RU2544048C1 - Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой - Google Patents
Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой Download PDFInfo
- Publication number
- RU2544048C1 RU2544048C1 RU2013156736/11A RU2013156736A RU2544048C1 RU 2544048 C1 RU2544048 C1 RU 2544048C1 RU 2013156736/11 A RU2013156736/11 A RU 2013156736/11A RU 2013156736 A RU2013156736 A RU 2013156736A RU 2544048 C1 RU2544048 C1 RU 2544048C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- backrest
- base
- passenger
- seat
- energy
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств. Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой состоит из основания, подушки и спинки с подлокотником. Подушка имеет каркас, жестко закрепленный на основании посредством болтового соединения и связанный посредством металлических скоб с центральной частью торсиона. Концы торсиона соединены со ступицами, установленными в боковинах спинки кресла. В верхней части боковины имеют зубчатый венец храпового механизма, соединенный с фиксатором, шарнирно закрепленным с основанием кресла. Достигается повышение безопасности пассажира, за счет снижения кинетической энергии удара пассажира, не использующего удерживающие системы (ремни безопасности) или использующего двухточечной ремень безопасности. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к системам, обеспечивающим пассивную безопасность пассажиров при столкновениях пассажирских транспортных средств (например, автобусов), за счет внесения в конструкцию пассажирского сиденья дополнительных деталей, позволяющих снизить энергию удара пассажиров, расположенных за этим сиденьем, в момент дорожно-транспортного происшествия.
Известно поглощающее энергию удара устройство для безопасной перевозки людей преимущественно пассажирским автомобильным транспортом (RU 93052 U1, МПК B60N 2/42, 2006 г.), которое включает в себя по крайней мере два оснащенных ремнями безопасности сиденья, средство связи сидений с рамой автомобиля для приведения их в движение по заданной траектории при продольном ударе по корпусу автомобиля, выполненное с возможностью обеспечения движения в противоположных направлениях каждого из двух рядов сидений, представленное по крайней мере двумя платформами, установленными соответственно в продольных направляющих рамы автомобиля, средство для поглощения энергии удара выполнено в виде по крайней мере двух гидроцилиндров, каждый из которых шарнирно связан своим цилиндром с рамой автомобиля, а штоком - с одной из платформ, причем одноименные штоковые и поршневые полости гидроцилиндров гидравлически соединены между собой. Данное устройство принято за прототип.
Устройство прототипа также не лишено недостатков, выраженных в сложной конструкции и его непригодности к транспортным средствам, компоновка пассажирского салона которых не предполагает наличие кресел, обращенных против направления движения.
Изобретение направлено на создание технически простого средства повышения пассивной безопасности пассажирских транспортных средств, отвечающих современным требованиям по безопасности и надежности, а также повышения послеаварийной безопасности их конструкции.
Изобретение предназначено для транспортных средств, оборудованных для перевозки сидящих пассажиров с традиционной компоновкой салона, предполагающей расположение кресел по направлению движения, и затрагивает кресла, оборудованные двухточечными ремнями безопасности.
Основной задачей изобретения является снижение кинетической энергии удара пассажира, не использующего удерживающие системы (ремни безопасности) или использующего двухточечной ремень безопасности, в случае возникновения дорожно-транспортного происшествия, при котором возникают значительные замедления в направлении прямолинейного движения, например, фронтальные столкновения.
Вторичная задача изобретения - повышение послеаварийной безопасности конструкции транспортного средства, которую предполагается достичь путем фиксации подвижных частей новых конструкций сидений в положении, способствующем беспрепятственной эвакуации пассажиров из аварийного транспортного средства (эвакоприспособленность).
Поставленные задачи решаются тем, что предлагаемая конструкция пассажирского кресла обеспечивает снижение кинетической энергии удара сидящего позади пассажира за счет увеличения промежутка времени до его полного контакта со спинкой этого кресла, что в итоге сказывается на снижении его конечной скорости в момент удара о спинку кресла. Данный эффект достигается поворотом спинки кресла вокруг оси ее крепления с основанием кресла за счет упругих элементов, входящих в его конструкцию, под действием сил инерции со стороны пассажира, сидящего сзади, возникающих при столкновениях. После достижения вертикального положения спинка кресла фиксируется и далее не перемещается ни в одном из направлений. Этим достигается повышение эвакоприспособленности пассажиров.
Конструкция предлагаемого пассажирского кресла состоит из основания 1 (фиг.1, 2), подушки 2, спинки 3. Подушка 2 имеет каркас, жестко закрепленный на основании 1. Ось вращения спинки 4 по вертикали смещена к нижней части основания 1, а по горизонтали ближе к центральной части подушки кресла 2. В качестве элемента, обеспечивающего сопротивление вращению спинки вокруг оси, используется торсион 8 Ω-образной формы. Каждый из концов торсиона 8, через отверстия оси 4 вращения спинки 3 в боковинах основания 1 кресла связан шлицевым соединением со ступицами, которые болтовым соединением крепятся к боковинам спинки 3 кресла. Верхней частью торсион 8 крепится к поперечине каркаса 5 посредством металлических скоб 10 (фиг.2), плотность фиксации которых позволяет штанге торсиона претерпевать кручение и изгиб при вращении спинки вокруг оси. Каждая из боковин спинки 3 на уровне верхней поперечины 5 каркаса основания 1 снабжена зубчатым сектором 9 храпового механизма, который входит в зацепление с фиксатором 11, закрепленным в верхней части основания 1. При достижении спинкой 3 вертикального положения дальнейшее ее движение вперед предотвращается ограничителем хода 12, назад - фиксатором 11 храпового механизма. Подвижные части механизма скрыты кожухами.
