RU2547338C2 - Drive shaft of transport vehicle - Google Patents
Drive shaft of transport vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- RU2547338C2 RU2547338C2 RU2013138886/11A RU2013138886A RU2547338C2 RU 2547338 C2 RU2547338 C2 RU 2547338C2 RU 2013138886/11 A RU2013138886/11 A RU 2013138886/11A RU 2013138886 A RU2013138886 A RU 2013138886A RU 2547338 C2 RU2547338 C2 RU 2547338C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hinge
- drive shaft
- shaft
- plug
- diameter
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vibration Dampers (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области транспортного машиностроения и может быть применено в качестве быстроходного трансмиссионного вала силовой передачи с шарнирами равных угловых скоростей, подвижных в осевом направлении.The invention relates to the field of transport engineering and can be used as a high-speed transmission shaft of a power transmission with hinges of equal angular speeds, moving in the axial direction.
Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является приводной вал транспортного средства, патент РФ на ПМ №72518, МПК 7 F16D 3/26, публ. 20.04.2008 г., содержащий кинематически связанные с концами вала шарниры равных угловых скоростей подвижного типа и гофрированные чехлы, каждый из которых соединен с корпусом шарнира и валом установочными участками большего и меньшего диаметров соответственно посредством малоподвижных в осевом направлении элементов. Корпус каждого из шарниров выполнен полым и имеет дорожки качения на внутренней цилиндрической поверхности. Вал расположен внутри корпуса шарнира и на нем неподвижно закреплена обойма, на которой выполнены дорожки качения. Расположенные в дорожках качения шарики установлены в окнах сепаратора, подвижно соединенного через сферическое соединение с управляющей втулкой шарнира, которая свободно установлена на конце вала с возможностью вращения и осевого перемещения относительно него с упором в опоясывающий упорный бурт на этом конце вала. С наружной (задней) стороны корпус каждого шарнира герметизирован крышкой, обрезиненной на участке внутренней стороны и закрепленной отогнутым фланцем по наружному диаметру на установочном пояске у наружного (заднего) торца шарнира. Крышка ограничивает перемещения сепаратора шарнира путем упора в ее обрезиненный (демпфирующий) слой.The closest technical solution, selected as a prototype, is the drive shaft of the vehicle, RF patent for PM No. 72518, IPC 7 F16D 3/26, publ. 04/20/2008, containing kinematically connected with the ends of the shaft hinges of equal angular speeds of the movable type and corrugated covers, each of which is connected to the hinge body and the shaft with mounting sections of larger and smaller diameters, respectively, by means of axially inactive components. The housing of each of the hinges is made hollow and has raceways on the inner cylindrical surface. The shaft is located inside the hinge body and a clip is fixed on it, on which the raceways are made. The balls located in the raceways are installed in the windows of the separator, movably connected through a spherical connection to the control sleeve of the hinge, which is freely mounted on the shaft end with the possibility of rotation and axial movement relative to it with a stop in the encircling thrust collar on this shaft end. On the outer (rear) side, the body of each hinge is sealed with a cover rubberized on a portion of the inner side and secured by a bent flange along the outer diameter on the installation belt at the outer (rear) end of the hinge. The cover restricts the movement of the hinge separator by abutting in its rubberized (damping) layer.
