RU2545133C1 - Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути - Google Patents
Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути Download PDFInfo
- Publication number
- RU2545133C1 RU2545133C1 RU2014103295/11A RU2014103295A RU2545133C1 RU 2545133 C1 RU2545133 C1 RU 2545133C1 RU 2014103295/11 A RU2014103295/11 A RU 2014103295/11A RU 2014103295 A RU2014103295 A RU 2014103295A RU 2545133 C1 RU2545133 C1 RU 2545133C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- layer
- ballast
- compaction
- crushed stone
- thickness
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Изобретение относится к уплотнению балластной призмы железнодорожного пути при реконструкции и ремонтах пути, в том числе и для участков высокоскоростного движения. Для формирования и уплотнения балластной призмы полностью вырезают балласт с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя, который разравнивают и уплотняют. На нижний слой отсыпают и уплотняют верхний слой щебня. Нижний слой щебня отсыпают на толщину 0,7Н<H1≤0,85Н. Верхний слой отсыпают на толщину Н2=(1,2÷1,25)Н-Н1, где Н - глубина вырезки балласта ниже уровня постели шпалы. После укладки каждого слоя производят уплотнение с последовательным воздействием выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и динамического стабилизатора. Достигается повышение качества уплотнения балластной призмы при проведении реконструкции и ремонтов пути с очисткой щебня. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.
Description
Изобретение относится к уплотнению балластной призмы железнодорожного пути при реконструкции и ремонтах пути, в том числе и для участков высокоскоростного движения.
Известен способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути с использованием устройства для планирования и уплотнения балласта щебнеочистительной машины, а именно для уплотнения нижнего слоя балласта при послойном уплотнении, включающего одну жесткую уплотнительную балку с опорами, расположенными с обеих сторон от продольной оси машины с двумя самосинхронизирующимися вибраторами, которую заводят под рельсошпальную решетку посредством ее поворота и уплотняют нижний слой балласта, перед уплотнением производят планирование балласта при помощи плуга или шнека с его приводом (патент РФ №2266358, МПК: Е01В 27/02, опубл. 27.12.2005 г.) - аналог.
Недостатком данного способа являются значительные трудоемкость и временные затраты на заводку уплотнительной балки под рельсошпальную решетку и ее возврат в исходное положение, что снижает эффективность применения данного способа.
Известен способ уплотнения балластной призмы железнодорожного пути, включающий полную вырезку балласта с последующей его очисткой и засыпкой нижнего слоя, который разравнивают и уплотняют, после чего на него засыпают новый слой щебня, причем толщина нижнего слоя балласта составляет 0,4-0,7 от общей высоты слоя балласта, а его уплотнение осуществляют клинообразными уплотнителями. Новый (верхний) слой щебня уплотняют выправочно-подбивочно-рихтовочной машиной и динамическим стабилизатором (патент РФ №2400589, МПК: E01B 27/02, опубл. 27.09.2010 г.) - прототип.
Недостатком известного решения является следующее: для создания слоя из очищенного щебня толщиной менее 0,7 от общей высоты слоя балласта, в технологиях работ требуется дополнительная операция по перераспределению излишков очищенного щебня или предварительная вырезка и вывоз части загрязненного щебня перед очисткой балластной призмы. Это приводит к усложнению процесса, снижению производительности труда и повышению расходов труда и финансов.
Техническим результатом, на достижение которого направлено заявляемое решение, является повышение качества уплотнения балластной призмы при проведении реконструкции и ремонтов пути с очисткой щебня.
Указанный технический результат достигается тем, что способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути включает полную вырезку балласта с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя, который разравнивают и уплотняют, после чего на него отсыпают и уплотняют верхний слой щебня, причем нижний слой щебня отсыпают на толщину 0,7Н<H1≤0,85H, а верхний слой - на толщину Н2=(1,15÷1,25)Н-Н1, где Н - глубина вырезки балласта ниже уровня постели шпалы, а после укладки каждого слоя производят уплотнение с последовательным воздействием выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и динамического стабилизатора.
Способ, характеризующийся тем, что при уплотнении слоев балластной призмы скорость выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия и динамического стабилизатора выбирают в диапазоне 0,75-1,0 км/ч.
Известно, что при неудовлетворительном качестве уплотнения балластной призмы при проведении реконструкции и ремонта пути с очисткой (заменой) щебня, увеличивается продолжительность стабилизационного периода и интенсивность появления остаточных деформаций пути, что приводит к необходимости проведения выправочно-подбивочных работ уже через 2-3 месяца после проведения ремонта. Заявляемый способ позволяет повысить качество уплотнения балластной призмы и обеспечить увеличение межремонтного времени.
