RU2548243C1

RU2548243C1 - Fishing vessel with combine hull and rotary rudder propellers

Info

Publication number: RU2548243C1
Application number: RU2014109459/11A
Authority: RU
Inventors: Александр Николаевич Алешкин; Дмитрий Евгеньевич Гармаш; Надежда Алексеевна Карпова; Татьяна Бернхардовна Наумова
Priority date: 2014-03-12
Filing date: 2014-03-12
Publication date: 2015-04-20

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed is fishing one-hull multi-deck vessel with underwater part shaped to flatfish pontoon design equipped with propulsion complex. Living quarter deck at top deck is shifted toward fore to make exposed fishing deck. Underwater fore part has bulbed end shaped to oval. L:W underwater section ratio varies from 1.5 to 2.6. Propulsive complex is composed of two steering complexes arranged at the hull aft and lifting steering column at hull fore.

EFFECT: enhanced performances, longer application in fishing area, increased capacity.

2 cl, 3 dwg

Description

Изобретение относится к области судостроения, в частности к рыбопромысловым судам, преимущественно для океанического лова, и может быть использовано при проектировании и строительстве рыбопромысловых и рыбоперерабатывающих судов.The invention relates to the field of shipbuilding, in particular to fishing vessels, mainly for ocean fishing, and can be used in the design and construction of fishing and fish processing vessels.

Известны крупные рыбопромысловые суда с различной степенью переработки улова морских гидробионтов на борту судна на специальном технологическом рыбоперерабатывающем оборудовании, размещаемом в специально отведенных и предназначенных для этого судовых помещениях (отсеках судна), например большой морозильный рыболовный траулер (БМРТ).Large fishing vessels with varying degrees of processing of the catch of marine hydrobionts on board a vessel are known on special technological fish processing equipment located in specially designated and intended for this vessel premises (vessel compartments), for example, a large freezing fishing trawler (BMRT).

Различие между рыбопромысловыми судами обусловлено в основном их назначением, специализацией (объектами промысла, степенью переработки улова и номенклатурой выпускаемой при этом рыбопродукции), техническими характеристиками судов.The difference between fishing vessels is mainly due to their purpose, specialization (objects of fishing, the degree of processing of the catch and the nomenclature of the fish products produced at the same time), and the technical characteristics of the vessels.

Форма корпуса существующих рыбопромысловых судов представляет собой классические обводы судна с соотношением длины корпуса к ширине по ватерлинии в пределах 5,6÷6,2, то есть корпуса представляют собой в подводной части хорошо обтекаемые тела с плавными обводами в поперечных и продольных сечениях. Такая форма обеспечивает хорошие ходовые и скоростные качества этих судов. Между тем, в штормовых условиях орудия лова нельзя применять уже при силе шторма в 5 баллов и выше (высоте волны свыше 3,5 м), то есть при размахах бортовой качки 5,8÷6,2 градусов. Эти же ограничения накладываются на работу рыбоперерабатывающего технологического оборудования - шкуросъемных, разделочных машин, филетировочных машин, транспортеров технологических линий, рыбомучных установок, грузовых лифтов, самоходных грузовых электроподъемников в трюмах хранения переработанной продукции и т.п., что связано с обеспечением выполнения требований правил техники безопасности для технологического персонала в условиях качки судна.The hull shape of existing fishing vessels is a classic vessel shape with a ratio of the length of the hull to the width along the waterline of 5.6–6.2, that is, the hulls are well streamlined bodies with smooth contours in transverse and longitudinal sections in the underwater part. This form provides good running and speed qualities of these vessels. Meanwhile, in stormy conditions fishing gear cannot be used even with a storm force of 5 points or higher (wave height above 3.5 m), that is, with a side-to-side swing of 5.8 ÷ 6.2 degrees. The same restrictions are imposed on the operation of fish processing technological equipment - skinning, cutting machines, filleting machines, conveyors of technological lines, fish processing plants, freight elevators, self-propelled freight electric hoists in the holds of processed products, etc., which is associated with ensuring compliance with the requirements of the technical rules safety for process personnel in ship pitching conditions.

