RU2546912C1 - Лопасть с кольцевой законцовкой - Google Patents
Лопасть с кольцевой законцовкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2546912C1 RU2546912C1 RU2013152701/11A RU2013152701A RU2546912C1 RU 2546912 C1 RU2546912 C1 RU 2546912C1 RU 2013152701/11 A RU2013152701/11 A RU 2013152701/11A RU 2013152701 A RU2013152701 A RU 2013152701A RU 2546912 C1 RU2546912 C1 RU 2546912C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- blade
- ring
- tip
- blades
- wingtip
- Prior art date
Links
Abstract
Изобретение относится к области авиации, в частности к конструкциям воздушных винтов. Лопасти воздушного винта содержат законцовки, выполненные в виде крылышек, которые располагаются на кольцевой поверхности, т.е. являются частью кольца. Законцовка может иметь профиль лопасти как по ходу движения лопасти, так и по ходу движения воздушного потока с определенным углом атаки. Достигается уменьшение потерь мощности, улучшение аэродинамики лопасти, снижение шума при работе воздушного винта. 1 ил.
Description
Область техники. Авиационная промышленность.
Уровень техники. Лопасть с кольцевой законцовкой (ЛКЗ) является такой же лопастью (воздушным винтом), как и лопасть с законцовкой в виде загнутого конца. И относится она к тому же уровню техники - двигателестроению. Отличие их состоит в том, что лопасть с загнутым концом предназначена для снижения потерь мощности, а ЛКЗ для максимально эффективного использования лопастных механизмов в двигателях и турбинах. (К.В. Холщевников и др. Теория и расчет авиационных лопаточных машин. Москва. Машиностроение, 1986, Часть 1. Теория лопаточных машин).
Раскрытие изобретения. Лопасть (воздушный винт) с кольцевой законцовкой (крылышком) является аналогом лопасти с законцовкой в виде отогнутого конца, но отличается от нее тем, что у лопасти с отогнутым концом законцовка является прямым продолжением лопасти, а у лопасти с кольцевой законцовкой она сделана в виде части кольца импеллера, который тоже имеет профиль лопасти как по ходу движения лопасти, так и по ходу движения воздушного потока с определенным углом атаки. Эффективность работы большинства лопаточных машин зависит от аэродинамики профиля лопастей (воздушных винтов), а применение импеллера (кольца вокруг лопастей) значительно снижает потери мощности лопаточной машины. Но при больших скоростях летательных аппаратов эффективность применения импеллера снижается и с еще большим ростом скорости эффективность превращается в недостаток. Чтобы максимально использовать все качества импеллера и при этом убрать его недостатки на больших скоростях, можно использовать не все его кольцо, а только его части и при этом придать аэродинамический профиль всем его частям как по ходу движения лопасти, так и по ходу движения воздушного потока.
Краткое описание чертежа. Фигура 1. 1 - лопасть, 2 - кольцевая законцовка (крылышко), 3 - профиль по ходу движения лопасти, 4 - профиль по ходу движения потока, 5 - угол атаки кольцевой законцовки. При работе двигателя лопасти (1) создают воздушный поток.
Кольцевая законцовка (2) не дает воздушному потоку скатываться с лопасти. Профиль законцовки по ходу движения лопатки (3) и по ходу движения текучего потока (4) улучшает аэродинамику лопаточной машины.
Осуществление изобретения. Импеллеры и законцовки лопастей давно используются в мировой технике. В основном все внимание конструкторов сосредоточено на основных рабочих деталях - лопастях и их законцовках, так как их аэродинамика и определяет основную эффективность лопаточной машины. Применение импеллеров считается более эффективным, но очень затрудняется из-за резкого увеличения массивности конструкций. Но если использовать не все кольцо импеллера, а только его часть, то можно будет и значительно снизить потери мощности и не сильно увеличить вес конструкции. Из практики известно, что применение крыльев с загнутыми концами приводит к реальному снижению потерь мощности, а применение лопастей (воздушных винтов) с загнутыми концами, таких же как на концах крыльев самолетов, приводит к несущественному снижению потерь мощности. Поэтому они практически не используются в лопаточных механизмах. В то же время применение импеллеров увеличивают эффективность использования лопаточных механизмов до 30%, но на небольших скоростях. Использование лопасти с кольцевой законцовкой делает компромисс - не дает резко увеличить вес конструкции и уменьшает потери мощности лопастей (винтов). Профиль кольцевой законцовки также имеет отношение к улучшению аэродинамики. Воздушный поток в динамике «встречается» с законцовкой одновременно как по ходу движения лопасти, так и походу движения воздушного потока. Поэтому целесообразнее, если кольцевая законцовка будет иметь аэродинамический профиль с двух сторон и с определенным углом атаки по отношению к движению воздушного потока. Для больших оборотов и скоростей воздушного потока угол атаки кольцевой законцовки лопасти должен быть максимально параллелен движению воздушного потока, а при небольших оборотах и скоростях угол атаки может меняться для увеличения эффективности лопаточного механизма. Трудно механизировать законцовку у лопасти с законцовкой в виде загнутого конца, а кольцевую законцовку можно механизировать, также как и саму лопасть (воздушный винт) для изменения угла атаки. Также можно использовать кольцевую законцовку на лопастях ветряков.