Одним из основных недостатков данного технического решения является большая вероятность при торможении или резком разгоне транспортного средства удара управляющей втулки одного из шарниров об опоясывающий упорный бурт вала, что сопровождается шумом, а точнее «щелчком» и, естественно, ухудшает комфортабельность транспортного средства. Другими недостатками данного технического решения являются: низкая технологичность изготовления крышки и корпуса шарнира, так как для этого надо использовать два разных материала, которые необходимо соединить (в частности, вулканизировать) на специальном оборудовании, и так как необходимо точно изготовить элементы крепления на крышке и корпусе шарнира, а именно необходимо точное соблюдение соответствующих размеров сопряженных поверхностей крышки и корпуса шарнира; недостаточно надежная установка крышки на шарнире из-за не всегда выполняемого условия соблюдения размеров сопряженных поверхностей крышки и корпуса шарнира, а это может привести в эксплуатации при определенных условиях, например, при неравномерном нагреве корпуса шарнира и крышки, к нарушению герметичности шарнира, что в конечном итоге приведет к преждевременному износу деталей шарнира.One of the main drawbacks of this technical solution is the high probability of a vehicle colliding with a control sleeve of one of the hinges against the encircling thrust collar during braking or sudden acceleration of the vehicle, which is accompanied by noise, or rather a “click”, and, of course, worsens the comfort of the vehicle. Other disadvantages of this technical solution are: low manufacturability of the cover and hinge body, since for this it is necessary to use two different materials that need to be connected (in particular, vulcanized) on special equipment, and since it is necessary to accurately manufacture the fasteners on the cover and body hinge, namely, it is necessary to strictly observe the corresponding dimensions of the mating surfaces of the lid and the hinge body; insufficiently reliable installation of the cover on the hinge due to the observance of the dimensions of the mating surfaces of the lid and the hinge body, which can lead to operation under certain conditions, for example, when the hinge body and the cover are unevenly heated, violate the hinge tightness, which ultimately this will lead to premature wear of the hinge parts.
Технический результат, достигаемый заявленным изобретением, заключается в исключении возможности в шарнирах приводного вала соударения их металлических управляющих втулок об опоясывающие упорные бурты металлического вала, что исключает повреждения соударяющихся деталей и шум (так называемые «щелчки» при соударениях), и как следствие, повышает комфортабельность транспортного средства и повышает надежность в целом приводного вала, последняя из которых повышается и за счет изменений в герметизации каждого шарнира снаружи, сопровождающихся повышением надежности герметизации с сохранением функций ограничения перемещения сепаратора с исключением возможности соударения его о другие металлические элементы шарнира.The technical result achieved by the claimed invention is to exclude the possibility in the hinges of the drive shaft of the collision of their metal control bushes against the encircling thrust collars of the metal shaft, which eliminates damage to the colliding parts and noise (the so-called “clicks” during collisions), and as a result, increases comfort the vehicle and increases the reliability of the drive shaft as a whole, the last of which increases due to changes in the sealing of each hinge from the outside, I accompany which increase the reliability of the seal while maintaining the functions of restricting the movement of the separator with the exception of the possibility of its impact on other metal elements of the hinge.
Указанный технический результат достигается тем, что в приводном вале транспортного средства, содержащем кинематически связанные с концами вала шарниры равных угловых скоростей с гофрированными чехлами, каждый из которых соединен с корпусом шарнира и валом установочными участками большего и меньшего диаметров, опоясывающие упорные бурты на каждом из концов вала перед управляющей втулкой каждого шарнира, полости которых снаружи герметизированы, согласно изобретения, на каждом конце вала, перед опоясывающим упорным буртом, выполнен с диаметром превышающем внутренний диаметр управляющей втулки шарнира посадочный участок, на котором установлено демпфирующее кольцо, ширина которого превышает ширину посадочного участка, а наружный диаметр которого составляет величину не менее величины наружного диаметра опоясывающего упорного бурта, причем полость каждого шарнира герметизирована снаружи посредством выполненной в виде тела вращения пластмассовой заглушки, установленной с натягом установочной частью в полости шарнира и имеющей донную часть, состоящую из поперечно расположенного к оси вращения заглушки круглого центрального участка и наклонно расположенного к этой оси кольцевого участка.The specified technical result is achieved by the fact that in the drive shaft of the vehicle containing kinematically connected to the ends of the shaft hinges of equal angular speeds with corrugated covers, each of which is connected to the hinge body and the shaft with mounting sections of larger and smaller diameters, encircling the thrust collars at each end shaft in front of the control sleeve of each hinge, the cavities of which are externally sealed, according to the invention, at each end of the shaft, in front of the encircling thrust collar, is made with with a diameter exceeding the inner diameter of the hinge control sleeve, the landing section on which a damping ring is installed, the width of which exceeds the width of the landing section, and the outer diameter of which is not less than the outer diameter of the girdle thrust shoulder, the cavity of each hinge is sealed from the outside by means of a rotation body a plastic plug installed with an interference fit of the installation part in the hinge cavity and having a bottom part consisting of transversely of a circular central portion positioned to the axis of rotation of the plug and an annular portion inclined to this axis.
