RU2683910C1 - Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью - Google Patents
Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью Download PDFInfo
- Publication number
- RU2683910C1 RU2683910C1 RU2018110365A RU2018110365A RU2683910C1 RU 2683910 C1 RU2683910 C1 RU 2683910C1 RU 2018110365 A RU2018110365 A RU 2018110365A RU 2018110365 A RU2018110365 A RU 2018110365A RU 2683910 C1 RU2683910 C1 RU 2683910C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- wing
- aircraft
- sweep
- ailerons
- reverse sweep
- Prior art date
Links
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 241000271566 Aves Species 0.000 description 1
- 241000272161 Charadriiformes Species 0.000 description 1
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C3/00—Wings
- B64C3/10—Shape of wings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Aerodynamic Tests, Hydrodynamic Tests, Wind Tunnels, And Water Tanks (AREA)
Abstract
Предлагается крыло летательного аппарата, имеющего обратную стреловидность у корня крыла и прямую стреловидность в концевой части крыла. Соотношение между прямой и обратной стреловидностью подобрано таким образом, что при любом отклонении элеронов не происходит смещения аэродинамического фокуса относительно центра тяжести летательного аппарата. Изобретение направлено на сохранение центровки при отклонении элеронов. 1 ил.
Description
Описание изобретения
Существуют различные типы крыльев летательных аппаратов, отличающиеся друг от друга не только геометрией, но и конструктивными особенностями. В основном это крылья с прямой стреловидностью, позволяющие снизить лобовое сопротивление летательного аппарата и создать условия для достижения более высоких скоростей.
Недостатком этих крыльев является то обстоятельство, что в случае отказа двигателя такие аппараты переходят в крутое пикирование и быстро сваливаются в штопор. Чтобы избавиться от этого недостатка, в последнее время стали появляться летательные аппараты с крылом обратной стреловидности. Однако такие летательные аппараты имеют несколько большее лобовое сопротивление и более строги в пилотировании. Кроме того, крыло с обратной стреловидностью при больших скоростях полета имеет тенденцию к скручиванию, что может привести к его разрушению.
Существуют также летательные аппараты с крылом, имеющим одновременно прямую и обратную стреловидность. К ним относится, например истребитель пятого поколения Су-47 «Беркут».
Этот тип летательного аппарата имеет два крыла: переднее и заднее. Переднее крыло (оно меньшего размера) имеет прямую стреловидность, а заднее крыло (оно большего размера) имеет обратную стреловидность. Подобная компоновка из двух крыльев позволяет избавиться от многих недостатков, свойственных летательным аппаратам с только прямой или только обратной стреловидностью.
Недостатком этой конструкции является утяжеление крыла за счет увеличения материалоемкости (используются два крыла вместо одного). Кроме того сохранились и некоторые трудности, связанные с пилотированием в ручном режиме, свойственные практически всем летательным аппаратам с крыльями обратной стреловидности. Никуда не делся и общий недостаток, свойственный большинству современных летательных аппаратов, а именно - нарушение центровки при отклонении элеронов.
Возможно именно поэтому что СУ-47 и не был принят на вооружение.
Изменение центровки происходит главным образом за счет смещения аэродинамического фокуса летательного аппарата относительно его центра тяжести.
Аэродинамический фокус АФ (см. фиг. 1) находится, как правило, в срединной части крыла, а элероны расположены на его задней кромке. Поэтому при отклонении элеронов происходит смещение аэродинамического фокуса к хвостовой части крыла. Положение центра тяжести ЦТ летательного аппарата при этом остается практически неизменным при любых эволюциях крыла, что приводит к увеличению расстояния L между центром тяжести и аэродинамическим фокусом, то есть к нарушению центровки летательного аппарата. Этот недостаток в той или иной степени свойственен практически всем летательным аппаратам.
Предлагаемая конструкция крыла (см. фиг. 1) свободна от вышеперечисленных недостатков. Как и в случае с СУ-47, оно имеет прямую и обратную стреловидность, однако состоит не из двух, а из одного крыла, что позволяет снизить его вес за счет уменьшения материалоемкости.
Во-вторых, при отклонении элеронов не происходит смещения аэродинамического фокуса относительно центра тяжести летательного аппарата. Это объясняется тем, что за счет обратной стреловидности крыла у его корня прямая стреловидность крыла в его концевой части, где расположены элероны, вынесена вперед таким образом, что элероны попадают в зону горизонтали А-А, проходящей через аэродинамический фокус. Это обстоятельство позволяет сохранить положение аэродинамического фокуса неизменным при любых отклонениях элеронов. Для этого необходимо лишь правильно подобрать соотношение между прямой и обратной стреловидностью.