Технический результат: Использование лопасти с кольцевой законцовкой приводит к уменьшению потерь мощности, почти не увеличивают вес конструкции, но при этом значительно улучшает аэродинамику лопасти, также значительно уменьшают шум и, следовательно, увеличивают его эффективность. Если установить на самолет или вертолет вместо обыкновенных лопастей данные лопасти, то их тяга увеличится за счет снижения потер мощности, т.е. можно без дополнительных затрат увеличить дальность маршрута или увеличить массу перевозимого груза.
Claims (1)
- Лопасть с кольцевой законцовкой, отличающаяся тем, что законцовка сделана в виде части кольца, которая может иметь профиль лопасти как по ходу движения лопасти, так и по ходу движения воздушного потока с определенным углом атаки.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152701/11A RU2546912C1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Лопасть с кольцевой законцовкой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152701/11A RU2546912C1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Лопасть с кольцевой законцовкой |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2546912C1 true RU2546912C1 (ru) | 2015-04-10 |
Family
ID=53296101
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013152701/11A RU2546912C1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Лопасть с кольцевой законцовкой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2546912C1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2679695C1 (ru) * | 2018-05-23 | 2019-02-12 | Василий Силантьевич Петров | Воздушный винт самолета |
RU2788116C1 (ru) * | 2021-08-10 | 2023-01-16 | Владимир Валентинович Желваков | Воздушный винт с управляемыми законцовками лопастей |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE20211646U1 (de) * | 2002-07-16 | 2003-01-09 | Kaehler Kai | Propeller |
RU2204503C2 (ru) * | 2001-07-31 | 2003-05-20 | Орловский государственный технический университет | Воздушный винт самолета |
RU43249U1 (ru) * | 2004-09-13 | 2005-01-10 | Рачков Юрий Геннадьевич | Винт рачкова |
-
2013
- 2013-11-26 RU RU2013152701/11A patent/RU2546912C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2204503C2 (ru) * | 2001-07-31 | 2003-05-20 | Орловский государственный технический университет | Воздушный винт самолета |
DE20211646U1 (de) * | 2002-07-16 | 2003-01-09 | Kaehler Kai | Propeller |
RU43249U1 (ru) * | 2004-09-13 | 2005-01-10 | Рачков Юрий Геннадьевич | Винт рачкова |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2679695C1 (ru) * | 2018-05-23 | 2019-02-12 | Василий Силантьевич Петров | Воздушный винт самолета |
RU2788116C1 (ru) * | 2021-08-10 | 2023-01-16 | Владимир Валентинович Желваков | Воздушный винт с управляемыми законцовками лопастей |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7134631B2 (en) | Vorticity cancellation at trailing edge for induced drag elimination | |
US9776710B2 (en) | Wingtip vortex drag reduction method using backwash convergence | |
US10486796B2 (en) | Aircraft having an AFT engine and stabilizer with a varying line of maximum thickness | |
EP2808253A1 (en) | Helicopter with cross flow fan | |
US9688395B2 (en) | Boundary layer ingesting blade | |
EA201170315A1 (ru) | Вертолет с соосными винтами противоположного вращения без циклического изменения шага, оснащенный средствами аэродинамического контроля положения и траектории полета | |
WO2009074834A8 (de) | Kreisflügel - aktinischer fluidantrieb (af) | |
RU2012131267A (ru) | Уменьшение скорости в поле течения на входе в движитель | |
CN108750073B (zh) | 一种兼顾亚音速及超音速气动性能的可变机翼前缘 | |
CN105857579A (zh) | 一种螺旋桨飞机 | |
US10086935B2 (en) | Guide vanes for a pusher propeller for rotary wing aircraft | |
RU2546912C1 (ru) | Лопасть с кольцевой законцовкой | |
RU2546337C1 (ru) | Фиксированная или управляемая законцовка (крылышко) лопасти винта | |
Biber | Estimating propeller slipstream drag on airplane performance | |
RU180508U1 (ru) | Высокоскоростной пропульсивный движитель | |
Rozehnal et al. | Hysteresis assumptions for propeller in yaw in close stall conditions | |
CN210338271U (zh) | 一种翼尖小翼螺旋桨 | |
RU2611296C2 (ru) | Вертолёт с асимметричным крылом | |
RU2006126649A (ru) | Безопасный самолет вертикального взлета и посадки | |
RU2551548C1 (ru) | Самолет | |
GB2570170A (en) | Wing-tip device | |
Weng et al. | Unsteady aerodynamic characteristics of large scale bird flapping flight | |
RU2495787C1 (ru) | Законцовка крыла летательного аппарата | |
RU2581110C1 (ru) | Комбинированный летательный аппарат | |
Marinus et al. | Influence of OEI-conditions for a Down Between Engines configuration of a propeller equipped aircraft |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151127 |