RU2537650C2 - Supply system of internal-combustion engine - Google Patents
Supply system of internal-combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- RU2537650C2 RU2537650C2 RU2012124437/06A RU2012124437A RU2537650C2 RU 2537650 C2 RU2537650 C2 RU 2537650C2 RU 2012124437/06 A RU2012124437/06 A RU 2012124437/06A RU 2012124437 A RU2012124437 A RU 2012124437A RU 2537650 C2 RU2537650 C2 RU 2537650C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- pump
- tank
- heat exchanger
- supply system
- Prior art date
Links
Images
Abstract
Description
Изобретение относится к области двигателестроения и может быть использовано в системе питания двигателей внутреннего сгорания.The invention relates to the field of engine building and can be used in the power supply system of internal combustion engines.
Из известных систем наиболее близкой к заявляемой по технической сущности и достигаемому положительному эффекту является система питания двигателя внутреннего сгорания, содержащая топливный бак, топливный насос низкого давления, фильтр тонкой очитки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, между топливным насосом низкого давления и фильтром тонкой очистки установлен теплообменный аппарат, подключенный к системе жидкостного охлаждения, а топливные насосы высокого и низкого давления соединены между собой дренажным трубопроводом (патент РФ №2305791, заявл. 10.04.2006, опубл. 10.04.2007, бюл. 25).Of the known systems, the closest to the claimed technical essence and the achieved positive effect is the power supply system of the internal combustion engine, comprising a fuel tank, a low pressure fuel pump, a fine fuel filter, a high pressure fuel pump, nozzles, fuel lines, between the low pressure fuel pump and A heat exchanger connected to the liquid cooling system is installed with a fine filter, and the high and low pressure fuel pumps are interconnected drainage pipeline (RF patent No. 2305791, declared. 04/10/2006, published. 04/10/2007, bull. 25).
Недостатком этой системы питания является низкая эффективность работы системы при отрицательных температурах воздуха. В транспортных средствах топливный бак и фильтр-отстойник находятся на значительном расстоянии от двигателя, что не позволяет обеспечить подогрев элементов системы питания теплотой охлаждающего воздуха системы охлаждения. При движении транспортного средства обдув холодным воздухом элементов системы питания усугубляет данное обстоятельство. Вязкость топлива повышается, а при определенных обстоятельствах отмечается кристаллизация топлива. Это приводит к снижению качества очистки топлива в фильтре-отстойнике, прекращению подачи топлива и остановке двигателя. Данная система питания не обеспечивает пуск двигателя после длительной остановки при низкой температуре в случае значительного повышения вязкости топлива.The disadvantage of this power system is the low efficiency of the system at negative air temperatures. In vehicles, the fuel tank and filter sump are located at a considerable distance from the engine, which does not allow heating elements of the power supply system to be provided with the heat of cooling air from the cooling system. When the vehicle is moving, cold air blowing around the elements of the power system exacerbates this circumstance. The viscosity of the fuel increases, and under certain circumstances, crystallization of the fuel is noted. This leads to a decrease in the quality of fuel cleaning in the filter-sump, the cessation of fuel supply and engine shutdown. This power system does not start the engine after a long stop at low temperature in the event of a significant increase in fuel viscosity.
К недостаткам данной системы питания можно отнести и то, что при высокой вязкости топлива в месте забора из топливного бака затруднено движение топлива в заборном топливопроводе.The disadvantages of this power system include the fact that with high viscosity of the fuel in the place of intake from the fuel tank, the movement of fuel in the intake fuel line is difficult.
Использование в дизелях смеси, состоящей из двух видов топлива, одно из которых дизельное топливо, а второе - биотопливо (рапсовое, пальмовое, растительное и другие масла), приводит к повышению вязкости смеси и требует повышения температуры для снижения вязкости.The use in diesel engines of a mixture consisting of two types of fuel, one of which is diesel fuel, and the second is biofuel (rapeseed, palm, vegetable and other oils), leads to an increase in the viscosity of the mixture and requires an increase in temperature to reduce the viscosity.
