RU2547101C1 - Самолет схемы "утка" - Google Patents
Самолет схемы "утка" Download PDFInfo
- Publication number
- RU2547101C1 RU2547101C1 RU2014105383/11A RU2014105383A RU2547101C1 RU 2547101 C1 RU2547101 C1 RU 2547101C1 RU 2014105383/11 A RU2014105383/11 A RU 2014105383/11A RU 2014105383 A RU2014105383 A RU 2014105383A RU 2547101 C1 RU2547101 C1 RU 2547101C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- pgo
- wing
- plans
- plane
- aircraft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Traffic Control Systems (AREA)
Abstract
Изобретение относится к самолетам с передним горизонтальным оперением. Самолет схемы «утка» включает крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение (ПГО). Самолет имеет равномерную загруженность крыла и ПГО на единицу площади, при отношении расстояния между планами ПГО к среднему арифметическому величин хорд каждого из планов, равном 1,2. Изобретение направлено на уменьшение размеров самолета. 1 ил.
Description
Изобретение относится к самолетам с передним горизонтальным оперением, преимущественно к сверхлегким, спортивным.
Известен самолет схемы «утка», включающий крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение [1].
Известен самолет схемы «утка», включающий крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение [2].
У самолета схемы «утка» [2] загруженность переднего горизонтального оперения (ПГО) на единицу площади существенно меньше, чем у крыла. Такое положение является следствием того, что отношение расстояния между планами ПГО к среднему арифметическому величин хорд этих планов составляет всего 0,7. Поскольку несущая площадь ПГО используется неэффективно, требуется увеличение размеров площади крыла и переднего горизонтального оперения, что увеличивает размеры самолета.
Технической задачей, решаемой настоящим изобретением, является уменьшение размеров самолета.
Поставленная задача решается за счет того, что согласно изобретению в самолете схемы «утка», включающем крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение (ПГО), имеется равномерная загруженность крыла и ПГО на единицу площади, обеспечиваемая при отношении расстояния между планами ПГО к среднему арифметическому величин хорд каждого из планов, равном 1,2.
Такое выполнение конструкции самолета позволяет уменьшить его размеры.
Изобретение поясняется конкретным примером его выполнения и прилагаемым чертежом.
На фиг. 1 изображено сечение бипланного переднего горизонтального оперения самолета схемы «утка» по плоскости, параллельной базовой плоскости самолета, выполненного согласно изобретению.
Устройство «Самолет схемы «утка» включает крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение, состоящее из нижнего плана и верхнего плана. При этом удельная нагрузка ПГО равна удельной нагрузке крыла и составляет, например, 550 ньютонов на 2.2 квадратный метр. То есть имеется равномерная загруженность крыла и ПГО на единицу площади.
На фиг. 1 величина хорды нижнего плана 1 ПГО обозначена литерой bн, а величина хорды верхнего плана 2 - литерой bв. Расстояние между верхним 2 и нижним 1 планами обозначено буквой h.
Хорда bн нижнего плана 1 равна хорде bв верхнего плана 2 и составляет, например, 300 мм. Расстояние h между планами 1 и 2 равно, например, 360 мм. При этом отношение расстояния h к среднему арифметическому величин хорд планов составляет 1,2.
Величина указанного отношения обеспечивает равномерную загруженность крыла и ПГО для сверхлегких спортивных самолетов. Это следует из следующих обстоятельств.
Уменьшение величины h приводит с одной стороны к смещению назад фокуса самолета, что положительно до тех пор, пока загруженность ПГО не сравняется с загруженностью крыла. С другой стороны уменьшение величины h сопровождается увеличением индуктивного сопротивления ПГО, что, безусловно, отрицательно. В связи с этим, явным образом невозможно определить, какую именно величину расстояния между планами ПГО следует выбирать. При этом надо иметь в виду, что с точки зрения уменьшения суммарной площади крыла и ПГО и, следовательно, размеров самолета должно выполняться условие равномерной загруженности крыла и ПГО на единицу площади.
При одинаковой, или почти одинаковой загруженности крыла и ПГО выполняется условие превышения на три градуса критического угла атаки крыла над критическим углом атаки ПГО в их посадочной конфигурации. Это условие является обязательным для предотвращения «клевка» - резкого опускания носа самолета из-за срыва потока на ПГО. При этом незначительная разница загруженности возможна как в пользу ПГО, так и крыла.