В частном случае, посадочный участок на каждом конце вала ограничен опоясывающим упорным буртом и участком образующей поверхности опоясывающей канавки.In the particular case, the landing section at each end of the shaft is bounded by a girdle thrust shoulder and a portion of the generatrix of the girdle groove.
В частном случае, каждое демпфирующее кольцо приводного вала выполнено цилиндрическим.In the particular case, each damping ring of the drive shaft is cylindrical.
В частном случае, каждое демпфирующее кольцо приводного вала выполнено из термоэластопласта.In the particular case, each damping ring of the drive shaft is made of thermoplastic elastomer.
В частном случае, на наружной поверхности установочной части каждой заглушки приводного вала выполнено два выступающих наружу уплотняющих пояска.In the particular case, on the outer surface of the mounting part of each plug of the drive shaft there are two sealing lips protruding outward.
В частном случае, диаметр круглого центрального участка донной части каждой заглушки приводного вала превышает половину наружного диаметра установочной части заглушки.In the particular case, the diameter of the circular central portion of the bottom of each plug of the drive shaft exceeds half the outer diameter of the mounting portion of the plug.
Сравнение заявленного технического решения с уровнем техники по научно-технической и патентной документации на дату приоритета в основной и смежной рубриках показывает, что совокупность существенных признаков заявляемого решения ранее не была известна, следовательно оно соответствует условию патентоспособности «новизна».Comparison of the claimed technical solution with the prior art in scientific, technical and patent documentation on the priority date in the main and related sections shows that the set of essential features of the proposed solution was not previously known, therefore it meets the patentability condition of “novelty”.
Анализ известных технических решений в данной области техники показал, что предлагаемое решение имеет признаки, отсутствующие в известных решениях, а их использование в заявляемой совокупности признаков дает возможность получить новый технический эффект, следовательно, предложенное техническое решение имеет изобретательский уровень по сравнению с существующим уровнем техники.Analysis of known technical solutions in the art showed that the proposed solution has features that are not in the known solutions, and their use in the claimed combination of features makes it possible to obtain a new technical effect, therefore, the proposed technical solution has an inventive step compared to the existing level of technology.
Предложенное техническое решение промышленно применимо, т.к. может быть изготовлено промышленным способом, работоспособно, осуществимо и воспроизводимо, следовательно, соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость».The proposed technical solution is industrially applicable, because can be manufactured industrially, efficiently, feasibly and reproducibly, therefore, meets the patentability condition “industrial applicability”.
Сущность изобретения поясняется на чертежах:The invention is illustrated in the drawings:
Фиг.1. - приводной вал транспортного средства;Figure 1. - drive shaft of the vehicle;
Фиг.2. - шарнир равных угловых скоростей с гофрированным чехлом приводного вала транспортного средства (отдельный вид);Figure 2. - constant velocity joint with corrugated cover of the vehicle drive shaft (separate view);
Фиг.3. - вид А на фиг. 1 и 2.Figure 3. - view A in FIG. 1 and 2.
Приводной вал 1 транспортного средства содержит кинематически связанные с концами 2 вала 1 шарниры равных угловых скоростей 3 с гофрированными чехлами 4, каждый из которых соединен с корпусом 5 шарнира 3 и валом 1 установочными участками большего 6 и меньшего 7 диаметров, опоясывающие упорные бурты 8 на каждом из концов 2 вала 1 перед управляющей втулкой 9 каждого шарнира 3, полости 10 которых снаружи герметизированы.The