Задачей изобретения является повышение эффективности эксплуатации двигателя внутреннего сгорания при низких температурах окружающего воздуха и при работе двигателя на смесевых составах различных топлив, а также улучшение пусковых качеств двигателя.The objective of the invention is to increase the efficiency of the internal combustion engine at low ambient temperatures and when the engine is running on mixed compositions of various fuels, as well as improving the starting properties of the engine.
Задача решается за счет того, что в системе питания двигателя внутреннего сгорания, содержащей топливный бак, топливный насос низкого давления, фильтр тонкой очистки топлива, топливный насос высокого давления, форсунки, топливопроводы, теплообменный аппарат, подключенный к системе жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания топливным насосом низкого давления и фильтром тонкой очитки, согласно изобретению теплообменный аппарат снабжен фильтром-отстойником, теплообменный аппарат включен в систему питания между топливным баком и топливным насосом низкого давления, система питания снабжена двухходовым краном, включенным между насосом низкого давления и фильтром тонкой очистки, при этом двухходовой кран соединен дополнительным топливопроводом с топливным насосом высокого давления; топливный насос высокого давления соединен с топливным баком дренажным топливопроводом, проходящим через теплообменный аппарат и выходящим в топливный бак в месте расположения заборной трубки; система питания снабжена дополнительным топливным баком с краном и топливопроводом, соединяющим дополнительный бак с всасывающей полостью топливного насоса низкого давления.The problem is solved due to the fact that in the power supply system of an internal combustion engine containing a fuel tank, a low pressure fuel pump, a fuel fine filter, a high pressure fuel pump, nozzles, fuel lines, a heat exchanger connected to a liquid cooling system of an internal combustion engine with a fuel pump low pressure filter and fine filter, according to the invention, the heat exchanger is equipped with a settling filter, the heat exchanger is included in the power system between the fuel tank ohms and a low-pressure fuel pump, the power supply system provided with a two-way valve, connected between the low pressure pump and a fine filter, while the two-way valve is connected to an additional fuel line to a fuel high-pressure pump; a high pressure fuel pump is connected to the fuel tank by a drainage fuel line passing through a heat exchanger and exiting into the fuel tank at the location of the intake pipe; the power system is equipped with an additional fuel tank with a tap and a fuel line connecting the additional tank with the suction cavity of the low pressure fuel pump.
На фиг.1 изображена система питания двигателя внутреннего сгорания.Figure 1 shows the power supply system of an internal combustion engine.
Система питания двигателя внутреннего сгорания содержит топливный бак 1, теплообменный аппарат 2, подключенный к системе жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания, топливный насос низкого давления 3, помпу ручной прокачки топлива 4, фильтр тонкой очистки топлива 5, топливный насос высокого давления 6, топливопроводы высокого давления 7, форсунки 8, дренажный топливопровод 9 от форсунок 8, дренажный топливопровод 10 от насоса высокого давления 6, проходящий через теплообменный аппарат 2 в топливный бак 1, дополнительный топливный бак 11, перекрываемый краном 12, топливопровод 13, соединяющий кран 12 со всасывающей полостью топливного насоса низкого давления 3, двухходовой кран 14, топливопровод 15, соединяющий двухходовой кран 14 и топливный насос высокого давления 6, фильтр-отстойник 16, расположенный в теплообменном аппарате 2.The power supply system of the internal combustion engine contains a
Заявленная схема системы питания работает следующим образом.The claimed circuit power system works as follows.
