RU2547122C2 - Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата - Google Patents
Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата Download PDFInfo
- Publication number
- RU2547122C2 RU2547122C2 RU2014105932/11A RU2014105932A RU2547122C2 RU 2547122 C2 RU2547122 C2 RU 2547122C2 RU 2014105932/11 A RU2014105932/11 A RU 2014105932/11A RU 2014105932 A RU2014105932 A RU 2014105932A RU 2547122 C2 RU2547122 C2 RU 2547122C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- power plant
- remotely piloted
- electric motor
- fuselage
- aircraft
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к средствам спасения летательных аппаратов. Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата (ДПЛА), состоящего из силовой установки (1), крыльев (2), корпуса (фюзеляжа) (3), устройства управления ДПЛА (4), включает расположенную на противоположном от силовой установки (1) конце корпуса (фюзеляжа) (3) резервную силовую установку (5). Силовая установка (5) имеет в своем составе складной воздушный винт (6), электродвигатель с регулятором скорости хода (7), аккумуляторную батарею электродвигателя (8). Достигается повышение безопасности летательных аппаратов. 2 ил.
Description
Изобретение относится к области систем аварийного спасения беспилотных (дистанционно пилотируемых) летательных аппаратов (ДПЛА) массой от единиц до десятков килограммов и может быть использовано для обеспечения полетов над населенными пунктами.
Известно техническое решение «КОРДОВАЯ АВИАМОДЕЛЬ-ИГРУШКА». RU Патент №134812 U1. МПК А63Н 27/24 (2006.01). 3аявка 2013128401/12, 21.06.2013.
…Кордовая авиамодель-игрушка, содержащая конструктивно-силовой планер с несущим крылом, винтомоторную установку, состоящую из электродвигателя и воздушного винта, отличающаяся тем, что конструктивно-силовой планер с крылом выполнен в виде бипланной коробки, причем верхнее и нижнее крылья соединены между собой не менее чем тремя вертикальными стойками, имеющими в поперечном сечении несимметричный или плосковыпуклый профиль, при этом длина хорды профилей внешних стоек составляет не менее 25% от полусуммы длин хорд профилей верхнего и нижнего крыла, внутренняя стойка расположена в вертикальной плоскости симметрии модели и несет на себе винтомоторную установку, расположенную горизонтально таким образом, что воздушный винт находится внутри бипланной коробки… (Прототип).
Недостатком является небольшой радиус действия силового электродвигателя по сравнению с двигателем внутреннего сгорания и невозможность безопасной посадки для окружающих при отказе двигателя.
Известно техническое решение «СИСТЕМА СПАСЕНИЯ САМОЛЕТА /ВАРИАНТЫ/». RU Патент №2336203 С2. МПК B64D 25/00 (2006.01), МПК В64С 3/56 (2006.01). Заявка 2006136967/11, 10.10.2006.
Изобретение относится к авиации, более конкретно к средствам спасения или частичного сохранения работоспособности самолета. Система спасения самолета содержит управляемые в полете разъемы консолей крыла, килей, рулей и мотогондол. В крыльевых топливных баках и в двигателях имеются пиропатроны, срабатывающие одновременно с разъемами, или с задержкой, или блокируемые. Изобретение позволяет повысить эффективность и безопасность полетов.
Недостатком является невозможность безопасной от деталей самолета посадки для окружающих.
Известно техническое решение «СИСТЕМА СПАСЕНИЯ ВИНТОКРЫЛЫХ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ». RU Заявка №2005128916 А. МПК В64С 27/04 (2006.01) МПК B64D 17/80 (2006.01).
…Система спасения винтокрылых летательных аппаратов, содержащая контейнер с парашютом, установленный на верхнем несущем винте, отличающаяся тем, что контейнер с парашютом жестко соединен осью вращения, установленной во втулке несущего винта с помощью радиально-упорных подшипников…
Недостатком парашютной системы аварийного спасения является то, что снижение неуправляемое и место приземления не определено, что чревато ущербом здоровью и имуществу неопределенного круга лиц при полетах над населенными пунктами.
Техническим результатом (целью) является создание безопасной для людей и предметов на земле системы аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата (ДПЛА) с одним двигателем внутреннего сгорания в случае отказа последнего.
Технический результат (техническое решение) достигается тем, что на ДПЛА наряду с его штатной силовой установкой на основе, как правило, двигателя внутреннего сгорания для большого радиуса действия ДПЛА монтируют относительно небольшую резервную силовую установку, в состав которой входят: складной воздушный винт; электродвигатель с регулятором скорости хода; аккумуляторная батарея электродвигателя.
На Фиг.1 изображено устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата с передним расположением силовой установки и хвостовым расположением резервной силовой установки с толкающим складным винтом, а винт в сложенном виде.
На Фиг.2 изображено устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата с хвостовым расположением силовой установки и передним расположением резервной силовой установки с тянущим складным винтом, а винт в сложенном виде.
Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата выполнено из силовой установки (1), крыльев (2), корпуса (фюзеляжа) (3), устройства управления ДПЛА (4) и на противоположном от расположения силовой установки (1) конце корпуса (фюзеляжа) (3) расположена резервная силовая установка (5), имеющая в своем составе складной воздушный винт (6), электродвигатель с регулятором скорости хода (7), аккумуляторную батарею электродвигателя (8).
Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата (ДПЛА) включается в момент выхода из строя силовой установки (1). Расположенная в противоположном конце от силовой установки (1) на корпусе (фюзеляже) ДПЛА резервная силовая установка (5) запускается. Электрический двигатель с регулятором скорости вращения (7) начинает вращаться. Скорость вращения изменяется по команде устройства управления ДПЛА (4). Складной винт (5) от центробежной силы раскрывается и начинает тянуть при носовом расположении винта (5) (Фиг.2) или толкать при хвостовом расположении винта (5) (Фиг.1). Аккумулятор (8) обеспечивает устойчивую работу в течение нескольких минут (до 3-5 минут). Этого хватает для вывода ДПЛА в зону безопасной посадки «по-самолетному».