Заявляемый способ конкретизирован на фиг.1 и фиг.2, где на фиг.1 показана балластная призма в уплотненном состоянии до начала ремонтных работ, а на фиг.2 - балластная призма, сформированная из слоев щебня (очищенного и нового) в неуплотненном состоянии.
При формировании и уплотнении балластной призмы 1 железнодорожного пути осуществляют полную вырезку балласта с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя 2, который разравнивают и уплотняют с последовательным использованием выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывной действия (ВПО), выправочно-подбивочно-рихтовочной машины (ВПР) и динамического стабилизатора (ДСП) (на фигуре не показаны). После чего на нижний слой 2 отсыпают и уплотняют верхний слой 3, который также разравнивают и уплотняют с последовательным использованием выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и динамического стабилизатора. Проведенные заявителем исследования показали, что для обеспечения заявляемого технического результата при использовании указанной в заявляемом решении последовательности уплотнения слоев нижний слой щебня нужно отсыпать на толщину 0,7H<H1≤0,85Н, а верхний слой - на толщину Н2=(1,15÷1,25)Н-Н1.
Если толщина нижнего слоя меньше или равна 0,7Н, то в технологиях работ требуется дополнительная операция по перераспределению излишков очищенного щебня или предварительная вырезка и вывоз части загрязненного щебня перед очисткой балластной призмы, что усложняет технологию ремонта без повышения его качества.
Отсыпка нижнего слоя толщиной более 0,85Н приведет к снижению качества уплотнения балласта, т.к. ограниченное заглубление рабочих органов уплотнительных машин не позволяет передавать виброимпульсы на частицы щебня, находящиеся в нижней части слоя.
При отсыпке верхнего слоя из нового щебня при известной толщине нижнего слоя должно быть выдержано соотношение, где Н - глубина вырезки балласта ниже уровня постели шпалы, Н1 - толщина нижнего слоя, Е - требуемое уплотнение балластной призмы по относительной осадке (Е=0,17÷0,20.)
В процессе уплотнения щебня машинами до относительной осадки Е=0,17÷0,20 толщина верхнего слоя должна составить Н2=(1,15÷1,25)Н-Н1.
Кроме того, проведенные заявителем исследования показали, что для повышения срока службы балластной призмы, особенно на участках с высокоскоростным движением, качество уплотнения балластной призмы при проведении реконструкции и ремонтов пути с использованием щебня должно быть в пределах Е=0,17-0,20 по отдельной осадке.
При реконструкции и ремонте пути толщина первого (нижнего) слоя балластной призмы определяется с учетом глубины вырезки загрязненного щебня Н, конструктивных особенностей распределительно-дозирующих устройств щебнеочистительных машин и может составлять при максимальном использовании очищенного щебня, например, от 30 до 35 см под подошвой (постелью) шпал.
Качество уплотнения слоя щебня отдельно машинами типа ВПР при существующих конструктивных параметрах находится в пределах Е=0,079-0,093 по относительной осадке, причем с увеличением толщины уплотняемого слоя качество уплотнения снижается. Качество уплотнения машинами типа ВПО слоя щебня толщиной 30-35 см составляет Е=0,1-0,2 по относительной осадке. Качество уплотнения слоев щебня машиной типа ДСП более высокое, чем при работе машин типа ВПО и ВПР, и по относительной осадке составляет Е=0,14-0,15. При проведении работ необходимо учитывать, что нижний слой дополнительно подвергается вибровоздействиям от комплекса машин, проводящих уплотнения второго слоя. Воздействие комплекса машин ВПО-ВПР-ДСП эквивалентно поездной нагрузке 1,35 млн т бр. при толщине слоя 30 см и 1,15 млн т бр. при толщине слоя 35 см, а при учете ДСП, уплотняющего вышележащей слой, соответственно 2,03 млн т бр. и 1,83 млн т бр., что соответствует относительной осадке, близкой к Е=0,19. Уплотнение второго (верхнего) слоя щебня комплексов машин ВПО-ВПР-ДСП создает нагрузку, эквивалентную 1,35 млн т бр., что соответствует относительной осадке, близкой к Е=0,18.
Контроль уплотнения балластной призмы, сформированной и уплотненной в соответствии с настоящим изобретением, может быть проведен по величине осадки пути после работы ДСП, для чего ДСП должен быть оборудован контрольно-измерительной системой. При проведении контроля выполняют, например, два прохода - один измерительный, а другой рабочий. Сравнение положения пути в продольном профиле до и после работы ДСП позволяет определить осадку обеих рельсовых нитей, а также произвести оценку общей осадки.
Как показали исследования заявителя, общая средняя осадка после контрольного рабочего проезда ДСП при использовании заявляемого способа составляет не более 6 мм, что укладывается в нормативные требования и характеризует высокое качество формирования и уплотнения балластной призмы заявляемой способом, в том числе и для высокоскоростных участков пути.