Работа устройства осуществляется следующим образом. Под воздействием нагрузки на заднюю часть спинки 3 спинка начинает вращаться относительно оси 4. По мере поворота спинки 3 торсион 8 оказывает все большее сопротивление повороту. Фиксаторы 11, вступая в зацепление с каждым последующим зубом зубчатого сектора 9, удерживают спинку от возвратного движения в каждом достигнутом положении до упора в ограничитель хода 12 (вертикальное положение).
При этом снижается уровень кинетической энергии удара, а соответственно снижается вероятность получения травм пассажиров о спинку впереди стоящего сиденья. Кроме того, при перемещении спинки в вертикальное положение увеличивается расстояние между спинкой сиденья, на которой находился, пассажир и спинкой впередистоящего сиденья, что повышает доступ спасателей к пассажиру и его эвакоприспособленность.
Claims (1)
- Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой, состоящее из основания, подушки и спинки с подлокотником, отличающееся тем, что подушка, имеющая каркас, жестко закрепленный на основании посредством болтового соединения, связанный посредством металлических скоб с центральной частью торсиона, концы которого соединены со ступицами, установленными в боковинах спинки кресла, имеющие в верхней части зубчатый венец храпового механизма, соединенный с фиксатором, шарнирно закрепленным с основанием кресла.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013156736/11A RU2544048C1 (ru) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013156736/11A RU2544048C1 (ru) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2544048C1 true RU2544048C1 (ru) | 2015-03-10 |
Family
ID=53290380
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013156736/11A RU2544048C1 (ru) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2544048C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1190944A1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-03-27 | Britax Aircraft Interiors UK Limited | Vehicle passenger seat |
RU2198827C2 (ru) * | 2000-12-29 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Амортизационное кресло |
RU93052U1 (ru) * | 2009-10-19 | 2010-04-20 | Игорь Иванович Исупов | Поглощающее энергию удара устройство для безопасной перевозки людей преимущественно пассажирским автомобильным транспортом |
CN102529762A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-04 | 株式会社塔捷斯 | 车辆用座椅 |
-
2013
- 2013-12-19 RU RU2013156736/11A patent/RU2544048C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1190944A1 (en) * | 2000-09-15 | 2002-03-27 | Britax Aircraft Interiors UK Limited | Vehicle passenger seat |
RU2198827C2 (ru) * | 2000-12-29 | 2003-02-20 | Открытое акционерное общество "Научно-производственное предприятие "Звезда" | Амортизационное кресло |
RU93052U1 (ru) * | 2009-10-19 | 2010-04-20 | Игорь Иванович Исупов | Поглощающее энергию удара устройство для безопасной перевозки людей преимущественно пассажирским автомобильным транспортом |
CN102529762A (zh) * | 2010-12-29 | 2012-07-04 | 株式会社塔捷斯 | 车辆用座椅 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10011200B2 (en) | Child saftety seat | |
US3357736A (en) | Vehicle seat | |
US7918501B1 (en) | Vehicle safety seat | |
CN107826136B (zh) | 运载工具的安全座椅及其设计方法 | |
CN203974744U (zh) | 具有安全带导向卷收器的可翻转式汽车座椅 | |
CN105102267A (zh) | 装备有诸如托盘的折叠元件的交通工具座椅 | |
CN103192748B (zh) | 一种新型座椅防下潜机构 | |
CN110325398B (zh) | 交通工具座椅 | |
RU2544048C1 (ru) | Пассажирское кресло с энергопоглощающей спинкой | |
RU158696U1 (ru) | Каркас сиденья | |
DE102008027829A1 (de) | Kopffixierungssystem mittels schwenkbarer Rückenlehne mit automatisch schließender Kopfstütze für sich schnell bewegende Fahrzeuge II | |
Żuchowski | Child safety in a car during a frontal collision | |
RU2620145C1 (ru) | Адаптивное транспортное кресло с активными спинкой и подголовником | |
JP5963072B2 (ja) | 鉄道車両。 | |
ITRN20090003A1 (it) | Sistema di assorbimento e bloccaggio dell'energia derivante da una collisione o impatto di un veicolo | |
Lister et al. | Protection of car occupants against side impacts | |
RU2585186C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
Żuchowski | Comparative assessment of the risk of injury to children aged 3 and 10 in a road accident | |
RU46231U1 (ru) | Устройство обеспечения безопасности водителя | |
RU2569880C1 (ru) | Система безопасности пользователя сиденьем транспортного средства | |
RU2689053C2 (ru) | Безопасное сиденье транспортного пассажирского средства | |
Tang et al. | Investigation of risk factors affecting injuries in reclining seat under frontal impact | |
PL419515A1 (pl) | Sposób zmniejszania wartości opóźnień działających na ciało człowieka w pojeździe samochodowym w czasie wypadku i bezpieczny fotel samochodowy wykorzystujący ten sposób | |
RU2585188C1 (ru) | Салон пассажирского общественного транспортного средства | |
RU164359U1 (ru) | Адаптивное транспортное кресло |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151220 |