RU2546337C1 - Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта - Google Patents
Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта Download PDFInfo
- Publication number
- RU2546337C1 RU2546337C1 RU2014104044/11A RU2014104044A RU2546337C1 RU 2546337 C1 RU2546337 C1 RU 2546337C1 RU 2014104044/11 A RU2014104044/11 A RU 2014104044/11A RU 2014104044 A RU2014104044 A RU 2014104044A RU 2546337 C1 RU2546337 C1 RU 2546337C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blade
- winglet
- fixed
- attack
- tip
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области винтовых движителей. Законцовка лопасти, выполненная в виде концевого крылышка, представляет собой профиль лопасти, разделенный на верхнюю и нижнюю части. Каждая часть концевого крылышка может иметь фиксированный или управляемый угол атаки, независимый от угла атаки другой части. Достигается уменьшение потерь мощности привода винта, улучшение аэродинамики лопасти, увеличение подъемной или тянущей силы и эффективности винта. 1 ил.
Description
Область техники. Авиационная промышленность, судостроение, ветроэнергетика.
Уровень техники. Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти (винта) (ФУЗ) является такой же лопастью (винтом), как и лопасть с законцовкой в виде загнутого конца. И относится она к тому же уровню техники - двигателестроению. Отличие их состоит в том, что лопасть с загнутым концом предназначена для снижения потерь мощности, а ФУЗ - для максимально эффективного использования лопастных механизмов в двигателях и турбинах (К.В. Холщевников и др. Теория и расчет авиационных лопаточных машин. Москва. Машиностроение, 1986. Часть 1. Теория лопаточных машин).
Раскрытие изобретения. Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти является аналогом лопасти с законцовкой в виде отогнутого конца, но отличается от нее тем, что у лопасти с отогнутым концом она (законцовка) является ее прямым продолжением, а у фиксированной или управляемой законцовки она представляет из себя часть кольца с профилем лопасти, разделенную на верхнюю и нижнюю части по отношению к этому профилю, где каждая часть имеет фиксированный или управляемый угол атаки независимый друг от друга. Эффективность работы большинства лопаточных машин зависит от аэродинамики профиля лопастей (воздушных винтов), а применение кольца вокруг лопастей (импеллера) значительно снижает потери мощности лопаточной машины. Но при больших скоростях летательных аппаратов эффективность применения кольца (импеллера) снижается и с еще большим ростом скорости эффективность превращается в недостаток. Чтобы максимально использовать все качества импеллера и при этом убрать его недостатки на больших скоростях можно использовать не все кольцо, а только его части и при этом придать аэродинамический профиль всем его частям. Так как известно, что давление в нижней и верхней части лопасти (по отношению к его профилю) различное, то законцовки в нижней и верхней части должны иметь разные углы атаки по отношению в воздушному потоку, чтобы не только снижать индуктивное сопротивление на концах лопасти, но и создавать дополнительную подъемную силу винта.
Краткое описание чертежа.
Фигура 1.
1 - Лопасть, 2 - Законцовка (крылышко), 3 - Верхняя часть законцовки, 4 - Нижняя часть законцовки. 5 - Угол атаки верхней части. 6 - Угол атаки нижней части.
При работе двигателя лопасть (1) создает воздушный или водный поток. Законцовка (2) уменьшает индуктивное сопротивление на концах лопасти. Угол атаки верхней части законцовки (5) регулирует давление потока в верхней части, а угол атаки нижней части законцовки (6) регулирует давление потока в нижней части и улучшает аэродинамику лопасти и всей лопаточной машины.
Осуществление изобретения. Импеллеры и законцовки лопастей давно используются в мировой технике. В основном все внимание конструкторов сосредоточено на основных рабочих деталях - лопастях и их законцовках, так как их аэродинамика и определяет основную эффективность лопаточной машины. Применение импеллеров считается более эффективным, но очень затрудняется из-за резкого увеличения массивности конструкций. Но если использовать не все кольцо импеллера, а только его часть, то можно будет и значительно снизить потери мощности и не сильно увеличить вес конструкции. Из практики известно, что применение крыльев с загнутыми концами приводит к реальному снижению потерь мощности, а применение лопастей (воздушных винтов) с загнутыми концами, таких же как на концах крыльев самолетов, приводит к несущественному снижению потерь мощности. Поэтому они практически не используются в лопаточных механизмах. В тоже время, применение импеллеров увеличивают эффективность использования лопаточных механизмов до 30%, но на небольших скоростях. Использование лопасти с ФУЗ делает компромисс - не дает резко увеличить вес конструкции, не только уменьшает потери мощности лопастей (винтов), но и увеличивает ее. Разделение же законцовки на верхнюю и нижнюю части по отношению к профилю винта улучшает его аэродинамику, потому что с помощью изменения углов атаки законцовки можно изменять давление воздушных потоков и следовательно регулировать подъемную силу лопасти (винта). Трудно механизировать законцовку лопасти с законцовкой в виде загнутого конца, а ФУЗ можно механизировать, также как и саму лопасть (винт) для изменения угла атаки. Также можно использовать ФУЗ на лопастях ветряков и на лопастях морских двигателей.
