниками, имеет противоположное направление магнитному полю в зазоре рельсового изолирующего стыка, образованного концами смежных рельсов в области головок смежных рельсов.1. A device for reducing the magnetic field in the gap of the rail insulating joint formed by the ends of adjacent rails, including the housing elements of the device and a magnetic system consisting of the ends of adjacent rails, two pole pieces mounted on the ends of adjacent rails and a permanent magnet installed in the gap between pole tips, characterized in that the pole tips have a support plate made of anti-friction wear-resistant dielectric material, while ystvo installed at the ends of the adjacent rails so that the direction of magnetic field generated by the permanent magnet and pole pieces has opposite direction to the magnetic field in the gap of the insulating rail joint formed by the adjacent ends of the rails in the region adjacent the rail head. 2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что устройство закреплено на концах рельсов с помощью упругих пружин через опорную пластину.2. The device according to p. 1, characterized in that the device is mounted on the ends of the rails using elastic springs through the base plate. 3. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что полюсные наконечники соединены между собой постоянным магнитом и дополнительно с боковых сторон накладками, выполненными из немагнитного материала.3. The device according to p. 1, characterized in that the pole pieces are interconnected by a permanent magnet and additionally on the sides of the lining made of non-magnetic material. 4. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что постоянный магнит и полюсные наконечники образуют П-образную систему, свободные концы наконечников прижимаются к подошвам концов смежных рельсов.4. The device according to claim 1, characterized in that the permanent magnet and pole pieces form a U-shaped system, the free ends of the tips are pressed to the soles of the ends of adjacent rails. 5. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что полюсные наконечники и постоянный магнит находятся в отдельном корпусе, залиты полиуретановой композицией.5. The device according to claim 1, characterized in that the pole pieces and the permanent magnet are in a separate housing, filled with a polyurethane composition. 6. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что поверхности полюсных наконечников, прилегающих к подошве рельса, покрыты эластичным магнитодиэлектрическим материалом.6. The device according to claim 1, characterized in that the surfaces of the pole pieces adjacent to the sole of the rail are coated with an elastic magnetodielectric material. 7. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что постоянный магнит имеет коэрцитивную силу не менее 800 кА/м и магнитную индукцию 1,17-1,28 Тл.7. The device according to p. 1, characterized in that the permanent magnet has a coercive force of at least 800 kA / m and magnetic induction of 1.17-1.28 T. 8. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что постоянный магнит имеет размер 40×40×20 мм.8. The device according to claim 1, characterized in that the permanent magnet has a size of 40 × 40 × 20 mm. 9. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что толщина магнитодиэлектрического эластичного покрытия поверхности полюсных наконечников составляет 3-5 мм.
Figure 00000001
9. The device according to p. 1, characterized in that the thickness of the magnetodielectric elastic coating of the surface of the pole pieces is 3-5 mm
Figure 00000001
RU2014123170/11U 2014-06-09 2014-06-09 DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT RU150269U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014123170/11U RU150269U1 (en) 2014-06-09 2014-06-09 DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014123170/11U RU150269U1 (en) 2014-06-09 2014-06-09 DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU150269U1 true RU150269U1 (en) 2015-02-10

Family

ID=53292755

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014123170/11U RU150269U1 (en) 2014-06-09 2014-06-09 DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU150269U1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201558U1 (en) * 2020-07-14 2020-12-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") DEMAGNETIZING SHUNT FOR INSULATING JOINT

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU201558U1 (en) * 2020-07-14 2020-12-21 Общество с ограниченной ответственностью "Информационные технологии" (ООО "ИнфоТех") DEMAGNETIZING SHUNT FOR INSULATING JOINT

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2010038910A3 (en) Eddy current rail brake
MX2010014398A (en) Transferring electric energy to a vehicle.
CN105691234B (en) A kind of magnetic-levitation train non-contact power coupling device and magnetic-levitation train
WO2014072197A3 (en) Induction generator and method for generating an electric current using an induction generator
RU150269U1 (en) DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION IN THE GAP OF THE RAIL INSULATING JOINT
EP4105058A4 (en) Electromagnetic levitation train track system and levitation electromagnet
RU2309505C1 (en) Device for cleaning wires of electric lines
CN204567684U (en) Electromagnetic rail brake device
DE602006003367D1 (en) Device and method for generating a region without a magnetic field, surrounded by a region with a magnetic field strength, axle counter and lugs with such a device
RU202597U1 (en) DEVICE OF A MAGNETIC CIRCUIT FOR DETECTING AND FOLLOWING REDUCTION OF THE STRENGTH OF THE MAGNETIC FIELD IN THE GAP OF THE INSULATING JOINT
RU2501902C1 (en) Rail bond electrically insulating joint
RU136812U1 (en) DEVICE FOR REDUCING MAGNETIC FIELD TENSION
RU2548647C2 (en) Magnetic field intensity reduction method and device for its implementation
RU2579236C2 (en) Method of eliminating residual irregular magnetisation of rails
ES2762202T3 (en) Railroad track, railway vehicle to circulate on the railway track and set comprising the railway track and the railway vehicle
CN104554810A (en) Catapult assembly system for electromagnetic levitation tracks
ES2133226A1 (en) Magnetic monorail
US467243A (en) Henry edmond walter
WO2011015693A3 (en) Linear transport system by means of permanent magnetic fields
RU130318U1 (en) DEVICE FOR DEMAGNIZING A RAIL INSULATING JOINT
RU201558U1 (en) DEMAGNETIZING SHUNT FOR INSULATING JOINT
US952493A (en) Railway-track brake.
CN110914134B (en) Link magnetic track brake device of an extension arm with an intermediate link for a rail vehicle
RU2511738C2 (en) Method of demagnetising of rail block joint and device to this end
US1768907A (en) Magnet device

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20180610