RU160459U1 - Силовая установка высокоскоростного самолета - Google Patents
Силовая установка высокоскоростного самолета Download PDFInfo
- Publication number
- RU160459U1 RU160459U1 RU2015134584/11U RU2015134584U RU160459U1 RU 160459 U1 RU160459 U1 RU 160459U1 RU 2015134584/11 U RU2015134584/11 U RU 2015134584/11U RU 2015134584 U RU2015134584 U RU 2015134584U RU 160459 U1 RU160459 U1 RU 160459U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- screws
- speed
- traction
- gas turbine
- supersonic
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Control Of Turbines (AREA)
Abstract
Силовая установка высокоскоростного самолета, включающая газотурбинные двигатели и сверхзвуковые тяговые винты, продольные оси лопастей которых расположены стреловидно относительно векторов окружных скоростей сечений этих лопастей, отличающаяся тем, что пара газотурбинных двигателей силовой установки связана между собой трансмиссией и посредством коробки передач каждый двигатель сопряжен с двумя сверхзвуковыми тяговыми винтами, а между газотурбинными двигателями и сверхзвуковыми тяговыми винтами установлены коробки передач изменения скорости вращения винтов и направления вращения винтов.
Description
Изобретение относится к области авиации, конкретно к силовой установке летательного аппарата с тяговым воздушным винтом.
За аналог и он же прототип принята силовая установка высокоскоростного самолета имеющего газотурбинные двигатели с тяговыми воздушными винтами по изобретению Патент №2551548 «САМОЛЕТ». На самолете используются как обычные тяговые винты с изменяемым шагом лопастей установленные на газотурбинных двигателях, так и СВЕРХЗВУКОВОЙ реактивный тяговый воздушный винт имеющий группу стреловидно расположенных лопастей с фиксированной геометрией по Патенту №2378155 «ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ ВОЗДУШНЫЙ ВИНТ».
Как это следует из описания изобретения по Патенту №2551548 самолет разгоняется до скорости 500-600 км час газотурбинными двигателями посредством двух обычных тяговых воздушных винтов с регулируемой величиной общего шага лопастей. Это диапазон скорости эффективной работы обычного винта. Основной причиной малой экономичности на скорости более 600 км час является сложение окружной скорости вращения лопасти винта и скорости горизонтального полета. При приближении суммарной скорости к скорости звука на лопасти возникает волновой кризис со всеми негативными последствиями. Поэтому уже на скорости 500-600 км час включается СВЕРХЗВУКОВОЙ реактивный пропеллер со стреловидно расположенными лопастями а газотурбинные двигатели выключаются.
Такой высокоскоростной воздушный винт по патенту №2378155 при вращении со сверхзвуковой окружной скоростью концов лопастей 300-600 м сек, при небольших углах установки лопастей, обеспечит высокую скорость полета самолета при высокой экономичности т.к. тяга винта, при увеличении окружной скорости вращения винта в 2 раза, увеличивается в 3 раза. (См. экспресс информацию ВИНИТИ Авиастроение №13 за 1978 г о испытании в Англии воздушного винта на фирме УЭСТЛЕНД) Однако фиксированная геометрия лопастей СВЕРХЗВУКОВОГО винта со стреловидным расположением лопастей приводит к ухудшению характеристик винта на всех режимах отличных от расчетного что вызывает увеличение времени достижения расчетного режима полета. Кроме того остановка одного из газотурбинных двигателей с обычным винтом на высоких скоростях полета создает большие затраты мощности на преодоление профильного сопротивления лопастей винта установленных во флюгерное положение. Также возникают большие трудности и при эксплуатации самолета с двумя различными типами силовых установок.
Цель: УПРОСТИТЬ КОНСТРУКЦИЮ И ЭКСПЛУАТАЦИЮ САМОЛЕТА И УМЕНЬШИТЬ ВРЕМЯ РАЗГОНА САМОЛЕТА ДО РАСЧЕТНОЙ СКОРОСТИ ПОЛЕТА. Поставленная цель достигается тем, что силовая установка высокоскоростного самолета включающая газотурбинные двигатели и сверхзвуковые тяговые воздушные винты, продольные оси лопастей которых расположены стреловидно относительно векторов окружных скоростей сечений этих лопастей (см патент №2378155), отличается тем, что пара газотурбинных двигателя силовой установки связаны между собой трансмиссией и посредством коробки передач каждый двигатель сопряжен с двумя сверхзвуковыми тяговыми винтами, а между газотурбинными двигателями и сверхзвуковыми тяговыми винтами установлены коробки передач изменения скорости вращения винтов и направления вращения винтов.