Величина вышеприведенного соотношения выявлена посредством аналитических исследований и проверки их результатов посредством летных испытаний модели самолета, на которой имелась возможность изменять расстояние между планами ПГО.
ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ
1. Патент RU 2256587 С1, опубликован 20.07.2005.
2. Патент RU 2000251 С, опубликован 07.09.93. ПРОТОТИП.
Claims (1)
- Самолет схемы «утка», включающий крыло, фюзеляж, двигательную установку, шасси, вертикальное оперение и бипланное переднее горизонтальное оперение (ПГО), отличающийся тем, что в нем имеется равномерная загруженность крыла и ПГО на единицу площади, обеспечиваемая при отношении расстояния между планами ПГО к среднему арифметическому величин хорд каждого из планов, равном 1,2.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014105383/11A RU2547101C1 (ru) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Самолет схемы "утка" |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014105383/11A RU2547101C1 (ru) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Самолет схемы "утка" |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2547101C1 true RU2547101C1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=53296173
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014105383/11A RU2547101C1 (ru) | 2014-02-14 | 2014-02-14 | Самолет схемы "утка" |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2547101C1 (ru) |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1890059A (en) * | 1931-03-13 | 1932-12-06 | Lake Thomas A Edison | Flying machine |
RU2000251C1 (ru) * | 1992-03-04 | 1993-09-07 | Краснов Ю.К. УТ(54) ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ СХЕМЫ КА | "Летательный аппарат схемы "утка" |
-
2014
- 2014-02-14 RU RU2014105383/11A patent/RU2547101C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1890059A (en) * | 1931-03-13 | 1932-12-06 | Lake Thomas A Edison | Flying machine |
RU2000251C1 (ru) * | 1992-03-04 | 1993-09-07 | Краснов Ю.К. УТ(54) ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ СХЕМЫ КА | "Летательный аппарат схемы "утка" |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
BR112018009344A2 (pt) | veículo aéreo com componentes desdobráveis | |
BR112014020090A8 (pt) | Aeronave para decolagem e aterrissagem vertical com duas disposições de asa | |
CN103612744B (zh) | 舰载运输类飞机的四垂尾尾翼结构 | |
FR3102974B1 (fr) | Procédé et dispositif pour élargir le domaine de vol d'un avion de ligne | |
RU2547101C1 (ru) | Самолет схемы "утка" | |
MA41565B1 (fr) | Drone à train d'atterrissage détachable | |
ES2420229B1 (es) | Biaeronave de pasajeros con capacidad de despegue y aterrizaje entre sí y con sistemas de seguridad y salvamento operativos en vuelo. | |
ES2547361A2 (es) | Helicóptero con estructura de aletas en radio de palanca y aletas en las hélices | |
RU107126U1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
WO2019164385A8 (fr) | Système hypersustentateur d'emplanture avec aile de fuselage mobile | |
Bahumanyam | Evaluation of Novel Wing design for UAV | |
RU2601998C1 (ru) | Планёр самолёта типа тандем | |
RU2013141262A (ru) | Устройство аэродинамики летательного аппарата схемы "летающее крыло" малого размаха | |
RU2683910C1 (ru) | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью | |
Cuji et al. | Aircraft dynamics, wind tunnel testing, and CFD flow visualization of two linked UAVs flying at close proximity | |
CN204297062U (zh) | 一种无人机 | |
WO2011089458A3 (en) | Airplane with aerodynamic stall-prevention layout and pertinent longitudinal stability arrangement | |
Alam et al. | Development of Design of Aerofoil Shaped Fuselage and CFD Investigation of its Aerodynamic Characteristics | |
RU165386U1 (ru) | Аэродинамический профиль крыла экраноплана | |
Masko et al. | Experimental research of tandem-scheme UAV model aerodynamic characteristics | |
PL431704A1 (pl) | Urządzenie aerodynamiczne eliminujące stosowanie sił skupionych w układach sterowania oraz mechanizacji skrzydła samolotów i szybowców | |
Kaushik et al. | Methods to scale subsonic wind tunnel data to full-scale | |
RU2495472C1 (ru) | Способ сопровождения боевых самолетов канцера | |
RU166327U1 (ru) | Аэродинамический профиль крыла экраноплана | |
RU163586U1 (ru) | Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160215 |