Каждый из шарниров равных угловых скоростей 3 содержит, кроме корпуса 5 с дорожками качения, шарики 11, расположенные в корпусе 5, в окнах сепаратора 12 и в дорожках качения обоймы 13, неподвижно закрепленной на конце 2 вала 1, причем сепаратор 12 подвижно соединен через сферическое соединение с управляющей втулкой 9 шарнира 3, которая свободно установлена на конце 2 вала 1.Each of the hinges of equal
На каждом конце 2 вала 1, перед опоясывающим упорным буртом 8 (т.е. со стороны этого конца 2 вала 1 до этого упорного бурта 8), выполнен с диаметром «d1» превышающем внутренний диаметр «d2» управляющей втулки 9 шарнира 3 посадочный участок 14, на котором установлено демпфирующее кольцо 15, ширина «S1» которого превышает ширину «S2» посадочного участка 14, а наружный диаметр «d3» которого составляет величину не менее величины наружного диаметра «d4» опоясывающего упорного бурта 8.At each
Полость 10 каждого шарнира 3 герметизирована снаружи посредством выполненной в виде тела вращения пластмассовой заглушки 16, установленной с натягом установочной частью 17 в полости 10 шарнира 3 и имеющей донную часть 18, состоящую из поперечно расположенного к оси вращения «L» заглушки круглого центрального участка 19 и наклонно расположенного к этой оси «L» кольцевого участка 20. В частном случае, заглушка 16 выполнена из термостойкой пластмассы.The
В частном случае, показанном на фигурах, посадочный участок 14 на каждом конце 2 вала 1 ограничен опоясывающим упорным буртом 8 и участком 21 образующей поверхности опоясывающей канавки 22.In the particular case shown in the figures, the
В частном случае, показанном на фигурах, каждое демпфирующее кольцо 15 приводного вала 1 выполнено цилиндрическим.In the particular case shown in the figures, each
В частном случае, показанном на фигурах, каждое демпфирующее кольцо 15 приводного вала 1 выполнено из термоэластопласта.In the particular case shown in the figures, each
В частном случае, показанном на фигурах, на наружной поверхности установочной части 17 каждой заглушки 16 приводного вала 1 выполнено два выступающих наружу уплотняющих пояска 23.In the particular case shown in the figures, on the outer surface of the
Каждый из уплотняющих поясков 23 установочной части 17 каждой заглушки 16 имеет в поперечном сечении треугольную форму с угловой вершиной и с наклонно и поперечно расположенными относительно оси вращения «L» заглушки 16 образующими наклонной и поперечной поверхностей соответственно.Each of the
В частном случае, показанном на фигурах, диаметр «D1» круглого центрального участка 19 донной части 18 каждой заглушки 16 приводного вала 1 превышает половину наружного диаметра «D2» установочной части 17 заглушки 16.In the particular case shown in the figures, the diameter "D 1 " of the circular
Сборка и установка приводного вала осуществляется следующим образом.Assembly and installation of the drive shaft is as follows.
На каждый конец 2 вала 1 установочным участком меньшего диаметра 7 устанавливают чехлы 4 с последующим закреплением этих участков 7 (посредством хомутов), а затем производят сборку шарниров 3 с валом 1. Затем шарниры 3 перемещают вдоль вала 1 к его середине и надевают на корпуса 5 шарниров 3 установочные участки больших диаметров 6 чехлов 4 с последующим закреплением этих участков 7 (посредством хомутов). Далее в полости 10 шарниров 3 закладывают смазку и устанавливают снаружи шарниров в полости 10 заглушки 16 методом запрессовки. В процессе запрессовки заглушки 16 в полость 10 шарнира 3 ее уплотняющие пояски 23 сжимаются своими вершинами и образуют лабиринтное уплотнение между поверхностями поясков 23 и внутренней поверхностью корпуса 5 шарнира 3, тем самым образуя герметичное надежное уплотнение с обеспечением надежной герметизации полости 10 шарнира 3. Потом собранный приводной вал устанавливают на транспортном средстве, причем чехлы 4 несколько растягиваются до напряженного состояния, это необходимо для возвращения вала 1 в исходное состояние после его осевых смещений при работе.On each
Работа конструкции приводного вала транспортного средства в эксплуатации заключается в следующем.The design of the drive shaft of the vehicle in operation is as follows.