Снижению амплитуды бортовой качки способствует увеличение ширины корпуса судна. В 70÷80-х гг. XIX века в России опыты и строительство судов и кораблей круглой в плане формы и с соотношением длины к ширине 2,36-1,54 осуществил известный ученый-кораблестроитель адмирал А.А. Попов. Так были построены броненосцы береговой обороны «Новгород» и «Киев» (впоследствии «Вице-адмирал Попов»), яхта «Ливадия», которые были практически идеальной круглой формы.Reducing the amplitude of the side rolling contributes to the increase in the width of the hull. In the 70 ÷ 80-ies. XIX century in Russia, the experiments and the construction of ships and ships round in shape and with a ratio of length to width of 2.36-1.54 was carried out by the famous scientist-shipbuilder Admiral A.A. Popov. Thus, the coastal defense battleships “Novgorod” and “Kiev” (later “Vice Admiral Popov”), and the yacht “Livadia”, which were almost perfect round, were built.

За прототип заявленного изобретения выбрана императорская яхта «Ливадия», построенная в 1880 г. (htpp://topwar.ru/print:page,1,24353-kruglye-suda-admirala-popova-chast-5-imperatorskaya-yahta-livadiya.html, htpp://topwar.ru/print:page,1,24353-kruglye-suda-admirala-popova-chast-6-sudba-popovok.html, htpp://humus.livejournal.com/2644955.html, htpp://and-kin2008.narod.ru/livadiya.html).For the prototype of the claimed invention, the imperial yacht “Livadia” was built in 1880 (htpp: //topwar.ru/print: page, 1,24353-kruglye-suda-admirala-popova-chast-5-imperatorskaya-yahta-livadiya .html, htpp: //topwar.ru/print: page, 1,24353-kruglye-suda-admirala-popova-chast-6-sudba-popovok.html, htpp: //humus.livejournal.com/2644955.html , htpp: //and-kin2008.narod.ru/livadiya.html).

Яхта «Ливадия» представляла собой однокорпусное многопалубное судно с надстройкой по всей длине. Яхта отличалась от построенных в то время аналогичных судов формой корпуса, представлявшей собой комбинацию двух частей - надводной и подводной. Если надводная часть по архитектурно-компоновочным решениям была близка к классическим пассажирским судам того времени и просто имела большую ширину корпуса (с отношением длины к ширине 2,36), то подводная часть представляла собой «камбалообразный» в плане понтон с отношением длины к ширине 1,54, с плоским днищем с тремя килями и пропульсивным комплексом - трехвальной установкой с гребными винтами фиксированного шага и одним рулем в диаметральной плоскости. Судно имело водоизмещение в полном грузу 4420 тонн и длину корпуса, сопоставимую с длиной современных рыбопромысловых судов класса БМРТ.The yacht "Livadia" was a single-hull multi-deck vessel with a superstructure along the entire length. The yacht differed from the similar ships built at that time in the shape of the hull, which was a combination of two parts - above and underwater. If the surface part according to architectural and layout decisions was close to the classic passenger ships of that time and simply had a large hull width (with a length-to-width ratio of 2.36), then the underwater part was a “flatfish” in terms of pontoon with a length to width ratio of 1 , 54, with a flat bottom with three keels and a propulsion system - a three-shaft installation with fixed pitch propellers and one steering wheel in the diametrical plane. The vessel had a total displacement of 4420 tons and a hull length comparable to the length of modern BMRT class fishing vessels.