Технический результат. Использование ФУЗ приводит к уменьшению потерь мощности, почти не увеличивает вес конструкции, но при этом значительно улучшает и регулирует аэродинамику лопасти, также немного снижает шум и, следовательно, увеличивает его подъемную силу и эффективность. Если установить на самолет, вертолет или корабль вместо обыкновенных лопастей лопасти с ФУЗ, то тяга двигателей значительно увеличится и можно без дополнительных затрат увеличить дальность маршрута транспортных средств или увеличить массу перевозимого груза. Ветряки (ветровые турбины) с помощью ФУЗ тоже будут использоваться с намного большей эффективностью.
Claims (1)
- Фиксированная или управляемая законцовка лопасти в виде концевого крылышка, отличающаяся тем, что представляет собой профиль лопасти, разделенный на верхнюю и нижнюю части, где каждая часть имеет фиксированный или управляемый угол атаки, независимый друг от друга.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014104044/11A RU2546337C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014104044/11A RU2546337C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2546337C1 true RU2546337C1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=53295813
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014104044/11A RU2546337C1 (ru) | 2014-02-04 | 2014-02-04 | Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2546337C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730786C1 (ru) * | 2016-09-07 | 2020-08-26 | Леонардо С. П. А. | Винт для летательного аппарата, выполненного с возможностью зависания, и соответствующий способ управления |
RU2788116C1 (ru) * | 2021-08-10 | 2023-01-16 | Владимир Валентинович Желваков | Воздушный винт с управляемыми законцовками лопастей |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20211646U1 (de) * | 2002-07-16 | 2003-01-09 | Kaehler Kai | Propeller |
RU2204503C2 (ru) * | 2001-07-31 | 2003-05-20 | Орловский государственный технический университет | Воздушный винт самолета |
RU43249U1 (ru) * | 2004-09-13 | 2005-01-10 | Рачков Юрий Геннадьевич | Винт рачкова |
-
2014
- 2014-02-04 RU RU2014104044/11A patent/RU2546337C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2204503C2 (ru) * | 2001-07-31 | 2003-05-20 | Орловский государственный технический университет | Воздушный винт самолета |
DE20211646U1 (de) * | 2002-07-16 | 2003-01-09 | Kaehler Kai | Propeller |
RU43249U1 (ru) * | 2004-09-13 | 2005-01-10 | Рачков Юрий Геннадьевич | Винт рачкова |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2730786C1 (ru) * | 2016-09-07 | 2020-08-26 | Леонардо С. П. А. | Винт для летательного аппарата, выполненного с возможностью зависания, и соответствующий способ управления |
RU2788116C1 (ru) * | 2021-08-10 | 2023-01-16 | Владимир Валентинович Желваков | Воздушный винт с управляемыми законцовками лопастей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7832689B2 (en) | Element for generating a fluid dynamic force | |
US9776710B2 (en) | Wingtip vortex drag reduction method using backwash convergence | |
US20100303634A1 (en) | Fluid dynamic section having escapelet openings for reducing induced and interference drag, and energizing stagnant flow | |
WO2009074834A8 (de) | Kreisflügel - aktinischer fluidantrieb (af) | |
NZ713226A (en) | Vertical axis water/wind turbine motor using flight feather opening/closing wing system | |
EP2957766A1 (en) | Pressure side stall strip for wind turbine blade | |
US20110044796A1 (en) | Fluidfoil tip vortex disruption | |
CN108750073B (zh) | 一种兼顾亚音速及超音速气动性能的可变机翼前缘 | |
CN105857579A (zh) | 一种螺旋桨飞机 | |
US10086935B2 (en) | Guide vanes for a pusher propeller for rotary wing aircraft | |
RU2546337C1 (ru) | Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта | |
US20190101128A1 (en) | Wing or blade design for wingtip device, rotor, propeller, turbine, and compressor blades with energy regeneration | |
RU2546912C1 (ru) | Лопасть с кольцевой законцовкой | |
RU180508U1 (ru) | Высокоскоростной пропульсивный движитель | |
JP6186549B2 (ja) | とんぼの翅構造の一部を模した翼 | |
WO2019239123A1 (en) | Wing-tip device | |
Rozehnal et al. | Hysteresis assumptions for propeller in yaw in close stall conditions | |
RU2095281C1 (ru) | Концевое крылышко | |
CN210338271U (zh) | 一种翼尖小翼螺旋桨 | |
RU2734154C1 (ru) | Лопасть винта летательного аппарата вертолетного типа (варианты) | |
RU2015130267A (ru) | Беспилотный самолет вертикального или короткого взлета и посадки (варианты) | |
RU2556745C1 (ru) | Устройство для повышения несущих свойств летательного аппарата | |
RU2495787C1 (ru) | Законцовка крыла летательного аппарата | |
RU2611296C2 (ru) | Вертолёт с асимметричным крылом | |
CA2628855A1 (en) | Vertical multiple blade turbine |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160205 |