Крутящий момент, например, от коробки передач транспортного средства передается на корпус 5 одного из шарниров 3, например «левого» шарнира 3 на фиг.1, приводного вала, далее с корпуса 5 через шарики 11 на обойму 13 этого шарнира 3, а с нее на вал 1, и далее с обоймы 13 другого шарнира 3, в частности «правого» шарнира 3 на фиг.1, через шарики 11 на корпус 5 этого «правого» шарнира 3, а с него на ведущий мост транспортного средства.Torque, for example, from the vehicle’s gearbox is transmitted to the
При резком торможении (или разгоне) транспортного средства, вследствие действия прежде всего инерционной силы от вала 1, он перемещается влево (или вправо - при разгоне), т.е. входит в «левый» на фиг.1 шарнир 3 (или входит в «правый» на фиг.1 шарнир 3), что приводит к тому, что вал 1, двигаясь влево (или вправо), перемещает демпфирующее кольцо 15 и упирает его одним из торцов в управляющую втулку 9, которое (кольцо 15) вторым торцом контактирует с торцом упорного бурта 8, тем самым исключается, по сравнению с прототипом, непосредственный контакт «металл о металл» упорного бурта 8 вала 1 и управляющей втулки 9 шарнира 3, а далее, если ускорение замедления (или ускорения) окажется настолько значимым, что после сжатия демпфирующего кольца 15, при упоре его в управляющую втулку 9 шарнира 3 и после преодоления напряженного состояния чехлов 4 (эффекта пружинения чехлов 4), у вала 1 и внутренних деталей шарнира 3 останется еще энергия перемещения их влево (или вправо) сепаратор 12 упрется в заглушку 16, а именно в наклонно расположенный к ее оси «L» кольцевой участок 20 ее донной части 17, тем самым, как и у прототипа, заглушкой 16 обеспечивается функция ограничения перемещения сепаратора 12 с исключением возможности соударения его о другие металлические элементы шарнира, но в то же время, заглушка 16, по сравнению с герметизацией прототипа обрезиненной крышкой, закрепленной отогнутым фланцем на установочном пояске шарнира, обеспечивает герметичное надежное уплотнение между ней (заглушка 16) и корпусом 5 шарнира 3 с обеспечением надежной герметизации его полости 10, что повышает надежность в целом приводного вала. Выполнение герметизации каждого шарнира пластмассовой заглушкой 16, по сравнению с прототипом, повышает технологичность изготовления заглушки 16, так как она выполнена в виде детали из однородного материала - не требующей дополнительного оборудования для высокоточной обработки посадочных поверхностей.With a sharp braking (or acceleration) of the vehicle, due to the action of primarily the inertial force from the
В результате выполнения на каждом конце вала, перед опоясывающим упорным буртом, с диаметром, превышающим внутренний диаметр управляющей втулки шарнира посадочного участка, на котором установлено демпфирующее кольцо, ширина которого превышает ширину посадочного участка, а наружный диаметр которого составляет величину не менее величины наружного диаметра опоясывающего упорного бурта, и выполнение герметизации полости каждого шарнира снаружи посредством выполненной в виде тела вращения пластмассовой заглушки, установленной с натягом установочной частью в полости шарнира и имеющей донную часть, состоящую из поперечно расположенного к оси вращения заглушки круглого центрального участка и наклонно расположенного к этой оси кольцевого участка - технический результат, в заявляемом техническом решении приводного вала, заключающийся в исключении возможности в шарнирах приводного вала соударения их металлических управляющих втулок об опоясывающие упорные бурты металлического вала, что исключает повреждения соударяющихся деталей и шум и, как следствие, повышает комфортабельность транспортного средства и повышает надежность в целом приводного вала, последняя из которых повышается и за счет изменений в герметизации каждого шарнира снаружи, сопровождающихся повышением надежности герметизации с сохранением функций ограничения перемещения сепаратора с исключением возможности соударения его о другие металлические элементы шарнира, достигается.As a result of execution at each end of the shaft, in front of the girdle, with a diameter exceeding the inner diameter of the control sleeve of the hinge of the landing section, on which a damping ring is installed, the width of which exceeds the width of the landing section, and whose outer diameter is not less than the size of the outer diameter thrust collar, and performing sealing of the cavity of each hinge from the outside by means of a plastic plug made in the form of a body of revolution, mounted with interference an installation part in the hinge cavity and having a bottom part consisting of a round central section transverse to the axis of rotation of the plug and an annular section inclined to this axis - the technical result in the claimed technical solution of the drive shaft, which consists in eliminating the possibility of their collisions in the drive shaft hinges metal control bushes on the encircling thrust collars of the metal shaft, which eliminates damage to colliding parts and noise and, as a result, increases comfort the vehicle’s regularity increases the reliability of the drive shaft as a whole, the last of which increases due to changes in the sealing of each hinge from the outside, accompanied by an increase in the sealing reliability while maintaining the functions of restricting the movement of the separator with the exception of the possibility of its impact on other metal elements of the hinge.