Между достигаемым техническим эффектом и существом предложения имеется следующая причинно-следственная связь:
Наличие в силовой установке двухмоторного самолета со сверхзвуковыми тяговыми винтами коробок передач регулирующих обороты винтов и направление их вращения позволяет вообще не иметь на самолете обычных винтов с изменяемым шагом лопастей, позволяет ускорить разгон самолета до расчетной скорости полета и позволит даже осуществлять торможение самолета при посадке.
На фиг. представлена схема двухмоторного высокоскоростного самолета.
На крыльях самолета (1) установлена пара газотурбинных двигателей (2) со сверхзвуковыми тяговыми винтами (6). Двигатели (2) связаны между собой трансмиссией содержащей коробку передач (4) которая сопрягает каждый двигатель с обоими тяговыми винтами и две коробки передач (3) и (5) которые изменяют скорости вращения винтов и направление их вращения.
Коробка передач (4) обеспечивают работу тяговых винтов как от одного так и от двух двигателей (2). Перед началом работы в коробках передач (3) и (5) включаются редуктора обеспечивающие минимальные обороты винтов. Затем турбины двигателей (2) раскручивают до номинальных оборотов и самолет начинает разбег по взлетной полосе с одновременным плавным уменьшением передаточных отношений редукторов в коробках передач.
При остановке одного из двигателей в полете коробка передач (4) включается на работу одного рабочего двигателя на вращение одновременно двух винтов.
При посадке обе коробки передач (3) и (5) переключают направление вращения винтов для торможения самолета.
Claims (1)
- Силовая установка высокоскоростного самолета, включающая газотурбинные двигатели и сверхзвуковые тяговые винты, продольные оси лопастей которых расположены стреловидно относительно векторов окружных скоростей сечений этих лопастей, отличающаяся тем, что пара газотурбинных двигателей силовой установки связана между собой трансмиссией и посредством коробки передач каждый двигатель сопряжен с двумя сверхзвуковыми тяговыми винтами, а между газотурбинными двигателями и сверхзвуковыми тяговыми винтами установлены коробки передач изменения скорости вращения винтов и направления вращения винтов.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015134584/11U RU160459U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Силовая установка высокоскоростного самолета |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2015134584/11U RU160459U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Силовая установка высокоскоростного самолета |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU160459U1 true RU160459U1 (ru) | 2016-03-20 |
Family
ID=55660879
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2015134584/11U RU160459U1 (ru) | 2015-08-17 | 2015-08-17 | Силовая установка высокоскоростного самолета |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU160459U1 (ru) |
-
2015
- 2015-08-17 RU RU2015134584/11U patent/RU160459U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US11988099B2 (en) | Unducted thrust producing system architecture | |
US8943796B2 (en) | Variable cycle turbine engine | |
US11300003B2 (en) | Unducted thrust producing system | |
US5054998A (en) | Thrust reversing system for counter rotating propellers | |
GB2542184A (en) | Aircraft comprising a boundary layer ingesting propulsor | |
GB2473530A (en) | Aircraft propulsor with an augmentor fan circumscribing a turbofan | |
US11125186B2 (en) | Aircraft comprising two contra-rotating fans to the rear of the fuselage, with spacing of the blades of the downstream fan | |
US10086935B2 (en) | Guide vanes for a pusher propeller for rotary wing aircraft | |
RU130951U1 (ru) | Винтокрылый летательный аппарат с авторотирующим несущим винтом и крылом | |
RU160459U1 (ru) | Силовая установка высокоскоростного самолета | |
RU127364U1 (ru) | Скоростной комбинированный вертолет | |
RU182884U1 (ru) | Конвертоплан | |
RU198450U1 (ru) | Высокоэкологичный бескрылый самолет короткого взлета и посадки | |
CN205064122U (zh) | 航空喷气发动机 | |
RU156316U1 (ru) | Конвертоплан | |
RU180508U1 (ru) | Высокоскоростной пропульсивный движитель | |
RU2792994C1 (ru) | Воздушный винт с внешним кольцевым каркасом и натяжными лопастями | |
RU2551548C1 (ru) | Самолет | |
RU2645863C2 (ru) | Турбовинтовой двигатель | |
RU130950U1 (ru) | Высокоскоростной винтокрылый летательный аппарат | |
RU2728313C1 (ru) | Двухтурбовальный реактивный авиационный двигатель | |
RU2546912C1 (ru) | Лопасть с кольцевой законцовкой | |
RU2333867C2 (ru) | Вертолет | |
RU2529737C1 (ru) | Турбовинтовая силовая установка разнесенной винтовой схемы с переключающими реактивными и винтовыми типами тяг воздушного летательного аппарата | |
RU130296U1 (ru) | Высокоскоростной винтокрылый летательный аппарат |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM9K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20170818 |