Построенное изначально в качестве представительской императорской яхты судно отличалось практически отсутствием бортовой качки в условиях волнения 7-8 баллов с высотами волн 5÷10 м (условия «жестокого волнения»), при этом пассажиры и экипаж яхты не ощущали последствий «морской болезни», оборудование находилось на своих местах и не требовало дополнительного раскрепления.Originally built as a representative imperial yacht, the ship was distinguished by practically no rolling onboard under conditions of waves of 7-8 points with wave heights of 5 ÷ 10 m (conditions of “severe waves”), while the passengers and crew of the yacht did not feel the effects of “sea sickness”, equipment was in its place and did not require additional release.

При эксплуатации яхты был выявлен ряд недостатков: слеминг носовой оконечности судна (удары плоской частью днища о воду при килевой качке); рыскливость судна (неустойчивость на курсе).During the operation of the yacht, a number of shortcomings were revealed: slaming of the bow of the vessel (impacts with the flat part of the bottom on the water during pitching); yaw rate of the vessel (instability on course).

Задачей настоящего изобретения является разработка формы корпуса и архитектурно-конструктивного типа современного рыбопромыслового судна.The objective of the present invention is to develop the shape of the hull and the architectural type of a modern fishing vessel.

Техническим результатом является улучшение технико-эксплуатационных характеристик рыбопромыслового судна, увеличение времени использования судна в районе промысла в течение календарного года, увеличение вместимости грузовых трюмов и площади помещений технологического рыбоперерабатывающего комплекса.The technical result is to improve the technical and operational characteristics of a fishing vessel, increase the time of use of the vessel in the fishing area during the calendar year, increase the capacity of cargo holds and the area of the premises of the technological fish processing complex.

Указанный технический результат достигается при использовании заявленного рыбопромыслового судна, формы корпуса и пропульсивного комплекса судна, которое по своему архитектурно-конструктивному типу представляет собой однокорпусное многопалубное судно со смещенной в нос жилой надстройкой для размещения открытой промысловой палубы, при этом в подводной части корпус судна имеет «камбалообразную» форму понтонного типа 1 с соотношением длины к ширине в пределах от 1,5 до 2,6 (соотношение размерений зависит от назначения и района плавания промыслового судна), носовая оконечность подводной части выполнена с бульбообразной наделкой 2 овальной в поперечном сечении формы для уменьшения эффекта слеминга, с расположенными в кормовой части двумя поворотными винторулевыми колонками 4 и одной поворотно-опускаемой (убираемой в корпус судна) винторулевой колонкой 5 в носовой части корпуса в качестве подруливающего устройства и резервного движителя судна, управляемые специальной системой с подсистемой курсовой устойчивости судна. Надводная часть корпуса 3 заявленного рыбопромыслового судна шире корпуса рыбопромысловых судов аналогичного назначения, но по ширине не выходит за пределы ширины подводной «камбалообразной» части корпуса 1 с бульбообразной наделкой 2 в носовой части корпуса судна, в котором размещаются грузовые трюма, предназначенные для хранения переработанной рыбопродукции, помещения технологического рыбоперерабатывающего комплекса с соответствующим технологическим оборудованием, помещения и оборудование производственной холодильной установки, помещения главной и вспомогательной энергетических установок, служебные и жилые помещения судна, посты управления судном и его техническими комплексами.The specified technical result is achieved by using the claimed fishing vessel, the shape of the hull and the propulsive complex of the vessel, which in its architectural and structural type is a single-hull multi-deck vessel with a residential superstructure displaced in the nose to accommodate an open fishing deck, while the hull in the underwater part has flatfish "form of pontoon type 1 with a ratio of length to width ranging from 1.5 to 2.6 (the ratio of dimensions depends on the destination and navigation area vessel), the nasal tip of the underwater part is made with a bulb-shaped cladding 2 oval in cross section to reduce the effect of slaming, with two rotary helical columns 4 and one rotary-lowering (retractable into the ship's hull) helical column 5 in the bow hulls as a bow thruster and a backup propulsion unit, controlled by a special system with a directional stability subsystem of the vessel. The above-water part of the hull 3 of the declared fishing vessel is wider than the hull of fishing vessels of a similar purpose, but in width it does not go beyond the width of the underwater "flounder" part of the hull 1 with a bulb-shaped lining 2 in the bow of the ship’s hull, which holds cargo holds intended for storage of processed fish products , premises of a technological fish processing complex with appropriate technological equipment, premises and equipment of an industrial refrigeration unit and, premises of the main and auxiliary power plants, service and living quarters of the vessel, control posts of the vessel and its technical complexes.