Подобные крылья имеют птицы из семейства ястребиных, а также чайки, часами летающие над водой, что позволяет им развивать не только большие скорости полета, но и с очень высокой точностью выходить на цель.
Предложенная конструкция крыла будет особенно полезна для летательных аппаратов, имеющим крылья с большим относительным удлинением и небольшой хордой, например самолетам типа «Антонов», которые особенно строги в центровке.
Хочется отметить, что в последнее время несколько снизились требования к эродинамике крыла, так как появились мощные авиационные моторы с изменяемым вектором тяги. А с хорошим мотором, как известно, можно летать и на доске!..
Claims (1)
- Крыло летательного аппарата, имеющего обратную стреловидность у корня крыла и прямую стреловидность в концевой части крыла, отличающееся тем, что соотношение между прямой и обратной стреловидностью подобрано таким образом, что при отклонении элеронов не происходит смещения аэродинамического фокуса относительно центра тяжести летательного аппарата.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110365A RU2683910C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2018110365A RU2683910C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2683910C1 true RU2683910C1 (ru) | 2019-04-02 |
Family
ID=66089989
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018110365A RU2683910C1 (ru) | 2018-03-23 | 2018-03-23 | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2683910C1 (ru) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53119599A (en) * | 1977-03-28 | 1978-10-19 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | Ultrasonic wing for aircraft |
RU2180309C2 (ru) * | 2000-03-24 | 2002-03-10 | Кузнецов Александр Иванович | Сверхзвуковой маневренный самолет |
EP3279082A1 (en) * | 2015-03-12 | 2018-02-07 | Carlos Conrado Bosio Blanco | Aircraft having supporting fuselage |
-
2018
- 2018-03-23 RU RU2018110365A patent/RU2683910C1/ru active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS53119599A (en) * | 1977-03-28 | 1978-10-19 | Tech Res & Dev Inst Of Japan Def Agency | Ultrasonic wing for aircraft |
RU2180309C2 (ru) * | 2000-03-24 | 2002-03-10 | Кузнецов Александр Иванович | Сверхзвуковой маневренный самолет |
EP3279082A1 (en) * | 2015-03-12 | 2018-02-07 | Carlos Conrado Bosio Blanco | Aircraft having supporting fuselage |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2012121848A (ru) | Крыло с ламинарным обтеканием, оптимизированное для летательного аппарата сверхзвукового и высокого дозвукового крейсерского полета | |
US20210354804A1 (en) | Aircraft Design and Technology | |
US20170073062A1 (en) | Variable Geometry Wingtip | |
CN104494814A (zh) | 一种可大幅度减阻的减阻外套 | |
CN114467003A (zh) | 导弹 | |
RU2683910C1 (ru) | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью | |
US20120032033A1 (en) | Wing piercing airplane | |
RU113238U1 (ru) | Малозаметный беспилотный летательный аппарат | |
CN112623186B (zh) | 一种抬式静稳定飞机 | |
RU2611296C2 (ru) | Вертолёт с асимметричным крылом | |
RU2632550C1 (ru) | Летательный аппарат | |
RU2544453C1 (ru) | Самолет староверова -2 | |
RU2818209C1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
RU2613747C2 (ru) | Сверхзвуковой летательный аппарат. | |
Sandapeta et al. | Conceptual Design and Analysis of Flying Wing Drone | |
RU2615605C1 (ru) | Самолет с адаптивным цельноповоротным стабилизатором | |
RU2783020C1 (ru) | Многоцелевой транспортный самолёт | |
RU2601998C1 (ru) | Планёр самолёта типа тандем | |
Lundvall et al. | Forward-swept Wings | |
HOWARD et al. | Effect of canard deflection on enhanced lift for a close-coupled-canard configuration | |
RU2769180C1 (ru) | Аэродинамическая компоновка управляемой планирующей авиабомбы | |
RU165386U1 (ru) | Аэродинамический профиль крыла экраноплана | |
US20110226908A1 (en) | Encased Square Wing | |
Bouilloux-Lafont et al. | Forward Swept Wings | |
RU2655571C1 (ru) | Законцовка крыла (варианты) |