Claims (6)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013138886/11A RU2547338C2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Drive shaft of transport vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2013138886/11A RU2547338C2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Drive shaft of transport vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2013138886A RU2013138886A (en) | 2015-02-27 |
| RU2547338C2 true RU2547338C2 (en) | 2015-04-10 |
Family
ID=53279299
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2013138886/11A RU2547338C2 (en) | 2013-08-20 | 2013-08-20 | Drive shaft of transport vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2547338C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU173531U1 (en) * | 2016-10-12 | 2017-08-30 | Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот" | Shaft |
| RU173653U1 (en) * | 2016-10-12 | 2017-09-05 | Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот" | SYMMETRIC PLUG |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2927648A1 (en) * | 1979-07-09 | 1981-01-29 | Leopold F Schmid | Vehicle transmission rotary universal joint - has rubber gaiter sealing outer half to shaft forming stop for sliding roller bodies |
| RU2216661C2 (en) * | 1999-12-08 | 2003-11-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Corrugated boot of constant-velocity universal joint of high-speed transmission shaft |
| RU72518U1 (en) * | 2007-12-10 | 2008-04-20 | Евгений Николаевич Павлов | VEHICLE DRIVE SHAFT |
-
2013
- 2013-08-20 RU RU2013138886/11A patent/RU2547338C2/en active
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2927648A1 (en) * | 1979-07-09 | 1981-01-29 | Leopold F Schmid | Vehicle transmission rotary universal joint - has rubber gaiter sealing outer half to shaft forming stop for sliding roller bodies |
| RU2216661C2 (en) * | 1999-12-08 | 2003-11-20 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Corrugated boot of constant-velocity universal joint of high-speed transmission shaft |
| RU72518U1 (en) * | 2007-12-10 | 2008-04-20 | Евгений Николаевич Павлов | VEHICLE DRIVE SHAFT |
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| В.С. Поляков и др., "Справочник по муфтам", под. ред. В.С. Полякова, 2-е изд., испр. и доп. - Л.: Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1979, с. 46 - 55. * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU173531U1 (en) * | 2016-10-12 | 2017-08-30 | Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот" | Shaft |
| RU173653U1 (en) * | 2016-10-12 | 2017-09-05 | Открытое акционерное общество "Саратовский завод "Серп и Молот" | SYMMETRIC PLUG |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2013138886A (en) | 2015-02-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN104936806B (en) | Suspension support bearing and the method for manufacturing its guided rings | |
| US8197349B2 (en) | Shock absorbing propeller shaft apparatus for motor vehicle | |
| EP2875258B1 (en) | Tuned mass damper and method for providing a tuned mass damper | |
| CN109690104B (en) | Method for producing a cage for a ball-type synchronous joint | |
| RU2547338C2 (en) | Drive shaft of transport vehicle | |
| US20150049972A1 (en) | Rolling bearing | |
| KR20160131014A (en) | Wheel bearing unit | |
| RU142044U1 (en) | VEHICLE POSITION SHAFT | |
| CN104653646B (en) | Power transmission shaft and apply its automobile | |
| JP5868643B2 (en) | Constant velocity universal joint | |
| CN106828089B (en) | Transmission shaft | |
| JP2011252547A (en) | Constant velocity universal joint | |
| JP5928942B2 (en) | Constant velocity joint | |
| US9636945B2 (en) | Bearing device for wheel | |
| KR102479805B1 (en) | Sleeve joint especially for vehicles | |
| RU72518U1 (en) | VEHICLE DRIVE SHAFT | |
| CN113994114B (en) | Gear motor with speed reducer, motor, adapter and bellows coupling | |
| CN109386570A (en) | A kind of unidirectional vibration damping decoupler | |
| JP6224402B2 (en) | Method for manufacturing outer member of wheel bearing device | |
| JP2011031683A (en) | Bearing device for wheel | |
| KR101399216B1 (en) | Corner module apparatus for a drving wheel of vehicle | |
| JP2012229742A (en) | Sealing device | |
| JP2007064266A (en) | Hollow shaft | |
| WO2013015334A1 (en) | Wheel bearing assembly device and assembly method therefor | |
| RU139935U1 (en) | DRIVE SHAFT |