RU2544453C1 - Самолет староверова -2 - Google Patents
Самолет староверова -2 Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544453C1 RU2544453C1 RU2013137229/11A RU2013137229A RU2544453C1 RU 2544453 C1 RU2544453 C1 RU 2544453C1 RU 2013137229/11 A RU2013137229/11 A RU 2013137229/11A RU 2013137229 A RU2013137229 A RU 2013137229A RU 2544453 C1 RU2544453 C1 RU 2544453C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aircraft
- wing
- area
- staroverov
- main wing
- Prior art date
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Eye Examination Apparatus (AREA)
Abstract
Изобретение относится к авиации. Самолет содержит заднее горизонтальное оперение, площадь которого больше 30% от площади основного крыла, но меньше 90%. Изобретение направлено на повышение противоштопорных качеств самолета.
Description
Изобретение относится к авиации.
Известны самолеты так называемой традиционной схемы - с задним горизонтальным оперением (далее ЗГО), площадь которого обычно составляет примерно 10% от площади крыла. В частности, с двигателем/двигателями, направленными вверх от продольной оси самолета (направления полета) для повышения общей подъемной силы, см. например, заявку России №2011145840 «Самолет Староверова». Однако для предотвращения срыва в штопор такие самолеты имеют переднюю центровку, то есть ЗГО создает отрицательную подъемную силу, уменьшая подъемную силу крыла.
Известны самолеты схемы «тандем» с примерно равными передним и задним крыльями («примерно» это, допустим, около +-10%). Однако они обладают некоторыми недостатками, например особыми требованиями к прочности фюзеляжа и влиянием переднего крыла на заднее, см. X. Баадер, М., 1977, «Летательные аппараты нетрадиционных схем», стр.138.
Наибольшим аэродинамическим качеством обладают самолеты схемы «утка», например «Регрессивная флюгерная утка» пат. России №2410286. Однако замечено, что конструкторы вследствие косности боятся применять эту аэродинамическую схему.
Задача и технический результат изобретения - расширение арсенала технических средств.
Для этого данный самолет имеет ЗГО, площадь которого составляет промежуточную площадь между самолетами с ЗГО и самолетами «тандем». Оптимально - примерно 25-33%. Смысл этого в том, что при таком относительно большом ЗГО центровка самолета может быть достаточно большой задней и ЗГО при этом не «крадет» подъемную силу основного крыла, а создает удельную подъемную силу, равную подъемной силе крыла (имеет одинаковую удельную нагрузку на крыло, одинаковый профиль и одинаковый установочный угол).
Такой самолет не имеет недостатков «тандема» и «классики». В частности, за счет относительно большой площади ЗГО самолет не боится потери управляемости по тангажу при критическом уменьшении скорости полета при достаточно большом диапазоне допустимых центровок. Говоря практическим языком, срыв этого самолета в штопор настолько близок к срыву потока на основном крыле, что они происходят практически при одной и той же скорости.
И в то же время такая схема не предъявляет особых требований к прочности фюзеляжа, а при правильном расположении ЗГО влияние крыла на ЗГО минимально и находится в рамках «обычного» ЗГО. То есть, по конструкции этот самолет не отличается от «классики».
Для еще большего повышения противоштопорных качеств самолета ЗГО может иметь меньшую удельную нагрузку на крыло, чем основное крыло.
В последнем случае установочный угол ЗГО может быть несколько меньше, чем у основного крыла.
Claims (1)
- Самолет, содержащий заднее горизонтальное оперение, отличающийся тем, что его площадь больше 30% от площади основного крыла, но меньше 90%.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137229/11A RU2544453C1 (ru) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | Самолет староверова -2 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013137229/11A RU2544453C1 (ru) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | Самолет староверова -2 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2013137229A RU2013137229A (ru) | 2015-02-20 |
RU2544453C1 true RU2544453C1 (ru) | 2015-03-20 |
Family
ID=53281939
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013137229/11A RU2544453C1 (ru) | 2013-08-08 | 2013-08-08 | Самолет староверова -2 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2544453C1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2746185C2 (ru) * | 2016-12-23 | 2021-04-08 | Икссан | Солнечный беспилотный летательный аппарат |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2138423C1 (ru) * | 1998-04-06 | 1999-09-27 | АООТ "ОКБ Сухого" | Многорежимный самолет интегральной аэродинамической компоновки |
-
2013
- 2013-08-08 RU RU2013137229/11A patent/RU2544453C1/ru active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2138423C1 (ru) * | 1998-04-06 | 1999-09-27 | АООТ "ОКБ Сухого" | Многорежимный самолет интегральной аэродинамической компоновки |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
ЖИТОМИРСКИЙ Г.И., Конструкция самолетов, М. Машиностроение. 2005. с. 168. ВИСЛЕНЕВ Б.В. и др. Теория авиации, М., ГВИ НАРКОМАТА обороны СССР, 1939, с. 94. * |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2746185C2 (ru) * | 2016-12-23 | 2021-04-08 | Икссан | Солнечный беспилотный летательный аппарат |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2013137229A (ru) | 2015-02-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EA201300030A1 (ru) | Самолет интегральной аэродинамической компоновки | |
WO2015143093A3 (en) | Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades | |
EA201300348A1 (ru) | Преобразуемый летательный аппарат вертикального взлета и посадки с поворотным крылом | |
WO2015012920A3 (en) | Secondary nozzle for jet engine | |
CN103847954A (zh) | 伸缩式机翼 | |
BR112015020484A2 (pt) | aeronave | |
WO2015143098A3 (en) | Aerodynamically efficient lightweight vertical take-off and landing aircraft with pivoting rotors and stowing rotor blades | |
RU2544453C1 (ru) | Самолет староверова -2 | |
US9908631B2 (en) | Optimized aircraft pylon fairing | |
RU107126U1 (ru) | Беспилотный летательный аппарат | |
US20140151511A1 (en) | Aircraft with at least two aircraft fuselages and two main wings | |
RU2683910C1 (ru) | Крыло летательного аппарата с прямой и обратной стреловидностью | |
RU2601998C1 (ru) | Планёр самолёта типа тандем | |
RU2683404C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
RU2611296C2 (ru) | Вертолёт с асимметричным крылом | |
RU2724015C1 (ru) | Крыло летательного аппарата | |
RU163586U1 (ru) | Шасси безопасности взлета-посадки воздушного судна | |
RU2407676C1 (ru) | Гидросамолет со средним крылом | |
RU2382718C1 (ru) | Административный реактивный самолет | |
WO2012154083A8 (ru) | Экраноплан | |
RU160161U1 (ru) | Крыло самолета | |
RU166274U1 (ru) | Аэродинамический профиль крыла экраноплана | |
RU166327U1 (ru) | Аэродинамический профиль крыла экраноплана | |
RU156423U1 (ru) | Конвертоплан | |
RU2539439C1 (ru) | Хвостовая часть самолета |