Топливо из топливного бака 1 по топливопроводу проходит через теплообменный аппарат 2 и фильтр-отстойник 16, поступает в топливный насос низкого давления 3. Проходя через теплообменный аппарат, топливо нагревается до температуры 50-60°C. В качестве теплоносителя в теплообменном аппарате используется теплоноситель системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Нагретое топливо в фильтре-отстойнике 16 очищается от крупных механических примесей и воды. За счет уменьшения плотности топлива осуществляется более качественное отделение этих примесей от топлива. Далее топливо топливным насосом низкого давления 3 перемещается через фильтр тонкой очистки 5, очищается от более мелких механических примесей и поступает в насос высокого давления 6. Затем по топливопроводам высокого давления 7 через форсунки 8 впрыскивается в цилиндры двигателя. Утечки топлива из форсунок 8 по дренажному топливопроводу 9 подаются в топливный бак 1 к месту расположения заборной трубки топливного бака системы питания, обеспечивая локальный подогрев топлива.The fuel from the
Излишки подогретого топлива из головки топливного насоса высокого давления 6 по дренажному топливопроводу 10 проходят через теплообменный аппарат 2, где дополнительно нагреваются и подаются в топливный бак к месту расположения заборной трубки топливного бака системы питания, обеспечивая дополнительный локальный подогрев топлива.The excess heated fuel from the head of the high
Такая организация движения подогретого топлива исключает охлаждение топлива в месте забора из бака и решает проблему истечения топлива из бака при низких температурах. Данная система питания обеспечивает понижение вязкости смесевого топлива в случае использования топлива, состоящего из смеси дизельного топлива и биотоплива.This organization of the movement of heated fuel eliminates the cooling of the fuel at the point of withdrawal from the tank and solves the problem of the outflow of fuel from the tank at low temperatures. This power system provides a decrease in the viscosity of mixed fuel in the case of using fuel consisting of a mixture of diesel fuel and biofuel.
При низких температурах воздуха и длительной стоянке транспортного средства, когда отмечается значительное повышение вязкости топлива в топливном баке и становится невозможным его течение по топливопроводу, особенно через фильтр тонкой очистки, пуск двигателя становится невозможным.At low air temperatures and long-term parking of the vehicle, when there is a significant increase in the viscosity of the fuel in the fuel tank and it becomes impossible for it to flow through the fuel line, especially through a fine filter, starting the engine becomes impossible.
Предлагаемая система питания позволяет решить данную проблему следующим образом.The proposed power system allows to solve this problem as follows.
Для пуска двигателя в данных условиях в дополнительный топливный бак 11 заливается предварительно подогретое топливо, открывается кран 12, а двухходовой кран 14 устанавливается в положение, обеспечивающее движение топлива по топливопроводу 15, минуя фильтр тонкой очистки 5, в головку топливного насоса высокого давления 6. При помощи помпы ручной прокачки 4 подогретое топливо нагнетают в головку топливного насоса высокого давления 6. Подогретое топливо обеспечивает быстрый пуск двигателя. Двигатель может работать на запасе топлива в дополнительном топливном баке до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости в системе охлаждения не достигнет 40-50°C и обеспечит эффективную работу теплообменного аппарата.To start the engine under these conditions, preheated fuel is poured into the
После запуска двигателя при помощи крана 12 перекрывается поступление топлива из дополнительного бака, а двухходовой кран 14 устанавливают в положение, обеспечивающее прохождение топлива через фильтр тонкой очистки 5, и система питания продолжает работать в исходном положении.After starting the engine with the help of a
При положительной температуре воздуха или когда отпадет необходимость в подогреве топлива, достаточно отключить поступление теплоносителя в теплообменник и система питания может работать по серийному варианту.With a positive air temperature or when there is no need to heat the fuel, it is enough to turn off the flow of coolant to the heat exchanger and the power system can work as standard.