Масса парашютной системы спасения и масса резервной силовой установки и габариты очень близки по величинам и применение резервной силовой установки обеспечивает высокую безопасность полета для окружающих и не ухудшает летные характеристики ДПЛА.
Был изготовлен опытный образец с толкающим складным винтом на резервной установке (Фиг.1). Образец показал положительные характеристики и обеспечил безопасную посадку при отключенной основной силовой установке.
Перечень позиций:
1 - силовая установка
2 - крыло
3 - корпус (фюзеляж)
4 - устройства управления ДПЛА
5 - резервная силовая установка
6 - складной воздушный винт
7 - электродвигатель с регулятором скорости хода
8 - аккумуляторная батарея.
Claims (1)
- Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата (ДПЛА), состоящего из силовой установки (1), крыльев (2), корпуса (фюзеляжа) (3), устройства управления ДПЛА (4), отличающееся тем, что на противоположном от расположения силовой установки (1) конце корпуса (фюзеляжа) (3) расположена резервная силовая установка (5), имеющая в своем составе складной воздушный винт (6), электродвигатель с регулятором скорости хода (7), аккумуляторную батарею электродвигателя (8).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014105932/11A RU2547122C2 (ru) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2014105932/11A RU2547122C2 (ru) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2014105932A RU2014105932A (ru) | 2014-06-20 |
| RU2547122C2 true RU2547122C2 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=51213803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2014105932/11A RU2547122C2 (ru) | 2014-02-19 | 2014-02-19 | Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2547122C2 (ru) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2581614A1 (fr) * | 1985-05-13 | 1986-11-14 | Gallas Yves Jean | Aeronef de la categorie des ulm ou des atl de securite optimale |
| EP0341208A1 (fr) * | 1988-04-27 | 1989-11-08 | André LECOULTRE | Fuselage motorisé agencé pour être suspendu à une voilure |
| RU2111899C1 (ru) * | 1996-04-24 | 1998-05-27 | Виктор Степанович Ермоленко | Система спасения летательного аппарата |
| RU2336203C2 (ru) * | 2006-10-10 | 2008-10-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Система спасения самолета /варианты/ |
| RU125964U1 (ru) * | 2012-05-25 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" | Беспилотный летательный аппарат |
-
2014
- 2014-02-19 RU RU2014105932/11A patent/RU2547122C2/ru active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2581614A1 (fr) * | 1985-05-13 | 1986-11-14 | Gallas Yves Jean | Aeronef de la categorie des ulm ou des atl de securite optimale |
| EP0341208A1 (fr) * | 1988-04-27 | 1989-11-08 | André LECOULTRE | Fuselage motorisé agencé pour être suspendu à une voilure |
| RU2111899C1 (ru) * | 1996-04-24 | 1998-05-27 | Виктор Степанович Ермоленко | Система спасения летательного аппарата |
| RU2336203C2 (ru) * | 2006-10-10 | 2008-10-20 | Николай Евгеньевич Староверов | Система спасения самолета /варианты/ |
| RU125964U1 (ru) * | 2012-05-25 | 2013-03-20 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Комсомольский-на-Амуре государственный технический университет" | Беспилотный летательный аппарат |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2014105932A (ru) | 2014-06-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10071801B2 (en) | Tri-rotor aircraft capable of vertical takeoff and landing and transitioning to forward flight | |
| US10633092B2 (en) | UAV with wing-plate assemblies providing efficient vertical takeoff and landing capability | |
| CN104364154A (zh) | 飞行器,优选无人驾驶的飞行器 | |
| RU2635431C1 (ru) | Конвертоплан | |
| CN103738496A (zh) | 适用于垂直起降飞行器的动力系统结构及其控制方法 | |
| CN204210731U (zh) | 自转旋翼机 | |
| CN110683045A (zh) | 飞行器 | |
| CN108382590A (zh) | 复合翼无人机 | |
| CN110857145A (zh) | 改进失速/过失速状态固定翼飞机俯仰控制的装置和方法 | |
| RU2674622C1 (ru) | Конвертоплан | |
| EA202092494A1 (ru) | Индивидуальный летательный аппарат с вертикальными взлетом и посадкой | |
| CN106005371B (zh) | 差分直驱全动三舵面无人机 | |
| KR20230163324A (ko) | 가변형 주익을 구비하여 수직이착륙이 가능한 글라이더 드론 | |
| CN202923886U (zh) | 一种安全性能高的飞机 | |
| CN204956905U (zh) | 伞降自转旋翼机 | |
| RU2547122C2 (ru) | Устройство аварийного спасения дистанционно пилотируемого летательного аппарата | |
| CN207417142U (zh) | 一种复合直升机 | |
| RU179060U1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат вертикального взлета-посадки | |
| CN103832582A (zh) | 多功能直升飞机 | |
| CN201753104U (zh) | 单桨碟形无人飞行器 | |
| CN206394895U (zh) | 油电混合动力旋翼载人飞行器 | |
| CN111086625A (zh) | 双涵道可变座舱尾座式垂直起降载人固定翼飞行器 | |
| ES1245441U (es) | Disposición sustentadora, estabilizadora y propulsora para aeronaves de despegue y aterrizaje vertical | |
| RU178017U1 (ru) | Самолет вертикального взлета и посадки | |
| CN205730360U (zh) | 一种用于探测地形的四旋翼飞行航模 |