Изменение ширины надводной части корпуса 3 позволит регулировать при проектировании и постройке судна объемы трюмов для хранения переработанной рыбопродукции, объемы помещений технологического рыбоперерабатывающего комплекса, тем самым варьируя, в зависимости от исходных требований, параметры производственной мощности рыбопромыслового судна и вместимость трюмов.Changing the width of the surface of the hull 3 will allow you to adjust the volume of holds for storing processed fish products, the volumes of the premises of the technological fish processing complex during the design and construction of the vessel, thereby varying, depending on the initial requirements, the parameters of the production capacity of the fishing vessel and the capacity of the holds.

В частном случае на рыбопромысловом судне могут быть применены винторулевые колонки с электроприводом как в кормовой, так и в носовой частях судна.In the particular case of a fishing vessel, propeller-driven columns with electric drive can be used both in the stern and in the bow of the vessel.

Изобретение поясняется фиг. 1, на которой показана архитектурно-конструктивная схема заявленного рыбопромыслового судна в трех видах: а) боковой вид, б) нижняя палуба, в) мидель-шпангоут.The invention is illustrated in FIG. 1, which shows the architectural and structural diagram of the claimed fishing vessel in three forms: a) side view, b) lower deck, c) mid-frame.

Таким образом, настоящее изобретение, относящееся к области судостроения, в частности к рыбопромысловым судам, позволит улучшить технико-эксплуатационные характеристики судов такого типа, позволит повысить пределы использования судна по промысловому назначению (лов рыбы, выработка рыбопродукции в рыбоперерабатывающем цехе) по погодным и штормовым условиям с 5-ти до 7-8-ми баллов, тем самым увеличивая время использования судна в районе промысла в течение календарного года. Также, при большей, в сравнении с классическими рыбопромысловыми судами, шириной, на рыбопромысловом судне нового типа можно резко увеличить вместимость грузовых трюмов и площадь помещений технологического рыбоперерабатывающего комплекса, разместить на судне большее (в случае необходимости) количество технологического производственного персонала, улучшить условия безопасности труда членов экипажа. При данной форме корпуса уменьшается осадка, что дает возможность эксплуатировать судно на мелководье.Thus, the present invention related to the field of shipbuilding, in particular to fishing vessels, will improve the technical and operational characteristics of vessels of this type, will increase the limits of the use of the vessel for fishing purposes (fishing, development of fish products in the fish processing workshop) due to weather and storm conditions from 5 to 7-8 points, thereby increasing the time of use of the vessel in the fishing area during the calendar year. Also, with a larger, in comparison with classical fishing vessels, breadth, new type fishing vessel, one can drastically increase the cargo hold capacity and the area of technological fish processing complex premises, place a larger (if necessary) number of technological production personnel on the vessel, and improve working safety conditions crew members. With this form of the hull, draft is reduced, which makes it possible to operate the vessel in shallow water.

Claims

1. A fishing vessel made in the form of a single-hull multi-deck vessel, the underwater part of which has a “flatfish” pontoon type, and equipped with a propulsion system, characterized in that the residential superstructure on the upper deck is displaced into the bow, forming an open fishing deck, the fore end of the underwater part made with a bulb-shaped clipping oval in the cross section of the form, the ratio of length to width of the underwater part is in the range from 1.5 to 2.6, the propulsive complex is made in the form of two turns tnyh rudder propellers arranged at the stern of the hull and the tilt-rudder propellers in the lowering of the radome.

2. Fishing vessel according to claim 1, characterized in that the propeller columns are equipped with an electric drive.