Claims (2)
1. Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути, включающий полную вырезку балласта с последующей его очисткой и отсыпкой им нижнего слоя, который разравнивают и уплотняют, после чего на него отсыпают и уплотняют верхний слой щебня, отличающийся тем, что нижний слой щебня отсыпают на толщину 0,7Н<H1≤0,85Н, а верхний слой - на толщину H2=(1,15÷1,25)H-H1, где Н - глубина вырезки балласта ниже уровня постели шпалы, причем после отсыпки производят уплотнение каждого слоя с последовательным воздействием выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия, выправочно-подбивочно-рихтовочной машины и динамического стабилизатора.
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при уплотнении слоев балластной призмы скорость выправочно-подбивочно-отделочной машины непрерывного действия и динамического стабилизатора выбирают в диапазоне 0,75-1,0 км/ч.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014103295/11A RU2545133C1 (ru) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2014103295/11A RU2545133C1 (ru) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2545133C1 true RU2545133C1 (ru) | 2015-03-27 |
Family
ID=53383183
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014103295/11A RU2545133C1 (ru) | 2014-01-31 | 2014-01-31 | Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2545133C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1122233A3 (ru) * | 1979-11-23 | 1984-10-30 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма) | Машина дл обработки балласта железнодорожного пути |
EP0640719B1 (de) * | 1993-08-31 | 1997-09-03 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Verfahren zum Stabilisieren eines Erdplanums |
US20020157282A1 (en) * | 2001-04-25 | 2002-10-31 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M.B.H. | Ballast cleaning machine and method |
RU2400589C1 (ru) * | 2009-06-15 | 2010-09-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути |
-
2014
- 2014-01-31 RU RU2014103295/11A patent/RU2545133C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1122233A3 (ru) * | 1979-11-23 | 1984-10-30 | Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх (Фирма) | Машина дл обработки балласта железнодорожного пути |
EP0640719B1 (de) * | 1993-08-31 | 1997-09-03 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H. | Verfahren zum Stabilisieren eines Erdplanums |
US20020157282A1 (en) * | 2001-04-25 | 2002-10-31 | Franz Plasser Bahnbaumaschinen- Industriegesellschaft M.B.H. | Ballast cleaning machine and method |
RU2400589C1 (ru) * | 2009-06-15 | 2010-09-27 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN103276639B (zh) | 一种深厚层松软土地区的路基结构 | |
CN203174453U (zh) | 一种用于治理桥头跳车的轻质路堤结构 | |
CN106638696A (zh) | 防沉降检查井盖的安装施工方法 | |
CN108797249A (zh) | 软土路基高填方陡坡路段泡沫轻质土的施工方法 | |
CN104328730B (zh) | 嵌入式加筋沥青层改造水泥混凝土路面的施工方法 | |
KR101260397B1 (ko) | 단일말뚝지지 콘크리트 궤도 구조 및 그 구조의 침하복원장치 | |
RU2619145C2 (ru) | Способ, шпалоподбивочная машина, а также состав машин для подбивки рельсового пути | |
CN211973067U (zh) | 一种防治桥头跳车的道路桥梁衔接过渡结构 | |
CN104179105A (zh) | 一种逆作法刚性桩复合地基施工方法 | |
CN103572679B (zh) | 一种降低桥头跳车发生率的路堤结构及填筑方法 | |
EA028283B1 (ru) | Способ подбивки рельсового пути с помощью асинхронно передвигающегося шпалоподбивочного агрегата | |
RU2545133C1 (ru) | Способ формирования и уплотнения балластной призмы железнодорожного пути | |
CN213804863U (zh) | 一种临时伸缩缝施工装置 | |
CN104278604B (zh) | 高速公路马鞍形施工便道修筑方法 | |
CN114818998B (zh) | 一种无砟轨道基床翻浆冒泥病害状态判别方法 | |
RU2400589C1 (ru) | Способ объемного уплотнения балластной призмы железнодорожного пути | |
RU2448212C2 (ru) | Способ усиления железнодорожного пути | |
CN109024129A (zh) | 高填方路基挤密施工方法 | |
CN108867615A (zh) | 一种液压强夯机与平板夯路机协作回填的施工方法 | |
CN107988854A (zh) | 一种地铁上盖车辆基地停车列检库的后期预留结构 | |
CN204898452U (zh) | 一种路基桥头的台背结构 | |
CN209975499U (zh) | 深厚软土地基桩基轨道梁两侧沉降差可重复调节的处理结构 | |
CN102839595B (zh) | 一种桥头跳车的处治方法 | |
RU2766844C1 (ru) | Способ укрепления основной площадки земляного полотна железнодорожного пути | |
CN113338103B (zh) | 预混泡沫沥青就地冷再生基层及底面层施工方法 |