Таким образом, система питания обеспечивает оптимальную вязкость топлив при различных климатических условиях и обеспечивает быстрый пуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха.Thus, the power supply system provides optimal viscosity of fuels under various climatic conditions and provides quick engine starting at low ambient temperatures.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012124437/06A RU2537650C2 (en) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | Supply system of internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012124437/06A RU2537650C2 (en) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | Supply system of internal-combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012124437A RU2012124437A (en) | 2013-12-20 |
RU2537650C2 true RU2537650C2 (en) | 2015-01-10 |
Family
ID=49784542
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012124437/06A RU2537650C2 (en) | 2012-06-13 | 2012-06-13 | Supply system of internal-combustion engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2537650C2 (en) |
Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1437557A1 (en) * | 1987-02-23 | 1988-11-15 | Войсковая часть 63539 | Fuel-feed system of multifuel engine |
RU2044917C1 (en) * | 1990-07-23 | 1995-09-27 | Легошин Георгий Михайлович | Fuel supply system for diesel |
RU2305791C1 (en) * | 2006-04-10 | 2007-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет (ФГОУВПО КрасГАУ) | Fuel system of vehicle internal combustion engine |
DE102007039114A1 (en) * | 2007-08-18 | 2009-02-19 | Deutz Ag | Fuel temperature control by utilizing system inertia |
RU88069U1 (en) * | 2009-05-28 | 2009-10-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинский государственный агроинженерный университет" | DEVICE FOR PREPARING DIESEL FUEL UNDER CONDITIONS OF LOW TEMPERATURES |
RU2010119086A (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Красноярский государственный аграрны | INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SYSTEM |
RU2443887C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Automotive diesel engine fuel system |
-
2012
- 2012-06-13 RU RU2012124437/06A patent/RU2537650C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1437557A1 (en) * | 1987-02-23 | 1988-11-15 | Войсковая часть 63539 | Fuel-feed system of multifuel engine |
RU2044917C1 (en) * | 1990-07-23 | 1995-09-27 | Легошин Георгий Михайлович | Fuel supply system for diesel |
RU2305791C1 (en) * | 2006-04-10 | 2007-09-10 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования Красноярский государственный аграрный университет (ФГОУВПО КрасГАУ) | Fuel system of vehicle internal combustion engine |
DE102007039114A1 (en) * | 2007-08-18 | 2009-02-19 | Deutz Ag | Fuel temperature control by utilizing system inertia |
RU88069U1 (en) * | 2009-05-28 | 2009-10-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Челябинский государственный агроинженерный университет" | DEVICE FOR PREPARING DIESEL FUEL UNDER CONDITIONS OF LOW TEMPERATURES |
RU2010119086A (en) * | 2010-05-11 | 2011-11-27 | Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Красноярский государственный аграрны | INTERNAL COMBUSTION ENGINE POWER SYSTEM |
RU2443887C1 (en) * | 2010-10-28 | 2012-02-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт механизации сельского хозяйства (ГНУ ВИМ Россельхозакадемии) | Automotive diesel engine fuel system |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2012124437A (en) | 2013-12-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2833527C (en) | Split cooling method and apparatus | |
CN103590943B (en) | A kind of derv fuel supply system | |
CN205779365U (en) | A kind of boat diesel engine double fuel oil supply system | |
RU2443887C1 (en) | Automotive diesel engine fuel system | |
CN105804900A (en) | Dual-fuel oil supply system for marine diesel engine | |
RU2422669C1 (en) | Internal combustion engine starting system | |
RU2305791C1 (en) | Fuel system of vehicle internal combustion engine | |
RU2537650C2 (en) | Supply system of internal-combustion engine | |
RU119398U1 (en) | AUTONOMOUS ENGINE PRE-PREPARATION SYSTEM | |
CN203604088U (en) | Automotive diesel oil supply system | |
RU2569800C1 (en) | System for heating and temperature maintenance of heating mediums of diesel engine | |
CN104454676A (en) | Engineering machine hydraulic oil tank with auxiliary oil tank cooling function | |
CN203476856U (en) | Engineering mechanical hydraulic oil tank with auxiliary oil tank cooling function | |
JP2015222029A (en) | Internal combustion engine condensate water treatment system | |
CN203412640U (en) | Bridge type circulating preheating energy saving device of diesel engine set of petroleum drilling machine | |
CN103362592B (en) | Oil rig diesel engine set bridge-type circulating pre-heating energy-saving device | |
RU177319U1 (en) | DIESEL FUEL SUPPLY SYSTEM | |
CN210769007U (en) | Whole vehicle thermal management system suitable for small-displacement supercharged direct injection engine | |
CN103603705A (en) | Integrated module for supercharged gasoline engine | |
CN103835844A (en) | Water-warmed fuel oil heater | |
JP2011001900A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
RU2595311C1 (en) | Supercharging air temperature reduction device | |
JP5434774B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
RU78733U1 (en) | LIQUID COOLING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND HEATING OF THE VEHICLE OF THE VEHICLE (OPTIONS) | |
CN204225956U (en) | A kind of structure preventing crankcase ventilation system dynamic ice |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141130 |